JPH0660613B2 - 車両のキツク式起動装置 - Google Patents
車両のキツク式起動装置Info
- Publication number
- JPH0660613B2 JPH0660613B2 JP58188358A JP18835883A JPH0660613B2 JP H0660613 B2 JPH0660613 B2 JP H0660613B2 JP 58188358 A JP58188358 A JP 58188358A JP 18835883 A JP18835883 A JP 18835883A JP H0660613 B2 JPH0660613 B2 JP H0660613B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lever
- boss
- support shaft
- kick
- foot pedal
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N3/00—Other muscle-operated starting apparatus
- F02N3/04—Other muscle-operated starting apparatus having foot-actuated levers
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20528—Foot operated
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/21—Elements
- Y10T74/2164—Cranks and pedals
- Y10T74/2168—Pedals
- Y10T74/2172—Adjustable or folding
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 本発明は主として自動二輪車や自動三輪車等の跨乗型の
車両に設けたエンジンのキック式起動装置に関するもの
である。
車両に設けたエンジンのキック式起動装置に関するもの
である。
上記車両に設けられているキック式起動装置は、クラン
ク軸と連動する起動軸に対し足踏ペダルがレバーを介し
てクランク状に連結されており、この足踏ペダルを蹴り
下げることにより起動軸を回動させ、エンジンを起動す
ることができる。この足踏ペダルは起動操作時以外は車
体側部に沿う方向に折り畳んで収納可能な構成になって
いる。
ク軸と連動する起動軸に対し足踏ペダルがレバーを介し
てクランク状に連結されており、この足踏ペダルを蹴り
下げることにより起動軸を回動させ、エンジンを起動す
ることができる。この足踏ペダルは起動操作時以外は車
体側部に沿う方向に折り畳んで収納可能な構成になって
いる。
しかし、上述のように足踏ペダルを車体側部に折り畳ん
だ状態にしても、この足踏ペダルが乗車姿勢にあるライ
ダの脚部に当ることがあり、乗車感を悪くすることがあ
った。
だ状態にしても、この足踏ペダルが乗車姿勢にあるライ
ダの脚部に当ることがあり、乗車感を悪くすることがあ
った。
本発明の目的は乗車姿勢にあるときのライダの脚部に脚
踏ペダルが当るようなことがなく、良好な乗車感を得る
ことができる車両のキック式起動装置を提供せんとする
ことにある。
踏ペダルが当るようなことがなく、良好な乗車感を得る
ことができる車両のキック式起動装置を提供せんとする
ことにある。
上記目的を達成する本発明は、クランク軸と連動する起
動軸の軸端に円筒状のボスを固定し、このボスの外周上
に支持軸を回動可能に枢支すると共に、該支持軸の回動
中心を前記ボスの軸心と同心に構成し、前記支持軸に足
踏ペダルを連結したレバーを回動可能に枢支すると共
に、該レバーが回動した時に前記足踏ペダルを車体左右
に向くキック開始位置と車体側面に沿う収納待機位置と
なるように構成し、前記支持軸に、キック開始位置で下
方にキック下時に前記ボスと当接して前記起動軸に回転
を付与可能な突起を設け、前記レバーに、キック開始位
置では前記ボスと当接して該レバーの前方への傾動を阻
止し、収納待機位置では、前記当接が解除されて前記レ
バーの前方への傾動を可能にし、該レバーを前方収納位
