JPS608182A - 二輪車用フロントフオ−ク - Google Patents
二輪車用フロントフオ−クInfo
- Publication number
- JPS608182A JPS608182A JP58116773A JP11677383A JPS608182A JP S608182 A JPS608182 A JP S608182A JP 58116773 A JP58116773 A JP 58116773A JP 11677383 A JP11677383 A JP 11677383A JP S608182 A JPS608182 A JP S608182A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tube
- collar
- sliding
- circumferential surface
- front fork
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDECARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K25/00—Axle suspensions
- B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
- B62K25/06—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with telescopic fork, e.g. including auxiliary rocking arms
- B62K25/08—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with telescopic fork, e.g. including auxiliary rocking arms for front wheel
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/36—Special sealings, including sealings or guides for piston-rods
- F16F9/366—Special sealings, including sealings or guides for piston-rods functioning as guide only, e.g. bushings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、二輪車ておいて前輪を枢支するテレスコピ
ックフォーク式の二輪車用フロントフォークに関するも
のである。
ックフォーク式の二輪車用フロントフォークに関するも
のである。
二輪車の前輪懸架装置として多く用いられるテレスコピ
ックフォーク式のフロントフォークは、第１図に示すよ
うにアウタチューブｌ内にインナ牛ユープ２を慴動可能
に嵌入してなり、下端部において前輪３を枢支するもの
であるが、従来のテレスコピックフォーク式のフロント
フォークは、第２図に示す如く、アウタチューブｌの開
口部近傍にメタルブツシュ４を固定し、インナチューブ
２の先端部に同じくメタルブツシュ５を固定し、これら
上下２カ所のメタルブツシュ４，５においてインナチュ
ーブ２がアウタチューブ】内を摺動するＩｊｉ造であっ
た。
ックフォーク式のフロントフォークは、第１図に示すよ
うにアウタチューブｌ内にインナ牛ユープ２を慴動可能
に嵌入してなり、下端部において前輪３を枢支するもの
であるが、従来のテレスコピックフォーク式のフロント
フォークは、第２図に示す如く、アウタチューブｌの開
口部近傍にメタルブツシュ４を固定し、インナチューブ
２の先端部に同じくメタルブツシュ５を固定し、これら
上下２カ所のメタルブツシュ４，５においてインナチュ
ーブ２がアウタチューブ】内を摺動するＩｊｉ造であっ
た。
なお、第１図において、左右のインナチューブ２け、ト
ップブリッジ６Ｂ、およびボトムブリッジ６ｂに固定さ
れており、中央でトップブリッジ６ａｔ−ｐよびボトム
