JPH059515Y2 - - Google Patents
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- JPH059515Y2 JPH059515Y2 JP1986088897U JP8889786U JPH059515Y2 JP H059515 Y2 JPH059515 Y2 JP H059515Y2 JP 1986088897 U JP1986088897 U JP 1986088897U JP 8889786 U JP8889786 U JP 8889786U JP H059515 Y2 JPH059515 Y2 JP H059515Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hydraulic
- cooling fan
- pump
- hydraulic pump
- power steering
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/02—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air
- F01P7/04—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by varying pump speed, e.g. by changing pump-drive gear ratio
- F01P7/044—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by varying pump speed, e.g. by changing pump-drive gear ratio using hydraulic drives
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D5/00—Power-assisted or power-driven steering
- B62D5/06—Power-assisted or power-driven steering fluid, i.e. using a pressurised fluid for most or all the force required for steering a vehicle
- B62D5/07—Supply of pressurised fluid for steering also supplying other consumers ; control thereof
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D5/00—Power-assisted or power-driven steering
- B62D5/06—Power-assisted or power-driven steering fluid, i.e. using a pressurised fluid for most or all the force required for steering a vehicle
- B62D5/30—Safety devices, e.g. alternate emergency power supply or transmission means to ensure steering upon failure of the primary steering means
- B62D5/32—Safety devices, e.g. alternate emergency power supply or transmission means to ensure steering upon failure of the primary steering means for telemotor systems
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Details And Applications Of Rotary Liquid Pumps (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は、動力舵取装置とエンジン冷却フアン
の油圧モータにそれぞれ作動油を 供給する車両
用タンデムポンプ装置に関する。
の油圧モータにそれぞれ作動油を 供給する車両
用タンデムポンプ装置に関する。
この種の車両用タンデムポンプは、動力舵取装
置用油圧ポンプと冷却フアン用油圧ポンプを備
え、此等両油圧ポンプをエンジンと連動して回転
する共通の駆動軸上に設けて同時に回転駆動して
おり、寒冷時においても高温時と同様に冷却フア
ン用油圧ポンプから吐出される作動油をエンジン
冷却フアンの油圧モータに供給している。
置用油圧ポンプと冷却フアン用油圧ポンプを備
え、此等両油圧ポンプをエンジンと連動して回転
する共通の駆動軸上に設けて同時に回転駆動して
おり、寒冷時においても高温時と同様に冷却フア
ン用油圧ポンプから吐出される作動油をエンジン
冷却フアンの油圧モータに供給している。
このような従来技術においては、寒冷時には作
