JPS6313529Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、ペダル踏板と座席との干渉を回避す
るための前後進変換型トラクタのペダル装置に関
する。

前進姿勢と後進姿勢とに姿勢変更して操縦する
前後進変換型トラクタにおいては、前進用座席取
付部の近傍に後進用ブレーキペダル及びクラツチ
ペダルを配置しており、この各ペダル装置の踏板
がフロアシートから高く突出していると、前進用
座席を取付けると両者が干渉し、取付け困難にな
ることがある。

そこで、ペダル踏板をステムに起倒自在に枢支
して、起姿勢をピン又はボルト等で保持する構造
にすることが考えられるが、製作が困難、起倒作
業が困難、着脱する部品が多く粉失し易い、又は
部品点数が多い等の種々の問題を有している。

本考案は、以上の問題点に鑑み、部品点数及び
着脱部品が少なく製作及び起倒作業が容易な前後
進変換型トラクタのペダル装置を提供することを
目的とするもので、その特徴とするところは、前
進用座席取付部１８Ｆの近傍にステム２５及びそ
の上端の踏板２４を有する後進用ペダル装置Ａを
設けた前後進変換型トラクタにおいて、ステム２
５に対して踏板２４を起倒自在にすべく、踏板２
４の下面に形成した取付部２８をステム２５に枢
軸２９を介して枢支し、踏板２４が倒姿勢のとき
にステム２５上端より低位置にすべく、取付部２
８にステム２５が侵入自在な溝２８ｂを形成し、
且つステム２５と係脱自在に係合して踏板２４を
起姿勢に保持する係合部材２６を踏板２４に設け
て構成されている点にある。

以下、本考案の実施例を図面に基いて説明す
る。

第１図及び第２図において、前後進変換型トラ
クタ１の車体２は、エンジン３、クラツチハウジ
ング４及びミツシヨンケース５を接続して構成さ
れ、エンジン３はボンネツト６で覆われ、ボンネ
ツト６の後部にはバツテリを収納した後部ボンネ
ツト７が設けられている。

８は前輪、９は後輪、１０は後輪フエンダを
夫々示し、ミツシヨンケース５後上部には作業機
昇降用油圧装置１１が搭載され、油圧装置１１の
上方からミツシヨンケース５の左右腹部にかけて
フロアシート１２が設けられており、フロアシー
ト１２の前下端から前方へ左右ステツブ１３が延
設されている。

左ステツプ１３上にはクラツチペダル１６Ｆ
が、右ステツプ１３上には左右１対のブレーキペ
ダル１７Ｆが配置され、前記油圧装置１１の上方
のフロアシート１２上面には取付部１８Ｆを介し
て座席１９Ｆが設けられ、後部ボンネツト７の下
方のミツシヨンケース５上面には取付部２０Ｆを
介してハンドル装置２１Ｆが設けられている。こ
れらのクラツチペダル１６Ｆ、ブレーキペダル１
７Ｆ、取付部１８Ｆ，２０Ｆは前進姿勢用のもの
であり、トラクタ１にはそれらと略同一のものが
後進姿勢用として併設されており、操作力伝達系
を同じくして両方から操作可能にしており、前記
座席１９Ｆおよびハンドル装置２１Ｆは夫々１組
のものを取付位置を変更して使用するように構成
されている。

前進用座席１９Ｆの取付部１８Ｆの近傍には右
側に後進用クラツチペダル１６Ｒ及び後進用ハン
ドル装置２１Ｒの取付部２０Ｒが、左側に左右１
対の後進用ブレーキペダル１７Ｒが夫々配置され
ている。第２図において、２２は左右１対のブレ
ーキマスタシリンダで、前記前後進ブレーキペダ
ル１７Ｅ，１７Ｒのどちらを踏込んでもこのシリ
ンダ２２を作動し、後輪９を制動するように構成
されている。

