JPS608343B2 - 燃料噴射ポンプ - Google Patents
燃料噴射ポンプInfo
- Publication number
- JPS608343B2 JPS608343B2 JP54007215A JP721579A JPS608343B2 JP S608343 B2 JPS608343 B2 JP S608343B2 JP 54007215 A JP54007215 A JP 54007215A JP 721579 A JP721579 A JP 721579A JP S608343 B2 JPS608343 B2 JP S608343B2
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- plunger
- oil
- lead
- fuel injection
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Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims description 49
- 238000002347 injection Methods 0.000 title claims description 44
- 239000007924 injection Substances 0.000 title claims description 44
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 17
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 7
- 241000270666 Testudines Species 0.000 description 3
- 241000270708 Testudinidae Species 0.000 description 2
- 235000014676 Phragmites communis Nutrition 0.000 description 1
- 230000004888 barrier function Effects 0.000 description 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
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- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/20—Varying fuel delivery in quantity or timing
- F02M59/24—Varying fuel delivery in quantity or timing with constant-length-stroke pistons having variable effective portion of stroke
- F02M59/26—Varying fuel delivery in quantity or timing with constant-length-stroke pistons having variable effective portion of stroke caused by movements of pistons relative to their cylinders
- F02M59/265—Varying fuel delivery in quantity or timing with constant-length-stroke pistons having variable effective portion of stroke caused by movements of pistons relative to their cylinders characterised by the arrangement or form of spill port of spill contour on the piston
