JPS6233636Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6233636Y2 JPS6233636Y2 JP1981141524U JP14152481U JPS6233636Y2 JP S6233636 Y2 JPS6233636 Y2 JP S6233636Y2 JP 1981141524 U JP1981141524 U JP 1981141524U JP 14152481 U JP14152481 U JP 14152481U JP S6233636 Y2 JPS6233636 Y2 JP S6233636Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- control valve
- instrument panel
- hydraulic
- hydraulic control
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、車輌の油圧操作装置に関し、動力系
中に介装された油圧式の高低速切換装置等の油圧
装置を油圧制御弁で制御するようにしたものにお
いて、油圧制御弁の操作を容易にすると共に、油
圧系の接続を容易にすることを目的とする。
中に介装された油圧式の高低速切換装置等の油圧
装置を油圧制御弁で制御するようにしたものにお
いて、油圧制御弁の操作を容易にすると共に、油
圧系の接続を容易にすることを目的とする。
車輌、例えばトラクタにおいて、その走行動力
系に油圧式の高低速切換装置を介装し、常時高速
状態に設定しておき、高負荷時に高速から低速に
切換えるようにしたものが提案されている。この
場合、高低速切換装置は油圧制御弁で制御するの
であるが、従来は油圧制御弁を運転席の下方近傍
で車体に取付け、かつその油圧制御弁から直接操
作レバーを取出していたので、操作が非常に困難
であり、操作性の点で問題があつた。
系に油圧式の高低速切換装置を介装し、常時高速
状態に設定しておき、高負荷時に高速から低速に
切換えるようにしたものが提案されている。この
場合、高低速切換装置は油圧制御弁で制御するの
であるが、従来は油圧制御弁を運転席の下方近傍
で車体に取付け、かつその油圧制御弁から直接操
作レバーを取出していたので、操作が非常に困難
であり、操作性の点で問題があつた。
本考案は、このような従来の問題点を解消する
ようにしたものであつて、その特徴とするところ
は、計器パネル８の下方近傍で車体１上に、変速
レバー７を支持する変速カバー６を設けると共
に、計器パネル８の後壁部３３近傍で該計器パネ
ル８内に位置するように車体１上に立設したフレ
ーム１５でハンドル１２を支持して成る車輌にお
いて、変速レバー７の前側で変速カバー６上に、
スプール２０，２１が前方に突出するように油圧
制御弁１９を装着すると共に、該油圧制御弁１９
を変速カバー６に形成した油路２６，２７を介し
て車体１内の動力系の油圧装置５に接続し、計器
パネル８の後壁部３３から後方に突出する操作レ
バー２８，２９を該計器パネル８内で横方向の支
軸３０により前記フレーム１５の上部に枢着し、
該フレーム１５の下部近傍でかつ油圧制御弁１９
の前方近傍に横方向の支軸４７により作動レバー
４３，４４を枢着し、この作動レバー４３，４４
と操作レバー２８，２９とを計器パネル８内で上
下方向のロツド３８，３９により連動連結し、該
作動レバー４３，４４を油圧制御弁１９のスプー
ル２０，２１に連係させた点にある。
ようにしたものであつて、その特徴とするところ
は、計器パネル８の下方近傍で車体１上に、変速
レバー７を支持する変速カバー６を設けると共
に、計器パネル８の後壁部３３近傍で該計器パネ
ル８内に位置するように車体１上に立設したフレ
ーム１５でハンドル１２を支持して成る車輌にお
いて、変速レバー７の前側で変速カバー６上に、
スプール２０，２１が前方に突出するように油圧
制御弁１９を装着すると共に、該油圧制御弁１９
を変速カバー６に形成した油路２６，２７を介し
て車体１内の動力系の油圧装置５に接続し、計器
パネル８の後壁部３３から後方に突出する操作レ
バー２８，２９を該計器パネル８内で横方向の支
軸３０により前記フレーム１５の上部に枢着し、
該フレーム１５の下部近傍でかつ油圧制御弁１９
の前方近傍に横方向の支軸４７により作動レバー
４３，４４を枢着し、この作動レバー４３，４４
と操作レバー２８，２９とを計器パネル８内で上
下方向のロツド３８，３９により連動連結し、該
作動レバー４３，４４を油圧制御弁１９のスプー