動油の粘性の増大により管路抵抗が増大するの
で、ポンプの内部圧が高くなつてエネルギ損失が
生じ、特に冷却フアン用油圧ポンプは吐出量の大
なるものが用いられるのでエネルギ損失が大きく
なるという問題がある。また、動力舵取装置の使
用状態（例えば据切り）により動力舵取装置用油
圧ポンプの圧力も増大した場合にはタンデムポン
プ全体の負荷条件は極めて厳しくなり、このため
場合によつては焼付き等の問題も生じる。本考案
は、低温時にはエンジンの冷却フアンは作動させ
る必要がないことに着目して、低温時には冷却フ
アン用油圧ポンプから吐出される作動油を吸込側
にバイパスさせ、圧力損失を減少させて上記問題
を解決しただけでなく、このように低温時に冷却
フアン用油圧ポンプの負荷を減少させるために冷
却フアンから油圧モータへの作動油の供給を減少
または停止させても動力舵取装置はその影響を受
けることなく、動力舵取装置用油圧ポンプから常
に所定量の作動油の供給を受けて常に安定した操
舵フイーリングが得られるようにしたものであ
る。
動油の粘性の増大により管路抵抗が増大するの
で、ポンプの内部圧が高くなつてエネルギ損失が
生じ、特に冷却フアン用油圧ポンプは吐出量の大
なるものが用いられるのでエネルギ損失が大きく
なるという問題がある。また、動力舵取装置の使
用状態（例えば据切り）により動力舵取装置用油
圧ポンプの圧力も増大した場合にはタンデムポン
プ全体の負荷条件は極めて厳しくなり、このため
場合によつては焼付き等の問題も生じる。本考案
は、低温時にはエンジンの冷却フアンは作動させ
る必要がないことに着目して、低温時には冷却フ
アン用油圧ポンプから吐出される作動油を吸込側
にバイパスさせ、圧力損失を減少させて上記問題
を解決しただけでなく、このように低温時に冷却
フアン用油圧ポンプの負荷を減少させるために冷
却フアンから油圧モータへの作動油の供給を減少
または停止させても動力舵取装置はその影響を受
けることなく、動力舵取装置用油圧ポンプから常
に所定量の作動油の供給を受けて常に安定した操
舵フイーリングが得られるようにしたものであ
る。
このために、本考案による車両用タンデムポン
プ装置は、添付図面に例示する如く、動力舵取装
置３０に作動油を供給する動力舵取装置用油圧ポ
ンプ１１と、エンジン冷却フアン１５の油圧モー
タ１４に作動油を供給する冷却フアン用油圧ポン
プ１２を備え、前記両油圧ポンプ１１，１２のロ
ータをエンジン１０と連動して回転する１個の駆
動軸１３上に設けて同時に回転駆動してなる車両
用タンデムポンプ装置において、前記冷却フアン
用油圧ポンプ１２と油圧モータ１４を連通する吐
出通路２２に設けられて同吐出通路を同冷却フア
ン用本考案の吸込通路２１に連通されるバイパス
路２３に分岐接続する電磁流量制御弁４０と、前
記エンジン冷却フアン１５の油圧モータ１４に供
給する作動油の油温を検出する温度センサ６１
と、この温度センサによる検出温度が低温の場合
に前記吐出通路２２を通る作動油の全部または大
部分を前記バイパス路２３を経て前記吸込通路２
１にバイパスさせるよう前記電磁流量制御弁４０
を制御する制御装置６０を備え、前記動力舵取装
置３０及び動力舵取装置用油圧ポンプ１１からな
る動力舵取装置側油圧回路と、前記油圧モータ１
４、電磁流量制御弁４０及び冷却フアン用油圧ポ
ンプ１２からなる冷却フアン側油圧回路とを、互
いに独立して設けたことを特徴とするものであ
る。
プ装置は、添付図面に例示する如く、動力舵取装
置３０に作動油を供給する動力舵取装置用油圧ポ
ンプ１１と、エンジン冷却フアン１５の油圧モー
タ１４に作動油を供給する冷却フアン用油圧ポン
プ１２を備え、前記両油圧ポンプ１１，１２のロ
ータをエンジン１０と連動して回転する１個の駆
動軸１３上に設けて同時に回転駆動してなる車両
用タンデムポンプ装置において、前記冷却フアン
用油圧ポンプ１２と油圧モータ１４を連通する吐
出通路２２に設けられて同吐出通路を同冷却フア
ン用本考案の吸込通路２１に連通されるバイパス
路２３に分岐接続する電磁流量制御弁４０と、前
記エンジン冷却フアン１５の油圧モータ１４に供
給する作動油の油温を検出する温度センサ６１
と、この温度センサによる検出温度が低温の場合
に前記吐出通路２２を通る作動油の全部または大
部分を前記バイパス路２３を経て前記吸込通路２
１にバイパスさせるよう前記電磁流量制御弁４０
を制御する制御装置６０を備え、前記動力舵取装
置３０及び動力舵取装置用油圧ポンプ１１からな
る動力舵取装置側油圧回路と、前記油圧モータ１
４、電磁流量制御弁４０及び冷却フアン用油圧ポ
ンプ１２からなる冷却フアン側油圧回路とを、互
いに独立して設けたことを特徴とするものであ
る。
エンジン１０の環境温度が低温の場合は、吐出
通路２２に設けられた電磁流量制御弁４０は制御
装置６０により制御されて、冷却フアン用油圧ポ
ンプ１２から吐出通路２２に吐出される作動油の
全部または大部分を、バイパス路２３を経て吸込
通路２１にバイパスする。エンジン１０の環境温
度が高温となれば、電磁流量制御弁４０は冷却フ
アン用油圧ポンプ１２から吐出される作動油の全
部または大部分を油圧モータ１４に供給し、冷却
フアン１５を作動させてエンジン１０を冷却す
る。
