JPS608333B2 - 電子制御燃料噴射装置 - Google Patents
電子制御燃料噴射装置Info
- Publication number
- JPS608333B2 JPS608333B2 JP12323076A JP12323076A JPS608333B2 JP S608333 B2 JPS608333 B2 JP S608333B2 JP 12323076 A JP12323076 A JP 12323076A JP 12323076 A JP12323076 A JP 12323076A JP S608333 B2 JPS608333 B2 JP S608333B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- time width
- pulse signal
- signal
- engine
- circuit
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は機関の回転数に同期した信号に依存して基本噴
射時間幅を演算するようにした電子制御燃料噴射装置の
改良に関し、特に主燃料噴射弁のみで始動時の燃料増量
を行うこの種装置等に好適なものである。
射時間幅を演算するようにした電子制御燃料噴射装置の
改良に関し、特に主燃料噴射弁のみで始動時の燃料増量
を行うこの種装置等に好適なものである。
従来の電子制御燃料噴射装置は通常低温時の良好なエン
ジンの始動性を得るために始動時のみ作動する始動補助
弁を有し「 これにより始動時噴霧粒径の細かい燃料を
多量に供給している。
ジンの始動性を得るために始動時のみ作動する始動補助
弁を有し「 これにより始動時噴霧粒径の細かい燃料を
多量に供給している。
ところが、このようにすると始動補助弁、この開弁時間
を制御する温度時間スイッチ等を有し、それだけ装置と
してはコストアップとなるため始動補助弁を用いず主噴
射弁だけでの始動システムが種々開発、提案されている
。しかるにこれらのシステムの多くはＬ複雑な電子回路
を必要としたり、供給燃料量とエンジンの必要燃料量と
のマッチングが不充分であったりして簡単な構成で充分
なマッチングのとれたものはない。本発明は、これらの
問題を解消することを目的とするもので、燃料噴射弁の
閉弁時間を決めるため機関の回転数に応じた時間幅を有
する第１のパルス信号に応じて蓄積手段の蓄積増減動作
をくり返して基本噴射時間幅の第２のパルス信号を形成
するようにした電子制御燃料噴射装置において、前記第
１のパルス信号の時間幅を所定時間幅だけ減少させて前
記第２のパルス信号の基本噴射時間幅を修正する修正手
段と、この修正手段による前記第１のパルス信号の時間
幅修正作動を機関始動時に行わせる修正指令手段とを備
えることにより、機関始動時において、始動開始時の非
常に回転速度が低いときは十分に濃い燃料を機関に供給
でき「かつ回転速度が高くなるにつれて前記修正手段の
作用と相挨つて燃料供給量を急速に減少させることがで
き、従って従来の如く特別の構成を用いずとも機関始動
時の空燃比特性を一層最適化できる電子制御燃料噴射装
置を提供するものである。
を制御する温度時間スイッチ等を有し、それだけ装置と
してはコストアップとなるため始動補助弁を用いず主噴
射弁だけでの始動システムが種々開発、提案されている
。しかるにこれらのシステムの多くはＬ複雑な電子回路
を必要としたり、供給燃料量とエンジンの必要燃料量と
のマッチングが不充分であったりして簡単な構成で充分
なマッチングのとれたものはない。本発明は、これらの
問題を解消することを目的とするもので、燃料噴射弁の
閉弁時間を決めるため機関の回転数に応じた時間幅を有
する第１のパルス信号に応じて蓄積手段の蓄積増減動作
をくり返して基本噴射時間幅の第２のパルス信号を形成
するようにした電子制御燃料噴射装置において、前記第
１のパルス信号の時間幅を所定時間幅だけ減少させて前
記第２のパルス信号の基本噴射時間幅を修正する修正手
段と、この修正手段による前記第１のパルス信号の時間