ブリッジ６ｂに固定されたステアリングステム７は、図
示せぬ車体フレームのヘッドバイブに回動自在に支持さ
れる。８は前車軸である、また、第２図において、イン
ナチューブ２内にはクッションスプリング９が装着され
ている、アウタチューブ１の底部に固定されたシートパ
イプ１０は、インナキューブ２内に挿入されて上端のピ
ストン部１０ａの上面で前記クッションスプリング９を
支持しているが、さらにインナチューブ２内のピストン
部１０ａの上下をシールするピストンリングＲｏｂを有
し、また、連通孔１０ｃを有しているうそして、インナ
チューブ２は、アウタ千ユーブｌ内をクッションスプリ
ング９の反力を受けながら摺動するが、その際、内部に
収容［、た油Ａは、シートパイプＮｏの内外を連通孔１
０ｃを介して出入りし、まだ、インナチューブ２の下端
部に設けたパルプ機構１１を介して、シートパイプｌＯ
の外側でインナチューブ２の内 、外を出入りし、クッ
ションスプリング９による振動エネルギを熱エネルギに
変えて、振動を減衰せしめる。
ップブリッジ６Ｂ、およびボトムブリッジ６ｂに固定さ
れており、中央でトップブリッジ６ａｔ−ｐよびボトム
ブリッジ６ｂに固定されたステアリングステム７は、図
示せぬ車体フレームのヘッドバイブに回動自在に支持さ
れる。８は前車軸である、また、第２図において、イン
ナチューブ２内にはクッションスプリング９が装着され
ている、アウタチューブ１の底部に固定されたシートパ
イプ１０は、インナキューブ２内に挿入されて上端のピ
ストン部１０ａの上面で前記クッションスプリング９を
支持しているが、さらにインナチューブ２内のピストン
部１０ａの上下をシールするピストンリングＲｏｂを有
し、また、連通孔１０ｃを有しているうそして、インナ
チューブ２は、アウタ千ユーブｌ内をクッションスプリ
ング９の反力を受けながら摺動するが、その際、内部に
収容［、た油Ａは、シートパイプＮｏの内外を連通孔１
０ｃを介して出入りし、まだ、インナチューブ２の下端
部に設けたパルプ機構１１を介して、シートパイプｌＯ
の外側でインナチューブ２の内 、外を出入りし、クッ
ションスプリング９による振動エネルギを熱エネルギに
変えて、振動を減衰せしめる。
前述の如〈従来のツａントフォークではインナキューブ
２とアウタキューブ１との相互の摺動がメタルブツシュ
４，５によるもの、すなわちメタル接触による摺動なの
で、そのメタル接触の静止摩擦係数により１作動し始め
の動きが必ずしも充分円滑とけいえず、９．幻心地を向
上させるためには、作動初期に抵抗がさらに小さいこと
が望ましい。しかしながら、メタル接触の静止ＷＲ１１
！ｉ！！係数を著しく小とすることは加工上困難である
。
２とアウタキューブ１との相互の摺動がメタルブツシュ
４，５によるもの、すなわちメタル接触による摺動なの
で、そのメタル接触の静止摩擦係数により１作動し始め
の動きが必ずしも充分円滑とけいえず、９．幻心地を向
上させるためには、作動初期に抵抗がさらに小さいこと
が望ましい。しかしながら、メタル接触の静止ＷＲ１１
！ｉ！！係数を著しく小とすることは加工上困難である
。
この発明は上記従来の欠点を解消するためになされたも
ので、インナチューブとアクタチューブの相互の摺動の
作動初期の動きが円滑であり、乗り心地の良い二輪車用
フロントフォークを得ることを目的とするものである。
ので、インナチューブとアクタチューブの相互の摺動の
作動初期の動きが円滑であり、乗り心地の良い二輪車用
フロントフォークを得ることを目的とするものである。
以下本発明の一冥施例を図面に従って説明する。
第３図において第２図と共通する部分には同一の記号を
付して説明すると、アウタキューブｌの開口部近傍は内
径が大の軸受台部１ａとされ、この軸受台部１ａには、
上端に内向舞のつば部１２ａを持つ固定カラー１２が嵌
合され、一方、インナキューブ２には、その外周面に接
触する摺動カラー１３が摺動自在に嵌合されてハる。こ
の摺動カラー１３は、その下端より若干上の位置に外向
きのつば部１３ａを有し、このつば部１３ａ上において
、固定カラー１２と摺動カラー１３との間にボールベア
リング１４が配されている。このボールベアリング１４
