JPS6080912A - タイヤトレツドの構造 - Google Patents
タイヤトレツドの構造Info
- Publication number
- JPS6080912A JPS6080912A JP58190417A JP19041783A JPS6080912A JP S6080912 A JPS6080912 A JP S6080912A JP 58190417 A JP58190417 A JP 58190417A JP 19041783 A JP19041783 A JP 19041783A JP S6080912 A JPS6080912 A JP S6080912A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lugs
- lug
- tire
- tread
- parallel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/11—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of isolated elements, e.g. blocks
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、氷雪、泥地等の制動、駆動性能に優れたタイ
ヤのトレッド構造に関する。
ヤのトレッド構造に関する。
２
タイヤ本体のトレッド外周面上に多数のラグが突出形成
されたタイヤにおいて、氷雪、泥地等の走行時の制動、
駆動性能を確保するため、トレッド外周面上にチェーン
を巻付ける手段がある。
されたタイヤにおいて、氷雪、泥地等の走行時の制動、
駆動性能を確保するため、トレッド外周面上にチェーン
を巻付ける手段がある。
ところが、このチェーンの巻付けは非常に面倒で重筋作
業を伴うことから、ラグにスパイクビンの打込孔を形成
し、該孔にスパイクを打込んだ所謂スノータイヤが最近
普及している。
業を伴うことから、ラグにスパイクビンの打込孔を形成
し、該孔にスパイクを打込んだ所謂スノータイヤが最近
普及している。
ところで、従来の該タイヤにあってはタイヤショルダ部
にのみスパイクピンを打込み可能とし次ものが一般的で
あル、チェーンに比較して制動・駆動性能に劣っている
実状である。
にのみスパイクピンを打込み可能とし次ものが一般的で
あル、チェーンに比較して制動・駆動性能に劣っている
実状である。
また、タイヤトレッドの全体にわたってスパイクピンを
打込み可能としたものもあるが、該スパイクピンの配列
はタイヤ円周方向に同一線上になる配列でアル、これで
は、タイヤトレッドの全体にわたってスパイクピンを有
するとしても、該ビンが氷上、雪上等に喰込んでも、周
方向に隣）合うビンは前記喰込んだビンの後を通過する
ものであることから、制動・駆動性能に劣るとともに、
４８ タイヤのセルフクリーニング性能が今ひとつ不足してい
た。
打込み可能としたものもあるが、該スパイクピンの配列
はタイヤ円周方向に同一線上になる配列でアル、これで
は、タイヤトレッドの全体にわたってスパイクピンを有
するとしても、該ビンが氷上、雪上等に喰込んでも、周
方向に隣）合うビンは前記喰込んだビンの後を通過する
ものであることから、制動・駆動性能に劣るとともに、
４８ タイヤのセルフクリーニング性能が今ひとつ不足してい
た。
本発明は斯る実状に鑑みて案出されたものであシ、制動
、駆動にさいしてスパイクピンの複数本が接地面内にあ
シ、しかも、該スパイクビンは円周方向に関して隣シ合
うビンが異なる円周線上を通過可能にすることによって
、氷雪上、泥地上の走行にさいして安定した制動・駆動
性能を図るとトモに、タイヤのセルフクリーニング効果
を向上できるようにし次ものであシ、従って、本発明に
あっては、タイヤ本体のトレッド外周面上に多数のフグ
が突出形成されたタイヤトレッドにおいて、前記ラグは
第１ラグ群と第２ラグ群とからな）、第１ラグ群はそれ
ぞれ独立してタイヤ軸方向に間隔おいて並設された複数
