JPS6078828A - トラクタの前輪駆動機構 - Google Patents
トラクタの前輪駆動機構Info
- Publication number
- JPS6078828A JPS6078828A JP18829683A JP18829683A JPS6078828A JP S6078828 A JPS6078828 A JP S6078828A JP 18829683 A JP18829683 A JP 18829683A JP 18829683 A JP18829683 A JP 18829683A JP S6078828 A JPS6078828 A JP S6078828A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shaft
- gear
- drive
- front wheel
- wheel drive
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location or kind of gearing
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明はトラクタの前＠創動機構に関するものである
。
。
低馬力の小型トラクタでは、ホイルベース乞できるだげ
短刀−（形成して、小煽り性能を向上させ。
短刀−（形成して、小煽り性能を向上させ。
又、ミッション機構が簡易であって、仁のミッション機
構の動力を前輪まで伝達する自在接手軸がなるべく短か
ぐなることが望ましいのである。
構の動力を前輪まで伝達する自在接手軸がなるべく短か
ぐなることが望ましいのである。
そして、クラッチハウジングの後部の空間を利用するこ
とによってミッションケースの短少化を図ｖ１又、前＠
駆動用の自在接手軸の長大比を防屯するために、クラッ
チハウジングの後部に＠Ｑ駆動軸ヲ、このクラッチハウ
ジングに取付けている軸受体に軸支し、＠幅Ｓ動袖の下
方に軸支した前輪駆動取出軸にこの＠軸駆動軸の動力？
伝達する楢成の＠輪岨動機構を、出願人は実願昭５１−
１７４０５４号として提案しているが、この提案は、前
輪駆動軸及びこれを軸支する定めの軸受体を特別に設備
する必要があって、部品数が多く７ｘ９１コスト高とな
っている。
とによってミッションケースの短少化を図ｖ１又、前＠
駆動用の自在接手軸の長大比を防屯するために、クラッ
チハウジングの後部に＠Ｑ駆動軸ヲ、このクラッチハウ
ジングに取付けている軸受体に軸支し、＠幅Ｓ動袖の下
方に軸支した前輪駆動取出軸にこの＠軸駆動軸の動力？
伝達する楢成の＠輪岨動機構を、出願人は実願昭５１−
１７４０５４号として提案しているが、この提案は、前
輪駆動軸及びこれを軸支する定めの軸受体を特別に設備
する必要があって、部品数が多く７ｘ９１コスト高とな
っている。
そこでこの発明ではｂ ＩＴｉＪ輸砿動機構の構造が簡
易比さ１て、ミッションケースも小型で乗降動作に餌料
となるようＣニ工夫し定ものであって、矢の技術的手段
を講じた。
易比さ１て、ミッションケースも小型で乗降動作に餌料
となるようＣニ工夫し定ものであって、矢の技術的手段
を講じた。
即ち、ミッションケース【９）の＠部における上下中間
部に軸架し定ミッションｆＩＡ構（２１１の入力軸〜■
１？、クラッチ（３）の附近（二てクラッチ軸（４）
Ｊ、ジも下方シ二位置せしめた減速ギヤ機構（８）の出
力軸（５１及び自在接手軸（社）を介して駆動するもの
Ｃ二おいて、入力軸＠の後部にはこルと同心に後翰デフ
機溝ａｅのドライブピニオン軸α５１ＹＱ］架し、ドラ