幅修正作動を機関始動時に行わせる修正指令手段とを備
えることにより、機関始動時において、始動開始時の非
常に回転速度が低いときは十分に濃い燃料を機関に供給
でき「かつ回転速度が高くなるにつれて前記修正手段の
作用と相挨つて燃料供給量を急速に減少させることがで
き、従って従来の如く特別の構成を用いずとも機関始動
時の空燃比特性を一層最適化できる電子制御燃料噴射装
置を提供するものである。
タ 以下本発明を一実施例に基いて説明する。
本実施例においては内燃機関の点火系より点火信号をピ
ックアップし、この点火信号を波形整形しさらに分周し
て機関回転数（Ｎｅ）に同期した矩形波信号とする。こ
の矩形波信号を遅延回路に通した後基本パルス幅演算回
路（吸入空気量Ｑａと機関回転数Ｎｅとの比ＱａノＮｅ
に応じた基本パルス幅ｔｐを得る）に供給する。これに
より、燃料の基本パルス幅やはｔｐはＱａ（１一ｃＱｔ
ｏ・Ｎｅ）／Ｎｅにより与えられる函数となるようにす
る。
ックアップし、この点火信号を波形整形しさらに分周し
て機関回転数（Ｎｅ）に同期した矩形波信号とする。こ
の矩形波信号を遅延回路に通した後基本パルス幅演算回
路（吸入空気量Ｑａと機関回転数Ｎｅとの比ＱａノＮｅ
に応じた基本パルス幅ｔｐを得る）に供給する。これに
より、燃料の基本パルス幅やはｔｐはＱａ（１一ｃＱｔ
ｏ・Ｎｅ）／Ｎｅにより与えられる函数となるようにす
る。
ただＪし、仇ま遅延時間「Ｃは定数である。したがって
、内燃機関に供給される空燃比は〜従来吸入空気量Ｑａ
のみの特性によって決まっていたが〜遅延時情則ｏによ
って決まるＮｅの函数にもなる。
、内燃機関に供給される空燃比は〜従来吸入空気量Ｑａ
のみの特性によって決まっていたが〜遅延時情則ｏによ
って決まるＮｅの函数にもなる。
さらに、上記の遅延回路を実際に作動ごＺせるのをｔ内
燃機関の始動時のみとすることにより、内燃機関の始動
時、低回転の時程吸入空気量Ｑａにより決まる空燃比よ
り濃い燃料を供給し、エンジンの始動性の改善を計る。
第１図において、１は内燃機関の点火系例えば２ディス
トリビュータポィントより点火１次信号が印加される端
子で、点火１次信号は第２図１に示す如くである。
燃機関の始動時のみとすることにより、内燃機関の始動
時、低回転の時程吸入空気量Ｑａにより決まる空燃比よ
り濃い燃料を供給し、エンジンの始動性の改善を計る。
第１図において、１は内燃機関の点火系例えば２ディス
トリビュータポィントより点火１次信号が印加される端
子で、点火１次信号は第２図１に示す如くである。
２は波形整形「分周回路であって、端子１に印加される
パルス信号を誤動作防止のため矩形波に波形整形した後
、機関１回転当り２の燃料噴射回数に応じて分周する。
パルス信号を誤動作防止のため矩形波に波形整形した後
、機関１回転当り２の燃料噴射回数に応じて分周する。
第２図２は波形整形信号を示し、第２図３は６気筒機関
において３分の１分周した信号を示す。３は時間幅修正
回路で、機関始動時にスター夕を作動させるときスター
タスイッチ端子Ｗこ「１」レベルのスター３夕作動信号
が印加されると、回路２よりの矩形波信号の前縁を一定
時間のだけ遅延させる。
において３分の１分周した信号を示す。３は時間幅修正
回路で、機関始動時にスター夕を作動させるときスター
タスイッチ端子Ｗこ「１」レベルのスター３夕作動信号
が印加されると、回路２よりの矩形波信号の前縁を一定
時間のだけ遅延させる。
第３図はこの時間幅修正回路３の具体例を示すものであ
る。入力側端子３０‘こ印加される波形整形、分周回３
路よりの矩形波信号の前縁に同期して公知の単安定マル
チパイプレータ３１をトリガし、その出力をインバータ
３２を通してＡＮＤゲート３３に入れ、さらに前記波形
整形、分周回路の出力をＡＮＤゲート３３に入れる。
る。入力側端子３０‘こ印加される波形整形、分周回３
路よりの矩形波信号の前縁に同期して公知の単安定マル
チパイプレータ３１をトリガし、その出力をインバータ
３２を通してＡＮＤゲート３３に入れ、さらに前記波形
整形、分周回路の出力をＡＮＤゲート３３に入れる。
