JPS6079154A - 電子制御式燃料噴射装置 - Google Patents
電子制御式燃料噴射装置Info
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- JPS6079154A JPS6079154A JP58187439A JP18743983A JPS6079154A JP S6079154 A JPS6079154 A JP S6079154A JP 58187439 A JP58187439 A JP 58187439A JP 18743983 A JP18743983 A JP 18743983A JP S6079154 A JPS6079154 A JP S6079154A
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- case
- throttle
- fuel injection
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- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M53/00—Fuel-injection apparatus characterised by having heating, cooling or thermally-insulating means
- F02M53/04—Injectors with heating, cooling, or thermally-insulating means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M51/00—Fuel-injection apparatus characterised by being operated electrically
- F02M51/005—Arrangement of electrical wires and connections, e.g. wire harness, sockets, plugs; Arrangement of electronic control circuits in or on fuel injection apparatus
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M51/00—Fuel-injection apparatus characterised by being operated electrically
- F02M51/06—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle
- F02M51/061—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means
- F02M51/0625—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures
- F02M51/0664—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures having a cylindrically or partly cylindrically shaped armature, e.g. entering the winding; having a plate-shaped or undulated armature entering the winding
- F02M51/0671—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures having a cylindrically or partly cylindrically shaped armature, e.g. entering the winding; having a plate-shaped or undulated armature entering the winding the armature having an elongated valve body attached thereto
- F02M51/0675—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures having a cylindrically or partly cylindrically shaped armature, e.g. entering the winding; having a plate-shaped or undulated armature entering the winding the armature having an elongated valve body attached thereto the valve body having cylindrical guiding or metering portions, e.g. with fuel passages