通路２２に設けられた電磁流量制御弁４０は制御
装置６０により制御されて、冷却フアン用油圧ポ
ンプ１２から吐出通路２２に吐出される作動油の
全部または大部分を、バイパス路２３を経て吸込
通路２１にバイパスする。エンジン１０の環境温
度が高温となれば、電磁流量制御弁４０は冷却フ
アン用油圧ポンプ１２から吐出される作動油の全
部または大部分を油圧モータ１４に供給し、冷却
フアン１５を作動させてエンジン１０を冷却す
る。
また動力舵取装置用油圧ポンプ１１は、冷却フ
アン１５側から独立した油圧回路により、冷却フ
アン１５の油圧モータ１４に対する冷却フアン用
油圧ポンプ１２の作動油の供給状態の変動とは全
く無関係に、常に所定量の作動油を動力舵取装置
３０に供給してこれを作動させる。
アン１５側から独立した油圧回路により、冷却フ
アン１５の油圧モータ１４に対する冷却フアン用
油圧ポンプ１２の作動油の供給状態の変動とは全
く無関係に、常に所定量の作動油を動力舵取装置
３０に供給してこれを作動させる。
上述の如く、本考案によれば、エンジン冷却フ
アン１５の油圧モータ１４に供給する作動油の油
温が低温の場合は、冷却フアン用油圧ポンプから
吐出通路に吐出される作動油の全部または大部分
は電磁流量制御弁によりそのまま吸込側に戻さ
れ、油圧モータ及びその供給・排出管路を通らな
くなるので、吐出量が多くしかも低温で作動油の
粘性が大であるにも拘わらず殆ど圧力損失は生ぜ
ず、従つてエンジン損失も殆ど生じない。これに
より作動油の粘性が大となる低温時に冷却フアン
用油圧ポンプの負荷が減少するので、動力舵取装
置用油圧ポンプの圧力が増大した場合でもタンデ
ムポンプ全体の負荷条件が厳しくなることがなく
なり、従つて焼付き等の問題が生じることもなく
なる。
アン１５の油圧モータ１４に供給する作動油の油
温が低温の場合は、冷却フアン用油圧ポンプから
吐出通路に吐出される作動油の全部または大部分
は電磁流量制御弁によりそのまま吸込側に戻さ
れ、油圧モータ及びその供給・排出管路を通らな
くなるので、吐出量が多くしかも低温で作動油の
粘性が大であるにも拘わらず殆ど圧力損失は生ぜ
ず、従つてエンジン損失も殆ど生じない。これに
より作動油の粘性が大となる低温時に冷却フアン
用油圧ポンプの負荷が減少するので、動力舵取装
置用油圧ポンプの圧力が増大した場合でもタンデ
ムポンプ全体の負荷条件が厳しくなることがなく
なり、従つて焼付き等の問題が生じることもなく
なる。
しかも低温時に冷却フアン用油圧ポンプの負荷
を減少させるために冷却フアンから油圧モータへ
の作動油の供給を減少または停止させても動力舵
取装置はその影響を受けることなく、動力舵取装
置用油圧ポンプから常に所定量の作動油の供給を
受けて常に安定した操舵フイーリングが得られ
る。
を減少させるために冷却フアンから油圧モータへ
の作動油の供給を減少または停止させても動力舵
取装置はその影響を受けることなく、動力舵取装
置用油圧ポンプから常に所定量の作動油の供給を
受けて常に安定した操舵フイーリングが得られ
る。
先ず第１図及び第２図に示す第１実施例の説明
をする。
をする。
第１図において、動力舵取装置用油圧ポンプ１
１及び冷却フアン用油圧ポンプ１２の各ロータは
自動車のエンジン１０と連動して回転する１個の
駆動軸１３上に設けられ同時に回転駆動される。
この動力舵取装置用油圧ポンプ１１、冷却フアン
用油圧ポンプ１２及び駆動軸１３によりタンデム
ポンプが構成される。
１及び冷却フアン用油圧ポンプ１２の各ロータは
自動車のエンジン１０と連動して回転する１個の
駆動軸１３上に設けられ同時に回転駆動される。
この動力舵取装置用油圧ポンプ１１、冷却フアン
用油圧ポンプ１２及び駆動軸１３によりタンデム
ポンプが構成される。
第１図に示す如く、動力舵取装置用油圧ポンプ
１１はリザーバ２０より吸入した作動油を、流量
制御弁３２を経て、ハンドル軸３１ａを介して操
舵ハンドル３１により作動される自動車の動力舵
取装置３０に供給する。動力舵取装置３０から排
出された使用済の作動油はリザーバ２０に戻され
る。動力舵取装置用油圧ポンプ１１はベーンポン
プであり、その吐出量はエンジン１０の回転速度
に応じて増大するが、計量絞り３３の前後の圧力
差により作動する流量制御弁３２の作用により動
力舵取装置３０には一定流量の作動油が供給さ
れ、余分の流量は動力舵取装置用油圧ポンプ１１
の吸込側にバイパスされる。計量絞り３３の下流
側には、吐出側油圧の異常な上昇から動力舵取装
置用油圧ポンプ１１を保護するリリーフ弁３４が
設けられている。
１１はリザーバ２０より吸入した作動油を、流量
制御弁３２を経て、ハンドル軸３１ａを介して操
舵ハンドル３１により作動される自動車の動力舵
取装置３０に供給する。動力舵取装置３０から排
出された使用済の作動油はリザーバ２０に戻され
る。動力舵取装置用油圧ポンプ１１はベーンポン
プであり、その吐出量はエンジン１０の回転速度
に応じて増大するが、計量絞り３３の前後の圧力
差により作動する流量制御弁３２の作用により動
力舵取装置３０には一定流量の作動油が供給さ
れ、余分の流量は動力舵取装置用油圧ポンプ１１
の吸込側にバイパスされる。計量絞り３３の下流
側には、吐出側油圧の異常な上昇から動力舵取装
