JPS6242876Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6242876Y2 JPS6242876Y2 JP1982155242U JP15524282U JPS6242876Y2 JP S6242876 Y2 JPS6242876 Y2 JP S6242876Y2 JP 1982155242 U JP1982155242 U JP 1982155242U JP 15524282 U JP15524282 U JP 15524282U JP S6242876 Y2 JPS6242876 Y2 JP S6242876Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rubber
- retainers
- retainer
- rotational direction
- play
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
- F16F15/127—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs using plastics springs combined with other types of springs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Springs (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、主として自動２輪車のリヤホイール
に用いられるホイールダンパ装置に関する。
に用いられるホイールダンパ装置に関する。
従来この種装置として、例えば第１図に示す如
くホイールａに備える従動リテーナｂを、エンジ
ンに連るドライブフランジに備える駆動リテーナ
ｃの回転方向前方に対向させて、該両リテーナ
ｂ、ｃ間にダンパ部材としてダンパラバｄを介在
させ、該ラバｄの弾性変形によりトルク変動を緩
衝吸収させるようにしたものは知られるが、この
場合変速時や急加速時等に発生する大きなトルク
変動に対処し得るようにするには該ラバｄのばね
定数を大きく取る必要があり、これによればエン
ジントルクの小さな低トルク域では、即ち通常走
行時エンジンが発生するトルク域ではホイールａ
とドライブフランジとの間の捩り剛性が高くなり
過ぎて、低トルク域において生じ易いエンジンの
回転変動に伴うトルク変動を充分に吸収し得なく
なる不都合を伴う。
くホイールａに備える従動リテーナｂを、エンジ
ンに連るドライブフランジに備える駆動リテーナ
ｃの回転方向前方に対向させて、該両リテーナ
ｂ、ｃ間にダンパ部材としてダンパラバｄを介在
させ、該ラバｄの弾性変形によりトルク変動を緩
衝吸収させるようにしたものは知られるが、この
場合変速時や急加速時等に発生する大きなトルク
変動に対処し得るようにするには該ラバｄのばね
定数を大きく取る必要があり、これによればエン
ジントルクの小さな低トルク域では、即ち通常走
行時エンジンが発生するトルク域ではホイールａ
とドライブフランジとの間の捩り剛性が高くなり
過ぎて、低トルク域において生じ易いエンジンの
回転変動に伴うトルク変動を充分に吸収し得なく
なる不都合を伴う。
又、該ラバｄを低トルク域でのトルク変動を吸
収し得るようなばね定数の小さなものにすること
は耐久性の面から無理である。
収し得るようなばね定数の小さなものにすること
は耐久性の面から無理である。
本考案は、以上の問題点に鑑み、ダンパ部材と
してダンパラバとコイルスプリングとを併用し、
該スプリングで低トルク域のトルク変動を吸収し
得るようにしたコンパクトな装置を提供すること
をその目的とするもので、ホイール１に備える従
動リテーナ２を、エンジン３側のドライブフラン
ジ４に備える駆動リテーナ５の回転方向前方に対
向させて、該両リテーナ２，５間にダンパラバ６
を介在させて成るホイルダンパ装置において、前
記ダンパラバ６を、前記両リテーナ２，５間に回
転方向の遊びを存して設けると共に、該ラバ６に
回転方向の透孔８を設け、該透孔８内に前記両リ
テーナ２，５間にあつて、前記遊び７内にのびる
回転方向に長手のコイルスプリング９を縮設した
ことを特徴とする。
してダンパラバとコイルスプリングとを併用し、
該スプリングで低トルク域のトルク変動を吸収し
得るようにしたコンパクトな装置を提供すること
をその目的とするもので、ホイール１に備える従
動リテーナ２を、エンジン３側のドライブフラン
ジ４に備える駆動リテーナ５の回転方向前方に対
向させて、該両リテーナ２，５間にダンパラバ６
を介在させて成るホイルダンパ装置において、前