イブピニオン軸（ロ）の下方にてミッションケース（９
）の前部に＃輪駆動＠映乞軸架し、＠０駆動軸に）を駆
動するための＠輸姐動ギヤｇ＠ｖ、ドライブピニオン軸
−）の前部に取付けたトラクタの前輸匝動機構のＳ成で
ある。
部に軸架し定ミッションｆＩＡ構（２１１の入力軸〜■
１？、クラッチ（３）の附近（二てクラッチ軸（４）
Ｊ、ジも下方シ二位置せしめた減速ギヤ機構（８）の出
力軸（５１及び自在接手軸（社）を介して駆動するもの
Ｃ二おいて、入力軸＠の後部にはこルと同心に後翰デフ
機溝ａｅのドライブピニオン軸α５１ＹＱ］架し、ドラ
イブピニオン軸（ロ）の下方にてミッションケース（９
）の前部に＃輪駆動＠映乞軸架し、＠０駆動軸に）を駆
動するための＠輸姐動ギヤｇ＠ｖ、ドライブピニオン軸
−）の前部に取付けたトラクタの前輸匝動機構のＳ成で
ある。
そしてこのように構成したので、仁の発明は仄の技術的
効果７得ることができに。
効果７得ることができに。
即ち、ミッションケース（９）の＠部に軸架している入
力＠（６）の後部（二、これと同心のドライブピニオン
軸μｓ）馨軸架し、＠輪駆動＠閣乞駆動するにめの前−
１動ギヤ（財）ｔｌ このドライブピニオン軸ｐ）の＠
ｌ１部に取付けているので、＠輪駆動ギヤに）を装着す
るために特別な＠転軸を設ける必要がなくなって、かか
る回転軸支びこｆ’Ｌ乞稲架する定めの軸受体が不要と
なって構造がｍ易化さ往てコストが低廉となっに。
力＠（６）の後部（二、これと同心のドライブピニオン
軸μｓ）馨軸架し、＠輪駆動＠閣乞駆動するにめの前−
１動ギヤ（財）ｔｌ このドライブピニオン軸ｐ）の＠
ｌ１部に取付けているので、＠輪駆動ギヤに）を装着す
るために特別な＠転軸を設ける必要がなくなって、かか
る回転軸支びこｆ’Ｌ乞稲架する定めの軸受体が不要と
なって構造がｍ易化さ往てコストが低廉となっに。
又、ミッションケース（９）の前部にかたる軸受体を投
げるための空間？必要としないことになって、ミッショ
ンケース（９）を短刀≧〈形成でき之ものでるり、クラ
ッチ（３１の附近に減速ギヤ機構（８）？設げてたこと
（＝よってミッション機構＋２１１の減速ギヤが簡易比
さｎｙｔことと相俟ってミッションケース（９）の小型
比が一層可能となったのであり、又、ミッションケース
（９１の上下方向中間部に位置する入力軸１１υとクラ
ッチ軸（４）の下方の出力軸（５１ｉ連結する低い位置
の自在接手軸（社）の上方附近が１乗降の行わルる空間
となるので、ミッションケース（９１が短かくなったこ
とと相俟ってホイルベースを長くシナいで、上記乗降空
間の長さは充分に確保して乗降動作が容易となったので
ある。
げるための空間？必要としないことになって、ミッショ
ンケース（９）を短刀≧〈形成でき之ものでるり、クラ
ッチ（３１の附近に減速ギヤ機構（８）？設げてたこと
（＝よってミッション機構＋２１１の減速ギヤが簡易比
さｎｙｔことと相俟ってミッションケース（９）の小型
比が一層可能となったのであり、又、ミッションケース
（９１の上下方向中間部に位置する入力軸１１υとクラ
ッチ軸（４）の下方の出力軸（５１ｉ連結する低い位置
の自在接手軸（社）の上方附近が１乗降の行わルる空間
となるので、ミッションケース（９１が短かくなったこ
とと相俟ってホイルベースを長くシナいで、上記乗降空
間の長さは充分に確保して乗降動作が容易となったので
ある。
そしてこの発明では、上述のようにドライブピニオン軸
μｓ）の＠部に取付けている前輪駆動ギヤ画の動力を、
その下方の＠輸瞑動軸彌に伝えるよりに栂成し瓦ので、
ドライブピニオン軸の＠後方向中間部や後部に前輪駆動