置用油圧ポンプ１１を保護するリリーフ弁３４が
設けられている。
上述の動力舵取装置３０及び動力舵取装置用油
圧ポンプ１１からなる動力舵取装置側油圧回路
は、次に述べる油圧モータ１４、電磁流量制御弁
４０及び冷却フアン用油圧ポンプ１２からなる冷
却フアン側油圧回路とは、互いに独立して別個に
設けられている。
圧ポンプ１１からなる動力舵取装置側油圧回路
は、次に述べる油圧モータ１４、電磁流量制御弁
４０及び冷却フアン用油圧ポンプ１２からなる冷
却フアン側油圧回路とは、互いに独立して別個に
設けられている。
冷却フアン用油圧ポンプ１２はベーンポンプで
あり、第１図に示す如く、吸込通路２１を介して
リザーバ２０より吸入した作動油を、後述の如く
制御装置６０により制御される電磁流量制御弁４
０を設けた吐出通路２２を経て、エンジン冷却フ
アン１５を駆動する油圧モータ１４に供給し、こ
れを作動させる。油圧モータ１４から排出された
使用済の作動油はオイルクーラ２６を経てリザー
バ２０に戻される。エンジン冷却フアン１５は、
水冷式ラジエータ１６を介してエンジン１０を冷
却するものである。油圧モータ１４には、供給さ
れる作動油の流量が所定量Qo以上となれば余分
の流量をバイパスして最大回転数を制限する油圧
モータ回路リリーフ弁２５が並列に設けられてい
る。また、吐出通路２２の電磁流量制御弁４０よ
り下流側には、吐出側油圧の異常な上昇から冷却
フアン用油圧ポンプ１２を保護するリリーフ弁２
４が設けられている。
あり、第１図に示す如く、吸込通路２１を介して
リザーバ２０より吸入した作動油を、後述の如く
制御装置６０により制御される電磁流量制御弁４
０を設けた吐出通路２２を経て、エンジン冷却フ
アン１５を駆動する油圧モータ１４に供給し、こ
れを作動させる。油圧モータ１４から排出された
使用済の作動油はオイルクーラ２６を経てリザー
バ２０に戻される。エンジン冷却フアン１５は、
水冷式ラジエータ１６を介してエンジン１０を冷
却するものである。油圧モータ１４には、供給さ
れる作動油の流量が所定量Qo以上となれば余分
の流量をバイパスして最大回転数を制限する油圧
モータ回路リリーフ弁２５が並列に設けられてい
る。また、吐出通路２２の電磁流量制御弁４０よ
り下流側には、吐出側油圧の異常な上昇から冷却
フアン用油圧ポンプ１２を保護するリリーフ弁２
４が設けられている。
電磁流量制御弁４０は、第２図に示す如く、油
圧モータ１４に向かう吐出通路後半部２２ａに連
通される絞り５５の開度を連続的に変化させる電
磁絞り弁５０と、この絞り５５の前後の圧力差に
応じて作動する流量制御弁４４より構成されてい
る。電磁絞り弁５０はタンデムポンプのハウジン
グ１２ａに螺合された弁本体５１、この弁本体５
１に支持されると共に弁軸５３を固定した可動ス
プール５２及びソレノイド５６を備え、可動スプ
ール５２はスプリング５４により弁軸５３と共に
右方向に付勢されて、通常は絞り５５を全開とし
ている。そして、ソレノイド５６に通電されれば
その電流値に応じて可動スプール５２はスプリン
グ５４に抗して左方向に移動し、これにより弁軸
５３の先端部は絞り５５に接近してその開度を減
少させるようになつている。流量制御弁４４は電
磁絞り弁５０の弁本体５１と同軸にハウジング１
２ａに形成された弁収納孔４５と、これに嵌合さ
れて両側が絞り５５の前後に連通された弁スプー
ル４６を主要構成部材としている。弁スプール４
６は封止栓４８との間に設けたスプリング４によ
り通常は電磁絞り弁５０の絞り５５に向けて付勢
されて吐出通路２２、吐出通路後半部２２ａ及び
バイパス路２３の連通を閉じているが、冷却フア
ン用油圧ポンプ１２からの作動油が吐出通路２２
を経て供給されれば絞り５５の前後の圧力差によ
りスプリング４７に抗して後退してバイパス路２
３を吐出通路２２に分岐接続し、吐出通路２２よ
りの作動油の一部又は全部をバイパス路２３を経
て吸込通路２１に戻すよう構成されている。バイ
パス路２３より吸込通路２１に戻る作動油量は、
絞り５５の全開の場合は少なく、絞り５５の開度
が減少するにつれて増大し、絞り５５が全閉とな
れば吐出通路２２からの作動油は全量が吸込通路
２１に戻される。絞り５５の開口面積及びスプリ
ング４７のばね力を適当に設定することにより吐
出通路２２からバイパス路２３を経て吸込通路２
１に戻る作動油の圧力損失を充分小とすることが
できる。バイパス路２３は、ハウジング１２ａ内
において吸込通路２１に連通されるよう形成され
ており、バイパス路２３を適当な流入角度をもつ
て吸込通路２１に連続すれば、リザーバ２０より
吸込通路２１に吸入される作動油に対し過給作用
を与えて吸入効率を向上させることができる。
圧モータ１４に向かう吐出通路後半部２２ａに連
通される絞り５５の開度を連続的に変化させる電
磁絞り弁５０と、この絞り５５の前後の圧力差に
応じて作動する流量制御弁４４より構成されてい
る。電磁絞り弁５０はタンデムポンプのハウジン
グ１２ａに螺合された弁本体５１、この弁本体５
１に支持されると共に弁軸５３を固定した可動ス
プール５２及びソレノイド５６を備え、可動スプ
ール５２はスプリング５４により弁軸５３と共に
右方向に付勢されて、通常は絞り５５を全開とし
ている。そして、ソレノイド５６に通電されれば