置に収納可能とするストッパを設けたことを特徴とする
ものである。
動軸の軸端に円筒状のボスを固定し、このボスの外周上
に支持軸を回動可能に枢支すると共に、該支持軸の回動
中心を前記ボスの軸心と同心に構成し、前記支持軸に足
踏ペダルを連結したレバーを回動可能に枢支すると共
に、該レバーが回動した時に前記足踏ペダルを車体左右
に向くキック開始位置と車体側面に沿う収納待機位置と
なるように構成し、前記支持軸に、キック開始位置で下
方にキック下時に前記ボスと当接して前記起動軸に回転
を付与可能な突起を設け、前記レバーに、キック開始位
置では前記ボスと当接して該レバーの前方への傾動を阻
止し、収納待機位置では、前記当接が解除されて前記レ
バーの前方への傾動を可能にし、該レバーを前方収納位
置に収納可能とするストッパを設けたことを特徴とする
ものである。
以下、本発明を図に示す実施例により説明する。
第１図において、１は車体前方を覆うカウリング、２は
エンジン、３はシートである。エンジン２後部の側面に
は、図示しないクランク軸に連動する起動軸１０の端部
が突出し、この起動軸１０端部にレバー１１を介して足
踏ペダル１２が連結されている。足踏ペダル１２は後述
する傾動可能な構成により、図に示すように車体側部に
折り畳んだ収納位置からさらに前方位置へ傾動保持でき
るようになっており、乗車姿勢のライダＭのすね部には
当らないようになっている。
エンジン、３はシートである。エンジン２後部の側面に
は、図示しないクランク軸に連動する起動軸１０の端部
が突出し、この起動軸１０端部にレバー１１を介して足
踏ペダル１２が連結されている。足踏ペダル１２は後述
する傾動可能な構成により、図に示すように車体側部に
折り畳んだ収納位置からさらに前方位置へ傾動保持でき
るようになっており、乗車姿勢のライダＭのすね部には
当らないようになっている。
第２〜６図に詳細を示すように、起動軸１０の端部には
セレーション１０ａが設けられ、このセレーション１０
ａを介してボス１３が固定されている。ボス１３にはそ
の外周上にレバー１１を支持する回動可能な支持軸１４
がその回動中心をボス１３の軸心と同心にして枢支さ
れ、さらにその支持軸１４の軸部１４ａにレバー１１が
回動可能に支持されている。レバー１１端部には足踏ペ
ダル１２が固定され、起動軸１０とレバー１１と足踏ペ
ダル１２とは全体としてクランク状となっている。
セレーション１０ａが設けられ、このセレーション１０
ａを介してボス１３が固定されている。ボス１３にはそ
の外周上にレバー１１を支持する回動可能な支持軸１４
がその回動中心をボス１３の軸心と同心にして枢支さ
れ、さらにその支持軸１４の軸部１４ａにレバー１１が
回動可能に支持されている。レバー１１端部には足踏ペ
ダル１２が固定され、起動軸１０とレバー１１と足踏ペ
ダル１２とは全体としてクランク状となっている。
支持軸１４には第７図に示すように、足踏ペダル１２を
車体左右に向くキック開始位置イで下方のＫ方向へキッ
クした時、ボス１３の側面に当接して起動軸１０に回転
を付与可能な突起２２が一体に突設され、この突起２２
はＢ方向への回転では当接が解除されるようになってい
る。また支持軸１４とレバー１１との間には、支持軸１
４側にその車体側面に対応する位置と車体前方に対応す
る位置とにそれぞれ皿穴１５，１５が設けられ、またレ
バー１１側にはボール１６とスプリング１７とが収納さ
れており、ボール１６は上記皿穴１５の一つにスプリン
グ１７に押圧されて係合し、レバー１１を支持軸１４に
対し一定位置に保持させている。また、ボス１３と支持
軸１４との間には、ボス１３側に二つの皿穴１８，１８
が離間させて設けられ、また支持軸１４側にはボール１
９とスプリング２０とが収納され、ボール１９は上記皿
穴１８の一つにスプリング２０に押圧されて係合し、支
持軸１４をボス１３に対し一定位置に保持させている。
さらにレバー１１にはボス１３と対面する位置にストッ
パ２１を設けている。このストッパ２１は、足踏ペダル
１２がキック開始位置イではボス１３と当接してレバー
１１の前方への傾動を阻止するようになっている。ま
た、車体側面に沿う収納待機位置ロでは、当接が解除さ
れてレバー１１の前方への傾動を可能にし、レバー１１
を前方収納位置ハに収納できるようになっている。
車体左右に向くキック開始位置イで下方のＫ方向へキッ