ル２０，２１に連係させた点にある。
以下、図示の実施例について本考案を詳述する
と、第１図乃至第５図において、１はトラクタ車
体で、エンジン、クラツチハウジング２、ミツシ
ヨンケース３等から成り、またそのクラツチハウ
ジング２とミツシヨンケース３は隔壁４により前
後に区画されている。ミツシヨンケース３内には
油圧式の高低速切換装置５、ギヤー変速装置等が
内蔵されており、そのギヤー変速装置はミツシヨ
ンケース３上の変速カバー６に支持された変速レ
バー７により操作可能である。８は計器パネル
で、トラクタ車体１前部のエンジン等を覆うボン
ネツトに連続するようにしてその後部に設けら
れ、この計器パネル８に所定の計器類９が設けら
れている。１０は計器パネル８内に設けられた燃
料タンクで、タンク受台１１を介してクラツチハ
ウジング２上に支持されている。１２はハンドル
で、ハンドルシヤフト１３を介してハンドルポス
ト１４により支持され、またそのハンドルポスト
１４はコ字状のハンドルフレーム１５内に前後に
角度調整自在に取付けられている。ハンドルフレ
ーム１５はクラツチハウジング２上に取付板１６
を介して装着された支持ケース１７に取付けら
れ、その支持ケース１７内にはハンドルシヤフト
１３が連動する操向制御弁１８が組込まれてい
る。１９は油圧制御弁で、高低速切換装置５を制
御するための御１スプール２０と、前輪駆動系の
油圧クラツチ２１を制御するための第２スプール
２１とを有し、この制御弁１９は計器パネル８の
下方近傍で変速カバー６上に複数本のボルト２２
により取付けられている。そしてこの油圧制御弁
１９はパイプ２３を介して油圧ポンプ２４に、パ
イプ２５を介して油圧クラツチ２１に夫々接続さ
れると共に、変速カバー６及び隔壁４に形成され
た油路２６，２７を介して高低速切換装置５に接
続されている。なお油圧制御弁１９は変速カバー
６の前端部に取付けられている。２８は第１操作
レバー、２９は第２操作レバーで、これら操作レ
バー２８，２９はハンドルフレーム１５の上端部
近傍に固設された支軸３０にボス部３１，３２を
介して上下動自在に支持されると共に、計器パネ
ル８の後壁部３３に形成された上下方向の長孔３
４，３５より後方に突出せしめられている。各操
作レバー２８，２９の中間部には連結ピン３６，
３７が夫々固設されその連結ピン３６，３７に第
１ロツド３８及び第２ロツド３９が連結されてい
る。また連結ピン３６，３７とハンドルフレーム
１５に取付けられたバネ掛ピン４０の両端との間
には、各操作レバー３１，３２を上下に不安定切
換えするための引張バネ４１，４２が掛張されて
いる。各ロツド３８，３９はハンドルフレーム１
５と後壁部３３との間に上下方向に配置されてお
り、このロツド４１，４２は下端で第１作動レバ
ー４３及び第２作動レバー４４に連結されてい
る。各作動レバー４３，４４はＬ字状であつて、
支持ケース１７の補強板４５にブラケツト４６を
介して固定された支軸４７により屈曲部分のボス
部４８，４９を介して回動自在に枢支され、また
この各作動レバー４３，４４には各スプール２
０，２１の係合ピンに係合する二又状の係合部５
０，５１が夫々設けられている。なおハンドル１
２、ハンドルポスト１４、ハンドルフレーム１５
等は、トラクタ車体１の横方向中央部に配置さ
れ、操作レバー２８，２９はこれらに対して若干
横方向の一方側に偏位して設けられている。支軸
３０と支軸４７は横方向にあり、平行に設けられ
ている。
と、第１図乃至第５図において、１はトラクタ車
体で、エンジン、クラツチハウジング２、ミツシ
ヨンケース３等から成り、またそのクラツチハウ
ジング２とミツシヨンケース３は隔壁４により前
後に区画されている。ミツシヨンケース３内には
油圧式の高低速切換装置５、ギヤー変速装置等が
内蔵されており、そのギヤー変速装置はミツシヨ
ンケース３上の変速カバー６に支持された変速レ
バー７により操作可能である。８は計器パネル
で、トラクタ車体１前部のエンジン等を覆うボン
ネツトに連続するようにしてその後部に設けら
れ、この計器パネル８に所定の計器類９が設けら
れている。１０は計器パネル８内に設けられた燃
料タンクで、タンク受台１１を介してクラツチハ
ウジング２上に支持されている。１２はハンドル
で、ハンドルシヤフト１３を介してハンドルポス
ト１４により支持され、またそのハンドルポスト
１４はコ字状のハンドルフレーム１５内に前後に
角度調整自在に取付けられている。ハンドルフレ
ーム１５はクラツチハウジング２上に取付板１６
を介して装着された支持ケース１７に取付けら
れ、その支持ケース１７内にはハンドルシヤフト