記ダンパラバ６を、前記両リテーナ２，５間に回
転方向の遊びを存して設けると共に、該ラバ６に
回転方向の透孔８を設け、該透孔８内に前記両リ
テーナ２，５間にあつて、前記遊び７内にのびる
回転方向に長手のコイルスプリング９を縮設した
ことを特徴とする。
該ホイール１は、例えば第２図に示す自動２輪
車のリヤホイールから成り、又該ドライブフラン
ジ４は、自動２輪車に塔載するエンジン３にチエ
ーン１０を介して連結されるチエーンスブロケツ
ト１１と一体に構成されるもので、該ホイール１
に、第３図及び第４図に明示する如く該フランジ
４に突設した該駆動リテーナ５を挿入する凹部１
２を形成し、該凹部１２の回転方向前方（第３図
で反時計方向）の端壁を該従動リテーナ２に構成
して、該凹部１２内に、該両リテーナ２，５の間
隙に位置して該ラバ６を該遊び７を存して嵌着し
た。尚、図示のものでは該ラバ６の該駆動リテー
ナ５側に該遊び７が形成されるようにしたが、該
従動リテーナ２側に該遊び７が形成されるように
しても勿論良い。
車のリヤホイールから成り、又該ドライブフラン
ジ４は、自動２輪車に塔載するエンジン３にチエ
ーン１０を介して連結されるチエーンスブロケツ
ト１１と一体に構成されるもので、該ホイール１
に、第３図及び第４図に明示する如く該フランジ
４に突設した該駆動リテーナ５を挿入する凹部１
２を形成し、該凹部１２の回転方向前方（第３図
で反時計方向）の端壁を該従動リテーナ２に構成
して、該凹部１２内に、該両リテーナ２，５の間
隙に位置して該ラバ６を該遊び７を存して嵌着し
た。尚、図示のものでは該ラバ６の該駆動リテー
ナ５側に該遊び７が形成されるようにしたが、該
従動リテーナ２側に該遊び７が形成されるように
しても勿論良い。
該スプリング９は、該ラバ６に形成する回転方
向に長手の透孔８を通して該両リテーナ２，５に
備える受金１３，１３間に遊び無く介挿される。
向に長手の透孔８を通して該両リテーナ２，５に
備える受金１３，１３間に遊び無く介挿される。
図面で１４は該駆動リテーナ５と該凹部１２の
回転方向後方の端面との間に介在させたリアクツ
シヨンラバを示し、減速時のトルク変動を吸収す
べく機能する。
回転方向後方の端面との間に介在させたリアクツ
シヨンラバを示し、減速時のトルク変動を吸収す
べく機能する。
次いで上記の如く構成された本考案装置の作動
を説明するに、ドライブフランジ４のホイール１
に対する回転方向前方への捩れ角は伝達トルクの
増加に伴い増加するもので、この場合捩れ角が遊
び７に対応する角度αに達する迄はコイルスプリ
ング９のみが圧縮動作され、該角度αを越えると
該スプリング９とダンパラバ６とが共に圧縮動作
されて、捩れ剛性に第５図に示す如く捩れ角の増
減に伴う高低２段の変化が与えられる。
を説明するに、ドライブフランジ４のホイール１
に対する回転方向前方への捩れ角は伝達トルクの
増加に伴い増加するもので、この場合捩れ角が遊
び７に対応する角度αに達する迄はコイルスプリ
ング９のみが圧縮動作され、該角度αを越えると
該スプリング９とダンパラバ６とが共に圧縮動作
されて、捩れ剛性に第５図に示す如く捩れ角の増
減に伴う高低２段の変化が与えられる。
而して、低トルク域でのエンジン３の回転変動
によるトルク変動は捩り剛性の低い範囲におい
て、又変速時や急加速時等に生ずる大きなトルク
変動は該剛性の高い範囲において夫々効果的に吸
収される。
によるトルク変動は捩り剛性の低い範囲におい
て、又変速時や急加速時等に生ずる大きなトルク
変動は該剛性の高い範囲において夫々効果的に吸
収される。
尚、本実施例の様に動力伝動系にチエーン１０
を用いた場合、該コイルスプリング９による捩り
剛性をチエーン１０の振動剛性より低く設定して
おけば、エンジン３のトルク変動により生ずるチ
エーン１０の共振が防止され、不快なチエーン振
動の防止を図ることが出来る。
を用いた場合、該コイルスプリング９による捩り
剛性をチエーン１０の振動剛性より低く設定して
おけば、エンジン３のトルク変動により生ずるチ
エーン１０の共振が防止され、不快なチエーン振
動の防止を図ることが出来る。
このように本考案によるときは従動リテーナ２
と駆動リテーナ５との間に介在されるダンパラバ
６は、これを両リテーナ２，５間に回転方向の遊
びを存して設けると共に該ラバ６に回転方向の透
孔８を設け該透孔８内に両リテーナ２，５間にあ
つてその遊び７内にのびる回転方向に長手のコイ
ルスプリング９を縮設したものであるから、両リ
テーナ２，５間の伝達トルクの変動はその低トル
ク域ではコイルスプリング９により又高トルク域
ではコイルスプリング９とダンパラバ６とを併用
して効果的に吸収できると共に、そのコイルスプ