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は燃料噴射ポンプの性能改善に関する。
従来の燃料噴射ポンプを第１図及び第２図に示す。図に
おいて、１は燃料カム、２はカム０−フ・３はポンプば
ね、４は燃料噴射量制御用ラック、５はプランジャバレ
ル７に設けられた給油孔、６はプランジャで、燃料カム
ーによってプランジャバレル７内を往復動し〜燃料噴射
量制御用ラック４によって軸まわり‘こ回転する。
おいて、１は燃料カム、２はカム０−フ・３はポンプば
ね、４は燃料噴射量制御用ラック、５はプランジャバレ
ル７に設けられた給油孔、６はプランジャで、燃料カム
ーによってプランジャバレル７内を往復動し〜燃料噴射
量制御用ラック４によって軸まわり‘こ回転する。
８はプランジャバレル７に設けられた排油孔で、給油孔
５の上縁と排油孔８の上緑とは同一の高さにある。９は
プランジヤ室で、プランジャ６の上面とプランジャバレ
ル７とで囲まれた空間である。
５の上縁と排油孔８の上緑とは同一の高さにある。９は
プランジヤ室で、プランジャ６の上面とプランジャバレ
ル７とで囲まれた空間である。
１０Ｇま燃料ポンプ本体、１１は吐出弁で、プランジャ
室９の上部に位置する。
室９の上部に位置する。
１２は吐出弁ばね、１３は燃料噴射管、１４はプランジ
ャリードで、プランジャ７に設けられている切欠きであ
る。
ャリードで、プランジャ７に設けられている切欠きであ
る。
第３図は負荷によるプランジャリードと給、９Ｅ油孔と
の相対位置関係を示すプランジャ及びプランジャバレル
の展開図である。
の相対位置関係を示すプランジャ及びプランジャバレル
の展開図である。
燃料カムーの回転によってプランジャ６が上昇すれば、
プランジャ６の側面で給油孔５及び排油孔８が徐々に閉
じられ、プランジャ室９の油圧が上昇する。
プランジャ６の側面で給油孔５及び排油孔８が徐々に閉
じられ、プランジャ室９の油圧が上昇する。
この油圧が吐出弁ばね１２の関弁圧力より大きくなれば
、吐出弁１１を押し上げて燃料の吐出を開始する。給油
孔５及び排油孔８が完全に閉じられる前に吐出が始まれ
ば、これをプリフローと言う。給油孔５及び９Ｅ油孔８
が完全に閉じられたのち、さらにプランジャが上昇し、
第２図に示すリード１４が排油孔にかかるとプランジャ
室９の油圧が低下する。この油圧が低下しても吐出弁量
１が押し上げられた状態であれば、なお吐出を続け、さ
らに油圧が低下し吐出弁１１が閉じれば吐出を終了する
。リード１４により９Ｅ油孔８が閉口した後も吐出すれ
ば、これをアフターフローと言う。また「プランジャ６
が給、排油孔５，密を完全に閉じた時からリード１４が
排油孔８にかかるまでのプランジャ移動距離を有効スト
ロークと言い、第３図のｈＨ，ｈＬで示される。吐出さ
れる燃料量の制御はｔポンプラック４によってプランジ
ャ６が回転し、リード１４と排油孔８との相対位置を変
えることによって、第３図に示すように、有効ストロー
クを変化させることによって行う。なお、従来の給、８
Ｅ油孔の大きさに関して、給油孔は｛１） 噴射期間が
延びるのを防止し、（２ー ポンプ効率が低下するのを
防止するために、ある程度の大きさが必要であり、雛油
孔は（１｝ 噴射の切れを良くする ために、ある程度の大きさが必要である。
、吐出弁１１を押し上げて燃料の吐出を開始する。給油
孔５及び排油孔８が完全に閉じられる前に吐出が始まれ
ば、これをプリフローと言う。給油孔５及び９Ｅ油孔８
が完全に閉じられたのち、さらにプランジャが上昇し、
第２図に示すリード１４が排油孔にかかるとプランジャ
室９の油圧が低下する。この油圧が低下しても吐出弁量
１が押し上げられた状態であれば、なお吐出を続け、さ
らに油圧が低下し吐出弁１１が閉じれば吐出を終了する
。リード１４により９Ｅ油孔８が閉口した後も吐出すれ
ば、これをアフターフローと言う。また「プランジャ６
が給、排油孔５，密を完全に閉じた時からリード１４が
排油孔８にかかるまでのプランジャ移動距離を有効スト
ロークと言い、第３図のｈＨ，ｈＬで示される。吐出さ
れる燃料量の制御はｔポンプラック４によってプランジ
ャ６が回転し、リード１４と排油孔８との相対位置を変
