JPS608145Y2 - 自動車の暖気運転制御装置 - Google Patents
自動車の暖気運転制御装置Info
- Publication number
- JPS608145Y2 JPS608145Y2 JP6161479U JP6161479U JPS608145Y2 JP S608145 Y2 JPS608145 Y2 JP S608145Y2 JP 6161479 U JP6161479 U JP 6161479U JP 6161479 U JP6161479 U JP 6161479U JP S608145 Y2 JPS608145 Y2 JP S608145Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- timer
- switch
- warm
- cell
- main shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000007858 starting material Substances 0.000 claims description 6
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 2
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 description 1
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は寒冷時に於ける自動車の暖気運転時間を制御す
る装置に関するものである。
る装置に関するものである。
一般的に寒冷時に自動車を走行させる場合には、エンジ
ンにかかる負担を軽くし、効率良く、安定した走行がで
きる様にするため、走行に先立って所謂暖気運転をしエ
ンジンを予め暖状態としておく必要があるが、従来の自
動車では該暖気運転を自動的に行なうための特別な装置
はなく、適切な時間だけ暖気運転を行なうためには暖気
運転中、絶えず該暖気運転時間の経過に気を付けていな
ければならず暖気運転を行なうことが非常に煩しいもの
となっており、また時として暖気運転中であることを忘
れ燃料を浪費することもある等の欠点があった。
ンにかかる負担を軽くし、効率良く、安定した走行がで
きる様にするため、走行に先立って所謂暖気運転をしエ
ンジンを予め暖状態としておく必要があるが、従来の自
動車では該暖気運転を自動的に行なうための特別な装置
はなく、適切な時間だけ暖気運転を行なうためには暖気
運転中、絶えず該暖気運転時間の経過に気を付けていな
ければならず暖気運転を行なうことが非常に煩しいもの
となっており、また時として暖気運転中であることを忘
れ燃料を浪費することもある等の欠点があった。
本考案は上記欠点に鑑みてなされたもので、暖気運転用
の手動操作部を操作してセットすることによりタイマー
セルスイッチとタイマースイッチとをオンし、セルモー
ターによりエンジンを始動させた後、直ちにタイマーセ
ルスイッチヲオフサせ、引続いてセット時間経過後タイ
マースイッチをオフする様に腰面してセットした時間だ
け暖気運転を行ないセット時間経過後暖気運転を自動的
に終了させる様にした自動車の暖気運転制御装置を提供
するものである。
の手動操作部を操作してセットすることによりタイマー
セルスイッチとタイマースイッチとをオンし、セルモー
ターによりエンジンを始動させた後、直ちにタイマーセ
ルスイッチヲオフサせ、引続いてセット時間経過後タイ
マースイッチをオフする様に腰面してセットした時間だ
け暖気運転を行ないセット時間経過後暖気運転を自動的
に終了させる様にした自動車の暖気運転制御装置を提供
するものである。
以下図面により本考案の実施例について説明すると、ま
ず第１図により１は上下機枠２，３により回動自在に支
承された主軸で、タイマーケース４を貫通し、上部に連
係ピン５が、また中程にストッパーピン６が夫々固定さ
れている。
ず第１図により１は上下機枠２，３により回動自在に支
承された主軸で、タイマーケース４を貫通し、上部に連
係ピン５が、また中程にストッパーピン６が夫々固定さ
れている。
７は一端が前記主軸１に、また他端が前記上機枠２に夫
々固定されたゼンマイ、８は主歯車で摩擦板９による公
知の摩擦板式スリップ機構により主軸１に弾着されてい
る。
々固定されたゼンマイ、８は主歯車で摩擦板９による公
知の摩擦板式スリップ機構により主軸１に弾着されてい
る。
尚、主軸１は前記ゼンマイ７の反発力を駆動源とし、上
下機枠２と３との間に配設された図示しない歯車系、ガ
ンギ、天府から戊るタイマ一手段Ｔにより一定速度で矢
印す方向（第１，２図）へ巡運する様になされているも