- F02M51/0678—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures having a cylindrically or partly cylindrically shaped armature, e.g. entering the winding; having a plate-shaped or undulated armature entering the winding the armature having an elongated valve body attached thereto the valve body having cylindrical guiding or metering portions, e.g. with fuel passages all portions having fuel passages, e.g. flats, grooves, diameter reductions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
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- F02M51/06—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle
- F02M51/08—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle specially for low-pressure fuel-injection
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- Electromagnetism (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明は電磁式燃料噴射弁を用いたエンジンの燃料噴射
装置に関する。
装置に関する。
エンジンの電子制御式燃料噴射装置は、コンピュータな
どの電子制御器から電磁式燃料噴射弁の電磁コイルにパ
ルス電流を付与し、該電磁コイルに発生する磁力でニー
ドルをリフ１〜させて噴孔を開くことにより燃料をこの
噴孔から噴１）１−ｉるようになっていることは知られ
ている。パルス電流の印加開始タイミングおよび印加時
間を電子制御器でコントロールすると、燃料噴射開始時
期および燃料噴射時間が制御される。
どの電子制御器から電磁式燃料噴射弁の電磁コイルにパ
ルス電流を付与し、該電磁コイルに発生する磁力でニー
ドルをリフ１〜させて噴孔を開くことにより燃料をこの
噴孔から噴１）１−ｉるようになっていることは知られ
ている。パルス電流の印加開始タイミングおよび印加時
間を電子制御器でコントロールすると、燃料噴射開始時
期および燃料噴射時間が制御される。
このような燃料噴射弁は、電子制御器からパルスミ流が
電磁コイルに加えられるとコイルの抵抗によってこのコ
イルが発熱する。この発熱量はパルス時間やパルス周期
によって異なるが、苛酷な条件の下では電磁コイルが焼
損する場合があり、燃料噴射弁が作動不能になる。
電磁コイルに加えられるとコイルの抵抗によってこのコ
イルが発熱する。この発熱量はパルス時間やパルス周期
によって異なるが、苛酷な条件の下では電磁コイルが焼
損する場合があり、燃料噴射弁が作動不能になる。
電磁コイルの焼損を防止するため、燃料で電磁コイルを
冷却する提系が種々なされており、たとえば実開昭５７
−１３６８６４号公報などが知られているが、従来のも
のはコイル冷却のための燃料量が不足したり、燃料が滞
留するなどのため、充分な冷却効果が得られなかった。
冷却する提系が種々なされており、たとえば実開昭５７
−１３６８６４号公報などが知られているが、従来のも
のはコイル冷却のための燃料量が不足したり、燃料が滞
留するなどのため、充分な冷却効果が得られなかった。
本発明はこのような事情に鑑みなされたもので、電磁コ
イルを燃料によって効率よく冷却し、電磁コイルの過熱
焼損を防止する電子制御式燃料噴射装置の提供を目的と
する。
イルを燃料によって効率よく冷却し、電磁コイルの過熱
焼損を防止する電子制御式燃料噴射装置の提供を目的と
する。
本発明は、スロットルボディに形成した取付穴の内周面
と、この取付穴に収容された電磁式燃料噴射弁のケース
外周面との間に燃料通路を形成し、−〇 この燃料通路に絞りを形成してこの絞りよりも上流側に
燃料供給ポンプを接続するとともに、この絞りよりも下
流側に調圧弁を連結し、上記電磁式燃料噴射弁のボディ
に形成した連通口を通じて上記燃料通路の絞りよりも上