ｎ個のラグで構成され、第２ラグ群はそれぞれ独立して
タイヤ軸方向に間隔おいて並設された複数ｎ ＋ １個
のラグで構成され、前記第１ラグ群と第２ラグ群がタイ
ヤ円周方向に間隔をおいて交互に並設され、更に、各ラ
グ群のラグには網目状パターンに配列されるスパイ１Ｎ
開昭ＧＯ−８０９１２（２＞ クピン打込孔がそれぞれ形成されていることを特徴とす
るタイヤトレッドの構造を提供するのである。
、駆動にさいしてスパイクピンの複数本が接地面内にあ
シ、しかも、該スパイクビンは円周方向に関して隣シ合
うビンが異なる円周線上を通過可能にすることによって
、氷雪上、泥地上の走行にさいして安定した制動・駆動
性能を図るとトモに、タイヤのセルフクリーニング効果
を向上できるようにし次ものであシ、従って、本発明に
あっては、タイヤ本体のトレッド外周面上に多数のフグ
が突出形成されたタイヤトレッドにおいて、前記ラグは
第１ラグ群と第２ラグ群とからな）、第１ラグ群はそれ
ぞれ独立してタイヤ軸方向に間隔おいて並設された複数
ｎ個のラグで構成され、第２ラグ群はそれぞれ独立して
タイヤ軸方向に間隔おいて並設された複数ｎ ＋ １個
のラグで構成され、前記第１ラグ群と第２ラグ群がタイ
ヤ円周方向に間隔をおいて交互に並設され、更に、各ラ
グ群のラグには網目状パターンに配列されるスパイ１Ｎ
開昭ＧＯ−８０９１２（２＞ クピン打込孔がそれぞれ形成されていることを特徴とす
るタイヤトレッドの構造を提供するのである。
以下、図面を参照して本発明の実施例を詳述する。
第１図は本発明のタイヤトレッドの構造とされたラジア
ルタイヤ（１）を示しており、該タイヤ本体（２）は左
右一対のビード部（３）、該ビード部＜ａ＜左右一対の
サイドウオール部（４）およびショルダ部（５）を備え
、ショルダ部（５）間がトレッド（６）とされている。
ルタイヤ（１）を示しており、該タイヤ本体（２）は左
右一対のビード部（３）、該ビード部＜ａ＜左右一対の
サイドウオール部（４）およびショルダ部（５）を備え
、ショルダ部（５）間がトレッド（６）とされている。
トレッド（６）の外周面上には多数のラグが突出形成さ
れるが、該ラグは第１ラグ群（７）と第２ラグ群（８）
とから構成されている。
れるが、該ラグは第１ラグ群（７）と第２ラグ群（８）
とから構成されている。
第２図に示す第１実施例では第１ラグ群（７）はトレッ
ド巾（Ｌ）のｑ：、Ｊｏ−ｏをはさんでタイヤ軸方向の
間隔（９）を介して複数ｎ個、本例では２個のラグαＯ
を並設してす〕、第２ラグ群（８）は中心０−０上とそ
の両ショルダ部に間隔（１１）を介して複数ｎ ＋ １
個、本例では８個のラグ０を並設してなり、第１ｆ１５ ラグ群（７）と第２ラグ群（８）はタイヤ円周方向に間
隔α３をおいて交互に並設されている。
ド巾（Ｌ）のｑ：、Ｊｏ−ｏをはさんでタイヤ軸方向の
間隔（９）を介して複数ｎ個、本例では２個のラグαＯ
を並設してす〕、第２ラグ群（８）は中心０−０上とそ
の両ショルダ部に間隔（１１）を介して複数ｎ ＋ １
個、本例では８個のラグ０を並設してなり、第１ｆ１５ ラグ群（７）と第２ラグ群（８）はタイヤ円周方向に間
隔α３をおいて交互に並設されている。
また、本例では第２ジグ群（８）の内外周にはショルダ
部に対応して拡大されてお）、各ラグ面・・・及び各ラ
グ面・・・にはスパイクピンの打込孔ａ４が形成してあ
り、該打込孔α冶は第６図（１） （２）に示す如く網
目状パターンに配列されている。
部に対応して拡大されてお）、各ラグ面・・・及び各ラ
グ面・・・にはスパイクピンの打込孔ａ４が形成してあ
り、該打込孔α冶は第６図（１） （２）に示す如く網
目状パターンに配列されている。
第８図は本発明の第２実施例であシ、第１ラグ群（７）
は中心０−０上とその両サイドに間隔（９）を介して８
個のラグαＯをタイヤ軸方向に独立して並設され、第２
ラグ群（８）は４個のラグ（２）をタイヤ軸方向に独立
して並設されたものであシ、このラグ配列においても打
込孔α冶は網目状パターンに配列されている。