は、環状に配したボール１４ａをリテーナ１４ｂで保持
したものである、前記軸受台ｅｌｓ１ａの下嬶から下方
はインナチューブ２が挿通する程度の径とされて、そこ
に段部（すなわち係止手段）ｌｂが形成されており、こ
の段部１ｂと摺動カラー１３のつば部１３ａとの間に円
錐コイルばね１５が装着されている。摺動カラー１３は
、前記円錐コイルげね１５により上方に付勢されて、固
定カラー１２のつば部１２ａに当接し、下端面と段部１
ｂとの間は一定の間隔りだけ離れている。
付して説明すると、アウタキューブｌの開口部近傍は内
径が大の軸受台部１ａとされ、この軸受台部１ａには、
上端に内向舞のつば部１２ａを持つ固定カラー１２が嵌
合され、一方、インナキューブ２には、その外周面に接
触する摺動カラー１３が摺動自在に嵌合されてハる。こ
の摺動カラー１３は、その下端より若干上の位置に外向
きのつば部１３ａを有し、このつば部１３ａ上において
、固定カラー１２と摺動カラー１３との間にボールベア
リング１４が配されている。このボールベアリング１４
は、環状に配したボール１４ａをリテーナ１４ｂで保持
したものである、前記軸受台ｅｌｓ１ａの下嬶から下方
はインナチューブ２が挿通する程度の径とされて、そこ
に段部（すなわち係止手段）ｌｂが形成されており、こ
の段部１ｂと摺動カラー１３のつば部１３ａとの間に円
錐コイルばね１５が装着されている。摺動カラー１３は
、前記円錐コイルげね１５により上方に付勢されて、固
定カラー１２のつば部１２ａに当接し、下端面と段部１
ｂとの間は一定の間隔りだけ離れている。
また、インナチューブ２の下端近傍は小径の軸受台部２
ａとされ、この軸受台部２ａには、下端につげ部１６ａ
を持つ固定カラー１６が嵌合されてい６．、この固定カ
ラー１６には、アウタキューブ１の内周面に接触する摺
動カラー１７が嵌装され、との摺動カラー１７と前記固
定カラー１６との間には、固定カラー１６に形成した段
部１６ｂ上においてボールベアリング１８が装着されて
いる。前記摺動カラー１７には内周側に段部１７ａが形
成され、この段部１７ａとインナチューブ２の軸受台部
２ａ上婦に形成される段部（すなわち係止手段）２ｂと
の間に円錐コイルばね１９が装着されて°ハる。、摺動
カラー１７は、前記円錐コイルばね１９によって下方に
付勢されて固定カラー１６のつば部１６ａに当接し、上
端面とインナチューブ２の段部２ａとの間は前記の間隔
りと同じ間隔りだけ離れている。
ａとされ、この軸受台部２ａには、下端につげ部１６ａ
を持つ固定カラー１６が嵌合されてい６．、この固定カ
ラー１６には、アウタキューブ１の内周面に接触する摺
動カラー１７が嵌装され、との摺動カラー１７と前記固
定カラー１６との間には、固定カラー１６に形成した段
部１６ｂ上においてボールベアリング１８が装着されて
いる。前記摺動カラー１７には内周側に段部１７ａが形
成され、この段部１７ａとインナチューブ２の軸受台部
２ａ上婦に形成される段部（すなわち係止手段）２ｂと
の間に円錐コイルばね１９が装着されて°ハる。、摺動
カラー１７は、前記円錐コイルばね１９によって下方に
付勢されて固定カラー１６のつば部１６ａに当接し、上
端面とインナチューブ２の段部２ａとの間は前記の間隔
りと同じ間隔りだけ離れている。
マタ、アウタ手ユーブＩＫボルト２０で固定されるシー
トパイプ１０の構造はｍ２図に示した従来のものと同じ
であり、クッションスプリング９は、シートパイプ１０
のピストン１０ａとインナチューブ２の上側開口部にね
じ込まれたボルト２１との間にＥＥ縮状態で装着される
、また、インナチューブ２内には、インナキューブ２の
上昇眼圧おいてクッションとなるスプリング２２がシー
トパイプ１０のピストン１０ａよシ下方にて装着されて
いる。なお、２３はシール部材、２４はストッパリング
である、 また、バルブ機構２５は、インナキューブ２に設けた段
部２ｂの内部側に逆止弁２５ａを着座させ、この逆止弁
２５＆を囲むホルダ２５ｂをストッパ２５ｅで係止して
＊ｇされている。
トパイプ１０の構造はｍ２図に示した従来のものと同じ
であり、クッションスプリング９は、シートパイプ１０
