JPH0344183B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の利用分野］ 本発明は自動車用ドアを開放させるために用い
るドアインサイドハンドルに関する。

［背景技術］ ドアインサイドハンドルは一般的に、自動車の
ドア内側へ取り付けられ、これを乗員は回転させ
ることによりドアのラツチ機構を解除してドアが
開放できるようになつている。

ところがドアにはこのインサイドハンドルの他
にも、乗員把持用のアシストグリツプが取り付け
られて乗員がドア開閉時に把持してドアの開閉力
を付与するようになつている。

このアシストグリツプはドア内側へ大きく突出
されてドア内側部分に大きなスペースを有してい
る。

従つてドアインサイドハンドルとアシストグリ
ツプとを共有すれば部品点数が減少されるが、従
来提案されているアシストグリツプへインサイド
ハンドルを取り付けた装置では、構造が複雑であ
つたり、操作性が悪く、乗員の手の動きとドアの
開閉の動きに合致した構造とはなつていなかつ
た。

［発明の目的］ 本発明は上記事実を考慮し、インサイドハンド
ルとドアアシストグリツプとを共用し、部品点数
を低減すると共に、操作性を向上することが可能
なドアインサイドハンドルを得ることが目的であ
る。

［発明の概要］ 本発明に係るドアインサイドハンドルでは、ア
ームレストの機能も有する乗員把持用アシストグ
リツプをドアに突設されたアームレストに回転可
能に支持しドアの前後方向に沿う軸回り方向に回
転させることによりドアラツチ機構を解除するよ
うに構成し、ドアインサイドハンドルをアシスト
グリツプと共用し、且つアシストグリツプの前記
回転でドアラツチ機構の解除とドアの開放を同時
に行うことにより、操作性を向上するようになつ
ている。

［発明の実施例］ 第１図には本発明が適用されたドア１０の斜視
図が示されている。このドア１０ではインナーパ
ネル１２の車内側にアシストグリツプ１４が軸支
されている。

このアシストグリツプ１４は第２，３図にも示
される如く平面形状が矩形状でインナーパネル１
２から突出し、中央部に開口１６を有しており、
これによつて車内側に面した部分を把持部１４Ａ
としている。

またこのアシストグリツプ１４には両側部から
ドア１０の前後方向に向かつて同軸的に一対のピ
ン１８，２０が突出している。これらのピン１
８，２０はドア１０へ軸支されてアシストグリツ
プ１４がこのピン１８，２０周りに回転可能とな
つている。このアシストグリツプ１４の回転は第
１図〜第３図の図示状態が通常状態であり、この
状態から把持部１４Ａが車両下方向（矢印Ａ方
向）に数十度だけ回転可能となつている。ピン１
８とドア１０との間にはねじりコイルばね２２が
介在されてアシストグリツプ１４を水平状態まで
復帰させるための付勢力を生ずるようになつてい
る。またアシストグリツプ１４は水平位置で停止
するべく図示しないストツパが設けられている。

アシストグリツプ１４には把持部１４Ａの反対
側からアーム２４が突出しており、第３図の如く
ピン２６でドア１０へ軸支されるレバー２８の一
端と接触するようになつている。このレバー２８
の他端にはリンク３０の一端が軸支されており、
このリンク３０の他端はドア１０と車体との間に
取り付けられドアを閉止状態に保持するドアラツ
チ機構（図示省略）へ連結されている。レバー２
８はねじりコイルばね３２の付勢力でリンク３０
へ引張力を付与すると共にその一端部をアーム２
４の回転軌跡内に配置するようになつているが、
アシストグリツプ１４の回転力を受けてリンク３
０へ圧縮力を加えた場合にはドアラツチ機構を解
除してドア１０を開放できるようになつている。
尚アーム２４にはレバー２８の接触部分に補強板
３４を埋設して摩耗を少なくするようにしてあ
る。

一方アシストグリツプ１４はその車両前方端部
及び後方端部がアームレスト３６，３８と隣接し
ており、第１図図示状態ではその頂面及び車内側
表面がアームレスト３６，３８と同一表面を形成
するようになつている。従つてこのアシストグリ
ツプ１４はアームレストの一部としても使用可能
である。

アームレスト３６の車内側表面にはロツクノブ
４０が車両前後方向へ移動可能となつている。こ
のロツクノブ４０は第１，２図に示される如く車
両後方へ最大量移動した状態がロツク状態であ
り、この状態から車両前方方向へ最大量移動した
状態がロツク解除状態となつている。

このロツクノブ４０のロツク状態においてはロ
ツクノブ４０から突出するロツクピン４２がアシ
ストグリツプ１４の側面に形成されるピン受入孔
４４内へ挿入され、これによつてアシストグリツ
プ１４がピン１８，２０を中心として回転不可能
となり、この結果アシストグリツプ１４によるド
アラツチ解除動作が不可能となるように配置され
ている。

またこのロツクノブ４０はアシストグリツプ１
４の車内側表面及びアームレスト３６の車内側表
面に形成されるスライド溝４６，４８に亘つて車
両前後方向へ移動でき、第１，２図に示されるロ
ツク状態ではスライド溝４６，４８に跨がつて位
置するようになつている。これによつてもロツク
状態ではアシストグリツプ１４の回転が阻止され
る。しかしロツクノブ４０はロツク解除状態に至
るとロツクピン４２がピン受入孔４４から抜け出
すと共にスライド溝４６から抜け出してスライド
溝４８のみへ入り込むので、ロツクノブ４０がア
シストグリツプ１４の回転を妨げることはない。