は中心０−０上とその両サイドに間隔（９）を介して８
個のラグαＯをタイヤ軸方向に独立して並設され、第２
ラグ群（８）は４個のラグ（２）をタイヤ軸方向に独立
して並設されたものであシ、このラグ配列においても打
込孔α冶は網目状パターンに配列されている。
第４図に示す第８実施例では前述の第１＠８実施例のラ
グ（２）・・・及びラグυ・・・が長方形又は正方形の
ブロックであるのに対し、その辺の中央に略台形状の切
込み（２）とタイヤ軸方向に細長い切込み顛が形成され
ているとともに、コーナ部には切欠きａηが形成され、
更に、ラグ００（２）の踏面にはサイビ６ ング叩が形成されている。
グ（２）・・・及びラグυ・・・が長方形又は正方形の
ブロックであるのに対し、その辺の中央に略台形状の切
込み（２）とタイヤ軸方向に細長い切込み顛が形成され
ているとともに、コーナ部には切欠きａηが形成され、
更に、ラグ００（２）の踏面にはサイビ６ ング叩が形成されている。
而して、第８実施例の切込みαυαＱは切欠きαηとと
もにエツジ効果を助長しているとともに、路面の雪、泥
土を間隔（９） （ｏ）と協働して抱き固める作用をす
るのに寄与される。
もにエツジ効果を助長しているとともに、路面の雪、泥
土を間隔（９） （ｏ）と協働して抱き固める作用をす
るのに寄与される。
又、切欠きＱ７１は各ラグαＯ０の偏摩耗を防ぐのに寄
与される。
与される。
更に、第８実施例の打込孔α端は第６図（１）（２）に
示す網目状パターンとされているのに加えて、タイヤ円
周方向で隣）合うラグ面とαＯはタイヤ軸方向に僅かの
長さくＬｌ ）だけずれてお）、又、ラグ（２）と鰺も
タイヤ軸方向に僅かの長さくＬ２）だけずれている。
示す網目状パターンとされているのに加えて、タイヤ円
周方向で隣）合うラグ面とαＯはタイヤ軸方向に僅かの
長さくＬｌ ）だけずれてお）、又、ラグ（２）と鰺も
タイヤ軸方向に僅かの長さくＬ２）だけずれている。
そして、タイヤショルダ部の巾（但し展開中）（Ｌ８）
に相当するラグ（至）には切込み凹部（１２人）が形成
されている。
に相当するラグ（至）には切込み凹部（１２人）が形成
されている。
而して、いずれの実施例においても、間隔（９）はタイ
ヤ円周方向に沿う縦溝を構成し、間隔（至）はタイヤ軸
方向に沿う横溝を構成・し、両溝は互いに略直角に交錯
しており、第１実施例と第８実施例でＡ７ は縦溝はトレッド巾の中央に１本と中央両サイドに２本
とがタイヤ円周方向に交互に配列されることになｐｌこ
の場合、両サイドの２本の縦溝はトレッド巾の略１／４
の位置に配することが望しい。
ヤ円周方向に沿う縦溝を構成し、間隔（至）はタイヤ軸
方向に沿う横溝を構成・し、両溝は互いに略直角に交錯
しており、第１実施例と第８実施例でＡ７ は縦溝はトレッド巾の中央に１本と中央両サイドに２本
とがタイヤ円周方向に交互に配列されることになｐｌこ
の場合、両サイドの２本の縦溝はトレッド巾の略１／４
の位置に配することが望しい。
又、第８実施例の切込みａｖの巾は切込みα０の巾に対
して略２倍の巾とされてお〕、切込み（１９の切込み長
さはラグの周方向長さの１５〜８５チとされ、切込みα
０の切込み長さはラグのタイヤ軸方向（断面方向）の長
さの１５〜８０チとされ、これらはいずれもタイヤエツ
ジ効果を有効に達成するのに寄与される。
して略２倍の巾とされてお〕、切込み（１９の切込み長
さはラグの周方向長さの１５〜８５チとされ、切込みα
０の切込み長さはラグのタイヤ軸方向（断面方向）の長
さの１５〜８０チとされ、これらはいずれもタイヤエツ
ジ効果を有効に達成するのに寄与される。
なお、第１図のタイヤ（１）には前述の第８実施例の構
造のものが例示されている。
造のものが例示されている。
次に、本発明の第８実施例のタイヤと市販タイヤとの圧
雪路（雪上）における制動、けんＱｌ、登板と、完全凍
結路（氷上）におけるけん引、発進、走破性、制動につ
いてのテストデータを下記表に示す。
雪路（雪上）における制動、けんＱｌ、登板と、完全凍
結路（氷上）におけるけん引、発進、走破性、制動につ