その電流値に応じて可動スプール５２はスプリン
グ５４に抗して左方向に移動し、これにより弁軸
５３の先端部は絞り５５に接近してその開度を減
少させるようになつている。流量制御弁４４は電
磁絞り弁５０の弁本体５１と同軸にハウジング１
２ａに形成された弁収納孔４５と、これに嵌合さ
れて両側が絞り５５の前後に連通された弁スプー
ル４６を主要構成部材としている。弁スプール４
６は封止栓４８との間に設けたスプリング４によ
り通常は電磁絞り弁５０の絞り５５に向けて付勢
されて吐出通路２２、吐出通路後半部２２ａ及び
バイパス路２３の連通を閉じているが、冷却フア
ン用油圧ポンプ１２からの作動油が吐出通路２２
を経て供給されれば絞り５５の前後の圧力差によ
りスプリング４７に抗して後退してバイパス路２
３を吐出通路２２に分岐接続し、吐出通路２２よ
りの作動油の一部又は全部をバイパス路２３を経
て吸込通路２１に戻すよう構成されている。バイ
パス路２３より吸込通路２１に戻る作動油量は、
絞り５５の全開の場合は少なく、絞り５５の開度
が減少するにつれて増大し、絞り５５が全閉とな
れば吐出通路２２からの作動油は全量が吸込通路
２１に戻される。絞り５５の開口面積及びスプリ
ング４７のばね力を適当に設定することにより吐
出通路２２からバイパス路２３を経て吸込通路２
１に戻る作動油の圧力損失を充分小とすることが
できる。バイパス路２３は、ハウジング１２ａ内
において吸込通路２１に連通されるよう形成され
ており、バイパス路２３を適当な流入角度をもつ
て吸込通路２１に連続すれば、リザーバ２０より
吸込通路２１に吸入される作動油に対し過給作用
を与えて吸入効率を向上させることができる。
電子式の制御装置６０には、第１図に示す如
く、リザーバ２０内の作動油温を検出する油温セ
ンサ６１とラジエータ１６内の冷却水温を検出す
る水温センサ６２が接続され、また電磁絞り弁５
０のソレノイド５６が接続されている。本実施例
においては、油温センサ６１により検出される作
動油温Ｔはエンジン１０の環境温度を示し、水温
センサ６２により検出される冷却水温ｔはエンジ
ン１０の負荷状態を示している。制御装置６０
は、この作動油温Ｔと冷却水温ｔに基づいてソレ
ノイド５６に印加する電流を制御して電磁流量制
御弁４０を制御するものである。すなわち、制御
装置６０がソレノイド５６に印加する印加電流ｉ
は、作動油温Ｔが所定温度To（例えば85℃）以下
の場合は、第３図の破線Ｉ１に示す如く冷却水温
ｔとは無関係に一定の最大値iAとなり、また制
御油温ＴがToを超えた場合は、実線Ｉ２に示す
如く冷却水温ｔにより変化し、ｔ≦t1のときは前
記最大値iA、ｔ≧t2のとき最小値iB、t1＜ｔ＜t2
のときは水温ｔに応じた値となるように設定され
ている。水温t1及びt2は、例えば85℃及び95℃で
ある。これに応じて電磁絞り弁５０の開度は、作
動油温ＴがTo以下の場合は、第４図の破線Ｐ１
に示す如く常に一定の最小開度pAとなり、また
作動油温ＴがToを超えた場合は、実線Ｐ２に示
す如くラジエータ水温ｔにより変化し、ｔ≦t1の
ときは前記最小開度pA、ｔ≧t2のとき最大開度
pB、t1＜ｔ＜t2のときは水温ｔに応じた開度と
なる。
く、リザーバ２０内の作動油温を検出する油温セ
ンサ６１とラジエータ１６内の冷却水温を検出す
る水温センサ６２が接続され、また電磁絞り弁５
０のソレノイド５６が接続されている。本実施例
においては、油温センサ６１により検出される作
動油温Ｔはエンジン１０の環境温度を示し、水温
センサ６２により検出される冷却水温ｔはエンジ
ン１０の負荷状態を示している。制御装置６０
は、この作動油温Ｔと冷却水温ｔに基づいてソレ
ノイド５６に印加する電流を制御して電磁流量制
御弁４０を制御するものである。すなわち、制御
装置６０がソレノイド５６に印加する印加電流ｉ
は、作動油温Ｔが所定温度To（例えば85℃）以下
の場合は、第３図の破線Ｉ１に示す如く冷却水温
ｔとは無関係に一定の最大値iAとなり、また制
御油温ＴがToを超えた場合は、実線Ｉ２に示す
如く冷却水温ｔにより変化し、ｔ≦t1のときは前
記最大値iA、ｔ≧t2のとき最小値iB、t1＜ｔ＜t2
のときは水温ｔに応じた値となるように設定され
ている。水温t1及びt2は、例えば85℃及び95℃で
ある。これに応じて電磁絞り弁５０の開度は、作
動油温ＴがTo以下の場合は、第４図の破線Ｐ１
に示す如く常に一定の最小開度pAとなり、また
作動油温ＴがToを超えた場合は、実線Ｐ２に示
す如くラジエータ水温ｔにより変化し、ｔ≦t1の
ときは前記最小開度pA、ｔ≧t2のとき最大開度
pB、t1＜ｔ＜t2のときは水温ｔに応じた開度と
なる。
電磁絞り弁５０が最小開度pAの場合は、冷却
フアン用油圧ポンプ１２からの作動油は大部分が
流量制御弁４４により吸込通路２１に戻されるの
で、吐出通路後半部２２ａから油圧モータ１４に
供給される作動油の流量Ｑは、第５図の破線Ａに
示す如く、ポンプの駆動軸１３の回転速度と共に
次第に増大するがその量はわずかである。電磁絞
り弁５０が最大開度pBの場合は、流量制御弁４
４により吸込通路２１に戻される作動油量は少な
いので、油圧モータ１４に供給される流量Ｑは、
実線Ｂ０に示す如く、ポンプの駆動軸回転速度と