えることによって、第３図に示すように、有効ストロー
クを変化させることによって行う。なお、従来の給、８
Ｅ油孔の大きさに関して、給油孔は｛１） 噴射期間が
延びるのを防止し、（２ー ポンプ効率が低下するのを
防止するために、ある程度の大きさが必要であり、雛油
孔は（１｝ 噴射の切れを良くする ために、ある程度の大きさが必要である。
上記ポンプのポンプラック４の位置を一定にして、ポン
プ回転数を変化させた場合の燃料噴射量の変化、及びポ
ンプ回転数を一定にして、ポンプラック位置を変化させ
た場合の燃料噴射量の変化をそれぞれ第４図及び第５図
の実線で示す。
プ回転数を変化させた場合の燃料噴射量の変化、及びポ
ンプ回転数を一定にして、ポンプラック位置を変化させ
た場合の燃料噴射量の変化をそれぞれ第４図及び第５図
の実線で示す。
第４図に示すように、噴射量は低回転城において急に低
下しており、また第５図に示すように、ラッチ位置変化
当りの噴射量の増加６ｑｆノ６Ｒｃが小さい。このため
、第６図に示すように、ポンプラック一定の場合「機関
の出力トルクが低速城で急に低下し、低速負荷城での性
能が不安定になることがある。
下しており、また第５図に示すように、ラッチ位置変化
当りの噴射量の増加６ｑｆノ６Ｒｃが小さい。このため
、第６図に示すように、ポンプラック一定の場合「機関
の出力トルクが低速城で急に低下し、低速負荷城での性
能が不安定になることがある。
これをカバーするために、燃料噴射量特性をガバナによ
り補正することが図られているが、低速城でのガバナ制
御力不足及び第５図に示す６ｑｆ／６Ｒｃの小さいこと
や非線型性のために、ガバナだけによる補正は困難であ
る。基本的には第４図及び第５図の破線で示すように燃
料噴射量特性を改善する必要がある。なお、低負荷域に
おけるラック位置変化量当たりの噴射量増加を大きくす
るための手段として、第７図に示すように低負荷域での
プランジャリ−ドの傾きを大きくした二段リードがある
が、これは前述の低速で噴射量が急に低下する欠点を改
善できない。
り補正することが図られているが、低速城でのガバナ制
御力不足及び第５図に示す６ｑｆ／６Ｒｃの小さいこと
や非線型性のために、ガバナだけによる補正は困難であ
る。基本的には第４図及び第５図の破線で示すように燃
料噴射量特性を改善する必要がある。なお、低負荷域に
おけるラック位置変化量当たりの噴射量増加を大きくす
るための手段として、第７図に示すように低負荷域での
プランジャリ−ドの傾きを大きくした二段リードがある
が、これは前述の低速で噴射量が急に低下する欠点を改
善できない。
本発明の目的は上記の点に着目し、低速低負荷城での燃
料噴射量の急な低下を改善でき、かつ低負荷城でのポン
プラック位置変化量当りの燃料噴射量増加を大きくでき
る燃料噴射ポンプを提供することであり、その特徴とす
るところは次の通りである。
料噴射量の急な低下を改善でき、かつ低負荷城でのポン
プラック位置変化量当りの燃料噴射量増加を大きくでき
る燃料噴射ポンプを提供することであり、その特徴とす
るところは次の通りである。
【１１ 大きさの異なる絵、緋油孔を２組設け、またプ
ランジャに２つのりードを設け、低負荷城では小さい絵
、排油孔を、高負荷城では大きい給、排油孔を使用する
ようにしたことと、■ プランジヤに傾きの異なるリー
ドを２つ設け、低負荷城では傾きの大きいリード、高負
荷域では傾きの小さいリードを使用するようにしたこと
である。
ランジャに２つのりードを設け、低負荷城では小さい絵
、排油孔を、高負荷城では大きい給、排油孔を使用する
ようにしたことと、■ プランジヤに傾きの異なるリー
ドを２つ設け、低負荷城では傾きの大きいリード、高負
荷域では傾きの小さいリードを使用するようにしたこと
である。
以下図面を参照して本発明による実施例につき説明する
。
。
第８図は本発明による１実施例の燃料噴射ポンプを示す
断面図、第９図はプランジャ、プランジャリード及びプ
ランジャバレルの断面を示す斜視図、第ＩＤ図はプラン
ジャの上面及びプランジャバレルの絵「鱗油孔の断面を
示す説明図、第１１図ａはプランジャ頭部の展開図、第
１１図ｂは給「排油孔位置を示すプランジャバレル頭部
の展開図である。