ギヤを設置”ｊ、このギヤと噛合うギヤ？：備えに前輪
駆動軸から前方へ回転動力を伝達する従来の構造のより
な、この回転動力伝達の定めの自在接手軸が長（な；ｂ
ｓ、つな不都合が、この発明によって解消さｎ之のであ
る。
μｓ）の＠部に取付けている前輪駆動ギヤ画の動力を、
その下方の＠輸瞑動軸彌に伝えるよりに栂成し瓦ので、
ドライブピニオン軸の＠後方向中間部や後部に前輪駆動
ギヤを設置”ｊ、このギヤと噛合うギヤ？：備えに前輪
駆動軸から前方へ回転動力を伝達する従来の構造のより
な、この回転動力伝達の定めの自在接手軸が長（な；ｂ
ｓ、つな不都合が、この発明によって解消さｎ之のであ
る。
次にこの発明の１実施例を図にもとづいて説明する。
第１図（＝全体囲面視乞、第２図にその要部縦断＋ｍ１
面ｍｙ示したとお！１１． クラツチノ・ウジン（１）
の後部に減速ギヤケース（２）乞取付け、クラッチ（３
）のクラッチ’Ｒ１］ｆ４１ｙ＜減速ギヤケース（２）
内に延設して、クラッチ軸（４）の下方Ｃ二出力軸（５
１乞この減速ギヤケース（２１に軸支し、クラッチ軸［
４１に設げた小径のギヤ（６１と出力軸（５１に設けた
大径のギヤ（７）を％減速ギヤケース（２）内にて噛合
せて減速ギヤ嵌溝（８１’２形成するＯ ミッションケース（９）の削端部には、その前端開口部
ぞ塞ぐことができる軸受蓋σ〔乞鴫付げ、ミッションケ
ース（９）の上下中間附近にて軸受１（ＩＩとミッショ
ンケース（９１の＠端部に入力軸（１１１Ｙ、ベアリン
グ、部１３臘介して軸架し、後ξ倫デフ磯、ｆｉｉ ｎ
４を駆動するためのドライブピニオン４１１ ｕ）は、
その前部を入力＠ｎｌ）の後部にベアリング（１６）に
て、又、その後部乞、ミッションケースｉ９１１びリヤ
ミッションケースＣＩ？）−ニベアリング１１８）（１
鋳にて、夫々軸支し、出力軸【５）と入力軸（５）とを
、自在接手軸−にて連結し。
面ｍｙ示したとお！１１． クラツチノ・ウジン（１）
の後部に減速ギヤケース（２）乞取付け、クラッチ（３
）のクラッチ’Ｒ１］ｆ４１ｙ＜減速ギヤケース（２）
内に延設して、クラッチ軸（４）の下方Ｃ二出力軸（５
１乞この減速ギヤケース（２１に軸支し、クラッチ軸［
４１に設げた小径のギヤ（６１と出力軸（５１に設けた
大径のギヤ（７）を％減速ギヤケース（２）内にて噛合
せて減速ギヤ嵌溝（８１’２形成するＯ ミッションケース（９）の削端部には、その前端開口部
ぞ塞ぐことができる軸受蓋σ〔乞鴫付げ、ミッションケ
ース（９）の上下中間附近にて軸受１（ＩＩとミッショ
ンケース（９１の＠端部に入力軸（１１１Ｙ、ベアリン
グ、部１３臘介して軸架し、後ξ倫デフ磯、ｆｉｉ ｎ
４を駆動するためのドライブピニオン４１１ ｕ）は、
その前部を入力＠ｎｌ）の後部にベアリング（１６）に
て、又、その後部乞、ミッションケースｉ９１１びリヤ
ミッションケースＣＩ？）−ニベアリング１１８）（１
鋳にて、夫々軸支し、出力軸【５）と入力軸（５）とを
、自在接手軸−にて連結し。
ミッション機構ｆａｌｌ （二よってドライブピニオン
ＩＩＩＩ ；１５）を駆動するものである。
ＩＩＩＩ ；１５）を駆動するものである。
第３図に縦断正面視７示したように、ミッションケース
（９１の左右方向略中心の下部にて前部に。
（９１の左右方向略中心の下部にて前部に。
前輪駆動＠−を、ベアリング■）閣にて軸架し、ドライ
ブピニオン軸μｓ）の前部（二嵌着しに前輪駆動ギヤ四
と前輪駆動＠（４）に遊嵌し定ギヤ悌）を噛合せ。
ブピニオン軸μｓ）の前部（二嵌着しに前輪駆動ギヤ四
と前輪駆動＠（４）に遊嵌し定ギヤ悌）を噛合せ。