のピストン１０ａとインナチューブ２の上側開口部にね
じ込まれたボルト２１との間にＥＥ縮状態で装着される
、また、インナチューブ２内には、インナキューブ２の
上昇眼圧おいてクッションとなるスプリング２２がシー
トパイプ１０のピストン１０ａよシ下方にて装着されて
いる。なお、２３はシール部材、２４はストッパリング
である、 また、バルブ機構２５は、インナキューブ２に設けた段
部２ｂの内部側に逆止弁２５ａを着座させ、この逆止弁
２５＆を囲むホルダ２５ｂをストッパ２５ｅで係止して
＊ｇされている。
次に作用について説明するう
二輪車の走行時に路面の凹凸などによｐ前車軸８に衝撃
が加わると、そのＩｉｉ撃によυアウタチューブ１１）
Ｅ上方向に動こうとするが、その場合、インナチューブ
２とこれに接触する上側の摺動カラー１３との間、およ
びアウタキューブ１とこれに接触する下側の摺動カラー
１７との間の静止摩擦係数によりそれらの間に摺動が生
じなくて４１．摺動冑う−１３．１７と固定カラー１２
＃ １６との間の相対移動はボールベアリング１４．
１８により容易に生じるので、各摺動カラー１３．１７
の端面とアウタキューブ１’７）段部１ｂあるいはイン
ナチューブ２０段部２ｂとの間隔りのストロークだけは
円滑に作動する。初期作動時の抵抗となる円錐コイルば
ね１５．１９は、慴動カラー１３゜１７に間隔りを持た
せる程度の弱いものでヨ鴇ので、初期作動の際の円滑な
動きを妨げない。
が加わると、そのＩｉｉ撃によυアウタチューブ１１）
Ｅ上方向に動こうとするが、その場合、インナチューブ
２とこれに接触する上側の摺動カラー１３との間、およ
びアウタキューブ１とこれに接触する下側の摺動カラー
１７との間の静止摩擦係数によりそれらの間に摺動が生
じなくて４１．摺動冑う−１３．１７と固定カラー１２
＃ １６との間の相対移動はボールベアリング１４．
１８により容易に生じるので、各摺動カラー１３．１７
の端面とアウタキューブ１’７）段部１ｂあるいはイン
ナチューブ２０段部２ｂとの間隔りのストロークだけは
円滑に作動する。初期作動時の抵抗となる円錐コイルば
ね１５．１９は、慴動カラー１３゜１７に間隔りを持た
せる程度の弱いものでヨ鴇ので、初期作動の際の円滑な
動きを妨げない。
前記ストロークＬだけ作動して摺動カラー１３゜１７が
アクタチューブ１の段部１ｂ又はインナチューブ２の段
部２ｂに当接した後は、その当接時の衝突力により摺動
カラー１３．１７とインナチューブ２又はアウタキュー
ブｌとの間の摺動が容易に生じて、インナチューブ２け
アウタチューブ１内を円滑に摺動し、前車！ｆｌｌ１８
からのｉ撃を緩和中るが、クッションスプリング９によ
・る振動は。
アクタチューブ１の段部１ｂ又はインナチューブ２の段
部２ｂに当接した後は、その当接時の衝突力により摺動
カラー１３．１７とインナチューブ２又はアウタキュー
ブｌとの間の摺動が容易に生じて、インナチューブ２け
アウタチューブ１内を円滑に摺動し、前車！ｆｌｌ１８
からのｉ撃を緩和中るが、クッションスプリング９によ
・る振動は。
内部の油ＡＫ熱エネルギとして吸収され、減衰する。
通常、フロントフォークの緩衝性に関して乗シ心地に影
響するのは、％に微少ストローク時の作動性であり、上
述の如く１作動し始めの動きが円滑であるため、微少ス
トローク時の緩衝が効果的に行われ、乗り心地が大きく
向上する。
響するのは、％に微少ストローク時の作動性であり、上
述の如く１作動し始めの動きが円滑であるため、微少ス
トローク時の緩衝が効果的に行われ、乗り心地が大きく
向上する。
な−９，、％施例では、慴動カラー、ボールベアリング
による慴動部をアウタチューブ１内の上下２カ所に設け
て贋るが、いずれか一方だけとし他方は従来のメタルブ
ツシュによるものでも、程＠′は若干小ではあるが同様
の効果が生じる。また、実施例とけ逆圧、インナチュー
ブを下側、アウタキューブを上側として、インナチュー
ブの下端に前車軸を枢支するものでもよいことは勿論で
ある。
による慴動部をアウタチューブ１内の上下２カ所に設け
て贋るが、いずれか一方だけとし他方は従来のメタルブ
ツシュによるものでも、程＠′は若干小ではあるが同様