リング９はラバ６の透孔８内に設けられるため別
個の配置スペースを必要とせず、その配置を容易
にして装置のコンパクト化を計ることができる等
の効果を有する。
と駆動リテーナ５との間に介在されるダンパラバ
６は、これを両リテーナ２，５間に回転方向の遊
びを存して設けると共に該ラバ６に回転方向の透
孔８を設け該透孔８内に両リテーナ２，５間にあ
つてその遊び７内にのびる回転方向に長手のコイ
ルスプリング９を縮設したものであるから、両リ
テーナ２，５間の伝達トルクの変動はその低トル
ク域ではコイルスプリング９により又高トルク域
ではコイルスプリング９とダンパラバ６とを併用
して効果的に吸収できると共に、そのコイルスプ
リング９はラバ６の透孔８内に設けられるため別
個の配置スペースを必要とせず、その配置を容易
にして装置のコンパクト化を計ることができる等
の効果を有する。
第１図は従来式装置の截断側面図、第２図は本
案装置を塔載する自動２輪車の側面図、第３図は
その要部の截断側面図、第４図は第３図の−
線截断面図、第５図は本案装置の特性を示す線図
である。 １……ホイール、２……従動リテーナ、３……
エンジン、４……ドライブフランジ、５……駆動
リテーナ、６……ダンパラバ、７……遊び、８…
…透孔、９……コイルスプリング。
案装置を塔載する自動２輪車の側面図、第３図は
その要部の截断側面図、第４図は第３図の−
線截断面図、第５図は本案装置の特性を示す線図
である。 １……ホイール、２……従動リテーナ、３……
エンジン、４……ドライブフランジ、５……駆動
リテーナ、６……ダンパラバ、７……遊び、８…
…透孔、９……コイルスプリング。
Claims (1)
- ホイール１に備える従動リテーナ２を、エンジ
ン３側のドライブフランジ４に備える駆動リテー
ナ５の回転方向前方に対向させて、該両リテーナ
２，５間にダンパラバ６を介在させて成るホイル
ダンパ装置において、前記ダンパラバ６を、前記
両リテーナ２，５間に回転方向の遊びを存して設
けると共に、該ラバ６に回転方向の透孔８を設
け、該透孔８内に前記両リテーナ２，５間にあつ
て、前記遊び７内にのびる回転方向に長手のコイ
ルスプリンク９を縮設したことを特徴とするホイ
ルダンパ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1982155242U JPS5960088U (ja) | 1982-10-15 | 1982-10-15 | ホイ−ルダンパ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1982155242U JPS5960088U (ja) | 1982-10-15 | 1982-10-15 | ホイ−ルダンパ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5960088U JPS5960088U (ja) | 1984-04-19 |
| JPS6242876Y2 true JPS6242876Y2 (ja) | 1987-11-04 |
Family
ID=30342924
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1982155242U Granted JPS5960088U (ja) | 1982-10-15 | 1982-10-15 | ホイ−ルダンパ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5960088U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2670470B1 (es) * | 2016-11-30 | 2019-04-02 | Vidal Cesar Rojo | Sistema de transmisión para vehículos |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5659044A (en) * | 1979-10-19 | 1981-05-22 | Yamaha Motor Co Ltd | Torque shock absorber |
-
1982
- 1982-10-15 JP JP1982155242U patent/JPS5960088U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5960088U (ja) | 1984-04-19 |
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