クした時、ボス１３の側面に当接して起動軸１０に回転
を付与可能な突起２２が一体に突設され、この突起２２
はＢ方向への回転では当接が解除されるようになってい
る。また支持軸１４とレバー１１との間には、支持軸１
４側にその車体側面に対応する位置と車体前方に対応す
る位置とにそれぞれ皿穴１５，１５が設けられ、またレ
バー１１側にはボール１６とスプリング１７とが収納さ
れており、ボール１６は上記皿穴１５の一つにスプリン
グ１７に押圧されて係合し、レバー１１を支持軸１４に
対し一定位置に保持させている。また、ボス１３と支持
軸１４との間には、ボス１３側に二つの皿穴１８，１８
が離間させて設けられ、また支持軸１４側にはボール１
９とスプリング２０とが収納され、ボール１９は上記皿
穴１８の一つにスプリング２０に押圧されて係合し、支
持軸１４をボス１３に対し一定位置に保持させている。
さらにレバー１１にはボス１３と対面する位置にストッ
パ２１を設けている。このストッパ２１は、足踏ペダル
１２がキック開始位置イではボス１３と当接してレバー
１１の前方への傾動を阻止するようになっている。ま
た、車体側面に沿う収納待機位置ロでは、当接が解除さ
れてレバー１１の前方への傾動を可能にし、レバー１１
を前方収納位置ハに収納できるようになっている。
上述したキック式起動装置により起動操作するときは、
足踏ペダル１２が車体左右に向くキック開始位置イにな
るようにレバー１１を設定し、その足踏ペダル１２を矢
印Ｋ方向へキックすればよい。このキックによりレバー
１１の突起１１ａが支持軸１４の突起１４ｂを介し、ま
た支持軸１４の突起２２がボス１３を介し、さらにボス
１３はセレーション１０ａを介して起動軸１０を回転さ
せるためエンジン２は起動する。また足踏ペダル１２及
びレバー１１が上記イの位置のときは、レバー１１内の
ボール１６が車体側面に対応する位置の皿穴１５と係合
しており、また支持軸１４内のボール１９は第２図の破
線で示す位置で係合してその状態に保持される。
足踏ペダル１２が車体左右に向くキック開始位置イにな
るようにレバー１１を設定し、その足踏ペダル１２を矢
印Ｋ方向へキックすればよい。このキックによりレバー
１１の突起１１ａが支持軸１４の突起１４ｂを介し、ま
た支持軸１４の突起２２がボス１３を介し、さらにボス
１３はセレーション１０ａを介して起動軸１０を回転さ
せるためエンジン２は起動する。また足踏ペダル１２及
びレバー１１が上記イの位置のときは、レバー１１内の
ボール１６が車体側面に対応する位置の皿穴１５と係合
しており、また支持軸１４内のボール１９は第２図の破
線で示す位置で係合してその状態に保持される。
足踏ペダル１２をロの収納待機位置にするときは、レバ
ー１１を支持軸１４の軸部１４ａを中心に矢印Ａ方向に
回転させればよく、その回転により足踏ペダル１２は車
体側面に沿った状態になる。この状態のとき、レバー１
１内のボール１６は車体前方側の皿穴１５と係合し、ま
た支持軸１４内のボール１９は上記と同じ第２図の実線
位置で係合してその状態を保持する。
ー１１を支持軸１４の軸部１４ａを中心に矢印Ａ方向に
回転させればよく、その回転により足踏ペダル１２は車
体側面に沿った状態になる。この状態のとき、レバー１
１内のボール１６は車体前方側の皿穴１５と係合し、ま
た支持軸１４内のボール１９は上記と同じ第２図の実線
位置で係合してその状態を保持する。
上記ロの収納待機位置の足踏ペダル１２は、レバー１１
と共にボス１３の回りを起動軸１０を中心にしてさらに
矢印Ｂ方向、すなわち車体前方へ傾動させることができ
る。この傾動操作により足踏ペダル１２はカウリング１
の内側のハの前方収納位置に収納され、これによって第
１図に示すように乗車姿勢にあるライダのすね部に干渉
することがなくなり、乗車感を良好にする。このように
足踏ペダル１２をロの位置からハの位置へ移すとき、支
持軸１４内のボール１９は後方側のもう一つの皿穴１８
へ係合が移り、そのハの傾動状態を保持する。
と共にボス１３の回りを起動軸１０を中心にしてさらに
矢印Ｂ方向、すなわち車体前方へ傾動させることができ
る。この傾動操作により足踏ペダル１２はカウリング１
の内側のハの前方収納位置に収納され、これによって第
１図に示すように乗車姿勢にあるライダのすね部に干渉