共に急速に増大するが、流量ＱがQoに達すれば
モータ回路リリーフ弁２５が作動して余分の流量
をバイパスするので流量Ｑは一定となる。電磁絞
り弁５０の開度が最大開度pBより減少すれば、
ポンプの駆動軸回転速度に対する流量Ｑの増加割
合は、実線Ｂ１，Ｂ２……に示す如く減少する
が、流量Ｑの最大値Qoは一定である。油圧モー
タ１４は供給される作動油の流量Ｑに比例した回
転速度で回転して冷却フアン１５を作動させ、ラ
ジエータ１６を冷却する。
フアン用油圧ポンプ１２からの作動油は大部分が
流量制御弁４４により吸込通路２１に戻されるの
で、吐出通路後半部２２ａから油圧モータ１４に
供給される作動油の流量Ｑは、第５図の破線Ａに
示す如く、ポンプの駆動軸１３の回転速度と共に
次第に増大するがその量はわずかである。電磁絞
り弁５０が最大開度pBの場合は、流量制御弁４
４により吸込通路２１に戻される作動油量は少な
いので、油圧モータ１４に供給される流量Ｑは、
実線Ｂ０に示す如く、ポンプの駆動軸回転速度と
共に急速に増大するが、流量ＱがQoに達すれば
モータ回路リリーフ弁２５が作動して余分の流量
をバイパスするので流量Ｑは一定となる。電磁絞
り弁５０の開度が最大開度pBより減少すれば、
ポンプの駆動軸回転速度に対する流量Ｑの増加割
合は、実線Ｂ１，Ｂ２……に示す如く減少する
が、流量Ｑの最大値Qoは一定である。油圧モー
タ１４は供給される作動油の流量Ｑに比例した回
転速度で回転して冷却フアン１５を作動させ、ラ
ジエータ１６を冷却する。
上記実施例によれば、油温センサ６１により検
出されるリザーバ２０の作動油温Ｔが所定の低温
To以下となつて作動油の粘性が増大した場合は、
制御装置６０により電磁絞り弁５０は最低開度
pAとなり、流量制御弁４４は冷却フアン用油圧
ポンプ１２から吐出通路２２に吐出される作動油
の大部分をバイパス路２３を経て吸込通路２１に
バイパスする。従つて吐出通路後半部２２ａ、油
圧モータ１４及びオイルクーラ２５を設けた排出
管路を作動油の大部分が通らなくなるので、此等
の部分の流通抵抗によるエネルギ損失を防ぐこと
ができる。また、これにより冷却フアン用油圧ポ
ンプ１２の負荷が減少するので、動力舵取装置用
油圧ポンプ１１の圧力が増大した場合でもタンデ
ムポンプ全体の負荷条件が厳しくなることがなく
なり、焼付き等の問題が生じこともなくなる。ま
た、低温で作動油の粘性が増大した場合にはリザ
ーバ２０から作動油を吸入する吸入通路２１内の
抵抗の増大により吸込不足が生じてキヤビテーシ
ヨンが発生し易くなるが、本実施例ではバイパス
される作動油をタンデムポンプのハウジング１２
ａ内で吸込通路２１に戻しているのでリザーバ２
０からの吸込量が減少し、従つて吸込不足による
キヤビテーシヨンの発生を防止することができ
る。なお、この状態において油圧モータ１４は殆
ど作動せず、従つて冷却フアン１５もわずかしか
作動しないが、環境温度が低いのでエンジン１０
に冷却不足による問題を生じることはない。
出されるリザーバ２０の作動油温Ｔが所定の低温
To以下となつて作動油の粘性が増大した場合は、
制御装置６０により電磁絞り弁５０は最低開度
pAとなり、流量制御弁４４は冷却フアン用油圧
ポンプ１２から吐出通路２２に吐出される作動油
の大部分をバイパス路２３を経て吸込通路２１に
バイパスする。従つて吐出通路後半部２２ａ、油
圧モータ１４及びオイルクーラ２５を設けた排出
管路を作動油の大部分が通らなくなるので、此等
の部分の流通抵抗によるエネルギ損失を防ぐこと
ができる。また、これにより冷却フアン用油圧ポ
ンプ１２の負荷が減少するので、動力舵取装置用
油圧ポンプ１１の圧力が増大した場合でもタンデ
ムポンプ全体の負荷条件が厳しくなることがなく
なり、焼付き等の問題が生じこともなくなる。ま
た、低温で作動油の粘性が増大した場合にはリザ
ーバ２０から作動油を吸入する吸入通路２１内の
抵抗の増大により吸込不足が生じてキヤビテーシ
ヨンが発生し易くなるが、本実施例ではバイパス
される作動油をタンデムポンプのハウジング１２
ａ内で吸込通路２１に戻しているのでリザーバ２
０からの吸込量が減少し、従つて吸込不足による
キヤビテーシヨンの発生を防止することができ
る。なお、この状態において油圧モータ１４は殆
ど作動せず、従つて冷却フアン１５もわずかしか
作動しないが、環境温度が低いのでエンジン１０
に冷却不足による問題を生じることはない。
作動油温Ｔが所定の低温Toより高温となれば、
水温センサ６２により検出されるラジエータ１６
の冷却水温ｔに応じて冷却フアン用ポンプ１２か
らの作動油の全部または大部分は油圧モータ１４
に供給されるようになり、冷却フアン１５を必要
かつ充分に作動させてエンジン１０を冷却するよ
うになる。
水温センサ６２により検出されるラジエータ１６
の冷却水温ｔに応じて冷却フアン用ポンプ１２か
らの作動油の全部または大部分は油圧モータ１４
に供給されるようになり、冷却フアン１５を必要
かつ充分に作動させてエンジン１０を冷却するよ
うになる。
また、このように作動油温Ｔの変動により冷却
フアン用油圧ポンプ１２から油圧モータ１４への
作動油の供給状態が変動しても、動力舵取装置用
油圧ポンプ１１は、冷却フアン１５側から独立し
た油圧回路により冷却フアン１５の油圧モータ１