前輪駆動軸に）のスプラインボスに軸方向移動のみ自在
に嵌合したクラッチ（ロ）のクラッチ爪悠）ヲ、ギヤ■
のクラッチ爪に））に係合すれば、ドライブピニオン＠
（ホ）の回転が前輪駆動ギヤ（財）、ギヤＫｍの噛合い
７介して前輪駆動軸−に伝えられ、自在接手動例？介し
て＠輪デフ機構Ｏ１ｌが駆動さルることになるＯ 例示し定ミッション機構（２１）は、第３図に縦断正面
を示したが、入力軸（２）とドライブピニオン軸１５）
の上方に変速４１１’Ａ’ｂを軸支し、変連動器に嵌着
しにギヤ（至）と入力軸（９）のギヤ（財）を噛合せ、
ドライブピニオン＠ｔｌ（！５）Ｉニカウンタギャ（２
）乞、変速軸Ｇ旧二カウンタギヤＣ（１）を、夫々遊嵌
して、カウンタギヤ（至）のギヤＣ３７＋とカウンタギ
ヤ（至）のギヤ（至）を噛合せ、変速ＭＧ３のスプライ
ンボスに軸方向移動のみ自在にチェンジギヤ（至）支び
チェンジギヤ（４１ｍ’ｒ、又、ドライブピニオン軸μ
ｓ）のスプラインボスにチェンジギヤ！４１１ ｋ ｓ
夫々嵌合し、変速軸０邊とドライブピニオン軸間）の側
方にてミッションケースｉ９１に僑架、固設したバック
軸■に、カウンタギヤ（ト）のギヤ（１りに噛合ってい
るバックギヤ（４４）乞遊嵌し、チェンジギヤ田をカウ
ンタギヤ（至）の大径のギヤに１に噛合せれば前進１速
ｚ：ｌ−、チェンジギヤ０１ｇバックギヤＨ（二噛合せ
ｎば後進に、チェンジギヤｔ４０のギヤ（ｉＧ）ｖカウ
ンタギヤ０１のギヤＵ３に噛合せルば削進２速に、チェ
ンジギヤ［４１のギヤ（４力をカウンタギヤ（至）の内
歯ギヤ（４印に噛合せｎば＠ａ３速に、夫々変速＠（至
）が駆動されるようＣ二、第１変速磯ｇ（ｌ（ｌが構成
さルている０ 又、チェンジギヤ（４１）の内歯ギヤ（４！Ｊ）ｖギヤ
００に噛合せルば、第２変速機構（口は変速に、又、チ
ェンジギヤｌ４ＩＪのギヤ（５０１Ｙカウンタギヤ（至
）のギヤ６υに噛合せルば低速に、ドライブピニオン軸
Ｊが駆動されることになる。
に嵌合したクラッチ（ロ）のクラッチ爪悠）ヲ、ギヤ■
のクラッチ爪に））に係合すれば、ドライブピニオン＠
（ホ）の回転が前輪駆動ギヤ（財）、ギヤＫｍの噛合い
７介して前輪駆動軸−に伝えられ、自在接手動例？介し
て＠輪デフ機構Ｏ１ｌが駆動さルることになるＯ 例示し定ミッション機構（２１）は、第３図に縦断正面
を示したが、入力軸（２）とドライブピニオン軸１５）
の上方に変速４１１’Ａ’ｂを軸支し、変連動器に嵌着
しにギヤ（至）と入力軸（９）のギヤ（財）を噛合せ、
ドライブピニオン＠ｔｌ（！５）Ｉニカウンタギャ（２
）乞、変速軸Ｇ旧二カウンタギヤＣ（１）を、夫々遊嵌
して、カウンタギヤ（至）のギヤＣ３７＋とカウンタギ
ヤ（至）のギヤ（至）を噛合せ、変速ＭＧ３のスプライ
ンボスに軸方向移動のみ自在にチェンジギヤ（至）支び
チェンジギヤ（４１ｍ’ｒ、又、ドライブピニオン軸μ
ｓ）のスプラインボスにチェンジギヤ！４１１ ｋ ｓ
夫々嵌合し、変速軸０邊とドライブピニオン軸間）の側
方にてミッションケースｉ９１に僑架、固設したバック
軸■に、カウンタギヤ（ト）のギヤ（１りに噛合ってい
るバックギヤ（４４）乞遊嵌し、チェンジギヤ田をカウ
ンタギヤ（至）の大径のギヤに１に噛合せれば前進１速
ｚ：ｌ−、チェンジギヤ０１ｇバックギヤＨ（二噛合せ
ｎば後進に、チェンジギヤｔ４０のギヤ（ｉＧ）ｖカウ
ンタギヤ０１のギヤＵ３に噛合せルば削進２速に、チェ
ンジギヤ［４１のギヤ（４力をカウンタギヤ（至）の内
歯ギヤ（４印に噛合せｎば＠ａ３速に、夫々変速＠（至
）が駆動されるようＣ二、第１変速磯ｇ（ｌ（ｌが構成