することがなくなり、乗車感を良好にする。このように
足踏ペダル１２をロの位置からハの位置へ移すとき、支
持軸１４内のボール１９は後方側のもう一つの皿穴１８
へ係合が移り、そのハの傾動状態を保持する。
また上述の装置では、足踏ペダル１２をイの位置からハ
の位置へ直接移動することができないようになってい
る。即ち第４図〜第７図に示すように、イからハへ直接
移動しようとすると、レバー１１に設けたストッパ２１
がボス１３の突起１３ａの上端と干渉して傾動が阻止さ
れるからである。そのためいったんロの位置へ回動さ
せ、第４図のように上記ストッパ２１と突起１３ａ上端
とが干渉しない状態にしてからハの位置へ傾動できるよ
うになっている。この構成により、誤操作により足踏ペ
ダル１２をカウリング１の端部に当てて損傷させるよう
なことが防止される。
の位置へ直接移動することができないようになってい
る。即ち第４図〜第７図に示すように、イからハへ直接
移動しようとすると、レバー１１に設けたストッパ２１
がボス１３の突起１３ａの上端と干渉して傾動が阻止さ
れるからである。そのためいったんロの位置へ回動さ
せ、第４図のように上記ストッパ２１と突起１３ａ上端
とが干渉しない状態にしてからハの位置へ傾動できるよ
うになっている。この構成により、誤操作により足踏ペ
ダル１２をカウリング１の端部に当てて損傷させるよう
なことが防止される。
上述したように本発明のキック式起動装置は、クランク
軸と連動する起動軸の軸端に円筒状のボスを固定し、こ
のボスの外周上に支持軸を回動可能に枢支すると共に、
該支持軸の回動中心を前記ボスの軸心と同心に構成し、
前記支持軸に足踏ペダルを連結したレバーを回動可能に
枢支すると共に、該レバーが回動した時に前記足踏ペダ
ルを車体左右に向くキック開始位置と車体側面に沿う収
納待機位置となるように構成し、前記支持軸に、キック
開始位置で下方にキックした時に前記ボスと当接して前
記起動軸に回転を付与可能な突起を設け、前記レバー
に、キック開始位置では前記ボスと当接して該レバーの
前方への傾動を阻止し、収納待機位置では、前記当接が
解除されて前記レバーの前方への傾動を可能にし、該レ
バーを前方収納位置に収納可能とするストッパを設けた
ので、以下のような優れた効果を奏するものである。
軸と連動する起動軸の軸端に円筒状のボスを固定し、こ
のボスの外周上に支持軸を回動可能に枢支すると共に、
該支持軸の回動中心を前記ボスの軸心と同心に構成し、
前記支持軸に足踏ペダルを連結したレバーを回動可能に
枢支すると共に、該レバーが回動した時に前記足踏ペダ
ルを車体左右に向くキック開始位置と車体側面に沿う収
納待機位置となるように構成し、前記支持軸に、キック
開始位置で下方にキックした時に前記ボスと当接して前
記起動軸に回転を付与可能な突起を設け、前記レバー
に、キック開始位置では前記ボスと当接して該レバーの
前方への傾動を阻止し、収納待機位置では、前記当接が
解除されて前記レバーの前方への傾動を可能にし、該レ
バーを前方収納位置に収納可能とするストッパを設けた
ので、以下のような優れた効果を奏するものである。
足踏ペダルを連結したレバーに、車体側面に沿う収納待
機位置で、レバーの前方への傾動を可能にし、該レバー
を前方収納位置に収納可能とするストッパを設けたの
で、乗車しているライダの脚部にペダルが常に接触する
ことなく良好な乗車感を得ることができる。
機位置で、レバーの前方への傾動を可能にし、該レバー
を前方収納位置に収納可能とするストッパを設けたの
で、乗車しているライダの脚部にペダルが常に接触する
ことなく良好な乗車感を得ることができる。
また、ストッパが足踏ペダルがキック開始位置ではボス
と当接してレバーの前方への傾動を阻止するので、カウ
リングを備えた車種において、カウリングの端部に足踏
ペダルを当てて損傷させるという誤動作を防ぐことがで
きる。
と当接してレバーの前方への傾動を阻止するので、カウ
リングを備えた車種において、カウリングの端部に足踏
ペダルを当てて損傷させるという誤動作を防ぐことがで
きる。
また更に、キック時にはペダルを足で下方へ蹴り下げる
ので衝撃荷重が足踏ペダルに加わり、これがモーメント
となってレバーを枢支する支持軸に作用するが、本発明
は、起動軸の軸端に円筒状のボスを固定し、このボスの
外周上に支持軸をその回動中心をボスの軸心と同心にし
