JPS608152A - デイ−ゼル機関車の通風構造 - Google Patents
デイ−ゼル機関車の通風構造Info
- Publication number
- JPS608152A JPS608152A JP11593383A JP11593383A JPS608152A JP S608152 A JPS608152 A JP S608152A JP 11593383 A JP11593383 A JP 11593383A JP 11593383 A JP11593383 A JP 11593383A JP S608152 A JPS608152 A JP S608152A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- generator
- ventilation structure
- partition wall
- room
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Landscapes
- Motor Or Generator Cooling System (AREA)
- Medicines Containing Plant Substances (AREA)
- Bipolar Transistors (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の利用分野〕
本発明はディーゼル機関車の通風構造に係す、特に、機
関室の冷却方式に関する。
関室の冷却方式に関する。
両端に運転基金もつディーゼル機関車は、第１図ないし
第３図に示すように、両運転室間が一つの室となってお
り、この間に、発電機３、こ１１．全駆動する機関４、
送風機７，８、機関４を冷却する冷却装置５等が配置さ
れる。発電機３、送風機７．８の冷吸風は車体１０の両
１１’ｌｌ１面に配置されたフィルター９より吸込み発
゛屯機４の排風はダクト１１により床下等の外部に吐出
している。また送風機７，８は主電動機１２の冷却用と
して冷却風を送るために設けられている。この構造では
、機関室と発電機室、送風機室が同室となっているため
、機関によりあたためられた窒気を発電機および送風機
が吸込むことになり、冷却効果が悪く、風量を多く必要
とする欠点があった。また、機関からのガスもれを発電
機、送風機が吸込むために、発電機のローターや電動機
のブラシ等がよこれる欠点があった。
第３図に示すように、両運転室間が一つの室となってお
り、この間に、発電機３、こ１１．全駆動する機関４、
送風機７，８、機関４を冷却する冷却装置５等が配置さ
れる。発電機３、送風機７．８の冷吸風は車体１０の両
１１’ｌｌ１面に配置されたフィルター９より吸込み発
゛屯機４の排風はダクト１１により床下等の外部に吐出
している。また送風機７，８は主電動機１２の冷却用と
して冷却風を送るために設けられている。この構造では
、機関室と発電機室、送風機室が同室となっているため
、機関によりあたためられた窒気を発電機および送風機
が吸込むことになり、冷却効果が悪く、風量を多く必要
とする欠点があった。また、機関からのガスもれを発電
機、送風機が吸込むために、発電機のローターや電動機
のブラシ等がよこれる欠点があった。
本発明の目的は発′屯機の排風により機関室を冷却しつ
るディーゼル機関車を提供するにある。
るディーゼル機関車を提供するにある。
本発明の要点は、発電機の排風温度上昇が２０℃と機関
室温度に比べで低いこと、冷却装置の風量が発′ｔｈＬ
機排風風量よりはるかに多いことから、発電機の排風と
冷却装置のファン金利用して機関室を冷却するにある。
室温度に比べで低いこと、冷却装置の風量が発′ｔｈＬ
機排風風量よりはるかに多いことから、発電機の排風と
冷却装置のファン金利用して機関室を冷却するにある。
以下、本発明の一実施例を第４図ないし第６図により説
明する。テイーゼル機関車の両端に運転室１，２會配置
して運転室１寄りに電動機１４に冷風全供給する送風機
７、発電機３、この発電機全駆動する機関４、機関４を
冷却する冷却装置５、ブレーキ用圧縮機６および送風機
８を配置し、機関４と発電機３の結合面近くに発電機３
の排風が機関室１５に排風込れるよう仕切壁１０を設け
て機関と発′亀機間全完全に仕切る。仕切壁１０には通
路用ｎ１２が両側に設けである。運転室１と仕切壁１０
間の両側にはフィルター９が配置される。
明する。テイーゼル機関車の両端に運転室１，２會配置
して運転室１寄りに電動機１４に冷風全供給する送風機
７、発電機３、この発電機全駆動する機関４、機関４を
冷却する冷却装置５、ブレーキ用圧縮機６および送風機
８を配置し、機関４と発電機３の結合面近くに発電機３
の排風が機関室１５に排風込れるよう仕切壁１０を設け
て機関と発′亀機間全完全に仕切る。仕切壁１０には通
路用ｎ１２が両側に設けである。運転室１と仕切壁１０
間の両側にはフィルター９が配置される。
また、機関室１５の機関により暖められた空気が送風機
７に吸込まれないよう冷却装置５と運転室２間全仕゛切
る仕切壁１１が冷却装置付近に設けてありこの仕切壁に
は通路用扉１２が両側に設けである。仕切壁１０．１１
間が機関室１５、運転室１と仕切壁１０間が発電機室１
７、仕切壁１１と運転室２間が機器室１６となっている
。冷却装置５のダクト１８には機関室１５の空気を吸込
むよう、開口１９が設けである。砂漠地など砂塵の多い
所では、機関車停車中にこの開口部１９より機関室内に
砂塵の侵入を防止するためダクト開口１９部にフィルタ
ー１３奮設けている。発゛屯機３は、内蔵された自己フ
ァンにより、ａ部よりフィルター９を通った璧気會吸込
み、ｂ部より機関室内に排風する。この排風は機関周辺
を通り、冷却装置５、ダクト開口部１９より吸込まれぞ
外部に吐出される。発電機冷却後の排風温度は温度上昇
２０℃（外気温＋２０１：）で風量は発電機容量により
異ナルが、］ ０００ Ｊ’ Ｓ 〜２０００ ）’
Ｓ級Ｔ８０Ｉｌ＋’ ／ ｆｆｌ Ｉ ｎ 〜２Ｑ Ｑ
ｎｌ ／ Ｉｌｌ Ｉ ｎ テ；９ル。コ（７）排風
全冷却装置のダクト開口より吸込むが、冷却装置〆〔の