そして、スタータス チィッチの導適時のみ単安定マル
チパイプレー夕３１を作動させスタータスィッチの遮断
時には「単安定マルチノゞィブレ〜夕３１の出力を常時
「０」レベルに落とすように構成してあり、スタータス
ィツチ導適時に出力側端子８４には第２図４に示す如く
一定時間めだけ時間幅が短縮された信号が得られる。ス
タータスィッチの非導適時には、入力側端子３Ｑの信号
がそのまま出力側端子３４にあらわれる。さらに第１図
において６は演算回路で〜時間幅修正回路３を経た機関
回転に同期した回転信号と吸入空気量計６からの吸入空
気量に応じた信号とによって機関の吸入空気量を機関回
転数で割算した時間幅のパルス信号ＴＩを生じる。
チパイプレー夕３１を作動させスタータスィッチの遮断
時には「単安定マルチノゞィブレ〜夕３１の出力を常時
「０」レベルに落とすように構成してあり、スタータス
ィツチ導適時に出力側端子８４には第２図４に示す如く
一定時間めだけ時間幅が短縮された信号が得られる。ス
タータスィッチの非導適時には、入力側端子３Ｑの信号
がそのまま出力側端子３４にあらわれる。さらに第１図
において６は演算回路で〜時間幅修正回路３を経た機関
回転に同期した回転信号と吸入空気量計６からの吸入空
気量に応じた信号とによって機関の吸入空気量を機関回
転数で割算した時間幅のパルス信号ＴＩを生じる。
このパルス信号ＴＩの時間幅は機関回転数に反比例し１
つの気筒に１行程で吸い込まれた空気量に比例する。演
算回路４は例えば特開昭４９−６７０１６号公報に記載
されたパルス時間幅可変のマルチパイプレー夕が用いら
れ、時間幅修正回路３を経たパルス信号によってコンデ
ンサの充電が制御され、その放電が吸入空気量計６１こ
よって制御される。第２図５は演算回路４におけるコン
デンサの充放電波形を示し、第２図鼠ま出力パルス信号
を示す。以上のように、スタ−タ作動時には時間幅修正
回路３１こおいて矩形波信号は短縮されるため出力パル
ス信号ＴＩ‘ま実線で示す時間幅ｔｐ‘こ短縮されるこ
とになる。また、演算回路５においてはスタータ作動時
に空気量計６よりの入力信号を大きな吸気量に相当する
一定値に固定して始動に必要な濃い混合気が得られるよ
うにしてある。
つの気筒に１行程で吸い込まれた空気量に比例する。演
算回路４は例えば特開昭４９−６７０１６号公報に記載
されたパルス時間幅可変のマルチパイプレー夕が用いら
れ、時間幅修正回路３を経たパルス信号によってコンデ
ンサの充電が制御され、その放電が吸入空気量計６１こ
よって制御される。第２図５は演算回路４におけるコン
デンサの充放電波形を示し、第２図鼠ま出力パルス信号
を示す。以上のように、スタ−タ作動時には時間幅修正
回路３１こおいて矩形波信号は短縮されるため出力パル
ス信号ＴＩ‘ま実線で示す時間幅ｔｐ‘こ短縮されるこ
とになる。また、演算回路５においてはスタータ作動時
に空気量計６よりの入力信号を大きな吸気量に相当する
一定値に固定して始動に必要な濃い混合気が得られるよ
うにしてある。
第４図は空気量センサ６と前述のマルチパイプレータに
接続されるクランプ回路と示すものである。空気量計６
の信号は抵抗Ｒ１，Ｒ２亨 町３で形成され、抵抗Ｒ軍
，Ｒ３は固定抵抗で可変抵抗Ｒ２は吸入空気量によって
抵抗値の位置が変化し、Ａ点とＢ点の電位差と十ＶＢ−
接地間の電位差との比で前述のコンデンサの放電の傾斜
を変化させるように構成してある。抵抗Ｒ４，Ｒ５？
Ｒ６，Ｒ７，Ｒ８「ダイオード○１７Ｄ２？Ｄ３、トラ
ンジスタＴｒｌ，Ｔｒ２，Ｔｒ３はクランプ回路を構成
しており、スタータスィッチが導通して端子４に「１」
レベルが生ずるとトランジスタＴｒｌ，Ｔｒ２，Ｔｒ３
は導通し、Ｂ点のレベルはトランジスタＴｒ富の導通に
よりダイオード○２にてクランプされ、前記マルチパイ
プレータへの信号は抵抗Ｒ２，Ｒ３で決定される電位に
固定され吸入空気量との関係を断つ。一方、スタータス
ィッチの遮断時にはトランジスタＴｒｌ，Ｔｒ２，Ｔｒ
３は遮断し、Ｂ点の信号がマルチパイプレータへ導かれ
る。さらに第１図において、７は乗算回路で、演算回路