のとする。
下機枠２と３との間に配設された図示しない歯車系、ガ
ンギ、天府から戊るタイマ一手段Ｔにより一定速度で矢
印す方向（第１，２図）へ巡運する様になされているも
のとする。
１０はパネル板１１を貫通して突出した手動操作部のセ
ット軸で、上端にセットツマミ１２が固着され、下部に
内孔１３と切欠１４（第２図）とが形成されている。
ット軸で、上端にセットツマミ１２が固着され、下部に
内孔１３と切欠１４（第２図）とが形成されている。
該内孔１３には前記主軸１が内挿され、また該主軸１の
連係ピン５が切欠１４に挿入され、主軸１に対してセッ
ト軸１０が所定の自由回動範囲を有する様になされてい
る。
連係ピン５が切欠１４に挿入され、主軸１に対してセッ
ト軸１０が所定の自由回動範囲を有する様になされてい
る。
１５は止め輪で、セット軸１０が主軸１から離脱するの
を防ぐ様にセット軸１０の下部に形成された凹溝１６に
嵌合されている。
を防ぐ様にセット軸１０の下部に形成された凹溝１６に
嵌合されている。
１７はコイルスプリングで、一端が前記セット軸に固定
されまた他端が前記主軸１のストッパーピン６に固定さ
れ、セット軸１０を主軸１に対して矢印すの方向へ常に
付勢している。
されまた他端が前記主軸１のストッパーピン６に固定さ
れ、セット軸１０を主軸１に対して矢印すの方向へ常に
付勢している。
１８はセット軸１０に固定されたタイマーセルカムで、
下部スイッチ作動杆１８ａが形成されている。
下部スイッチ作動杆１８ａが形成されている。
ＴＳｌはタイマーケース４の上面に固定されたタイマー
セルスイッチで該タイマーセルスイッチＴＳｌは前記タ
イマーセルカム１７のスイッチ作動杆１８ａがアクチェ
ーター１９に圧接スることによりオンし、また離間する
ことによりオフする様になされている。
セルスイッチで該タイマーセルスイッチＴＳｌは前記タ
イマーセルカム１７のスイッチ作動杆１８ａがアクチェ
ーター１９に圧接スることによりオンし、また離間する
ことによりオフする様になされている。
２０はタイマーカムで外周部に切欠２０ａｌ！２図）が
形成され、前記主軸１の下端に所定の自由回動範囲を有
する様に遊嵌されている。
形成され、前記主軸１の下端に所定の自由回動範囲を有
する様に遊嵌されている。
ＴＳｌは前記下機枠３の下面に配設されたタイマースイ
ッチで、該タイマースイッチＴＳ２は接片２１の凸部２
１ａが前記タイマーカム２０の外周面と係合したときオ
ンし、また切欠２０ａと係合したときオフする様になさ
れている。
ッチで、該タイマースイッチＴＳ２は接片２１の凸部２
１ａが前記タイマーカム２０の外周面と係合したときオ
ンし、また切欠２０ａと係合したときオフする様になさ
れている。
２２．２３は夫々前記タイマーケース４の上面に固定さ
れたストッパー片で、前記主軸１のストッパーピン６が
該ストッパー片２２或いは２３に当接することにより主
軸１の回動範囲を規制している。
れたストッパー片で、前記主軸１のストッパーピン６が
該ストッパー片２２或いは２３に当接することにより主
軸１の回動範囲を規制している。
尚、ストッパーピン６がストッパー片２２に当接した時
は前記タイマーカム２０の切欠２０ａがタイマースイッ
チＴＳ２の接片２１の凸部２１ａと係合し、またセット
ツマミ１２を矢印ａ方向（第１．２図）へ廻しストッパ
ーピン６をストッパー片２３に当接させた時は前記タイ
マーセルカム１８のスイッチ作動杆１８ａがタイマーセ
ルスイッチＴＳｌのアクチェーター１９に圧接する様に
なされているものとする。
は前記タイマーカム２０の切欠２０ａがタイマースイッ
チＴＳ２の接片２１の凸部２１ａと係合し、またセット
ツマミ１２を矢印ａ方向（第１．２図）へ廻しストッパ
ーピン６をストッパー片２３に当接させた時は前記タイ
マーセルカム１８のスイッチ作動杆１８ａがタイマーセ
ルスイッチＴＳｌのアクチェーター１９に圧接する様に
なされているものとする。
第３図は本実施例の配線図を示すもので、Ｂ及びＥは夫
々自動車のバッテリー及びエンジンであり、Ｍは該エン
ジンＥを始動させるためのセルモーターである。
々自動車のバッテリー及びエンジンであり、Ｍは該エン
ジンＥを始動させるためのセルモーターである。
Ｔｓｌ、ＴＳｌは夫々前述したタイマーセルスイッチと
タイマースイッチであり、ＭＳは自動車のスタータース
イッチ（メインスイッチ）である。
タイマースイッチであり、ＭＳは自動車のスタータース
イッチ（メインスイッチ）である。
以上の様な構成に於いて作用について述べると、手動操
作部のセットツマミ１２を矢印ａ方向へ廻すと該セット
ツマミ１２と共にまずセット軸１０が矢印ａ方向へ回転
し、切欠１４の側面１４ｂ（第２図）が主軸１の連係ピ