の効果が生じる。また、実施例とけ逆圧、インナチュー
ブを下側、アウタキューブを上側として、インナチュー
ブの下端に前車軸を枢支するものでもよいことは勿論で
ある。
さらに１第４図に示す実施例の如く、上下の摺動部の構
造を１？ｇ動カラーがいずれもインナキューブ２の外周
面に接触する構造としてもよい。すなわち、軸受台部１
ａを充分長（４戊し、上側の摺動部は第３図に示した上
側の摺動部と同じ構造（第３図と同じ記号を付して説明
を詳略する）とするとともに、下側の摺！ＦＪＪ部もま
た同じ構造、すなわち、摺動カラー１３′がインナキュ
ーブ２の外周面に接触し、固定カラー１２′との間にボ
ールベアリング１４′が介在し１円錐コイルばね１５’
で摺動カラー１３′を上方に付勢する構造とし、上下の
摺動部の間にスベーツカラー２６を介在させるとともで
きる。この場合のパルプ１構２７は第２ツ１に示した従
来のバルブ機構と同じであり、インナチューブ２の下端
に固定された環状の弁座体２Ｂ上に逆止弁２７ａ、ホル
ダ２７ｂを設けて込る。
造を１？ｇ動カラーがいずれもインナキューブ２の外周
面に接触する構造としてもよい。すなわち、軸受台部１
ａを充分長（４戊し、上側の摺動部は第３図に示した上
側の摺動部と同じ構造（第３図と同じ記号を付して説明
を詳略する）とするとともに、下側の摺！ＦＪＪ部もま
た同じ構造、すなわち、摺動カラー１３′がインナキュ
ーブ２の外周面に接触し、固定カラー１２′との間にボ
ールベアリング１４′が介在し１円錐コイルばね１５’
で摺動カラー１３′を上方に付勢する構造とし、上下の
摺動部の間にスベーツカラー２６を介在させるとともで
きる。この場合のパルプ１構２７は第２ツ１に示した従
来のバルブ機構と同じであり、インナチューブ２の下端
に固定された環状の弁座体２Ｂ上に逆止弁２７ａ、ホル
ダ２７ｂを設けて込る。
以上説明したように本発明においては、テレスコピック
フォーク式の二輪惠甲フロントフォークにおいて、イン
ナキューブとアウタキューブとの間にそのいずれか一方
に摺動自在に接触嵌合する摺動カラーを備え、この摺動
カラーと他方のアウタチューブ又はインナイ・ユーズと
の間にボールベアリングを園えているので、プロ二／ト
フォークの伸縮の初期作動時にはボールベアリングの存
在によ郵円滑な動きをなし、微少ストローク時の緩衝か
円滑に行われて、乗り心地が大きく向上する。
フォーク式の二輪惠甲フロントフォークにおいて、イン
ナキューブとアウタキューブとの間にそのいずれか一方
に摺動自在に接触嵌合する摺動カラーを備え、この摺動
カラーと他方のアウタチューブ又はインナイ・ユーズと
の間にボールベアリングを園えているので、プロ二／ト
フォークの伸縮の初期作動時にはボールベアリングの存
在によ郵円滑な動きをなし、微少ストローク時の緩衝か
円滑に行われて、乗り心地が大きく向上する。
第１図はテレスコピック式の二輪車甲フロントフォーク
の正面図、第２図は従来のフロントフオ−りの要部断面
図、第３図は本発明のフロントフォーク７７）要部断面
図、第４図しよ他の￥雄側を示すフロントフォークの要
部断面図である、ｌ・・・・・・アウタキューブ、１ｂ
・・・・・・段部（係止手段）、２・・・・・・インナ
チューブ、２ｂ・・・・・・段部（係止手段）％９・・
・・・・クッションスプリング、１２・・・・・・固定
カラー、１３・・・・・・摺動カラー、１４・・・・・
・ボールベアリング、１５・・・・・・円錐コイルばね
、１６・・・・・・固定カラー、１７・・・・・・摺動
カラー、１８・・・・・・ボールベアリング、１９・・
・・・・円錐コイルげね。 第１図 ｎ
の正面図、第２図は従来のフロントフオ−りの要部断面
図、第３図は本発明のフロントフォーク７７）要部断面
図、第４図しよ他の￥雄側を示すフロントフォークの要
部断面図である、ｌ・・・・・・アウタキューブ、１ｂ
・・・・・・段部（係止手段）、２・・・・・・インナ
チューブ、２ｂ・・・・・・段部（係止手段）％９・・
・・・・クッションスプリング、１２・・・・・・固定
カラー、１３・・・・・・摺動カラー、１４・・・・・
・ボールベアリング、１５・・・・・・円錐コイルばね
、１６・・・・・・固定カラー、１７・・・・・・摺動
