JPS6080671A - ドアインサイドハンドル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の利用分野］ 本発明は自動車用ドアを開放させるために用いるドアイ
ンサイドハンドルに関する。

［背景技術］ ドアインサイドハンドルは一般的に、自動車のドア内側
へ取り付けられ、これを乗員は回転させることによりド
アのラッチ機構を解除してドアが開放できるようになっ
ている。

ところがドアにはこのインサイドハンドルの他にも、乗
１把持用のアシストグリップが取り付けられて乗員がド
ア開閉時に把持してドアの開閉力を付与するようになっ
ている。

このアシストグリップはドア内側へ大きく突出されてド
ア内側部分に大きなスペースを有している。

従ってドアインサイドハンドルとアシストグリップとを
共有すれば部品点数が減少されるが、従来提案されてい
るアシストグリップへインサイＩハンドルを取り伺けた
装置では、構造が複雑であったり、操作性が悪く、乗員
の手の動きとドアの開閉の動きに合致した構造とはなっ
ていなかった。

［発明の目的］ 本発明は１−記を実を考慮し、インサイドハンドルとト
アアシスＩ・グリップとを共用し、部品点数を低減する
と共に、操作性を向上することが可能なドアインサイド
ハンドルを得ることが目的である。

［発明の概要］ 未発Ｉｊ１に係るドアインサイドハンドルでは、乗ｉ−
を把持用アシス］・グリップをドアへ軸支し、このアシ
ストグリップの回転によってドアラッチ機構を解除でき
るように構成し、ドアインサイドハンドルをアシストグ
リップと共用し、１つアシストグリップの回転のみによ
ってドア開放を可能と（７、操作性を向」ニするように
なっている。

［発明の実施例］ 第１図には本発明が適用されたドアＩＯの斜視図が示さ
れている。このドア１０ではインナーパネル１２の車内
側にアシストグリップ１４が軸支されている。

このアシストグリップ１４は第２．３図にも示される如
く平面形状がく形状でインナーパネル１２から突出し、
中央部に開口１６を有しており、これによって車内側に
面した部分を把持部１４Ａとしている。

またこのアシストグリップ１４は両側部から同軸的に一
対のビン１８．２０が突出している。これらのビン１８
．２０はドアｌＯへ軸支されてアシストグリップ１４が
このピン１８．２０周りに回転可能となっている。この
アシストグリップ１４の回転は第１図〜第３図の図示状
態が通常状態であり、この状態から把持部１４Ａが車両
下方向（矢印入方向）に数十度だけ回転可能となってい
る。ピン１８とドアｌＯとの間にはねじりコイルばね２
２が介在されてアシストグリップ１４を水平状態まで復
帰させるための旧勢力を生ずるようになっている。また
アシストグリップ１４は水平位♂ｌで停＋１−するべく
図示しないストッパが設けられている。

アシストグリップ１４には把持部１４Ａの反対側からア
ーム２４が突出しており、第３図の如くビン２６でドア
ｌＯへ軸支されるレバー２８の一端と接触するようにな
っている。このレバー２８の他端にはリンク３０の一端
が軸支されており、このリンク３０の他端はドア１０と
車体との間に取り伺けられドアを閉１Ｆ状態に保持する
ドアラッチ機構（図示省略）へ連結されている。レバー
２８はねじりコイルばね３２の付勢力でリンク３゜へ引
張力を伺ダーすると共にその一端部をアーム２４の回転
軌跡内に配置するようになっているが、アシストグリッ
プ１４の回転力を受けてリンク３０へ圧縮力を加えた場
合にはドアラッチ機構を解除してドア１０を開放できる
ようになっている。

尚アーム２４にはし八−２８の接触部分に補強板３４を
埋設して摩耗を少なくするようにしである。

一方アシストグリップ１４はその重両前方端部及び後方
端部がアームレスト３６．３８と隣接しており、第１図
図示状態ではその頂面及び車内側表面がアームレスト３
６．３８と同一表面を形成するようになっている。従っ
てこのアシストグリップ１４はアームレストの一部とし
ても使用可能である。