１３が連動する操向制御弁１８が組込まれてい
る。１９は油圧制御弁で、高低速切換装置５を制
御するための御１スプール２０と、前輪駆動系の
油圧クラツチ２１を制御するための第２スプール
２１とを有し、この制御弁１９は計器パネル８の
下方近傍で変速カバー６上に複数本のボルト２２
により取付けられている。そしてこの油圧制御弁
１９はパイプ２３を介して油圧ポンプ２４に、パ
イプ２５を介して油圧クラツチ２１に夫々接続さ
れると共に、変速カバー６及び隔壁４に形成され
た油路２６，２７を介して高低速切換装置５に接
続されている。なお油圧制御弁１９は変速カバー
６の前端部に取付けられている。２８は第１操作
レバー、２９は第２操作レバーで、これら操作レ
バー２８，２９はハンドルフレーム１５の上端部
近傍に固設された支軸３０にボス部３１，３２を
介して上下動自在に支持されると共に、計器パネ
ル８の後壁部３３に形成された上下方向の長孔３
４，３５より後方に突出せしめられている。各操
作レバー２８，２９の中間部には連結ピン３６，
３７が夫々固設されその連結ピン３６，３７に第
１ロツド３８及び第２ロツド３９が連結されてい
る。また連結ピン３６，３７とハンドルフレーム
１５に取付けられたバネ掛ピン４０の両端との間
には、各操作レバー３１，３２を上下に不安定切
換えするための引張バネ４１，４２が掛張されて
いる。各ロツド３８，３９はハンドルフレーム１
５と後壁部３３との間に上下方向に配置されてお
り、このロツド４１，４２は下端で第１作動レバ
ー４３及び第２作動レバー４４に連結されてい
る。各作動レバー４３，４４はＬ字状であつて、
支持ケース１７の補強板４５にブラケツト４６を
介して固定された支軸４７により屈曲部分のボス
部４８，４９を介して回動自在に枢支され、また
この各作動レバー４３，４４には各スプール２
０，２１の係合ピンに係合する二又状の係合部５
０，５１が夫々設けられている。なおハンドル１
２、ハンドルポスト１４、ハンドルフレーム１５
等は、トラクタ車体１の横方向中央部に配置さ
れ、操作レバー２８，２９はこれらに対して若干
横方向の一方側に偏位して設けられている。支軸
３０と支軸４７は横方向にあり、平行に設けられ
ている。
上記構成において、通常、各操作レバー２８，
２９は第３図の実線位置に引張バネ４１，４２に
より保持されており、この時、高低速切換装置５
は高速状態、油圧クラツチ２１は接続状態にあ
る。そこで、高低速切換装置５を低速に切換える
際には、第１操作レバー２８を支軸３０廻りに上
方に回動操作すれば良く、第１操作レバー２８が
計器パネル８の後壁部３３側にあるので、この時
の操作が非常に容易である。また第１操作レバー
２８は上方に回動して引張バネ４１により切換保
持されるので、上向きに操作するだけであつて、
位置決めの必要がない。第１操作レバー２８が第
３図の仮想線位置まで回動すると、第１ロツド３
８を介して第１作動レバー４３が支軸４７廻りに
時計方向に回動し、第１スプール２０が前方に摺
動するので、これによつて高低圧切換装置５が高
速から低速に切換わり、エンジン負荷を軽減す
る。第１操作レバー２８を下方に回動操作すれ
ば、前述とは逆に作動し、高低速切換装置５が低
速から高速に切換わる。
２９は第３図の実線位置に引張バネ４１，４２に
より保持されており、この時、高低速切換装置５
は高速状態、油圧クラツチ２１は接続状態にあ
る。そこで、高低速切換装置５を低速に切換える
際には、第１操作レバー２８を支軸３０廻りに上
方に回動操作すれば良く、第１操作レバー２８が
計器パネル８の後壁部３３側にあるので、この時
の操作が非常に容易である。また第１操作レバー
２８は上方に回動して引張バネ４１により切換保
持されるので、上向きに操作するだけであつて、
位置決めの必要がない。第１操作レバー２８が第
３図の仮想線位置まで回動すると、第１ロツド３
８を介して第１作動レバー４３が支軸４７廻りに
時計方向に回動し、第１スプール２０が前方に摺
動するので、これによつて高低圧切換装置５が高
速から低速に切換わり、エンジン負荷を軽減す
る。第１操作レバー２８を下方に回動操作すれ
ば、前述とは逆に作動し、高低速切換装置５が低
速から高速に切換わる。
第２操作レバー２９を操作した場合には、油圧
クラツチ２１が断続動作するが、この時の各部の
作動は前述と略同様である。
クラツチ２１が断続動作するが、この時の各部の
作動は前述と略同様である。
油圧制御弁１９と高低速切換装置５とを結ぶ油
路２６，２７を変速カバー６、隔壁４に形成し、
変速カバー６を作動油供給用の一部として利用し
