JPS608135A - 車輛用情報表示装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 この発明は、車輛における運転者用情報の表示装置に関
するものである。

〔従来技術〕

最近の表示装置は、車速、延マイル数、燃料使用１ｊｔ
のごとき一次情報のみならず、次のような二次情報も表
示している。すなわち、前照灯の点灯の有無、点灯して
いればノ・イビームかロービームか、リヤ窓ガラスは加
熱されているか、リヤフォグランプは点灯δれているか
、などの二次情報も表示している。二次情報は、通常、
記号の形式で表示され、記号は適当な時間照明される。

しかし、経験不足の運転者は、特定の記号が何を意味し
ているのか、必ずしも直ちには理解でさない。

〔発明の概装〕

この発明は、所定の情報を指示するだめ少くとも１つの
記号（シンボル）を発生表示する装置を備えた、車輛に
おける運転者用の情報表示装置であって、運転者の手動
操作で作動し、前記記号を説明する情報を発生する装置
を備えた情報表示装置を提供するものである。

この表示装置は、知らない記号を直ちに識別きせる簡単
な装置を提供するので、運転者の注、行を路上へ集中さ
せるものである。

説明用情報は、例えば音声合成の形の可聴音によるもの
でも良いが、好ましくは視覚的なもの、特に照明される
か発光する形で吹示σれる語句が良い。便利なのは、そ
のｍ／＋５３が対応の記号（シンボル）に隣接して現わ
れるようにすることである。

車輛が動いているか静止しているかに従つ−Ｃ５表示を
異ならせることがでさ、静止している場合の表示にはよ
り複雑な説明を含ませられる。

疑問が生じないようにするため、［−記号（シンボル）
」には、リヤウィンドウの加熱を示すのに通常用いられ
ている記号、燃料のレベルを表わす記号のような量乃至
情報の模式的な表現のみならず、例えば車外温度におけ
るように成る量の特性を示す文字、数字も含まれている
ことを、ここで明らかにしておく。

〔実施例〕

以Ｆ、本発明を、図面に示す実施例について、詳細に説
明する。

第１図において、電子制御ユニット１は、陰極ａ管（Ｃ
ＲＴ）　２をＣＲＴ駆動回路３を介してドライブする。

電子制御ユニット１は、５つの入力をもつ。すなわち、
１セツトの主トランスデューサ４．１組のは急負荷５、
その曲のトランスデユーサ６、診断用トランスデユーサ
７、表示制御回路８０５つの入力をもっている。

主トランスデューサ４は、距離、燃料、冷却水温度、周
囲温度、および、エンジン速度を検出する。距離用のト
ランスデユーサは、１マイル尚シ８　ｔ）　（１（ｌの
ｔ＝気パルスを出力するスピードメータのケーブルから
駆動される標準的な走行コンピュータ・インターフェイ
スである。連速および走行距離は、このトランスデユー
サから得られる。

燃料用のトランスデユーサは、電気抵抗の形で燃料レベ
ルの情報を与える標準的な燃料ゲージ発信器である。冷
却水温度用のトランスデユーサは、エンジン・ブロック
に配置されたサーミスタである。周囲温度角のトランス
デユーサは、車外の気温を読めるように車輛のノーズ部
分に装着されたサーミスタである。エンジン速度は、イ
グニッション・コイルの負側端子から検知される。

電気負荷は、側灯、前照灯のロービーム、前照灯のハイ
ビーム、リヤウィンドウのヒータ、左側ＬＨおよび右側
圧からなる方向指示器、リヤフォグランプ、ハザードに
関しての、電子制御ユニットからの接続ワイヤから検知
することができる。

シートベルトとハンドブレーキには、単純なスイッチ形
のトランスデユーサが、その他のトランスデユーサ６と
して設けられている。

システム故障、すなわち、冷却水レベル以下、ワイパ液
低下、充電系故障、オイル圧低下、ブレーキオイル低下
、ブレーキ故障、ブレーキパッド摩耗を診断するため、
簡単なスイッチ形のトランスデューサが、診断用トラン
スデユーサ７として設けられる。

表示制御回路８は、英１η単位かメートル単位かの選択
、走行距離計はトリップメータ（零復帰可能）での表示
か総距離表示かの選択、メリップメータ（零復帰可能走
行距離謂）のリセット、説明情報表示用手動操作ボタン
、時計機能の分セット、時間セットという、種々の表示
制御機能を与えるだめの、６つのスイッチを備えている
。