流側をニードル室に連通し、このニードル室のニードル
を上記ケースに収容した電磁コイルの磁力によりリフト
させて燃料を噴孔から噴射するとともに、上記ケース内
において上記電磁コイルを巻回したボビンの周囲に隙間
を設け、この隙間を上記ニードル室に連通させるととも
に上記ケースの側壁に開口した流出口に連通させ、この
流出口は上記絞りよりも下流側の燃料通路に開口したこ
とを特徴とする。
と、この取付穴に収容された電磁式燃料噴射弁のケース
外周面との間に燃料通路を形成し、−〇 この燃料通路に絞りを形成してこの絞りよりも上流側に
燃料供給ポンプを接続するとともに、この絞りよりも下
流側に調圧弁を連結し、上記電磁式燃料噴射弁のボディ
に形成した連通口を通じて上記燃料通路の絞りよりも上
流側をニードル室に連通し、このニードル室のニードル
を上記ケースに収容した電磁コイルの磁力によりリフト
させて燃料を噴孔から噴射するとともに、上記ケース内
において上記電磁コイルを巻回したボビンの周囲に隙間
を設け、この隙間を上記ニードル室に連通させるととも
に上記ケースの側壁に開口した流出口に連通させ、この
流出口は上記絞りよりも下流側の燃料通路に開口したこ
とを特徴とする。
以下、本発明の一実施例を図面にもとづき説明する。
第１図は電子制御式燃料噴射装置の全体構造を示し、１
はエンジンである。エンジン１に接続した吸気管２には
スロットルボディ３が連結されており、このスロットル
ボディ３には絞り弁４が装着されている。スロットルボ
ディ３には取付−穴５が形成されており、この取付穴５
には電磁式燃料噴射弁６が収納されている。この取付穴
５と電磁式燃料噴射弁６の間には後述する燃料通路７が
形成されており、この燃料通路７には、燃料供給路８お
よび燃料流出路９が接続されている。燃料供給路８は燃
料供給ポンプ１０に接続されており、このポンプ１０は
燃料タンク１１から燃料を汲み上げ、この燃料をフィル
タ１２を介して上記燃料供給路８を通じて燃料通路７に
圧送する。また、燃料流出路９は調圧弁１３に接続され
ており、この調圧弁１３は燃料タンク１１に通じている
。上記ポンプ１０から調圧弁１３の間の燃料はこの調圧
弁１３により圧力が調整される。
はエンジンである。エンジン１に接続した吸気管２には
スロットルボディ３が連結されており、このスロットル
ボディ３には絞り弁４が装着されている。スロットルボ
ディ３には取付−穴５が形成されており、この取付穴５
には電磁式燃料噴射弁６が収納されている。この取付穴
５と電磁式燃料噴射弁６の間には後述する燃料通路７が
形成されており、この燃料通路７には、燃料供給路８お
よび燃料流出路９が接続されている。燃料供給路８は燃
料供給ポンプ１０に接続されており、このポンプ１０は
燃料タンク１１から燃料を汲み上げ、この燃料をフィル
タ１２を介して上記燃料供給路８を通じて燃料通路７に
圧送する。また、燃料流出路９は調圧弁１３に接続され
ており、この調圧弁１３は燃料タンク１１に通じている
。上記ポンプ１０から調圧弁１３の間の燃料はこの調圧
弁１３により圧力が調整される。
第２図は第１図における電磁式燃料噴射弁６およびその
周囲を拡大して示す。電磁式燃料噴射弁６は、ケース２
０、ボディ２１およびステータ２２を備え、ケース２０
は下端および上端をそれぞれかしめることによってこれ
らボディ２１およびステータ２２を一体的に支持してい
る。スロット５− ルボディ３の取付穴５に挿入された燃料噴射弁６は、上
記ケース２０と取付穴５の間、およびボディ２１と取付
穴５の間がそれぞれ０リング２３ａ。
周囲を拡大して示す。電磁式燃料噴射弁６は、ケース２
０、ボディ２１およびステータ２２を備え、ケース２０
は下端および上端をそれぞれかしめることによってこれ
らボディ２１およびステータ２２を一体的に支持してい
る。スロット５− ルボディ３の取付穴５に挿入された燃料噴射弁６は、上
記ケース２０と取付穴５の間、およびボディ２１と取付
穴５の間がそれぞれ０リング２３ａ。
２３ｂによって液密に保持されており、これらＯリング
２３ａ、２３ｂ間には、ケース２０の外周面と取付穴５
の内周面の間に前述した燃料通路７が形成されている。
２３ａ、２３ｂ間には、ケース２０の外周面と取付穴５
の内周面の間に前述した燃料通路７が形成されている。
上記ケース２０の外周面には周方向に連続した突起２４
が設けられており、この突起２４の外周面と取付穴５の
内周面の間に絞り２５が形成されている。このため、燃
料通路７は上記絞り２５によって図示の上下方向に区画
されている。燃料供給ポンプ１０に連なる燃料供給路８
は上記絞り２５によって区画された燃料通路７の図示下
部に開口されているとともに、調圧弁１３に連通した燃
料流出路９は上記絞り２５によって区画された燃料通路
７の図示上部に開口されている。したがって燃料通路７
は絞り２５よりも図示下側が燃料流れの上流側となり、
絞り２５よりも図示上側が燃料流れの下流側となる。そ