アームレスト３６の車内側表面にはロックノブ４０が車
両前後方向へ移動可能となっている。このロックノブ４
０は第１．２図に示される如く車両後方へ最大量移動し
た状態がロック状態であり、この状態から車両前方方向
へ最大量移動した状態がロック解除状態となっている。

このロックノブ４０のロック状態においてはロックノブ
４０から突出するロックビン４２がアシストグリップ１
４の側面に形成されるピン受入孔４４内へ挿入され、こ
れによってアシストグリップ１４がピン１８．２０を中
心として回転不可能となり、この結果アシストグリップ
１４によるドアラッチ解除動作が不可能となるように配
置されている。

またこのロックノブ４０はアシストグリップ１４の市内
側表面及びアームレスト３６の車内側表＋（ｒｉに形成
されるスライド溝４６．４８に亘って車１１１４前後方
向へ移動でき、第１．２図に示されるロー２り状態では
スライド溝４６．４８へ共に介在されるようになってい
る。これによってもロック状態ではアシストグリップ１
４の回転が阻１トされる。しかしロックノブ４０はロッ
ク解除状態に至るとロックピン４０がピン受込孔４２か
ら抜は出すと共にスライド溝４８から抜は出してスライ
ド）薄４６のみへ入り込むので、ロックノブ４０がアシ
ストグリップ１４０回転を妨げることはない。

このロックノブ４０にはドア１０ヘビン５０で軸支され
るし八−５２の一端が軸支されており、このレバー５２
の他端はリンク５４を軸支している。このリンク５４の
図示しない他端はドアロック装置へ連結されており、ロ
ックノブ４０がロック解除状態に至るとこのリンク５４
が圧縮力を受けて図示しないロック装置を解除し、アシ
ストグリップ１４の回転によるドアラッチ解除動作及び
図示しないドアｌＯの車外側に設けられたドアノブの操
作によるドアラッチ解除動作を可能としてドアを開放で
きるようになっている。

ロックノブ４０の中央部にはビン５６でレリーズレバ−
５８の中央部が軸支されている。このＩ／リーズレバー
５８の一端はレリーズボタン６０とされており、圧縮コ
イルばね６２の付勢力でロックノブ４０から車内側へ突
出するようになっている。このレリーズボタン６０がロ
ックノブ４０よりも車内側へ突出した状態では、レリー
ズボタン６０の反対側の突起６４がドア１０へ形成され
た孔の中へ入り込んでロックノブ４０の移動をＩｌｌ　
＋ｆ二するようになっている。従って来信はけツクノブ
４０をロック状態からロック解除状態まで移動させる場
合には、レリーズボタン６０をロックノブ４０内へ押し
込んだ後にロックノブ４０を移動させる操作が必要とな
る。

次に本実施例の作動を説明する。

第１．２図はドアロック状態であり、アシストクリップ
１４はロックノブ４０によって回動が阻１１−されてい
るので、ドアラッチ機構を解除することができず、ドア
ｌＯは閉止状態が維持される。

乗員がドアｌＯを開放する場合には、レリーズボタン６
０をロックノブ４０内へ押し込んだ後にロックノブ４０
を車両前方へスライドさせる。これによってロックノブ
４０はスライド溝４８から扶は出してスライド溝４６内
へ入り込み、ロックピン４２はビン受入孔４４から抜は
出してアシストグリップ１４の回転を可能とする。これ
と同時にリンク５４は圧縮力を受けてドアロック機構を
解除させる。