カラー、１８・・・・・・ボールベアリング、１９・・
・・・・円錐コイルげね。 第１図 ｎ
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 アクタチューブとこのアウタ千ユープ内にアウタチュー
ブ側からはね反力を受けなから摺動可能ニ嵌入されたイ
ンナー千ユープとカ鳥らなり、前輪を枢支するテレスコ
ピックフォーク式の二輪車用フロントフォークにおいて
、インナチューブの外周面、又はアウタチューブの内周
面に摺動自在に接触嵌合する摺動カラー゛を備え、この
摺動カラーの外周面とアウタチューブの内周面との間、
又は慴ω）ｆｙラ−＋７）内周面とインナ牛ユーブの外
周面との間に装着されるボーＡ・ベアリングを備え、自
ｉＴｄ己摺動カラーは、摺動カラーの嬶面とアウタチュ
ーブ側に設けられた係止手段、又はインナチューブ。 側に設けられた係止手段との間に間隔を生ぜしめるよう
に摺動カラーを付勢するばねを介して叡り付けられたこ
とを特徴とする二輪車１１４フロントフオーク。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58116773A JPS608182A (ja) | 1983-06-28 | 1983-06-28 | 二輪車用フロントフオ−ク |
| US06/624,932 US4553769A (en) | 1983-06-28 | 1984-06-27 | Front fork for a two-wheeled vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58116773A JPS608182A (ja) | 1983-06-28 | 1983-06-28 | 二輪車用フロントフオ−ク |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS608182A true JPS608182A (ja) | 1985-01-17 |
Family
ID=14695364
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58116773A Pending JPS608182A (ja) | 1983-06-28 | 1983-06-28 | 二輪車用フロントフオ−ク |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4553769A (ja) |
| JP (1) | JPS608182A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015524328A (ja) * | 2012-08-06 | 2015-08-24 | エム・ワイ・エイチ・リミテッドＭ．Ｙ．Ｈ Ｌｔｄ | 多目的メーキャップ・アプリケータ |
Families Citing this family (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| DE4017924A1 (de) * | 1990-06-05 | 1991-12-12 | Boge Ag | Vorderradgabel fuer fahrraeder |
| US5003839A (en) * | 1990-09-21 | 1991-04-02 | Yang Wen C | Stem having a fixing device |
| US5163697A (en) * | 1991-04-22 | 1992-11-17 | Kastan B Linn | Bicycle shock absorbing and energy damping apparatus |
| US5201244A (en) * | 1992-02-27 | 1993-04-13 | Stewart John V | Bicycle handlebar stem extender |
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