トランスデユーサ信号処理装置９によって、トランスデ
ユーサからの諸信号がデジタル信号に変換でれる。この
変換処理はマイクロコンピュータ１０によってスーパー
バイズ芒れ、最終情報はＲＯＭ１１および不揮発生ＲＡ
ＭＩ　２に、ＣＲＴ　”ｔｌ示制御ユニット１３が直接
利用できる態様で記憶される。

速度、燃料レベル、冷却水温度などのような量的情報は
デジタル数値として適当なメモリ場所に記憶される。オ
ン／オフ情報はビットのアレーとして一連のメモリ場所
にストアてれる。不揮発主調は走行距離の記憶に用いら
れる。

マイクロコンピュータ１０は、ＣＲＴ表示制御ユニット
１３に、ＣＲＴ駆動回路３が表示を行うのに必要なビデ
オ信号を伝送する。

第２図において、ディスプレイには一次情報カ表示され
ている。車速が中央に示され、その下に走行距離が示妊
れ、車速の上にエンジン回転数が１１０００ｒｐ　の単
位で示はれている。車速の左には燃料タンクのレベルが
、その下に周囲温度が示され、車速の右にはエンジン温
度が、その下には時刻が示されている。これらの−次情
報のそれぞれは、ＣＲＴ上に表示式れる。

エンジン回転数の表示ゾーンの上に、その４ｆｉ能が動
作したときに点灯する記号（シンボル）が示されている
。もちろん、車の使用時においてこれらの記号のすべて
が同時に点灯することはまずなく、作動している機能に
ついての記号だけが点灯する。

経験豊富でないドライバが運転している場合、これらの
二次情報の１つが点灯したとき、ドライバが手動操作ボ
タンを押して表示制御回路８のスイッチを作動させると
、第３図に示されるような追加語句が、発光した記号に
対して表示てれる。

従って、もし、リヤフォグランプの記号が発光していた
ならば、リヤフォグ（ＲＥＡＲＦＯＧ）の語句がその記
号の下に発光表示される。ハイビーム（ＨＩＧＨＢＥＡ
Ｍ）、ロービーム（ＬＯＷ　ＢＥＡＭ）、後フィンドウ
除霧（ＲＥＡＲＤＥＭＩＳＴ）、保守必９　（ＳＥＲＶ
ＩＣＥ　ＤＵＥ）についても同様である。

勿論、本発明は第２図、第３図に示された特定の二次情
報の記号のみに限定されるものでなく、例えば、バルブ
故障を示す記号のような、種々の状態の傍告を示す池の
記号をディスプレイすることができる。その場合には、
手動操作ボタンを押すと、記号に隣接して表示式れる１
−パルプ故障」の語句を読み取れる。

所望ならば、語句は、一定の時間だけ、例えば１０秒間
だけ表示でれ、その後消滅するようにすることができる
。

第４図および第５図は、車１冊が停止し、がっ、エンジ
ンも回転していない時のディスプレイを示す。イグニッ
ションスイッチが、電気系統の動作には十分であるが、
エンジン始動には至らない程度に、回わされた時、第４
図に示されるような概要のディスプレーがな式れる。手
動操作ボタンを押すと、第５図に示すディスプレーが現
われる６、第５図において、全システム、すなわち、後
ウィンドウ除霧、ロービーム、シートベルトなどが・ｊ
両件し得る状態にあることが、［全システム・ツー−−
ビス可能（ＡＬＬ　ＳＹＳＴＥＭＳ　５ＥＲＶＩＣＥＡ
ＢＬＥ）　Ｊという語句の画面下部への表示によって、
示妊れている。

第４図では、「全システムサービスミニＪ能」の・語句
は現われていない。故障、すなわち、オイル圧低下およ
びワイパ液無しが傍告さえているから、である。すなわ
ち、オイル缶の記号と１低−ドＣｔ、ｏｗ）ｊの語句と
が、［オイル圧（ＯＩＬ　ＰＲＥＳＳＵＲＥ）Ｊの語句
の代わりに、点滅しているからでるり、同様に、「ワイ
パ（５ＣＲＦＪＮ　ＷＡＳＨ）　Ｊ　の代わりに、１−
ワ・ｆパ」の記号と「低下（ＬＯＷ）Ｊの語句とが点滅
しているからである。勿論、望まれるならば、１ｉ！？
報を更に他の画面に表示でさ、ドライバは手動操作ボタ
ンによって簡単に画面を次画面へ移すことができる。こ
のようにしてドライバは始業点検をすることができると
ともに、記号に語句が同時表示されるから、を己号にな
じむことができる。