４に対する冷却フアン用油圧ポンプ１２の作動油
の供給状態の変動とは全く無関係に常に所定量の
作動油を動力舵取装置３０に供給してこれを作動
させるので、動力舵取装置３０は冷却フアン１５
側の作動状態の影響を受けることなく常に確実に
作動する。
フアン用油圧ポンプ１２から油圧モータ１４への
作動油の供給状態が変動しても、動力舵取装置用
油圧ポンプ１１は、冷却フアン１５側から独立し
た油圧回路により冷却フアン１５の油圧モータ１
４に対する冷却フアン用油圧ポンプ１２の作動油
の供給状態の変動とは全く無関係に常に所定量の
作動油を動力舵取装置３０に供給してこれを作動
させるので、動力舵取装置３０は冷却フアン１５
側の作動状態の影響を受けることなく常に確実に
作動する。
なお、上記実施例においては電磁絞り弁５０
は、最小開度pAの状態において多少の通路面積
を残したが、必ずしもその必要はなく、全閉とし
てもよい。この場合は、最小開度状態における油
圧モータ流量Ｑは０となり、冷却フアン１５は停
止する。
は、最小開度pAの状態において多少の通路面積
を残したが、必ずしもその必要はなく、全閉とし
てもよい。この場合は、最小開度状態における油
圧モータ流量Ｑは０となり、冷却フアン１５は停
止する。
次に、第６図に示す第２実施例においては、上
記第１実施例と同様に作用する全ての構成に加え
て、動力舵取装置３０の入力管路のギヤ発生圧力
を検出する油圧センサ６３が制御装置６０に接続
されている。制御装置６０は、油圧センサ６３に
より検出されるギヤ発生圧力が所定値以上となれ
ば他の条件如何に拘わらず電磁流量制御弁４０の
電磁絞り弁５０を全閉とし、冷却フアン用油圧ポ
ンプ１２から吐出される作動油を全部吸込側にバ
イパスし、第７図の破線Ａに示す如く油圧モータ
１４への作動油流量Ｑを０として冷却フアン用油
圧ポンプ１２の負荷を減少させるようになつてい
る。動力舵取装置３０の作動時、特に据切りの際
にはギヤ発生圧力が高くなるので動力舵取装置用
油圧ポンプ１１の負荷が増大し、タンデムポンプ
全体の負荷が増大する。本実施例によれば、この
ように動力舵取装置用油圧ポンプ１１の負荷が増
大した場合に冷却フアン用油圧ポンプ１２の負荷
を減少させて、タンデムポンプ全体の負荷のピー
クを減少させることができるので、一時的過負荷
による焼付き等のおそれを一側減少させることが
でき、また動力舵取装置３０は油圧モータ１４の
作動状態による影響を受けることなく常に確実に
作動して常に安定した操舵フイーリングを与え
る。
記第１実施例と同様に作用する全ての構成に加え
て、動力舵取装置３０の入力管路のギヤ発生圧力
を検出する油圧センサ６３が制御装置６０に接続
されている。制御装置６０は、油圧センサ６３に
より検出されるギヤ発生圧力が所定値以上となれ
ば他の条件如何に拘わらず電磁流量制御弁４０の
電磁絞り弁５０を全閉とし、冷却フアン用油圧ポ
ンプ１２から吐出される作動油を全部吸込側にバ
イパスし、第７図の破線Ａに示す如く油圧モータ
１４への作動油流量Ｑを０として冷却フアン用油
圧ポンプ１２の負荷を減少させるようになつてい
る。動力舵取装置３０の作動時、特に据切りの際
にはギヤ発生圧力が高くなるので動力舵取装置用
油圧ポンプ１１の負荷が増大し、タンデムポンプ
全体の負荷が増大する。本実施例によれば、この
ように動力舵取装置用油圧ポンプ１１の負荷が増
大した場合に冷却フアン用油圧ポンプ１２の負荷
を減少させて、タンデムポンプ全体の負荷のピー
クを減少させることができるので、一時的過負荷
による焼付き等のおそれを一側減少させることが
でき、また動力舵取装置３０は油圧モータ１４の
作動状態による影響を受けることなく常に確実に
作動して常に安定した操舵フイーリングを与え
る。
なお、第２実施例においては、動力舵取装置３
０のギヤ発生圧力が高い状態ではエンジン１０の
冷却フアン１５が作動しなくなるが、このような
状態は比較的短時間であり、またエンジン１０は
相当な熱的慣性を有しているので、冷却フアン１
５のこのような一時的停止により問題が生じるこ
とはない。
０のギヤ発生圧力が高い状態ではエンジン１０の
冷却フアン１５が作動しなくなるが、このような
状態は比較的短時間であり、またエンジン１０は
相当な熱的慣性を有しているので、冷却フアン１
５のこのような一時的停止により問題が生じるこ
とはない。
第２実施例の変形例として、油圧センサ６３に
よりギヤ発生圧力を検出する代わりに操舵角セン
サ６５により動力舵取装置３０の作動状態を検出
し、操舵角が所定値以上となれば冷却フアン用油
圧ポンプ１２からの作動油を吸込側にバイパス
し、第７図の破線Ａの特性が得られるようにして
もよい。なお、この変形例においては、或る程度
の車速（従つてエンジン回転速度）となれば操舵
角が増大してもギヤ発生圧力はそれ程は増大しな
いので、更にエンジン１０（または駆動軸１３）
の回転速度センサ６５を制御装置６０に接続し、
操舵角が増大した場合には第７図の二点鎖線Ｃに
示すような特性が得られるように、電磁流量制御
弁４０を制御装置６０により制御してもよい。
よりギヤ発生圧力を検出する代わりに操舵角セン
サ６５により動力舵取装置３０の作動状態を検出
し、操舵角が所定値以上となれば冷却フアン用油