して絞り２５の存在に−〇− より燃料圧力は下流側が上流側に比べて低くなる。
が設けられており、この突起２４の外周面と取付穴５の
内周面の間に絞り２５が形成されている。このため、燃
料通路７は上記絞り２５によって図示の上下方向に区画
されている。燃料供給ポンプ１０に連なる燃料供給路８
は上記絞り２５によって区画された燃料通路７の図示下
部に開口されているとともに、調圧弁１３に連通した燃
料流出路９は上記絞り２５によって区画された燃料通路
７の図示上部に開口されている。したがって燃料通路７
は絞り２５よりも図示下側が燃料流れの上流側となり、
絞り２５よりも図示上側が燃料流れの下流側となる。そ
して絞り２５の存在に−〇− より燃料圧力は下流側が上流側に比べて低くなる。
燃料通路７の上流側に位置するボディ２１にはニードル
室２６が形成されており、このニードル室２６は連通口
２７・・・を介して上記燃料通路７の上流側に通じてい
る。なお、これら連通口２７・・・にはそれぞれフィル
タ２８が取付けられている。
室２６が形成されており、このニードル室２６は連通口
２７・・・を介して上記燃料通路７の上流側に通じてい
る。なお、これら連通口２７・・・にはそれぞれフィル
タ２８が取付けられている。
ニードル室２６にはニードル２９が摺動自在に嵌挿され
ている。ニードル２９には４面に面取りした面取り部３
０ａ、３０ｂが形成され、これら面取り部３０ａ、３０
ｂはニードル室２６の内面に摺接し、しかしながらニー
ドル室２６の内面との間に隙間を形成している。このニ
ードル２９はリフトされた場合にニードル室２６下端の
噴孔３１を開き、ニードル室２６の燃料をスロットルボ
ディ３内に噴射させる。ニードル２９は、ケース２０と
ボディ２１に挟まれた馬蹄形のスペーサ３２を遊貫して
ケース２０内に導かれており、このニードル２９の上端
に形成した２面の面取り部３０Ｇを介してコア３３に固
定されている。コア３３の内面と面取り部３０Ｃの間に
は隙間が形成され７− ている。コア３３はステータ２２に対して軸方向に対向
されている。ステータ２２にはロッド３４が、０リング
３５により液密にかつステータ２２をかしめることによ
り固定されている。このロッド３４とニードル２９の間
に呼スプリング３６が設けられている。したがってニー
ドル２９はスプリング３６の押圧力を受けて噴孔３１を
閉止する。
ている。ニードル２９には４面に面取りした面取り部３
０ａ、３０ｂが形成され、これら面取り部３０ａ、３０
ｂはニードル室２６の内面に摺接し、しかしながらニー
ドル室２６の内面との間に隙間を形成している。このニ
ードル２９はリフトされた場合にニードル室２６下端の
噴孔３１を開き、ニードル室２６の燃料をスロットルボ
ディ３内に噴射させる。ニードル２９は、ケース２０と
ボディ２１に挟まれた馬蹄形のスペーサ３２を遊貫して
ケース２０内に導かれており、このニードル２９の上端
に形成した２面の面取り部３０Ｇを介してコア３３に固
定されている。コア３３の内面と面取り部３０Ｃの間に
は隙間が形成され７− ている。コア３３はステータ２２に対して軸方向に対向
されている。ステータ２２にはロッド３４が、０リング
３５により液密にかつステータ２２をかしめることによ
り固定されている。このロッド３４とニードル２９の間
に呼スプリング３６が設けられている。したがってニー
ドル２９はスプリング３６の押圧力を受けて噴孔３１を
閉止する。
なお、ニードル２９はフランジ３７がスペーサ３２に当
接することによってリフト聞を規制される。
接することによってリフト聞を規制される。
ケース２０とステータ２２の間には電磁コイル３８が介
装されている。電磁コイル３８はボビン３９に巻装され
ている。ボビン３９は０リング４０ａ、４０ｂによって
それぞれケース２ｏおよびステータ２２に液密に取着さ
れ、これらケース２０およびステータ２２と、上記ボビ
ン３９の間に隙間４１．４２を確保している。また、ボ
ビン３９の図示下面には、放射状の突起４３・・・が形
成され、これら突起４３・・・によってボビン３９の下
面とケース２０の間に、上記隙間４１．４２相互を連通
させる通路４４が形成されている。一方の随８− 間４１は、ステータ２２とコア３３の間、コア３３とニ
ードル２９の間、ニードル２９とスペーサ３２０間から
成る第１の通路４５を介してニードル室２６に連通して
いる。また、この隙間４１は、コア３３とケース２０の
間およびニードル２９とスペーサ３２の間から成る第２
の通路４６を介してニードル室２６に連通している。
装されている。電磁コイル３８はボビン３９に巻装され
ている。ボビン３９は０リング４０ａ、４０ｂによって
それぞれケース２ｏおよびステータ２２に液密に取着さ
れ、これらケース２０およびステータ２２と、上記ボビ
ン３９の間に隙間４１．４２を確保している。また、ボ
ビン３９の図示下面には、放射状の突起４３・・・が形
成され、これら突起４３・・・によってボビン３９の下