始業点検のだめには、第４図、第５図に示したものを変
更して、車幅が停止しかつエンジンも回転していない場
合にイグニッションスイッチを電気系統のみが働く位置
に回わした時、第３図のような一次的な運転者用情報を
表示せず、故障に関する状況を記号の形態で表示するよ
うにもできる。

手動操作ボタンを押すと故障についての情報が語句によ
り得られる。この際の情報は、走行中におけるものより
も詳細なものである。

【図面の簡単な説明】 第１図は本発明の一実施例の電子回路のブロック図、第
２図は車幅走行中における手動操作ボタンが押される以
前のディスプレイ状態を示す図、第３図は車輛走行中に
おける手動操作ボタンが押された後のディスプレイ状態
を示す図、第４図は車輛停止時のディスプレイ状態を示
す図、第５図は車輛停止時に手動操作ボタンが押された
後のディスプレイ状態を示す図である。 １・・・・電子制御ユニット、２・・・・陰極線管（Ｃ
ＲＴ）、３・・・・ＣＲＴ駆動回路、４・・・・主トラ
ンスデューサ、５・・・・市気負荷、６・・・・その他
のトランスデユーサ、７・・・・診断用トランスデユー
サ、８・・・・表示制御回路、９・・・・トランスデユ
ーサ信号処理装置、１０・・・・マイクロコンピュータ
、１１・・・・反用、１２・・・・不揮発生Ｗ侃、１３
・・・・光示制御ユニット。 特許出願人　ビーエル・チクノロシイ・リミテッド代理
人　山　川　政樹（Ｑυツ名） 手続補正書（刃側 １．事件の表示 昭和５９年　管　許願第６６８２７　号２、発明の名称 車輌用情報表示装置 ３、補正をする者 事件との関係　特　許　出願人

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）成る情報を示すため少くとも１つの記号を与える
   手段と、手動操作可能で当該記号の説明情報を与える手
   段とから成る車輛用情報表示装置。 （２）特許請求の１１４Σ囲第１項記載のものにおいて
   、前記説明情報が可聴音で与えられることを特徴とする
   車・商用情報表示装置。 （３）特許請求の範囲第１項記載のものにおいて、前記
   説明情報が視覚的に与えられることを％徴とする車輛用
   情報表示装置。 （４）特許請求の範囲第３項記載のものにおいて、前記
   説明情報は可視の語句にて与えられることを特徴とする
   単１面用情報表示装置。 （５）特許請求の範囲第４項記載のものにおいて、前記
   語句は、前記手動操作可能で当該記号の説明情報を与え
   る手段が操作てれたとき、当該記号に隣接して現われる
   ことを特徴とする車・開用情報表示装置。 （６）特許請求の範囲第１項乃至第５項の何れか１項に
   記載のものにおいて、前記説明情報は、車・浦が停止し
   かつエンジンが回転していないときは、より詳細なもの
   であることを特徴とする屯・ｉ重用’ｉ’＋’７　報表
   示装置。 （７）特許請求の範囲第１項乃至第５項の何れか１項に
   記載のものにおいて、車輛が停止かつエンジンが回転し
   ていガいときは、車怜システムに関する情報の第１頁が
   表示され、前記手動操作可能な手段が操作をれた後に軍
   備システムに関する情（１乏の第２頁がｐ示されるよう
   になっていることｔｌ［バスとする車輛用情報表示装置
   。 （８）特許請求の範囲第１項乃至第５項の何れか１項に
   記載のものにおいて、情報は陰極線・ＲＫ表表示札るこ
   とを特徴とするｉｔｔｍ用情報表情報表示装置）特許請
   求の範囲第６項記載のものにおいて、１＾報は陰極線管
   に表示されることを特徴とする車］１）ｆ月情報表示装
   置。 （１０）％許請求の範囲第７項記載のものにおいて、情
   報は陰極線管に表示されることを特徴とする軍備用情報
   表示装置。