尚、第１図は前進姿勢状態に、第２図は後進姿
勢状態に、座席１９及びハンドル装置２１を配置
している。

後進用のクラツチペダル１６Ｒ及びブレーキペ
ダル１７Ｒは前進用座席１９Ｆを取付部１８Ｆに
取付けると、第１図及び第２図に示すように座席
１９Ｆと干渉することになり、これを回避するた
めに、各ペダル装置は踏板２４が起倒自在になつ
ており、倒姿勢にすることにより、フロアシート
１２からの突出高さを低くできるように構成され
ている。

第３図乃至第５図に示す第１実施例において、
ブレーキペダル１７等ペダル装置４は車体２に枢
支されているステム２５と、その上端に枢軸２９
を介して起倒自在に枢支された踏板２４と、ステ
ム２５に対して踏板２４を起姿勢に保持する係合
部材２６とを有している。

踏板２４の下面には、左側ブレーキペダル１７
を同時踏込みするための連結杆（図示せず）を係
合するための連結杆受け２７と、取付部２８とが
設けられている。

取付部２８は平面視コ字形部材を溶着して形成
され、踏込方向前方が開放されていて、後方側の
壁２８ａにはステム２５が侵入自在な溝２８ｂが
形成されている。この取付部２８はステム２５の
上端に枢軸２９を介して枢支されていて、第４図
３０方向に回動可能であり、ステム２５と平行な
状態（実線状態）で踏板２４が起姿勢となり、溝
２８ｂがステム２５に嵌合してその奥がステム２
５に当接した状態（仮想線状態）で、踏板２４は
倒姿勢となり、そのとき、踏板２４はステム２５
の上端より低位置となる。

係合部材２６は平板３１に左右１対の湾曲バネ
板３２を対向溶着して、平板３１を壁２８ａに溶
着（又はボルト固着）したものであり、１対のバ
ネ板３２はステム２５を嵌合挾持可能な係合凹部
３２ａと、この凹部３２ａへステム２５を案内す
る末広がり状ガイド部３２ｂとを有しており、踏
板２４を枢軸２９を中心に回動して倒姿勢から起
姿勢に持ち上げてきたときに、係合部材２６はス
テム２５にガイド部３２ｂから嵌合してゆき、凹
部３２ａで嵌合挾持し、それ以上の嵌込みと安易
な離脱を阻止する。

この構成によつて、取付部１８Ｆに座席１９Ｆ
を取付ける場合は、踏板２４を係合部材２６の係
合力に抗して倒姿勢にし、踏板２４の上端をステ
ム２５の上端より低くしてペダル装置Ａの高さを
低くしておくことにより、座席１９Ｆは踏板２４
と干渉しなくなり、正常に且つ容易に取付けるこ
とができる。

尚、クラツチペダル１６Ｒの場合も前記ペダル
装置Ａと同様に構成されている。

第６図は本考案の第２実施例を示しており、第
１実施例とは係合部材２６′のみが異なり、この
係合部材２６′は平板３１にＵ字形バネ板３２′を
溶着して形成されており、バネ板３２′のＵ字折
曲部が係合凹部３２ａとなり、両端が末広がりの
ガイド部３２ｂとなつており、第１実施例の係合
部材２６より製作が容易で、且つステム２５との
過嵌合を完全に阻止する。

第７図は第３実施例を示しており、係合部材２
６″はコ字形取付部２８の内部幅と略同幅の側面
視略Ｍ字形バネ板で形成されており、踏板２４の
下面にネジ止めされた固定部３６のみ全幅あつ
て、先端のガイド部３３及び中途部の係合凹部３
４は左右に分割されていて、正面視二又状となつ
ている。一方、ステム２５の上端には丸棒３５が
溶着されていて、この丸棒３５は取付部２８の内
部幅と略同幅で、ステム２５より左右へ突出した
部分に前記係合部材２６″の係合凹部が係合され
る。