面とケース２０の間に、上記隙間４１．４２相互を連通
させる通路４４が形成されている。一方の随８− 間４１は、ステータ２２とコア３３の間、コア３３とニ
ードル２９の間、ニードル２９とスペーサ３２０間から
成る第１の通路４５を介してニードル室２６に連通して
いる。また、この隙間４１は、コア３３とケース２０の
間およびニードル２９とスペーサ３２の間から成る第２
の通路４６を介してニードル室２６に連通している。
ケース２０の側壁には流出口４７が形成されており、こ
の流出口４７は前記燃料通路７の較り２５よりも下流側
に開口されている。そしてこの流出口４７は上記隙間４
２に連通している。なお、流出口４７にはフィルタ４８
が圧入されている。
の流出口４７は前記燃料通路７の較り２５よりも下流側
に開口されている。そしてこの流出口４７は上記隙間４
２に連通している。なお、流出口４７にはフィルタ４８
が圧入されている。
電磁コイル３８はコンビｌ−夕などからなる電子制御器
１４に接続されており、この電子制御器１４はエンジン
１の運転状況に応じて上記電磁コイル３８にパルス電流
を付与する。
１４に接続されており、この電子制御器１４はエンジン
１の運転状況に応じて上記電磁コイル３８にパルス電流
を付与する。
なお、１５は樹脂成形電気コネクタである。また、燃料
噴射弁６は、ゴムブツシュ１６を介してカバー１７によ
り、スロットルボディ３に固着されている。
噴射弁６は、ゴムブツシュ１６を介してカバー１７によ
り、スロットルボディ３に固着されている。
９−
このような構成の実施例の作用について説明する。
燃料供給ポンプ１０から燃料供給路８を通じて送られて
きた燃料は燃料通路７の絞り２５よりも上流側に流れ込
む。この燃料は絞り２５によって１１す限されて絞り２
５よりも下流側に流れる。
きた燃料は燃料通路７の絞り２５よりも上流側に流れ込
む。この燃料は絞り２５によって１１す限されて絞り２
５よりも下流側に流れる。
したがって燃料通路７は絞り２５よりも下流側が燃料圧
力を低く保たれる。
力を低く保たれる。
燃料通路７の上流側の燃料は連通口２７がらニードル室
２６に流れ込む。そして電子制御８１４からパルス電流
が電磁コイル３８に投与されると、ステータ２２に磁力
が発生し、この磁力によりコア３３およびニードル２９
が、スプリング３６の押圧力に抗して吸引され、よって
ニードル２９がリフトされるので噴孔３１を開き、ニー
ドル室２６の燃料をスロットルボディ３内に噴射する。
２６に流れ込む。そして電子制御８１４からパルス電流
が電磁コイル３８に投与されると、ステータ２２に磁力
が発生し、この磁力によりコア３３およびニードル２９
が、スプリング３６の押圧力に抗して吸引され、よって
ニードル２９がリフトされるので噴孔３１を開き、ニー
ドル室２６の燃料をスロットルボディ３内に噴射する。
燃料噴射タイミングおよび噴射量は電子制御器１４によ
ってｔ１１制御され、第２図に示すように、パルス周期
Ｔおよびパルス時間Ｔ１によって決まる。
ってｔ１１制御され、第２図に示すように、パルス周期
Ｔおよびパルス時間Ｔ１によって決まる。
ニードル室２６内の燃料はニードル２９の面取１０−
り部３０ｂから第１の通路４５および第２の通路４６を
通じて、ボビン３９の内周部に形成した隙間４１に流れ
る。この隙間４１の燃ｒ１はボビン３９の下面部に形成
した通路４４を介してボビン３９の外周部に形成した隙
間４２に流れる。そしてこの隙間４２の燃料はケース２
０の側壁に開口した流出口４７を通じて燃料通路７の絞
り２５よりも下流側に流れる。
通じて、ボビン３９の内周部に形成した隙間４１に流れ
る。この隙間４１の燃ｒ１はボビン３９の下面部に形成
した通路４４を介してボビン３９の外周部に形成した隙
間４２に流れる。そしてこの隙間４２の燃料はケース２
０の側壁に開口した流出口４７を通じて燃料通路７の絞
り２５よりも下流側に流れる。
したがってボビン３９の周囲は燃料に接触するので、電
磁コイル３８が発熱しても燃料によって冷却される。し
かもボビン３９周囲の燃料は常に流れているので熱交換
が良く、したがってコイル３８の冷却効率がきわめて良
好である。
磁コイル３８が発熱しても燃料によって冷却される。し
かもボビン３９周囲の燃料は常に流れているので熱交換
が良く、したがってコイル３８の冷却効率がきわめて良
好である。
上記ボビン３９周囲の燃料の流れは、ニードル室２６が
燃料通路７の下流側に比べて燃料圧力が高いことによっ
て維持されるものであり、このような圧力勾配を発生さ
せるため、燃料通路７に絞り２５を形成することにより
、ニードル室２６から隙間４１．４２を通じて燃料通路
７の下流側に向かう燃料流れを確実にさせることができ
る。
燃料通路７の下流側に比べて燃料圧力が高いことによっ
て維持されるものであり、このような圧力勾配を発生さ
せるため、燃料通路７に絞り２５を形成することにより
、ニードル室２６から隙間４１．４２を通じて燃料通路