圧ポンプ１２からの作動油を吸込側にバイパス
し、第７図の破線Ａの特性が得られるようにして
もよい。なお、この変形例においては、或る程度
の車速（従つてエンジン回転速度）となれば操舵
角が増大してもギヤ発生圧力はそれ程は増大しな
いので、更にエンジン１０（または駆動軸１３）
の回転速度センサ６５を制御装置６０に接続し、
操舵角が増大した場合には第７図の二点鎖線Ｃに
示すような特性が得られるように、電磁流量制御
弁４０を制御装置６０により制御してもよい。
第１図〜第５図は本考案による車両用タンデム
ポンプ装置の第１実施例を示し、第１図は全体構
成図、第２図は電磁流量制御弁の縦断面図、第３
図は電磁絞り弁への印加電流の変化特性図、第４
図は電磁絞り弁の開度の変化特性図、第５図は油
圧モータを通る作動油の流量の変化特性図、第６
図及び第７図は第２実施例及びその変形例を示
し、第６図全体構成図、第７図は油圧モータを通
る作動油の流量の変化特性図である。 符号の説明、１０……エンジン、１１……動力
舵取装置用油圧ポンプ、１２……冷却フアン用油
圧ポンプ、１３……駆動軸、１４……油圧モー
タ、１５……冷却フアン、２１……吸込通路、２
２……吐出通路、２３……バイパス路、３０……
動力舵取装置、４０……電磁流量制御弁、６０…
…制御装置。
ポンプ装置の第１実施例を示し、第１図は全体構
成図、第２図は電磁流量制御弁の縦断面図、第３
図は電磁絞り弁への印加電流の変化特性図、第４
図は電磁絞り弁の開度の変化特性図、第５図は油
圧モータを通る作動油の流量の変化特性図、第６
図及び第７図は第２実施例及びその変形例を示
し、第６図全体構成図、第７図は油圧モータを通
る作動油の流量の変化特性図である。 符号の説明、１０……エンジン、１１……動力
舵取装置用油圧ポンプ、１２……冷却フアン用油
圧ポンプ、１３……駆動軸、１４……油圧モー
タ、１５……冷却フアン、２１……吸込通路、２
２……吐出通路、２３……バイパス路、３０……
動力舵取装置、４０……電磁流量制御弁、６０…
…制御装置。
Claims (1)
- 動力舵取装置に作動油を供給する動力舵取装置
用油圧ポンプと、エンジン冷却フアンの油圧モー
タに作動油を供給する冷却フアン用油圧ポンプを
備え、前記両油圧ポンプをエンジンと連動して回
転する１個の駆動軸上に設けて同時に回転駆動し
てなる車両用タンデムポンプ装置において、前記
冷却フアン用油圧ポンプと前記油圧モータを連通
する吐出通路に設けられて同吐出通路を同冷却フ
アン用油圧ポンプの吸込通路に連通されるバイパ
ス路に分岐接続する電磁流量制御弁と、前記エン
ジン冷却フアンの油圧モータに供給する作動油の
油温を検出する温度センサと、この温度センサに
よる検出温度が低温の場合に前記吐出通路を通る
作動油の全部または大部分を前記バイパス路を経
て前記吸込通路にバイパスさせるよう前記電磁流
量制御弁を制御する制御装置を備え、前記動力舵
取装置及び動力舵取装置用油圧ポンプからなる動
力舵取装置側油圧回路と、前記油圧モータ、電磁
流量制御弁及び冷却フアン用油圧ポンプからなる
冷却フアン側油圧回路とを、互いに独立して設け
たことを特徴とする車両用タンデムポンプ装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986088897U JPH059515Y2 (ja) | 1986-06-11 | 1986-06-11 | |
| US07/060,525 US4798050A (en) | 1986-06-11 | 1987-06-11 | Control system for hydraulic tandem pump in motor vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986088897U JPH059515Y2 (ja) | 1986-06-11 | 1986-06-11 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62200185U JPS62200185U (ja) | 1987-12-19 |
| JPH059515Y2 true JPH059515Y2 (ja) | 1993-03-09 |
Family
ID=13955753
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986088897U Expired - Lifetime JPH059515Y2 (ja) | 1986-06-11 | 1986-06-11 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4798050A (ja) |
| JP (1) | JPH059515Y2 (ja) |
Cited By (1)
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62200185U (ja) | 1987-12-19 |
| US4798050A (en) | 1989-01-17 |
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