このロツクノブ４０にはドア１０へピン５０で
軸支されるレバー５２の一端が軸支されており、
このレバー５２の他端はリンク５４を軸支してい
る。このリンク５４の図示しない他端はドアロツ
ク装置へ連結されており、ロツクノブ４０がロツ
ク解除状態に至るとこのリンク５４が圧縮力を受
けて図示しないロツク装置を解除し、アシストグ
リツプ１４の回転によるドアラツチ解除動作及び
図示しないドア１０の車外側に設けられたドアノ
ブの操作によるドアラツチ解除動作を可能として
ドアを開放できるようになつている。

ロツクノブ４０の中央部にはピン５６でレリー
ズレバー５８の中央部が軸支されている。このレ
リーズレバー５８の一端はレリーズボタン６０と
されており、圧縮コイルばね６２の付勢力でロツ
クノブ４０から車内側へ突出するようになつてい
る。このレリーズボタン６０がロツクノブ４０よ
りも車内側へ突出した状態では、レリーズボタン
６０の反対側の突起６４がドア１０へ形成された
孔の中へ入り込んでロツクノブ４０の移動を阻止
するようになつている。従つて乗員はロツクノブ
４０をロツク状態からロツク解除状態まで移動さ
せる場合には、レリーズボタン６０をロツクノブ
４０内へ押し込んだ後にロツクノブ４０を移動さ
せる操作が必要となる。

次に本実施例の作動を説明する。

第１，２図はドアロツク状態であり、アシスト
グリツプ１４はロツクノブ４０によつて回動が阻
止されているので、ドアラツチ機構を解除するこ
とができず、ドア１０は閉止状態が維持される。

乗員がドア１０を開放する場合には、レリーズ
ボタン６０をロツクノブ４０内へ押し込んだ後に
ロツクノブ４０を車両前方へスライドさせる。こ
れによつてロツクノブ４０はスライド溝４６から
抜け出してスライド溝４８内へ入り込み、ロツク
ピン４２はピン受入孔４４から抜け出してアシス
トグリツプ１４の回転を可能とする。これと同時
にリンク５４は圧縮力を受けてドアロツク機構を
解除させる。

その後乗員は把持部１４Ａを把持し、これを矢
印Ａ方向へ押し下げることにより、アシストグリ
ツプ１４が矢印Ａ方向に回転する。このため、リ
ンク３０がその回転力をドアラツチ機構に伝え、
ドアラツチが解除される。これによつてドア１０
は開放可能となり、しかも前記アシストグリツプ
１４を車両外側へ必要なだけ押し出せばそれに見
合うだけドア１０は開放される。

乗員は把持部１４Ａの把持を解除すれば、アシ
ストグリツプ１４はねじりコイルばね３２の付勢
力で再び水平位置まで復帰する。

従つて乗員がドア１０を閉止する場合には、把
持部１４Ａを把持し室内側へ引つ張れば、図示し
ないドアラツチ機構によつてドア１０が閉止され
る。またドアをロツク状態とする場合には、ロツ
クノブ４０を車両後方へ移動させれば再びロツク
ノブ４０が第２図図示状態となつてドアがロツク
される。

このようにアシストグリツプ１４は単に軸回り
方向に回転させるだけでドアラツチ機構を解除で
きるので乗員は極めて簡単な操作でドアを開放す
ることができる。特に本実施例では、アシストグ
リツプ１４がドア開閉方向に操作されることによ
りドアラツチ解除も同時に行なわれるので、極め
て自然な動作でドアの開閉が可能である。またア
シストグリツプ１４は大きな把持部１４Ａを有し
ているので、乗員は確実な動作でドア開閉力を付
与することができる。

また上記実施例ではレリーズボタン６０の押圧
操作によりロツクノブ４０が移動可能となつてい
るので不用意な操作によつてドアロツク状態が解
除されることはない。

［発明の効果］ 以上説明した如く本発明に係るドアインサイド
ハンドルでは、乗員把持用アシストグリツプをド
アへ軸支し、このアシストグリツプの回転によつ
てドアラツチ機構が解除されるので、部品点数が
減少され且つ乗員の操作性が向上する優れた効果
を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るドアインサイドハンドル
が適用された実施例を示すドアの斜視図、第２図
は第１図−線断面図、第３図はアシストグリ
ツプ１４とアーム２４との関係を示す分解斜視図
である。 １０……ドア、１４……アシストグリツプ、２
４……アーム、２８……レバー、３０……リン
ク、３６，３８……アームレスト、４０……ロツ
クノブ、６０……レリーズボタン。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ドアの車内側に突設されたアームレストに回
   転可能に支持されると共に回転させることにより
   ドアラツチ機構を解除させる乗員把持用アシスト
   グリツプと、前記アームレストと乗員把持用アシ
   ストグリツプに跨がる第１の位置及びアームレス
   トにのみ位置する第２の位置に移動可能で前記第
   １の位置にある場合に乗員把持用アシストグリツ
   プの前記回転を阻止するロツクノブと、を有する
   ことを特徴とするドアインサイドハンドル。