７の下流側に向かう燃料流れを確実にさせることができ
る。
なお、燃料通路７に絞り２４を形成するため、上記実施
例では電磁式燃料噴射弁６のケース２０に突起２４を形
成したが、本発明はこれに制約されるものではなく、ス
ロットルボディ３の取付穴４の内周面に突起を形成して
もよい。但し、電磁式燃料噴射弁６のケース２０に突起
２４を形成すれば、スロットルボディ３に格別な改造を
必要とせず、電磁式燃料噴射弁６だけを変更改造すれば
よいので実施が容易である。
例では電磁式燃料噴射弁６のケース２０に突起２４を形
成したが、本発明はこれに制約されるものではなく、ス
ロットルボディ３の取付穴４の内周面に突起を形成して
もよい。但し、電磁式燃料噴射弁６のケース２０に突起
２４を形成すれば、スロットルボディ３に格別な改造を
必要とせず、電磁式燃料噴射弁６だけを変更改造すれば
よいので実施が容易である。
以上詳述したように本発明によれば、スロットルボディ
の取付穴と電磁式燃料ＩＩ飼弁のケースとの間に形成さ
れた燃料通路に、絞りを形成して燃料通路に圧力勾配を
発生させ、燃料通路の上流側高圧部から、ニードル室、
電磁コイルを巻回したボビンの周囲に形成した隙間、燃
料通路の下流側低圧部に亙る燃料の通路を形成したので
、燃料によって電磁コイルおよびボビンが冷却され、し
かもこの燃料は常に流れているため上記冷却効率がきわ
めて高くなる。このため、電磁コイルが過熱されること
が防止され、電磁コイルの焼損による電磁式燃料噴射弁
の作動不能が未然に防止される。
の取付穴と電磁式燃料ＩＩ飼弁のケースとの間に形成さ
れた燃料通路に、絞りを形成して燃料通路に圧力勾配を
発生させ、燃料通路の上流側高圧部から、ニードル室、
電磁コイルを巻回したボビンの周囲に形成した隙間、燃
料通路の下流側低圧部に亙る燃料の通路を形成したので
、燃料によって電磁コイルおよびボビンが冷却され、し
かもこの燃料は常に流れているため上記冷却効率がきわ
めて高くなる。このため、電磁コイルが過熱されること
が防止され、電磁コイルの焼損による電磁式燃料噴射弁
の作動不能が未然に防止される。
図面は本発明の一実施例を示し、第１図は電子式燃料噴
射装置の全体構造を示す図、第２図はその要部を拡大し
て示す断面図である。 ３・・・スロットルボディ、５・・・取付穴、６・・・
電磁式燃料噴射弁、７・・・燃料通路、１０・・・燃料
供給ポンプ、１３・・・調圧弁、２０・・・ケース、２
１・・・ボディ、２２・・・ステータ、２４・・・突起
、２５・・・絞り、２６・・・ニードル室、２７・・・
連通口、２９・・・ニードル、３１・・・噴孔、３３・
・・コア、３８・・・電磁コイル、４３・・・突起、４
４・・・通路、４５・・・第１の通路、４６・・・第２
の通路、４７・・・流出口。 出願人代理人 弁理士 鈴江武彦 １３− 出願人 、ヨタ自動車株式会社 １、事件の表示 特願昭５８−１８７４３９号 ２、発明の名称 電子制御式燃料噴射装置 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 （４２６）日本電装株式会社 （ほか１名） ４、代理人 ６ 補正の対象 図面 ７、補正の内容 願書添付の図面に記載の出願人中、「日本発条株式会社
」とあるを別紙未配のごとく「日本電装株式会社」と訂
正する。
射装置の全体構造を示す図、第２図はその要部を拡大し
て示す断面図である。 ３・・・スロットルボディ、５・・・取付穴、６・・・
電磁式燃料噴射弁、７・・・燃料通路、１０・・・燃料
供給ポンプ、１３・・・調圧弁、２０・・・ケース、２
１・・・ボディ、２２・・・ステータ、２４・・・突起
、２５・・・絞り、２６・・・ニードル室、２７・・・
連通口、２９・・・ニードル、３１・・・噴孔、３３・
・・コア、３８・・・電磁コイル、４３・・・突起、４
４・・・通路、４５・・・第１の通路、４６・・・第２
の通路、４７・・・流出口。 出願人代理人 弁理士 鈴江武彦 １３− 出願人 、ヨタ自動車株式会社 １、事件の表示 特願昭５８−１８７４３９号 ２、発明の名称 電子制御式燃料噴射装置 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 （４２６）日本電装株式会社 （ほか１名） ４、代理人 ６ 補正の対象 図面 ７、補正の内容 願書添付の図面に記載の出願人中、「日本発条株式会社
」とあるを別紙未配のごとく「日本電装株式会社」と訂
正する。
Claims (2)
- （１）スロットルボディに形成した取付穴の内周面と、
この取付穴に収容された電磁式燃料噴射弁のケース外周
面との間に燃料通路を形成し、この燃料通路に絞りを形
成してこの絞りよりも上流側に燃料供給ポンプを接続す
るとともに、この絞りよりも下流側に調圧弁を連結し、
上記電磁式燃料噴射弁のボディに形成した連通口を通じ
て上記燃料通路の絞りよりも上流側をニードル室に連通
し、このニードル室のニードルを上記ケースに収容した