ファン容量はこの１０倍以上の容量をもっており、冷却
装置ファンに吸込むことは問題ない。
７に吸込まれないよう冷却装置５と運転室２間全仕゛切
る仕切壁１１が冷却装置付近に設けてありこの仕切壁に
は通路用扉１２が両側に設けである。仕切壁１０．１１
間が機関室１５、運転室１と仕切壁１０間が発電機室１
７、仕切壁１１と運転室２間が機器室１６となっている
。冷却装置５のダクト１８には機関室１５の空気を吸込
むよう、開口１９が設けである。砂漠地など砂塵の多い
所では、機関車停車中にこの開口部１９より機関室内に
砂塵の侵入を防止するためダクト開口１９部にフィルタ
ー１３奮設けている。発゛屯機３は、内蔵された自己フ
ァンにより、ａ部よりフィルター９を通った璧気會吸込
み、ｂ部より機関室内に排風する。この排風は機関周辺
を通り、冷却装置５、ダクト開口部１９より吸込まれぞ
外部に吐出される。発電機冷却後の排風温度は温度上昇
２０℃（外気温＋２０１：）で風量は発電機容量により
異ナルが、］ ０００ Ｊ’ Ｓ 〜２０００ ）’
Ｓ級Ｔ８０Ｉｌ＋’ ／ ｆｆｌ Ｉ ｎ 〜２Ｑ Ｑ
ｎｌ ／ Ｉｌｌ Ｉ ｎ テ；９ル。コ（７）排風
全冷却装置のダクト開口より吸込むが、冷却装置〆〔の
ファン容量はこの１０倍以上の容量をもっており、冷却
装置ファンに吸込むことは問題ない。
このようにすれば、発′屯機の排風とダクト開口部から
の吸込みにより、機関周辺を空気が流れるため、別ファ
ンを機関室に設けずに冷却することができる。
の吸込みにより、機関周辺を空気が流れるため、別ファ
ンを機関室に設けずに冷却することができる。
本発明によれば、機関室に換気ファン等を設けることな
く機関室を冷却することができる。
く機関室を冷却することができる。
第１図は従来のディーゼル機関車の内部構造金示す平面
図、第２図は第１図の側面図、第３図は第２図のｍ−ｍ
矢視断面図、第４図ｅま本発明の一実施例を示す機関車
内部構造の平面図、第５図は第４図の側面図、第６図は
第４図の■−４矢視断面図である。 ３・・・発電機、４・・・機関、５・・・冷却装置、９
．１３・・・フィルター、１１．１２・・・仕切壁、１
５・・・機関室、１６・・・機器室、１７・・・発↑１
１カリ室、１８・・・ダクト、１９・・・開口。
図、第２図は第１図の側面図、第３図は第２図のｍ−ｍ
矢視断面図、第４図ｅま本発明の一実施例を示す機関車
内部構造の平面図、第５図は第４図の側面図、第６図は
第４図の■−４矢視断面図である。 ３・・・発電機、４・・・機関、５・・・冷却装置、９
．１３・・・フィルター、１１．１２・・・仕切壁、１
５・・・機関室、１６・・・機器室、１７・・・発↑１
１カリ室、１８・・・ダクト、１９・・・開口。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、発′亀機葡駆動１°る機関を搭載するディーゼル重
機機関車の通風構造において、前記機関と前記発電機を
結合する結合面近くに機関室と発電機室を仕切る仕切壁
ヲ設け、運転室と仕切壁間の車体側面にフィルター全配
置して吸気室としたことを’ｌとするディーゼル機関車
の通風構造。 ２、前記発゛亀機の冷却風を前記機関室側に排風し、冷
却装置ダクトに開口を設けて前記発電機の排風を吸込み
前記機関室を冷却するようにしたことを特徴とする特許
請求の範囲第１項記載のディーゼル機関車の通風構造。 ３、特許請求の範囲第２項において、前記冷却装置のダ
クトの前記開口にフィルターを設けたことを特徴とする
ディーゼル機関車の通風構造。 ４、運転室後部に送風機全配置し、冷却装置近くに仕切
壁を設けて前記運転室と前記仕切壁間の車体側面にフィ
ルターを配置して吸気室としたことを特徴とする特許請
求の範囲第１項記載のテイーゼル機関車の通風構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11593383A JPS608152A (ja) | 1983-06-29 | 1983-06-29 | デイ−ゼル機関車の通風構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11593383A JPS608152A (ja) | 1983-06-29 | 1983-06-29 | デイ−ゼル機関車の通風構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS608152A true JPS608152A (ja) | 1985-01-17 |
Family
ID=14674776
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11593383A Pending JPS608152A (ja) | 1983-06-29 | 1983-06-29 | デイ−ゼル機関車の通風構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS608152A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012049882A1 (ja) * | 2010-10-15 | 2012-04-19 | 株式会社日立製作所 | 鉄道車両 |
| WO2012117576A1 (ja) * | 2011-03-03 | 2012-09-07 | 株式会社日立製作所 | 鉄道車両構体 |
-
1983
- 1983-06-29 JP JP11593383A patent/JPS608152A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012049882A1 (ja) * | 2010-10-15 | 2012-04-19 | 株式会社日立製作所 | 鉄道車両 |
| WO2012117576A1 (ja) * | 2011-03-03 | 2012-09-07 | 株式会社日立製作所 | 鉄道車両構体 |
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