ているので、変速カバー６近傍部の配管構造を簡
素にすることができる。
路２６，２７を変速カバー６、隔壁４に形成し、
変速カバー６を作動油供給用の一部として利用し
ているので、変速カバー６近傍部の配管構造を簡
素にすることができる。
なお計器パネル８、変速レバー７の後方に運転
席があることは云うまでもない。また油圧クラツ
チ２１用の油路も変速カバー６に形成しても良
い。
席があることは云うまでもない。また油圧クラツ
チ２１用の油路も変速カバー６に形成しても良
い。
本考案では、変速カバーに油圧制御弁を装着す
ると共に、変速カバーに油路を形成しているの
で、変速カバーを作動油供給用の中継部として利
用でき、配管構造を簡素化できる。また油圧制御
弁を操作する操作レバーを計器パネルの後壁部側
に設けているので、操作レバーの操作も容易であ
る。しかも、油圧制御弁は変速レバーの前側で変
速カバー上に設けているので、変速レバーの後側
に設ける場合に比較して、油圧制御弁が運転者の
乗降時の障害となることもない。またハンドルを
支持するフレームの下部近傍で油圧制御弁の前方
近傍に作動レバーを配置し、この作動レバーと油
圧制御弁から前方に突出するスプールとを連係さ
せ、操作レバーによりロツド、作動レバーを介し
て油圧制御弁のスプールを操作するようにしてい
るので、操作系の機構が簡単であり、特に変速カ
バー上に、作動レバーと油圧制御弁とを連動させ
るリンク、ロツド等を設ける必要がなく、従つ
て、これらリンク、ロツド等の変形による油圧制
御弁の動作不良の問題が生じることもない。更に
操作レバーは計器パネル内でハンドル支持用のフ
レームの上部に枢着しているので、その枢着部分
を計器パネルで保護できる。また操作レバーの支
軸と作動レバーの枢軸とが共に横方向であるた
め、両者の支軸の方向が異なるものに比較して動
きが円滑であり、操作レバーによる油圧制御弁の
操作が円滑かつ確実である。
ると共に、変速カバーに油路を形成しているの
で、変速カバーを作動油供給用の中継部として利
用でき、配管構造を簡素化できる。また油圧制御
弁を操作する操作レバーを計器パネルの後壁部側
に設けているので、操作レバーの操作も容易であ
る。しかも、油圧制御弁は変速レバーの前側で変
速カバー上に設けているので、変速レバーの後側
に設ける場合に比較して、油圧制御弁が運転者の
乗降時の障害となることもない。またハンドルを
支持するフレームの下部近傍で油圧制御弁の前方
近傍に作動レバーを配置し、この作動レバーと油
圧制御弁から前方に突出するスプールとを連係さ
せ、操作レバーによりロツド、作動レバーを介し
て油圧制御弁のスプールを操作するようにしてい
るので、操作系の機構が簡単であり、特に変速カ
バー上に、作動レバーと油圧制御弁とを連動させ
るリンク、ロツド等を設ける必要がなく、従つ
て、これらリンク、ロツド等の変形による油圧制
御弁の動作不良の問題が生じることもない。更に
操作レバーは計器パネル内でハンドル支持用のフ
レームの上部に枢着しているので、その枢着部分
を計器パネルで保護できる。また操作レバーの支
軸と作動レバーの枢軸とが共に横方向であるた
め、両者の支軸の方向が異なるものに比較して動
きが円滑であり、操作レバーによる油圧制御弁の
操作が円滑かつ確実である。
図面は本考案の一実施例を示し、第１図は断面
側面図、第２図は油圧制御弁取付部分の破断側面
図、第３図は操作レバー支持部の破断側面図、第
４図は第１図の−矢視図、第５図は要部の分
解斜視図である。 １……トラクタ車体、５……高低速切換装置、
６……変速カバー、７……変速レバー、８……計
器パネル、１２……ハンドル、１９……油圧制御
弁、２０，２１……スプール、２６，２７……油
路、２８，２９……操作レバー、３８，３９……
ロツド、４３，４４……作動レバー。
側面図、第２図は油圧制御弁取付部分の破断側面
図、第３図は操作レバー支持部の破断側面図、第
４図は第１図の−矢視図、第５図は要部の分
解斜視図である。 １……トラクタ車体、５……高低速切換装置、
６……変速カバー、７……変速レバー、８……計
器パネル、１２……ハンドル、１９……油圧制御
弁、２０，２１……スプール、２６，２７……油
路、２８，２９……操作レバー、３８，３９……
ロツド、４３，４４……作動レバー。
Claims (1)
- 計器パネル８の下方近傍で車体１上に、変速レ
バー７を支持する変速カバー６を設けると共に、
計器パネル８の後壁部３３近傍で該計器パネル８
内に位置するように車体１上に立設したフレーム
１５でハンドル１２を支持して成る車輌におい
て、変速レバー７の前側で変速カバー６上に、ス