て枢支しているので、支持軸とボスが一つの剛体となっ
て、その断面の慣性モーメントを大きくすることがで
き、キック時のモーメントに対する強度を高めることが
できる。その上、支持軸がボスと離れて別の空間を占め
ることもないので、起動装置をコンパクトにすることが
できる。
ので衝撃荷重が足踏ペダルに加わり、これがモーメント
となってレバーを枢支する支持軸に作用するが、本発明
は、起動軸の軸端に円筒状のボスを固定し、このボスの
外周上に支持軸をその回動中心をボスの軸心と同心にし
て枢支しているので、支持軸とボスが一つの剛体となっ
て、その断面の慣性モーメントを大きくすることがで
き、キック時のモーメントに対する強度を高めることが
できる。その上、支持軸がボスと離れて別の空間を占め
ることもないので、起動装置をコンパクトにすることが
できる。
第１図は本発明のキック式起動装置を設けた自動二輪車
の側面図、第２図は同装置の拡大側面図、第３図は第２
図のIII−III矢視図、第４図は第２図のIV矢視図、第５
図は第２図のＶ−Ｖ矢視図、第６図は第５図のVI−VI矢
視図、第７図は第５図のVII−VII矢視図 １０……起動軸、１１，１１ａ，１１ｂ……レバー、１
２……足踏ペダル、１３……ボス、１４……支持軸、イ
……キック開始位置、ロ……収納待機位置、ハ……前方
収納位置。
の側面図、第２図は同装置の拡大側面図、第３図は第２
図のIII−III矢視図、第４図は第２図のIV矢視図、第５
図は第２図のＶ−Ｖ矢視図、第６図は第５図のVI−VI矢
視図、第７図は第５図のVII−VII矢視図 １０……起動軸、１１，１１ａ，１１ｂ……レバー、１
２……足踏ペダル、１３……ボス、１４……支持軸、イ
……キック開始位置、ロ……収納待機位置、ハ……前方
収納位置。
Claims (1)
- 【請求項１】クランク軸と連動する起動軸の軸端に円筒
状のボスを固定し、このボスの外周上に支持軸を回動可
能に枢支すると共に、該支持軸の回動中心を前記ボスの
軸心と同心に構成し、前記支持軸に足踏ペダルを連結し
たレバーを回動可能に枢支すると共に、該レバーが回動
した時に前記足踏ペダルを車体左右に向くキック開始位
置と車体側面に沿う収納待機位置となるように構成し、
前記支持軸に、キック開始位置で下方にキックした時に
前記ボスと当接して前記起動軸に回転を付与可能な突起
を設け、前記レバーに、キック開始位置では前記ボスと
当接して該レバーの前方への傾動を阻止し、収納待機位
置では、前記当接が解除されて前記レバーの前方への傾
動を可能にし、該レバーを前方収納位置に収納可能とす
るストッパを設けたことを特徴とする車両のキック式起
動装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58188358A JPH0660613B2 (ja) | 1983-10-11 | 1983-10-11 | 車両のキツク式起動装置 |
| US06/659,282 US4934210A (en) | 1983-10-11 | 1984-10-10 | Kick starter for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58188358A JPH0660613B2 (ja) | 1983-10-11 | 1983-10-11 | 車両のキツク式起動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6081463A JPS6081463A (ja) | 1985-05-09 |
| JPH0660613B2 true JPH0660613B2 (ja) | 1994-08-10 |
Family
ID=16222221
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58188358A Expired - Fee Related JPH0660613B2 (ja) | 1983-10-11 | 1983-10-11 | 車両のキツク式起動装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4934210A (ja) |
| JP (1) | JPH0660613B2 (ja) |
