JPS607944Y2 - ハンドアクセル装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は農用トラクタ等に構成されるハンドアクセル
装置に関し、特に車体に固定台を立設し該固定台に操縦
手段を取り付けたものにおいて、ハンドアクセルレバ−
軸を固定台を利用して装備し、しかも該固定台側をレバ
ー軸のストッパーとして兼用化することによってハンド
アクセル装置を構造的に簡素化し量産に有利なものとす
るようにしたものである。

従ってここに特徴とする処は、車体上の平板状の固定台
に支持台を立設し、この支持台に操縦手段を取付けると
共に、この操縦手段の近傍から側方に突出するハンドア
クセルレバ−を備えたものにおいて、ハンドルアクセル
レバ−のハンドアクセルレバ−軸を、固定台と支持台の
上部側とで該支持台と略平行となるように軸心廻りに回
動自在に支持し、このハンドアクセルレバ−軸に、エン
ジンのアクセル系と連動するアクセル連動板を固定台よ
りも上側で固定し、このアクセル連動板に、アイドリン
グ回転以下への回動を規制する当りを前記支持台と面接
触するように設けた点にあり、以下、図示した一例によ
ってこの考案を説明する。

第１図から第７図に示した一例は農用トラクタについて
のもので、周知のようにこの種車両では前部のエンジン
にミッションケース１を直結することで車体２を構威し
である。

３はエンジンを外包するボンネットで該ボンネット３の
後端には上部背板４と下部背板５とが別体板として脱着
自在に取り付けられている。

こうしたボンネット３内には、後寄りの前側に燃料タン
ク６が備えられ、その後側に同タンク６後端を取り付け
る固定台７が立設されている。

この固定台７は、第３図に示すように基台８とその中央
に立設された支持台９とを一体形成したもので、具体的
には左右一対の縦板の上端に水平板を渡設して基台８を
形威し、又支持台９の方は左右に対向する縦板にて形成
されている。

１０は基台８中夫に固定されたインテグラル型パワース
テアリングユニットでその上部に横軸１１回りに前後揺
動するステアリングポスト１２が対応し、これら上下間
を自在継手１３にて連結しである。

この場合ハンドル１４付のポスト１２を所望の角度でロ
ックするため、ポスト１２の前腹部にコの字枠でなる支
片１５を溶接し、その支片１５に右向きに突出するロッ
クピン１６をバネ１７でもって進退操作自在となし、更
に多数のロック孔１８・・・・・・と前後のストッパー
１９．１９とを備えたロック板２０を固定台７の右脳上
端部に突設して、計器パネル２１外に突き出たティルト
レバー２２の操作によって前後に傾動しかつ所望の角度
でロックされるように構成されている。

こうした固定台７には、図示のようにくの字型に形成さ
れたハンドアクセルレバ−軸２３と左右一対の油圧クラ
ッチ操作レバー２４．２４とがその右脳のスペースを利
用して備えられている。

ハンドアクセルレバ−軸２３の方は、固定台７の支持台
９右側壁に水平型の固定舌片２５を突出させ、その上側
前部より右向きの枢支舌片２６をボルト２７にて固設す
ることで軸上部を回動自在となし、軸下端については、
その軸回りにアクセル連動板２８を固設しその底部に受
座２９を備えた基台８に貫設した通孔に挿立させると共
に下からはバネ３０、ナツト３１等を介して止められて
いる。

上記の場合固定舌片２５に対する枢支舌片２６の動きは
長孔３２を介して自在とされ、従って枢支舌片２６の孔
３３が基台８の通孔の中心とぴったり合うように構成さ
れており、更に下部のアクセル連動板２８は略扇形をな
して水平に往復動自在とされ、その周方向両端に当り３
４，３４ａを設けてあり、レバー軸２３を図示Ｈの方向
に回すとアクセル連動板２８回りに突設した連動突片３
５を通じてアクセルワイヤ３６が牽かれてエンジンの回
転数を増速し、また当り３４ａが固定台７上の支持台９
に直接当って最高回転数を規定する。