さルている０ 又、チェンジギヤ（４１）の内歯ギヤ（４！Ｊ）ｖギヤ
００に噛合せルば、第２変速機構（口は変速に、又、チ
ェンジギヤｌ４ＩＪのギヤ（５０１Ｙカウンタギヤ（至
）のギヤ６υに噛合せルば低速に、ドライブピニオン軸
Ｊが駆動されることになる。
変速軸（至）′の後部には１図示省略した動力取出変速
機構を設げている。
機構を設げている。
符号６２ハステアリングポストであって、減速ギヤケー
ス（２１の附近の機枠にその下部が取付けらル、クラッ
チハウジング（１１，減速ギヤケース（２１，自在接手
軸賛ｊ等の上部′４ｒ：、フロアカバー（至）によって
覆っている。
ス（２１の附近の機枠にその下部が取付けらル、クラッ
チハウジング（１１，減速ギヤケース（２１，自在接手
軸賛ｊ等の上部′４ｒ：、フロアカバー（至）によって
覆っている。
減速ギヤケース（２）の後端開口部は、軸受蓋６４ＪＣ
て塞いでいる。
て塞いでいる。
又、符号（ト）は、エンジン、符号（至）はラジェータ
である。
である。
図はこの発明の１実施例乞示すもので、第１図はトラク
タの要部切欠側面図、第２因はその要部縦断側面図に第
３因は第２図の要部縦断正面図である。 符号説明 １３１・・・・・・クラッチ （４１・・・・・・クラ
ッチ軸（５）・・・・・・出力＠（８）・・・・・・減
速ギヤ機４７Ｇ（９１・・・・・・ミッションケース
ＩＬｌｆ・・・・・・入力軸α挙・・・・・後部デフ機
（１り Ｇ５）・旧・・ドライブピニオン軸■＠・・・
・・・自在接手＠ｊ １１・・・・・・ミッションｆｉ
４ｉ隣・・・・・・＠＠駆動佃 需・・・・・・前輪駆
動ギヤ特許出願人 井関農磯株式会社 代理人弁理士 林 孝 吉
タの要部切欠側面図、第２因はその要部縦断側面図に第
３因は第２図の要部縦断正面図である。 符号説明 １３１・・・・・・クラッチ （４１・・・・・・クラ
ッチ軸（５）・・・・・・出力＠（８）・・・・・・減
速ギヤ機４７Ｇ（９１・・・・・・ミッションケース
ＩＬｌｆ・・・・・・入力軸α挙・・・・・後部デフ機
（１り Ｇ５）・旧・・ドライブピニオン軸■＠・・・
・・・自在接手＠ｊ １１・・・・・・ミッションｆｉ
４ｉ隣・・・・・・＠＠駆動佃 需・・・・・・前輪駆
動ギヤ特許出願人 井関農磯株式会社 代理人弁理士 林 孝 吉
Claims (1)
- ミッションケースの前部における上下中間部に軸架し定
ミッション機構の入力軸を、クラッチの附近にてクラッ
チ軸よりも下方に位置せしめた減速ギヤ機構の出力軸及
び自在接１手軸乞介して駆動するものにおいて、入力軸
の後部にはこルと同心Ｃ′−後翰デフ機講のドライブピ
ニオンｍ乞軸架し、ドライブピニオン軸の下方にてミッ
ションケースの前部に前ｒｒａ厄動軸乞軸架し１、前輪
駆動軸を駆動するための＠―駆動ギヤを、ドライブピニ
オン軸の前部こ淑付げてなるトラクタの＠＠駆動機溝。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18829683A JPS6078828A (ja) | 1983-10-07 | 1983-10-07 | トラクタの前輪駆動機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18829683A JPS6078828A (ja) | 1983-10-07 | 1983-10-07 | トラクタの前輪駆動機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6078828A true JPS6078828A (ja) | 1985-05-04 |