電磁コイルの磁力によりリフトさせて燃料を噴孔から噴
射させるようにするとともに、上記ケース内において上
記電磁コイルを巻回したボビンの周囲に隙間を設け、こ
の隙間を上記ニードル室と連通させるとともに上記ケー
スの側壁に開口した流出口に連通させ、この流出口は上
記絞りよりも下流側の燃料通路に開口したことを特徴と
する電子制御式燃料噴射装置。 - （２）上記絞りは、上記電磁式燃料噴射弁のケース外周
面に形成された突起と上記取付穴の内周面と間で形成さ
れていることを特徴とする特許請求の範囲第（１）項記
載の電子制御式燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58187439A JPS6079154A (ja) | 1983-10-06 | 1983-10-06 | 電子制御式燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58187439A JPS6079154A (ja) | 1983-10-06 | 1983-10-06 | 電子制御式燃料噴射装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6079154A true JPS6079154A (ja) | 1985-05-04 |
| JPH0452390B2 JPH0452390B2 (ja) | 1992-08-21 |
Family
ID=16206078
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58187439A Granted JPS6079154A (ja) | 1983-10-06 | 1983-10-06 | 電子制御式燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6079154A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2632019A1 (fr) * | 1987-11-13 | 1989-12-01 | Hitachi Ltd | Injecteur electromagnetique de carburant |
| EP0347916A1 (en) * | 1988-06-23 | 1989-12-27 | WEBER S.r.l. | Electromagnetic fuel metering and atomizing valve |
| JP2011012649A (ja) * | 2009-07-06 | 2011-01-20 | Aisan Industry Co Ltd | 燃料噴射装置 |
| CN114263553A (zh) * | 2021-12-21 | 2022-04-01 | 南岳电控（衡阳）工业技术股份有限公司 | 用于空气辅助缸内直喷系统且采用电磁控制的燃料喷嘴 |
-
1983
- 1983-10-06 JP JP58187439A patent/JPS6079154A/ja active Granted
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2632019A1 (fr) * | 1987-11-13 | 1989-12-01 | Hitachi Ltd | Injecteur electromagnetique de carburant |
| EP0347916A1 (en) * | 1988-06-23 | 1989-12-27 | WEBER S.r.l. | Electromagnetic fuel metering and atomizing valve |
| US4971291A (en) * | 1988-06-23 | 1990-11-20 | Weber S.R.L. | Electromagnetic fuel metering and atomizing valve |
| JP2011012649A (ja) * | 2009-07-06 | 2011-01-20 | Aisan Industry Co Ltd | 燃料噴射装置 |
| CN114263553A (zh) * | 2021-12-21 | 2022-04-01 | 南岳电控（衡阳）工业技术股份有限公司 | 用于空气辅助缸内直喷系统且采用电磁控制的燃料喷嘴 |
| CN114263553B (zh) * | 2021-12-21 | 2022-06-21 | 南岳电控（衡阳）工业技术股份有限公司 | 用于空气辅助缸内直喷系统且采用电磁控制的燃料喷嘴 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0452390B2 (ja) | 1992-08-21 |
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