Families Citing this family (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6329056A (ja) * | 1986-07-21 | 1988-02-06 | Honda Motor Co Ltd | 車両のキツク式起動装置 |
| US6109121A (en) * | 1998-11-04 | 2000-08-29 | Brown; Timothy L. | Electric starter for kick start motorcycles |
| US6363814B1 (en) | 2000-03-20 | 2002-04-02 | Wayne Pease | Attachment for motorcycle kick starter |
| JP4010485B2 (ja) * | 2001-03-21 | 2007-11-21 | ボッシュ株式会社 | ブレーキペダル装置 |
| US20090255360A1 (en) * | 2008-04-09 | 2009-10-15 | Harley-Davidson Motor Company Group, Inc. | Heel shifter for a motorcycle |
| JP5303340B2 (ja) * | 2009-03-31 | 2013-10-02 | 本田技研工業株式会社 | キック式始動装置付き内燃機関 |
| JP5410216B2 (ja) * | 2009-09-25 | 2014-02-05 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車 |
| JP5555519B2 (ja) * | 2010-03-24 | 2014-07-23 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両用キックペダル機構 |
| US8870207B2 (en) * | 2011-02-16 | 2014-10-28 | Kuryakyn Holdings, LLC | Motorcycle pivotable passenger peg assembly |
| CN103835854B (zh) * | 2013-12-27 | 2016-08-17 | 重庆原江机械部件有限公司 | 一种摩托车发动机启动杆 |
| GB201408623D0 (en) | 2014-05-15 | 2014-07-02 | Santaris Pharma As | Oligomers and oligomer conjugates |
| CN105089895B (zh) * | 2015-09-30 | 2017-08-29 | 重庆隆鑫机车有限公司 | 一种三轮摩托车发动机脚启动机构 |
| US10081406B2 (en) * | 2016-04-04 | 2018-09-25 | Terence Gregory Blake | Quick-assembly bicycle components |
| IT201700021754A1 (it) * | 2017-02-27 | 2018-08-27 | Andrea Pivanti | Organo di azionamento |
| CN108105006A (zh) * | 2017-12-13 | 2018-06-01 | 重庆沿吉工贸有限公司 | 一种摩托车启动杆 |
Family Cites Families (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
1984
- 1984-10-10 US US06/659,282 patent/US4934210A/en not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Publication date |
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| JPS6081463A (ja) | 1985-05-09 |
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