Family
ID=16221130
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18829683A Pending JPS6078828A (ja) | 1983-10-07 | 1983-10-07 | トラクタの前輪駆動機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6078828A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016101817A (ja) * | 2014-11-27 | 2016-06-02 | 三菱マヒンドラ農機株式会社 | 作業車両 |
-
1983
- 1983-10-07 JP JP18829683A patent/JPS6078828A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016101817A (ja) * | 2014-11-27 | 2016-06-02 | 三菱マヒンドラ農機株式会社 | 作業車両 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3040860B2 (ja) | ミッドシップ４輪駆動用横置きトランスミッション | |
| JPS6157210B2 (ja) | ||
| US5078229A (en) | Four-wheel-drive motor vehicle of transversely-disposed engine type | |
| JPH0774669B2 (ja) | トランスミッション装置 | |
| JPH0637141B2 (ja) | 二輪・四輪駆動切換装置 | |
| GB1585272A (en) | Crawler vehicles | |
| JPH02237822A (ja) | フルタイム４輪駆動装置 | |
| JPS59130737A (ja) | 自動車の前後輪駆動装置 | |
| JPS6078828A (ja) | トラクタの前輪駆動機構 | |
| US4631978A (en) | Device for the distribution of motive power | |
| JPH07109237B2 (ja) | デイフアレンシヤル装置 | |
| JPH0349766B2 (ja) | ||
| US1377864A (en) | Drive for self-propelled vehicles | |
| JP2802626B2 (ja) | 動力伝達装置のケース構造 | |
| JPS6230613Y2 (ja) | ||
| JP2940013B2 (ja) | ４輪駆動車の動力伝達装置 | |
| JP2937514B2 (ja) | 車両のパワートレイン構造 | |
| CN2290496Y (zh) | 一种改进的泰山－12拖拉机传动与制动结构 | |
| JP2784287B2 (ja) | Ｐｔｏ伝動構造 | |
| US1382280A (en) | Motor-driven vehicle | |
| JPH0227243Y2 (ja) | ||
| JPS61261127A (ja) | トラクタ−の油圧駆動ミツシヨン装置 | |
| RU24158U1 (ru) | Мост ведущих колес | |
| JPS6323635Y2 (ja) | ||
| JP2917293B2 (ja) | トランスミッション |