その後乗ｉは把持部１４Ａを把持し、これを矢印Ａ方向
へ押Ｉ７下げることにより、リンク３０がその圧縮力を
ドアラッチ機構へ伝え、ドアラッチが解除される。これ
によってドア１０は開放可能となるので乗員は更にアシ
ストグリップ１４を車外側へ押し出せばドア１０が必要
な角度だけ開放乗員は把持部１４Ａの把持を解除すれば
、アシストグリップ１４はねじりコイルばね３２の付勢
力で再び水ｆ位置まで復帰する。

従って乗員がドア１０を閉止する場合には、把持部１４
Ａを把持し室内側へ引っ張れば、図示しないドアラッチ
機構によってドア１０が閉止される。またドアをロック
状態とする場合には、ロックノブ４０を車両後方へ移動
させれば再びロックノブ４０が第２図図示状態となって
ドアがロックされる。

このようにアシストグリップ１４は単に車両Ｆ方向へ押
し下げるのみでドアラッチ解除が解除されるので、乗員
は極めて簡単な操作でドアを開放することができる。特
に本実施例では、アシストグリップ１４がドア開閉方向
に操作されることによりドアラッチ解除も同時に行なわ
れるので、極めて自然な動作でドアの開閉が可能である
。またアシストグリップ１４は大きな把持部１４Ａを有
しているので、乗員は確実な動作でドア開閉力を付与す
るＶ）−がで、＋！ｉｘ　− また上記実施例ではレリーズボタン６０の抑圧操作によ
りロックノブ４０が移動可能となっているので不用意な
操作によってドアロック状態が解除されることはない。

なお本発明は一］二記実施例に限らず、アシストグリッ
プ１４の軸芯を傾斜状態及び垂直状態としても使用可能
である。

［発明の効果］ 以に説明した如く本発明に係るドアインサイドハンドル
では１乗員把持用アシス］・グリップをドアへ軸支し、
このアシストグリップの回転によってドアラッチ機構が
解除されるので、部品点数が減少され辻つ乗員の操作性
が向上する優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るドアインサイドハンドルが適用さ
れた実施例を示すドアの斜視図、第２図は第１図ＩＴ　
−ＩＩ線断面図、第３図はアシストグリップ１４とアー
ム２４との関係を示す分解斜視図である。 １０・・・ドア １４−・・アシストグリップ ２４−・拳アーム ２８・・−レバー ３０・・会リンク ３６．３８・・・アームレスト ４０・・・ロックノブ ６０・・・レリーズボタン 代理人　弁理士　中　島　原 菌１図 第２図 ０ 第　３・図 」三／ｉ、先有Ｗ］ミ貝（ １，ｉｌ岬１の表示 昭和５８年　特Ａ’ｌＥ’ｒｉ　ｕ＜１８９７７０１４
３　浦ＩＩをする名 重信との関係　出願人 ４１　所　愛知１＾豊「１１市トヨタ町１番地（３２０
）　ｌヨタ自動車株式会君 １１′：　名　代表者　森　１］１　止　俊−１イ（埋
入 住　所　東京都渋谷区代／／木ニー丁目２０番１２Ｉ；
６１（１ｉ１１の対象 明Ｍ１１シ： ′・　・パ１．′ 〜−へ２

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （＋）乗員把持用アシストグリップがドアへ軸支され、
   このアシストグリップの回転によってドアラッチ機構が
   解除されることを特徴としたドアインサイドハンドル。 （２）前記アシストグリップはドアロック状態で回転が
   ＩＩＩ　Ｉにされ、ドアラッチ機構の解除が不可能とさ
   れることを特徴とした前記特許請求の範囲第１項に記載
   のドアインサイドハンドル。 （３）前記アシストグリップはドアロック状態でアーム
   レストと一体に連結されることを特徴とした１１１１記
   特許請求の範囲第１項または第２項に記載のｉ・アイン
   サイドハンドル。 （４）前記アシストグリップはアームレストの一部とし
   てドア内側へ突出されることを特徴とした前記特許請求
   の範囲第１項乃至第３項のいずれか１項に記載のドアイ
   ンサイドハンドル。