５から出力されるパルス信号ＴＩのパルス時間幅に、機
関の冷却水温「吸入空気温等を検出する運転状態検出手
段８からの各種信号を公知の方法で秦算してパルス時間
幅を補正したパルス信号Ｔ２を出力する。
接続されるクランプ回路と示すものである。空気量計６
の信号は抵抗Ｒ１，Ｒ２亨 町３で形成され、抵抗Ｒ軍
，Ｒ３は固定抵抗で可変抵抗Ｒ２は吸入空気量によって
抵抗値の位置が変化し、Ａ点とＢ点の電位差と十ＶＢ−
接地間の電位差との比で前述のコンデンサの放電の傾斜
を変化させるように構成してある。抵抗Ｒ４，Ｒ５？
Ｒ６，Ｒ７，Ｒ８「ダイオード○１７Ｄ２？Ｄ３、トラ
ンジスタＴｒｌ，Ｔｒ２，Ｔｒ３はクランプ回路を構成
しており、スタータスィッチが導通して端子４に「１」
レベルが生ずるとトランジスタＴｒｌ，Ｔｒ２，Ｔｒ３
は導通し、Ｂ点のレベルはトランジスタＴｒ富の導通に
よりダイオード○２にてクランプされ、前記マルチパイ
プレータへの信号は抵抗Ｒ２，Ｒ３で決定される電位に
固定され吸入空気量との関係を断つ。一方、スタータス
ィッチの遮断時にはトランジスタＴｒｌ，Ｔｒ２，Ｔｒ
３は遮断し、Ｂ点の信号がマルチパイプレータへ導かれ
る。さらに第１図において、７は乗算回路で、演算回路
５から出力されるパルス信号ＴＩのパルス時間幅に、機
関の冷却水温「吸入空気温等を検出する運転状態検出手
段８からの各種信号を公知の方法で秦算してパルス時間
幅を補正したパルス信号Ｔ２を出力する。
なお、検出手段８にスタータスィッチの端子４が接続さ
れるのはスタータ停止後に燃料補正を行う、いわゆる始
動後増量のためでＺある。９は電圧補正回路で「乗算回
路７からのパルス信号Ｔ２を入力し、電磁噴射弁１１の
燃料噴射量が電源電圧によって変化するのを補正し、電
源電圧に応じた時間幅のパルス信号Ｔ３を出力する。
れるのはスタータ停止後に燃料補正を行う、いわゆる始
動後増量のためでＺある。９は電圧補正回路で「乗算回
路７からのパルス信号Ｔ２を入力し、電磁噴射弁１１の
燃料噴射量が電源電圧によって変化するのを補正し、電
源電圧に応じた時間幅のパルス信号Ｔ３を出力する。
１０１まＯＲ回路及び出力回路で、前記演算回せ路５、
乗算回路７、および電圧補正回路８からのパルス信号Ｔ
１，Ｔ２，Ｔ３を入力して、パルス時間幅（ＴＩ十Ｔ２
十Ｔ３）のパルス信号Ｔを発生し、増幅した後電磁噴射
弁１１に供給する。
乗算回路７、および電圧補正回路８からのパルス信号Ｔ
１，Ｔ２，Ｔ３を入力して、パルス時間幅（ＴＩ十Ｔ２
十Ｔ３）のパルス信号Ｔを発生し、増幅した後電磁噴射
弁１１に供給する。
上述した構成において、機関始動時にスタータスィッチ
端子４に「１１レベル信号が印加されると、波形整形、
分周回路２よりの矩形波信号は時間幅修正回路３にて第
２図４に示す如く遅延時間のだけ短縮される。よって、
演算回路５の出力である基本のパルス信号ＴＩは次式で
示される時間幅ｔｐを有する。まず波形整形、分周回路
２の矩形波信号の時間幅をｒｏとするとＴｏ＝Ｋ／Ｎｅ
（Ｋは定数）であり、ｔｐは、ｔｐ戊Ｑａ（Ｔｏ−ｔｏ
）＝Ｑａ（ＫノＮｅ−ｔｏ）＝ＫＯＱａ（１−ｔｏｃＮ
ｅ／Ｋ）／Ｎｅつまり「ｔｐはＱａ（１一ｃ。
端子４に「１１レベル信号が印加されると、波形整形、
分周回路２よりの矩形波信号は時間幅修正回路３にて第
２図４に示す如く遅延時間のだけ短縮される。よって、
演算回路５の出力である基本のパルス信号ＴＩは次式で
示される時間幅ｔｐを有する。まず波形整形、分周回路
２の矩形波信号の時間幅をｒｏとするとＴｏ＝Ｋ／Ｎｅ
（Ｋは定数）であり、ｔｐは、ｔｐ戊Ｑａ（Ｔｏ−ｔｏ
）＝Ｑａ（ＫノＮｅ−ｔｏ）＝ＫＯＱａ（１−ｔｏｃＮ
ｅ／Ｋ）／Ｎｅつまり「ｔｐはＱａ（１一ｃ。
ｔｏ・Ｎｅ）Ｎｅとなる。ただし、Ｑａは吸入空気量計
６の出力電圧、Ｎｅ２は機関回転数、ｔｏは遅延時間、
Ｃは定数である。
６の出力電圧、Ｎｅ２は機関回転数、ｔｏは遅延時間、
Ｃは定数である。
一方、スタータスィッチ端子４に「１」レベル信号が印
加されたときは「演算回路５に入力される空気量計６か
らの信号Ｑａは一定値Ｑａ′‘こ固定され「大きな空気
