JPS608130Y2 - 燃料噴射時期調整装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、燃料噴射時期調整装置に関する。

従来、ディーゼルエンジン等に使用する燃料噴射時期調
整装置において、回転位相角の制御を油圧制御によって
行なうものが、２，３、紹介されているが、これらにつ
いて、特に寒冷地等における該油圧制御の油温管理の問
題を扱ったものは見あたらない。

本考案における目的は、寒冷地等を走行する車両におい
て、上記のような油温管理を適正に行うことを可能とし
た燃料噴射時期調整装置を提供することにある。

実施例に基づいて本考案を説明すると、第１図は、本考
案における一実施例としての燃料噴射時期調整装置をシ
ステム図によって示したものであり、１は、ディーゼル
エンジンによって駆動される入力軸１ａと、燃料噴射ポ
ンプを駆動する出力軸１ｂとの相対回転位相角を変換さ
せる回転位相角調整装置（以後、アクチュエータと呼ぶ
）であり、３は、油圧管路３ａおよび３ｂを介して、ア
クチュエータ１を制御する油圧サーボ弁であり、油圧サ
ーボ弁３は図示していない計算器によって制御される構
成となっている。

入力軸１ａによって駆動されている歯車ポンプ２は、油
圧サーボ弁３における油圧源となっており、２ｂは安全
弁、４はクーラー、６はリリーフ弁と同一構造のバイパ
ス弁、および５はリザーバであり、各破線図示の２ａ、
２ｃ、３ｃ、３ｄおよび６ａは、それぞれ油圧管路であ
る。

以上の構成においてその作用を説明すると、ディーゼル
エンジンの各作動状態を検出し、該検出された情報によ
って、計算器（図示せず）は油圧サーボ弁３に適切な出
力指示信号を与え、該信号によって、油圧サーボ弁３は
、油圧管路３ａあるいは３ｂの一方に油圧を圧送し、逆
に油圧管路３ｂあるいは３ａの他方をドレーン回路とす
ることによって、入力軸１ａに対する出力軸１ｂの相対
回転位相角を一方にあるいは他方に制御し、又は油圧管
路３ａおよび３ｂのいずれをも閉じることによって、該
相対回転位相角を固定するものであるが、これらの作動
において、通常は、該作動によって該油圧制御に使用し
ている作動油の油温が上昇し、またこの油温上昇は、本
装置全体がエンジンルーム内に装置されているため、エ
ンジンより発する放熱によっても、かなりの高温になる
。

そのため、油圧サーボ弁３におけるドレーン回路は、油
圧管路３ｄからクーラー４を介して冷却された後、リザ
ーバ５へ排出して、該作動油の油温を制御している。

しかし、第１図に示す燃料噴射時期調整装置を装着した
車両が、冬期の寒冷地等において、該車両のエンジンを
始動するようなときにおいては、本燃料噴射時期調整装
置に使用する作動油は、非常な低温度となっており、そ
のような低温において、油圧サーボ弁３およびアクチュ
エータ１を作動させると、その応答速度が非常に緩慢と
なって、ディーゼルエンジンの燃料噴射時期調整を不完
全なものとしてしまう。

よって、このような状態においても、なお油圧サーボ弁
３からの排出油を冷却してリザーバ５にもどしているこ
とは好ましくない。

このような問題に対して、本考案における第１図の実施
例は、油圧サーボ弁３からの排出油の管路は、一方にお
いて、油圧管路３ｄからクーラー４を介してリザーバ５
へ連通させ、他方において油圧管路３ｃから、バイパス
弁６を介してリザーバ５へ連通させている。

すなわち、油圧管路３ｄおよびクーラー４を介して、リ
ザーバ５に至る管路を流れている作動油は、寒冷地等に
おいて、その油温が極度に低くなると、その粘度が極度
に大となって、管路抵抗が大きくなり、油圧サーボ弁３
におけるドレーン回路（すなわち油圧管路３Ｃおよび３
ｄ）の作動油圧が上昇する。

そこで、バイパス弁６は、リリーフ弁と同一構造になっ
ているため、バイパス弁６の設定圧を、望ましくない低
い油温において生ずる油圧管路３Ｃの作動圧力よりも低
く設定しておけば、上述のような低油温において、バイ
パス弁６が開き、該排出油の大部分は、バイパス弁６を
介して、冷却を行なわずにリザーバ５へ排出する。

以上の状態の作動において、該作動油は、該ウオーミン
グアツプの作動によって、次第に油温を上昇してゆき、
適切な油温に達すると、油圧管路３ｄからリザーバ５に
至る管路抵抗も小さくなって、油圧管路３ｃおよび３ｄ
の作動圧力も低下し、その結果、バイパス弁６は閉じる
ことになる。

なお、上記の実施例においては、バイパス弁６にリリー
フ弁の構造をそのまま使用しているが、これは必ずしも
リリーフ弁構造のものである必要はない。

すなわち、バイパス弁６は、油圧管路３ｄにおける油温
を直接に検出し、その検出信号によって、開＜ものであ
ってもよい。

以上の説明から明らかなように、本考案における燃料噴
射時期調整装置は、作動油の排出油管路に、油温を感知
して、クーラー４への流れを制限するバイパス弁６を設
けたことにより、寒冷地等においても、その作動状態を
すみやかに使用可能な状態とすることが出来る。

また、該バイパス弁６をリリーフ弁と同一構造として利
用するときは、従来の量産品を安価に使用することも可
能となり、その構成も簡単になるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案における一実施例としての燃料噴射時
期調整装置のシステム図を示したものである。 実施例に使用した符号は下記のとおりである。 １：回転位相角調整装置（アクチュエータ）、１ａ：入
力軸、１ｂ：出力軸。 ２：歯車ポンプ、２ａおよび２ｃ：油圧管路、２ｂ：安
全弁。 ３：油圧サーボ弁、３ａｔ ３ｂ、３ｃおよび３ｄ：油
圧管路、４：クーラー、５：リザーバ、６：バイパス弁
、６ａ：油圧管路。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 人力軸１ａと出力軸１ｂとの相対回転位相角を制御
   する油圧サーボ弁３からの排出油管路は、一方において
   クーラー４を介し、他方においては低油温において開と
   なるバイパス弁６を介して、それぞれリザーバ５に連通
   していることを特徴とする燃料噴射時期調整装置。 ２ バイパス弁６は、排出油管路中の排出油が低温とな
   って、その排出油圧が高まった状態を検出して、開路状
   態となるリリーフ弁構造のものである実用新案登録請求
   の範囲第１項記載の燃料噴射時期調整装置。