いてのテストデータを下記表に示す。
次葉
特開昭ＧＯ−８０９１２（３）
但し、テストタイヤは２！０５／６０Ｒ１５、テスト車
ハ２０００ｃｃフロントエンジンリヤ駆動車であ）、雪
上の路面は、勾配８°の５０ｍ区間のラップタイムであ
シ、進入速度８０に／Ｈと４ｏｘ７’ａの平均制動で示
している。
ハ２０００ｃｃフロントエンジンリヤ駆動車であ）、雪
上の路面は、勾配８°の５０ｍ区間のラップタイムであ
シ、進入速度８０に／Ｈと４ｏｘ７’ａの平均制動で示
している。
又、氷上の路面は前述と同様のテストタイヤでテスト車
で行ない、進入路は１０ｆｆ＋の直線路で、進出路は６
ｍの直線路であり、進入路と進出路を８ｍずらして両路
をｔＯＷの曲線路でつないだ全長２６ｍの路面において
のラップタイムで示しておル、その制動はａ ＯＫ／Ｈ
と４０に／Ｈの平均を示して９ いる。
で行ない、進入路は１０ｆｆ＋の直線路で、進出路は６
ｍの直線路であり、進入路と進出路を８ｍずらして両路
をｔＯＷの曲線路でつないだ全長２６ｍの路面において
のラップタイムで示しておル、その制動はａ ＯＫ／Ｈ
と４０に／Ｈの平均を示して９ いる。
以上詳述した実施例及びテストデーターからも明らかな
如く、本発明のタイヤトレッド構造を有するタイヤにあ
っては、タイヤ軸方向に間隔おいて並設された複数ｎ個
のラグで構成の第１ラグ群と、タイヤ軸方向に間隔おい
て並設された複数ｎ＋１のラグで構成の第２ラグ群とが
タイヤ円周方向に間隔をおいて交互に並設されているの
で、トレッド全体にわたって縦横格子状の縦溝と横溝が
形成されることにな）、土、泥、雪を確実に抱込んで押
固めることとな夛、しかも、確実に排出することとなり
、ここに、タイヤのセルフクリーニング性能に優れ、最
適の性能を発揮できるのであル、このことは併せて耐摩
耗性に優れたものＫできる。
如く、本発明のタイヤトレッド構造を有するタイヤにあ
っては、タイヤ軸方向に間隔おいて並設された複数ｎ個
のラグで構成の第１ラグ群と、タイヤ軸方向に間隔おい
て並設された複数ｎ＋１のラグで構成の第２ラグ群とが
タイヤ円周方向に間隔をおいて交互に並設されているの
で、トレッド全体にわたって縦横格子状の縦溝と横溝が
形成されることにな）、土、泥、雪を確実に抱込んで押
固めることとな夛、しかも、確実に排出することとなり
、ここに、タイヤのセルフクリーニング性能に優れ、最
適の性能を発揮できるのであル、このことは併せて耐摩
耗性に優れたものＫできる。
しかも、各ラグに形成されたスパイクビンの打込孔はト
レッドにおいて網目状パターンとして配列されているこ
とから、氷雪、泥土での制動・駆動性能に優れ、特に、
スパイクビンは複数本が接地面内にあ）しかもタイヤ円
周方向においてタイ １０ ヤ軸方向にづれ九ものとなることから、常に、いずれか
のスパイクビンは氷上、雪上等に喰込むことになル、制
動・駆動性能を充分に発揮できる。
レッドにおいて網目状パターンとして配列されているこ
とから、氷雪、泥土での制動・駆動性能に優れ、特に、
スパイクビンは複数本が接地面内にあ）しかもタイヤ円
周方向においてタイ １０ ヤ軸方向にづれ九ものとなることから、常に、いずれか
のスパイクビンは氷上、雪上等に喰込むことになル、制
動・駆動性能を充分に発揮できる。
従って、本発明はＭＵＤ又は８ＮＯＶタイヤを初めラリ
ー用タイヤとして実益穴である。
ー用タイヤとして実益穴である。
第１図は本発明を採用したラジアルタイヤの斜視図、第
２図は本発明第１実施例の要部平面図、第８図は本発明
第２実施例の要部平面図、第４図は同第８実施例の要部
平面図、第５図（１） （２）は打込孔パターンの２例
を示す説明図である。 （１）・・・タイヤ、（６）・・・トレッド、（７）・
・・第１ラグ群、（８）・・・第２ラグ群、（９）α第
０・・・間隔、Ｑｄ（至）・・・ラグ。 特許出願人 オーツタイヤ株式会社
２図は本発明第１実施例の要部平面図、第８図は本発明
第２実施例の要部平面図、第４図は同第８実施例の要部
平面図、第５図（１） （２）は打込孔パターンの２例