量に相当する入力が与えられる。２したがって「機関に
供給される燃料噴射量を表す噴射パルス信号Ｔは主に機
関回転数に依存して変化し、回転速度の遅いときは充分
に濃い燃料を機関に供給し「かつ内燃機関が蓮爆し完爆
に至るにつれて回転速度が増すと、時間幅修正回路３の
出３力である矩形波信号の時間幅が常に一定時間幅ｔｏ
だけ短縮されるため、前述したマルチパイプレータにお
けるコンデンサの充電量が減少し噴射パルス信号Ｔの時
間幅は急速に減少する。
加されたときは「演算回路５に入力される空気量計６か
らの信号Ｑａは一定値Ｑａ′‘こ固定され「大きな空気
量に相当する入力が与えられる。２したがって「機関に
供給される燃料噴射量を表す噴射パルス信号Ｔは主に機
関回転数に依存して変化し、回転速度の遅いときは充分
に濃い燃料を機関に供給し「かつ内燃機関が蓮爆し完爆
に至るにつれて回転速度が増すと、時間幅修正回路３の
出３力である矩形波信号の時間幅が常に一定時間幅ｔｏ
だけ短縮されるため、前述したマルチパイプレータにお
けるコンデンサの充電量が減少し噴射パルス信号Ｔの時
間幅は急速に減少する。
始動が終了し、スタータスィッチ端子４に印加３される
信号が「０」レベルになると時間幅修正回路３の作動は
停止し、波形整形、分周回路２よりの矩形波信号はその
まま演算回路に入力され、これと同時に空気量計６より
信号入力が開始されるため、演算回路５の出力である基
本パルス信号Ｔ４川ま機関回転数Ｎｅと吸入空気量Ｑａ
に依存して定められる。
信号が「０」レベルになると時間幅修正回路３の作動は
停止し、波形整形、分周回路２よりの矩形波信号はその
まま演算回路に入力され、これと同時に空気量計６より
信号入力が開始されるため、演算回路５の出力である基
本パルス信号Ｔ４川ま機関回転数Ｎｅと吸入空気量Ｑａ
に依存して定められる。
第５図は時間幅修正回路３の作動を示す特性図で、吸入
空気量が一定のときの、機関回転数に対するパルス幅の
変化示す。
空気量が一定のときの、機関回転数に対するパルス幅の
変化示す。
曲線ａは時間幅修正回路３が非作動のとき、つまり遅延
時間ｔｏが零のようすを示し、時間幅修正回路３が作動
状態になり遅延時間ｔｏが発生すると曲線ｂに移行する
。なお、遅延時間■の値を複数個設定すれば曲線ｃＱｄ
のように特性を変えることが可能である。また、本発明
によれば、例えば上述した実施例における時間幅修正回
路３の作動、非作動を切換えるためのスタータスィッチ
を、機関回転数が設定値以上のとき、あるいは設定値以
下のとき「１」レベル信号を発生する回転数検出回路と
置き換えることにより「機関回転速度に伴って空燃比を
変えることも可能である。以上述べたように、本発明に
よれば機関の回転数に応じた時間幅を有する第１のパル
ス信号に応じて蓄積手段の蓄積増減動作をくり返して基
本噴射時間幅の第２のパルス信号を形成するようにした
装置において「機関始動時には前記第１のパルス信号の
時間幅を所定時間幅だけ減少させることにより、機関回
転数を見かけ上操作して蓄積手段の蓄積増減特性を変更
でき、機関始動時に要求される空燃比特性、すなわち初
嬢までは濃く、蓮爆時に回転数上昇に併つて急速に薄く
するという特性を容易に与えることができ、主噴射弁の
みによる始動システムに対して極めて有益である。
時間ｔｏが零のようすを示し、時間幅修正回路３が作動
状態になり遅延時間ｔｏが発生すると曲線ｂに移行する
。なお、遅延時間■の値を複数個設定すれば曲線ｃＱｄ
のように特性を変えることが可能である。また、本発明
によれば、例えば上述した実施例における時間幅修正回
路３の作動、非作動を切換えるためのスタータスィッチ
を、機関回転数が設定値以上のとき、あるいは設定値以
下のとき「１」レベル信号を発生する回転数検出回路と
置き換えることにより「機関回転速度に伴って空燃比を
変えることも可能である。以上述べたように、本発明に
よれば機関の回転数に応じた時間幅を有する第１のパル
ス信号に応じて蓄積手段の蓄積増減動作をくり返して基
本噴射時間幅の第２のパルス信号を形成するようにした