断面図、第９図はプランジャ、プランジャリード及びプ
ランジャバレルの断面を示す斜視図、第ＩＤ図はプラン
ジャの上面及びプランジャバレルの絵「鱗油孔の断面を
示す説明図、第１１図ａはプランジャ頭部の展開図、第
１１図ｂは給「排油孔位置を示すプランジャバレル頭部
の展開図である。
図において〜 １は燃料カム「 ２はカム。
−フ「３はポンプばねｔ ４は燃料噴射量制御用ラック
、５ａは小径給油孔でプランジャバレル７に設けられて
いて、５ｂは大蓬給油孔で、プランジャバレル７１こ設
けられ小径給油孔５ａより閉口面積が大きく、また小径
給油孔の上緑と大径給油孔の上緑とは同一高さにある。
６はプランジャで、燃料カムーによって、プランジャバ
レル７内を往復勤し「燃料噴射量制御用ラック４によっ
て軸まわりに回動する。
、５ａは小径給油孔でプランジャバレル７に設けられて
いて、５ｂは大蓬給油孔で、プランジャバレル７１こ設
けられ小径給油孔５ａより閉口面積が大きく、また小径
給油孔の上緑と大径給油孔の上緑とは同一高さにある。
６はプランジャで、燃料カムーによって、プランジャバ
レル７内を往復勤し「燃料噴射量制御用ラック４によっ
て軸まわりに回動する。
８ａは小隆排油孔で、プランジャバレルＴ‘こ設けられ
、閉口面積は小径給油孔５ａのそれと同じで、上縁は小
径給油孔５ａのそれと同一高さにある。
、閉口面積は小径給油孔５ａのそれと同じで、上縁は小
径給油孔５ａのそれと同一高さにある。
８ｂは大径擬油孔で、プランジャバレル７に設けられ、
閉口面積は大径給油孔５ｂのそれと同じで、上縁は大蓬
給油孔６ｂのそれと同一高さにある。
閉口面積は大径給油孔５ｂのそれと同じで、上縁は大蓬
給油孔６ｂのそれと同一高さにある。
９はプランジャ室で、プランジャ６の上面とプランジャ
バレル７とで囲まれた空間であり、１０は燃料ポンプ本
体、１１は吐出弁、１２は吐出弁ばねＬ １３は噴射管
である。
バレル７とで囲まれた空間であり、１０は燃料ポンプ本
体、１１は吐出弁、１２は吐出弁ばねＬ １３は噴射管
である。
１４ａは傾き大プランジャリードで、プランジヤ６に設
けられた切欠きで、小径排油孔８ａと対応して用いられ
る。
けられた切欠きで、小径排油孔８ａと対応して用いられ
る。
１４ｂは傾き小プランジャリードで、プランジャ６に設
けられた切欠きで、傾き大プランジャリード１４ａより
切欠きの傾きが小さく、大径排油孔８ｂと対応して用い
られる。
けられた切欠きで、傾き大プランジャリード１４ａより
切欠きの傾きが小さく、大径排油孔８ｂと対応して用い
られる。
小窪雛油孔８ａと傾き大リード１４ａで有効ストローク
が規定される低負荷の場合、大蓬排油孔８ｂと傾き小リ
ード１４ｂがかからないように「傾き小リードの始まり
は傾き大リードより鞠方向に遅れている。
が規定される低負荷の場合、大蓬排油孔８ｂと傾き小リ
ード１４ｂがかからないように「傾き小リードの始まり
は傾き大リードより鞠方向に遅れている。
その鶴方向のずれは、有効ストロークを大摩損Ｅ油孔と
傾き小リードで規定し始めるリードの切換え点において
、同時に小蓬排油孔と傾き大リードもかかるように設定
する。亀５は給、排油孔制御用ランドで、プランジャ６
の上部に設けられている。
傾き小リードで規定し始めるリードの切換え点において
、同時に小蓬排油孔と傾き大リードもかかるように設定
する。亀５は給、排油孔制御用ランドで、プランジャ６
の上部に設けられている。
上記構成の場合の作用について述べる。
ここで、前記した第１１図は低負荷時のりード（ａ図）
と、給、排油孔（ｂ図）の相対的位置を示し、第１２図
は高負荷時のりード（ａ図）と、給、排油孔（ｂ図）の
相対的位置を示し「第１３図ａは低負荷時における小軽
排油孔と額さ大リードとの相対位置関係を「第１３図ｂ
は高負荷時における大淫排油孔と傾き小リードとの相対
位置関係を示す。
と、給、排油孔（ｂ図）の相対的位置を示し、第１２図
は高負荷時のりード（ａ図）と、給、排油孔（ｂ図）の
相対的位置を示し「第１３図ａは低負荷時における小軽
排油孔と額さ大リードとの相対位置関係を「第１３図ｂ
は高負荷時における大淫排油孔と傾き小リードとの相対
位置関係を示す。
仇 低負荷の場合