プール２０，２１が前方に突出するように油圧制
御弁１９を装着すると共に、該油圧制御弁１９を
変速カバー６に形成した油路２６，２７を介して
車体１内の動力系の油圧装置５に接続し、計器パ
ネル８の後壁部３３から後方に突出する操作レバ
ー２８，２９を該計器パネル８内で横方向の支軸
３０により前記フレーム１５の上部に枢着し、該
フレーム１５の下部近傍でかつ油圧制御弁１９の
前方近傍に横方向の支軸４７により作動レバー４
３，４４を枢着し、この作動レバー４３，４４と
操作レバー２８，２９とを計器パネル８内で上下
方向のロツド３８，３９により連動連結し、該作
動レバー４３，４４を油圧制御弁１９のスプール
２０，２１に連係させたことを特徴とする車輌の
油圧操作装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14152481U JPS5845135U (ja) | 1981-09-24 | 1981-09-24 | 車輛の油圧操作装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14152481U JPS5845135U (ja) | 1981-09-24 | 1981-09-24 | 車輛の油圧操作装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5845135U JPS5845135U (ja) | 1983-03-26 |
| JPS6233636Y2 true JPS6233636Y2 (ja) | 1987-08-28 |
Family
ID=29934621
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14152481U Granted JPS5845135U (ja) | 1981-09-24 | 1981-09-24 | 車輛の油圧操作装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5845135U (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS558042U (ja) * | 1978-06-30 | 1980-01-19 |
-
1981
- 1981-09-24 JP JP14152481U patent/JPS5845135U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5845135U (ja) | 1983-03-26 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR20010029585A (ko) | 주행용 무단변속장치를 구비한 작업차의 변속조작 시스템 | |
| JP6884689B2 (ja) | 走行車両 | |
| JP4023649B2 (ja) | 乗用型田植機の車体構造 | |
| JPH0236740Y2 (ja) | ||
| KR100938946B1 (ko) | 프론트 로더 및 이를 구비한 로더 작업기 | |
| JP3987315B2 (ja) | 走行車両の操縦装置 | |
| JPS5925717Y2 (ja) | 補助油圧制御装置における操作レバ−支持装置 | |
| JP3732356B2 (ja) | 作業車におけるｈｓｔ操作ボックスの取付け構造 | |
| JPS6334988Y2 (ja) | ||
| JPS6343189Y2 (ja) | ||
| JPH0247806Y2 (ja) | ||
| JPS6232108Y2 (ja) | ||
| JPS6215058Y2 (ja) | ||
| JPH0122731Y2 (ja) | ||
| JPH0720730Y2 (ja) | 動力作業機における操作装置 | |
| JPS607944Y2 (ja) | ハンドアクセル装置 | |
| JPH0545533Y2 (ja) | ||
| JPS6328644Y2 (ja) | ||
| JPS5813371Y2 (ja) | 乗用トラクタのチェンジレバ−装置 | |
| JPH0139625Y2 (ja) | ||
| JPS6125606Y2 (ja) | ||
| JPH09121616A (ja) | 農用トラクタ | |
| JPS6232900Y2 (ja) | ||
| JPS6241853Y2 (ja) | ||
| JPS6313529Y2 (ja) |