ン５に当接した後、主軸１がセット軸１０と共にストッ
パーピン６がストッパー片２３に当接する迄ゼンマイ７
を捲回し乍ら矢印ａ方向へ回転する。
作部のセットツマミ１２を矢印ａ方向へ廻すと該セット
ツマミ１２と共にまずセット軸１０が矢印ａ方向へ回転
し、切欠１４の側面１４ｂ（第２図）が主軸１の連係ピ
ン５に当接した後、主軸１がセット軸１０と共にストッ
パーピン６がストッパー片２３に当接する迄ゼンマイ７
を捲回し乍ら矢印ａ方向へ回転する。
そしてタイマーカム２０も矢印ａ方向へ回転し、タイマ
ースイッチＴＳ２がオンしてエンジンＥの始動に備える
。
ースイッチＴＳ２がオンしてエンジンＥの始動に備える
。
またこの時、タイマーセルカム１８も同時に回転し、主
軸のストッパーピン６がストッパー片２３に当接する位
置でスイッチ作動杆１８ａがアクチェーター１９に圧接
し、タイマーセルスイッチＴｓ１がオンするため、セル
モーターＭが通電されエンジンが始動することとなる。
軸のストッパーピン６がストッパー片２３に当接する位
置でスイッチ作動杆１８ａがアクチェーター１９に圧接
し、タイマーセルスイッチＴｓ１がオンするため、セル
モーターＭが通電されエンジンが始動することとなる。
エンジンが始動した後、セットツマミ１２を解放すると
、コイルスプリング１７の反発力によりセット軸１０は
切欠１４の側面１４ａが主軸１の連係ピン５に当接する
迄矢印す方向へ戻り、タイマーセルカム１８のスイッチ
作動杆１８ａがタイマーセルスイッチＴ′ｓ１のアクチ
ェーター１９から離間してタイマーセルスイッチＴＳ１
はオフしセルモーターＭが停止する。
、コイルスプリング１７の反発力によりセット軸１０は
切欠１４の側面１４ａが主軸１の連係ピン５に当接する
迄矢印す方向へ戻り、タイマーセルカム１８のスイッチ
作動杆１８ａがタイマーセルスイッチＴ′ｓ１のアクチ
ェーター１９から離間してタイマーセルスイッチＴＳ１
はオフしセルモーターＭが停止する。
以後はタイマースイッチＴＳ２のみがオンの状態を続は
自動車の暖気運転が行なわれる。
自動車の暖気運転が行なわれる。
セットツマミ１２を解放した後はゼンマイ７を駆動源と
して主軸１は矢印す方向へ一定速度で巡運し、カム１８
．２０は共に矢印す方向へ巡運することとなる。
して主軸１は矢印す方向へ一定速度で巡運し、カム１８
．２０は共に矢印す方向へ巡運することとなる。
そしてタイマーカム２０の切欠２０ａにタイマースイッ
チＴｓ２の接片２１の凸部２１ａが落下するとタイマー
スイッチ’ｒｓ２はオフし暖気運転が終了し、その後主
軸１のストツパ−ピン６がストッパー片２２に当接する
とタイマーが停止する。
チＴｓ２の接片２１の凸部２１ａが落下するとタイマー
スイッチ’ｒｓ２はオフし暖気運転が終了し、その後主
軸１のストツパ−ピン６がストッパー片２２に当接する
とタイマーが停止する。
尚、セットツマミ１２を矢印ａ方向へ廻し、タイマーセ
ルスイッチＴＳｌがオンした後、該セットツマミ１２を
手動操作にて適宜矢印す方向へ戻せば、タイマー巡運時
間、即ち暖気運転継続時間を任意に設定することができ
るのは勿論である。
ルスイッチＴＳｌがオンした後、該セットツマミ１２を
手動操作にて適宜矢印す方向へ戻せば、タイマー巡運時
間、即ち暖気運転継続時間を任意に設定することができ
るのは勿論である。
更に本実施例ではタイマ一手段を、ゼンマイを駆動源と
して巡運する所謂ゼンマイ式タイマーとすることにより
軸を巡運させる様にしたものについて述べたが、モータ
ーを駆動源とする所謂モータータイマー、或いは抵抗、
コンデンサー等で構成される所謂電子タイマーを使用し
ても良い。
して巡運する所謂ゼンマイ式タイマーとすることにより
軸を巡運させる様にしたものについて述べたが、モータ
ーを駆動源とする所謂モータータイマー、或いは抵抗、
コンデンサー等で構成される所謂電子タイマーを使用し
ても良い。
また本実施例では手動操作部のセットツマミ１２により
暖気運転用タイマーを操作する様にしであるが、第４図
に示す様に自動車のキースターター（メインスイッチ）
にセット軸を連係し、タイマーセルスイッチがオンする
’ＴＩＭＥＲＳＥＬヨの領域とタイマーが巡運する’Ｔ
ＩＭＥＲヨの領域とを設け、従来の様にキーを矢印Ｃ方
向へ廻した時は通常の運転が行なわれ、また矢印ｄ方向
へ廻した時はタイマーにより制御される暖気運転が行な
われる様にすることもできる。
暖気運転用タイマーを操作する様にしであるが、第４図
に示す様に自動車のキースターター（メインスイッチ）
にセット軸を連係し、タイマーセルスイッチがオンする
’ＴＩＭＥＲＳＥＬヨの領域とタイマーが巡運する’Ｔ
ＩＭＥＲヨの領域とを設け、従来の様にキーを矢印Ｃ方
向へ廻した時は通常の運転が行なわれ、また矢印ｄ方向