を示す説明図である。 （１）・・・タイヤ、（６）・・・トレッド、（７）・
・・第１ラグ群、（８）・・・第２ラグ群、（９）α第
０・・・間隔、Ｑｄ（至）・・・ラグ。 特許出願人 オーツタイヤ株式会社
Claims (1)
- １、 タイヤ本体のトレッド外周面上に多数のラグが突
出形成されたタイヤトレッドにおいて、前記ラグは第１
ラグ群と第２ラグ群とからなり、第１ラグ群はそれぞれ
独立してタイヤ軸方向に間隔おいて並設された複数ｎ個
のラグで構成され、第２ラグ群はそれぞれ独立してタイ
ヤ軸方向に間隔おいて並設された複数ｎ ＋ １個のラ
グで構成され、前記第１ラグ群と第２ラグ群がタイヤ円
周方向に間隔をおいて交互に並設され、更に、各ラグ群
のラグには網目状パターンに配列されるスパイクビン打
込孔がそれぞれ形成されていることを特徴とするタイヤ
トレッドの構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58190417A JPS6080912A (ja) | 1983-10-12 | 1983-10-12 | タイヤトレツドの構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58190417A JPS6080912A (ja) | 1983-10-12 | 1983-10-12 | タイヤトレツドの構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6080912A true JPS6080912A (ja) | 1985-05-08 |
Family
ID=16257787
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58190417A Pending JPS6080912A (ja) | 1983-10-12 | 1983-10-12 | タイヤトレツドの構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6080912A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH035604U (ja) * | 1989-06-07 | 1991-01-21 | ||
| JP2006205876A (ja) * | 2005-01-27 | 2006-08-10 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| CN105667219A (zh) * | 2014-12-03 | 2016-06-15 | 东洋橡胶工业株式会社 | 充气轮胎 |
-
1983
- 1983-10-12 JP JP58190417A patent/JPS6080912A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH035604U (ja) * | 1989-06-07 | 1991-01-21 | ||
| JP2006205876A (ja) * | 2005-01-27 | 2006-08-10 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| CN105667219A (zh) * | 2014-12-03 | 2016-06-15 | 东洋橡胶工业株式会社 | 充气轮胎 |
| JP2016107713A (ja) * | 2014-12-03 | 2016-06-20 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| US10144252B2 (en) | 2014-12-03 | 2018-12-04 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
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