装置において「機関始動時には前記第１のパルス信号の
時間幅を所定時間幅だけ減少させることにより、機関回
転数を見かけ上操作して蓄積手段の蓄積増減特性を変更
でき、機関始動時に要求される空燃比特性、すなわち初
嬢までは濃く、蓮爆時に回転数上昇に併つて急速に薄く
するという特性を容易に与えることができ、主噴射弁の
みによる始動システムに対して極めて有益である。
第ｉ図は本発明装置の一実施例を示すブロック線図、第
２図は第１図図示装置の作動を示すタイムチャート、第
３図は第１図中時間幅修正回路３の詳細構成図、第４図
は第１図中吸入空気量計６および演算回路５の一部の詳
細構成図、第５図は本発明装置の作動説明に供する特性
図である。 １……ディストリビュータポィント、２……波形整形、
分周回路、３・・…・時間幅修正回路〜 ４…・・・修
正指令手段をなすスタータスィッチ端子、５…・・・演
算回路。 第１図 第２図 第３図 第４図 第５図
２図は第１図図示装置の作動を示すタイムチャート、第
３図は第１図中時間幅修正回路３の詳細構成図、第４図
は第１図中吸入空気量計６および演算回路５の一部の詳
細構成図、第５図は本発明装置の作動説明に供する特性
図である。 １……ディストリビュータポィント、２……波形整形、
分周回路、３・・…・時間幅修正回路〜 ４…・・・修
正指令手段をなすスタータスィッチ端子、５…・・・演
算回路。 第１図 第２図 第３図 第４図 第５図
Claims (1)
- １ 燃料噴射弁の開弁時間を決めるため機関の回転数に
応じた時間幅を有する第１のパルス信号に応じて蓄積手
段の蓄積増減動作をくり返して基本噴射時間幅の第２の
パルス信号を形成するようにした電子制御燃料噴射装置
において、前記第１のパルス信号の時間幅を所定時間幅
だけ減少させて前記第２のパルス信号の基本噴射時間幅
を修正する修正手段と、この修正手段による前記第１の
パルス信号の時間幅修正作動を機関始動時に行わせる修
正指令手段とを備えることを特徴とする電子制御燃料噴
射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12323076A JPS608333B2 (ja) | 1976-10-14 | 1976-10-14 | 電子制御燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12323076A JPS608333B2 (ja) | 1976-10-14 | 1976-10-14 | 電子制御燃料噴射装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5348125A JPS5348125A (en) | 1978-05-01 |
| JPS608333B2 true JPS608333B2 (ja) | 1985-03-02 |
Family
ID=14855410
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12323076A Expired JPS608333B2 (ja) | 1976-10-14 | 1976-10-14 | 電子制御燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS608333B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61223239A (ja) * | 1985-03-28 | 1986-10-03 | Fujitsu Ten Ltd | 内燃機関の始動時燃料噴射制御装置 |
-
1976
- 1976-10-14 JP JP12323076A patent/JPS608333B2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5348125A (en) | 1978-05-01 |
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