一方図示り方向にレバー操作をすると減速され他の当り
３４がこれも固定台７上の支持台９に面接触するように
接当してアイドリング回転数を規定する訳である。

その状況は第７図に示されている。

一方油圧クラッチ操作レバー２４．２４の方は、前記固
定舌片２５を介して固定台７の右側にレバーピン３７を
突出固定し、同ピン３７の軸回りに２種のレバー２４．
２４を枢支させてなる。

右側一方のレバー２４は後輪用副変速レバーであり、左
側のものは前輪断続用のレバーであって夫々上部背板４
の右脳近くに貫設した窓３８を通じてオペレータ方向に
突出されている。

この場合３９は固定台７内の車体２上に固定されたコン
トロールバルブであり、該バルブ３９はスプール・リタ
ーンバネ（図示省略）を左右２連備え、各スプールとレ
バー２４，２４とを弾発性に富む屈曲型連携ロッド４０
，４０にて連絡しである。

従って両レバー２４．２４は第４図に示すように下動姿
勢から上動姿勢へ操作されるとバルブ３９のリターンバ
ネと連携ロッド４０自体の弾発力とによって該ロッド４
０の上端が思案点を越え所謂不安定切換式とされている
のである。

従って上記構成では、ハンドアクセルレバ−軸２３の高
低速時のストッパー役は操縦手段を取り付けるための固
定台７自身であり、こうした兼用化を図ることにより固
定側のストッパーとして別途ピースを溶接する必要もな
くなり、しかも強引な操作でストッパーが外れたりする
おそれもなくなったものであり、製作上においても又使
用時においても非常に有利になったものである。

特に枢支舌片２６を可動型とすれば、ハンドアクセルレ
バ−軸２３を回動し易い状態に組み付けることができ、
操作面で有利となるばかりが摩耗の度合も非常に少なく
なる。

この考案は以上の如くであり、ハンドアクセルレバ−軸
を操縦手段取付用の固定台及び支持台を利用して支持し
、かつアクセルレバ−軸に固定のアクセル連動板の当り
が支持台に接当するように構成したから、構造的な簡素
化によって量産上非常に有利になったばかりか、固定台
と云う剛強な台を支持役としてもつからアクセル操作が
非常に安定確実に行なえるようになった訳である。

またアイドリング回転以下への回動を規制する当り３４
は支持台９に対して面接触するように設けているので、
確実に規制でき、特にアイドリング側であって、接当す
る機会もそれだけ多いが、面接触で接当するため、摩耗
等の損傷を少なくできる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一例を示す上部からの斜視外観図、
第２図はその縦断側面図、第３図は第２図■−■線断面
図、第４図は油圧クラッチ操作レバー並びにハンドアク
セルレバ−軸の支持状態と作動状態を示す斜視図、第５
図はアクセル連動板とアクセルワイヤ等アクセル連動系
統を示す斜視図、第６図は第２図ＶＩ−ＶＩ線断面図、
第７図は第２図■−■線断面図である。 ２・・・・・・車体、７・・・・・・固定台、１２．１
４・曲・操縦手段、２３・・・・・・ハンドアクセルレ
バ−軸。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体上の平板状の固定台７に支持台９を立設し、この支
   持台９に操縦手段を取付けると共に、この操縦手段の近
   傍から側方に突出するハンドアクセルレバ−を備えたも
   のにおいて、ハンドアクセルレバ−のハンドアクセルレ
   バ−軸２３を、固定台７と支持台９の上部側とで該支持
   台９と略平行となるように軸心廻りに回動自在に支持し
   、このハンドアクセルレバ−軸２３に、エンジンのアク
   セル系と連動するアクセル連動板２８を固定台７よりも
   上側で固定し、このアクセル連動板２Ｂに、アイドリン
   グ回転以下への回動を規制する当り３４を前記支持台９
   と面接触するように設けたことを特徴とするハンドアク
   セル装置。