へ廻した時はタイマーにより制御される暖気運転が行な
われる様にすることもできる。
以上の様に本考案によれば、自動車の暖気運転をタイマ
ーにより所定の時間で自動的に終了させることができる
ので暖気運転をいちいち監視することの煩しさが解消さ
れ、暖気運転中であることを忘れ燃料を浪費することも
なくなり、また比較的簡単な機構なので廉価に提供でき
る等、種々の実用的効果がある。
ーにより所定の時間で自動的に終了させることができる
ので暖気運転をいちいち監視することの煩しさが解消さ
れ、暖気運転中であることを忘れ燃料を浪費することも
なくなり、また比較的簡単な機構なので廉価に提供でき
る等、種々の実用的効果がある。
第１図乃至第３図は本考案の一実施例を示すもので、第
１図は一部断面の正面図、第２図は一部断面を示す要部
分解斜視図、第３図は配線図であり、また第４図はセッ
ト軸を自動車のスターター（メインスイッチ）に組み合
わせた場合のキー操作部を示す平面図である。 １：主軸、７：ゼンマイ、１０：セット軸、１７：コイ
ルスプリング、１８：タイマーセルカム、２０：タイマ
ーカム、Ｍ：セルモーター、Ｔ：タイマ一手段、ＴＳｌ
：タイマーセルスイッチ、’ｒｓ２：タイマースイッチ
。
１図は一部断面の正面図、第２図は一部断面を示す要部
分解斜視図、第３図は配線図であり、また第４図はセッ
ト軸を自動車のスターター（メインスイッチ）に組み合
わせた場合のキー操作部を示す平面図である。 １：主軸、７：ゼンマイ、１０：セット軸、１７：コイ
ルスプリング、１８：タイマーセルカム、２０：タイマ
ーカム、Ｍ：セルモーター、Ｔ：タイマ一手段、ＴＳｌ
：タイマーセルスイッチ、’ｒｓ２：タイマースイッチ
。
Claims (3)
- （１）手動操作部と、セルモーターをオン、オフするタ
イマーセルスイッチと、エンジンをオン。 オフするタイマースイッチと、該タイマースイッチを設
定時間経過後に自動オフさせるタイマ一手段とから戒り
、前記手動操作部のセットにより前記タイマーセルスイ
ッチとタイマースイッチとが共にオンする領域と、手動
操作部の解放によりタイマーセルスイッチがオフし、設
定時間経過後にタイマースイッチがオフする領域とを構
成したことを特徴とする自動車の暖気運転制御装置。 - （２）タイマ一手段をゼンマイ或いは小型モーターを駆
動源とするタイマーとし、該タイマーの主軸にはタイマ
ースイッチを連係するタイマーカムを装架すると共にコ
イルスプリングを介して手動操作部を前記主軸に対して
所定の自由回動範囲を有する様に連係し、また該手動操
作部に設けたタイマーセルカムにはタイマーセルスイッ
チを連係した実用新案登録請求の範囲第（１）項記載の
自動車の暖気運転制御装置。 - （３）手動操作部を自動車のキースターターと連係し、
キー操作により選択的に暖気運転できる様にしたことを
特徴とする実用新案登録請求の範囲第（１）項または第
（２）項記載の自動車の暖気運転制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6161479U JPS608145Y2 (ja) | 1979-05-09 | 1979-05-09 | 自動車の暖気運転制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6161479U JPS608145Y2 (ja) | 1979-05-09 | 1979-05-09 | 自動車の暖気運転制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS55161057U JPS55161057U (ja) | 1980-11-19 |
| JPS608145Y2 true JPS608145Y2 (ja) | 1985-03-20 |
Family
ID=29295580
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6161479U Expired JPS608145Y2 (ja) | 1979-05-09 | 1979-05-09 | 自動車の暖気運転制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS608145Y2 (ja) |
-
1979
- 1979-05-09 JP JP6161479U patent/JPS608145Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS55161057U (ja) | 1980-11-19 |
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