この第３実施例では丸棒３５を必要とするが、
係合部材２６″は極めて安価に且つ容易に製作で
き、踏板２４の起姿勢保持がより確実にできる。

第８図は前記前後進変換型トラクタ１に特に有
用なエンジンストツプ操作機構を示しており、３
８はストツプレバー軸、３９はそれに取付けられ
ているストツプレバー、４０は燃料噴射ポンプに
固定のブラケツトであり、従来は、ストツプレバ
ー３９にロツドを連結して前進用ハンドル取付部
２０Ｆ近傍、又は後部ボンネツト７近傍まで延設
して構成されているが、ここではボーデンワイヤ
４１でストツプレバー３９を回動操作するように
構成されていて、ボーデンワイヤ４１の一端はハ
ンドルポスト４２に取付けられている。

４３はハンドルポスト４２にボルト４４を介し
て固定された挾着金具で、２つ割りの一方の部材
にブラケツト４５を有し、このブラケツト４５に
ボーデンワイヤ４１のアウタワイヤ４１ａが取付
けられ、インナワイヤ４１ｂにはつまみ４６が設
けられている。ボーデンワイヤ４１の他端は、ア
ウタワイヤ４１ａがブラケツト４０に取付けら
れ、インナワイヤ４１ｂがストツプレバー３９に
連結されている。４７はミツシヨンケース５に固
定のワイヤガイドである。

このエンジンストツプ操作機構はワイヤ式にな
つているので、狭い場所に設置でき且つ取付けが
簡単且つ容易であり、ハンドルポスト４２に取付
けられているので、操作がし易すく、また、ハン
ドル装置２１を後進用取付部２０Ｒに配置変換し
てもそのまま使用できるので、後進姿勢用に別途
１組設けたり又は前進姿勢用のものを取付位置を
変更したりする必要がない。

また、前記エンジンストツプ操作機構は前進姿
勢のみで操作するトラクタにも適用可能であり、
その場合でも取付容易、操作容易等の利点があ
る。

以上詳述した本考案によれば、踏板２４下面に
ステム２５に枢支される取付部２８を設け、この
取付部２８に踏板倒姿勢時にステム２５が侵入自
在な溝２８ｂを形成すると共に、ステム２５と係
脱自在に係合する係合部材２６を設けるだけの簡
単な構成で、ステム２５に対して踏板２４を起倒
自在にでき、且つ倒姿勢でステム２５上端よりも
低位置にできるので、座席１９と干渉することな
くペダル装置Ａを配置しておくことができ、部品
点数が少なく且つ着脱する部品はないので、安価
に製作でき、起倒作業も極めて容易にできる。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は本考案を適用した前後進変
換型トラクタを示しており、第１図は一部断面右
側面図、第２図は一部断面左側面図、第３図乃至
第５図は本考案の第１実施例を示しており、第３
図は正面図、第４図は第３図の−線断面図、
第５図は第４図の−線断面図、第６図は第２
実施例を示す横断面図、第７図は第３実施例を示
す縦断面図、第８図はエンジンストツプ操作機構
の１例を示す説明図である。 １……前後進変換型トラクタ、１６……クラツ
チペダル、１７……ブレーキペダル、１８……取
付部、１９……座席、２４……踏板、２５……ス
テム、２６……係合部材、２８……取付部、２９
……枢軸、３２……バネ板、Ａ……ペダル装置。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 前進用座席取付部１８Ｆの近傍にステム２５及
   びその上端の踏板２４を有する後進用ペダル装置
   Ａを設けた前後進変換型トラクタにおいて、ステ
   ム２５に対して踏板２４を起倒自在にすべく、踏
   板２４の下面に形成した取付部２８をステム２５
   に枢軸２９を介して枢支し、踏板２４が倒姿勢の
   ときにステム２５上端より低位置にすべく、取付
   部２８にステム２５が侵入自在な溝２８ｂを形成
   し、且つステム２５と係脱自在に係合して踏板２
   ４を起姿勢に保持する係合部材２６を踏板２４に
   設けて構成されていることを特徴とする前後進変
   換型トラクタのペダル装置。