燃料カムーの回転によってプランジャ６が上昇すれば、
給、鱗油孔制御用ランド竃５によって大径の給、競油孔
５ｂ，８ｂが閉じられ、吐出前の給、排油孔面積は小窪
給、排油孔５ａ，８ａによって規定される。
給、鱗油孔制御用ランド竃５によって大径の給、競油孔
５ｂ，８ｂが閉じられ、吐出前の給、排油孔面積は小窪
給、排油孔５ａ，８ａによって規定される。
さらにプランジャ６が上昇すれば「小径の給、緋油孔５
ａ，８ａが徐々に閉じられ、プランジャ室９の油圧が上
昇し、吐出弁ばね１２の関弁圧力より大きくなれば、吐
出弁１１を押し上げて燃料の吐出が開始される。さらに
プランジャ６が上昇し、傾き大リード亀４ａが小径鱗油
孔８ａにかかり、小軽排油孔８ａが開□して、プランジ
ャ室９の油圧が低下し、吐出弁竃１が閉じれば、吐出が
終了する。
ａ，８ａが徐々に閉じられ、プランジャ室９の油圧が上
昇し、吐出弁ばね１２の関弁圧力より大きくなれば、吐
出弁１１を押し上げて燃料の吐出が開始される。さらに
プランジャ６が上昇し、傾き大リード亀４ａが小径鱗油
孔８ａにかかり、小軽排油孔８ａが開□して、プランジ
ャ室９の油圧が低下し、吐出弁竃１が閉じれば、吐出が
終了する。
この際、傾き大リード１４ａが４・経費Ｅ油孔８ａにか
かったのち、いまらくの期間は傾き小リード１４ｂは大
蓬排油孔８ｂにかからず９Ｅ油孔面積は小径排油孔８ａ
によって規定される。【ィ｝ 高負荷の場合 燃料噴射量制御用ラック４によってプランジャ６が回転
されているために絵、鱗油孔制御用ランド１５は大蓬絵
、排油孔５ｂ，８ｂを閉じないので、吐出前の給、排油
孔面積は小径給、排油孔５ａ，８ａ及び大後給、鱗油孔
５ｂ，８ｂによって規定される。
かったのち、いまらくの期間は傾き小リード１４ｂは大
蓬排油孔８ｂにかからず９Ｅ油孔面積は小径排油孔８ａ
によって規定される。【ィ｝ 高負荷の場合 燃料噴射量制御用ラック４によってプランジャ６が回転
されているために絵、鱗油孔制御用ランド１５は大蓬絵
、排油孔５ｂ，８ｂを閉じないので、吐出前の給、排油
孔面積は小径給、排油孔５ａ，８ａ及び大後給、鱗油孔
５ｂ，８ｂによって規定される。
プランジャ６が上昇して大蚤給、雛油孔５ｂヲ ８ｂ及
び小怪給、排油孔５ａ，８ａが閉じられ、燃料の吐出が
開始される。
び小怪給、排油孔５ａ，８ａが閉じられ、燃料の吐出が
開始される。
さらにプランジャ６が上昇し、懐きリード１４ｂが大蓬
排油孔８ｂ‘こかかり、大径排油孔８ｂが開□して、吐
出が終了する。この際、傾き小リード１４ｂが大蓬緋油
孔奪ｂにかかっても、傾き大リード１４ａは小径排油孔
８ａにはかかることがないので、燃料噴射は従来通りと
なる。吐出される燃料量の制御は、燃料噴射量制御用ラ
ック４によってプランジャ６が回転して、排油孔８ａと
プランジャリード１４ａとの「 または排油孔８ｂとプ
ランジャリード１４ｂとの相対位置を変えることによっ
て、第１３図に示すように有効ストロークｈＨ， ｈＬ
を変えることによって行う。
排油孔８ｂ‘こかかり、大径排油孔８ｂが開□して、吐
出が終了する。この際、傾き小リード１４ｂが大蓬緋油
孔奪ｂにかかっても、傾き大リード１４ａは小径排油孔
８ａにはかかることがないので、燃料噴射は従来通りと
なる。吐出される燃料量の制御は、燃料噴射量制御用ラ
ック４によってプランジャ６が回転して、排油孔８ａと
プランジャリード１４ａとの「 または排油孔８ｂとプ
ランジャリード１４ｂとの相対位置を変えることによっ
て、第１３図に示すように有効ストロークｈＨ， ｈＬ
を変えることによって行う。
なお、大蓬絵、鱗油孔は従来のものと同じ大きさであり
、小径給、９Ｅ油孔に比較して大きいという意味である
。
、小径給、９Ｅ油孔に比較して大きいという意味である
。
また、傾き小ＩＪ−Ｎま従来のものと同じ傾きであり、
傾き大リードに比較して小さいという意味である。上述
のような本発明による場合は次の効果がある。
傾き大リードに比較して小さいという意味である。上述
のような本発明による場合は次の効果がある。
第１４図は回転数による吐出特性の差を示す線図、第１
５図は給油孔面積変化に対するプリフロー量の特性を示
す線図、第１６図は排油孔面積変化に対するアフターフ
ロー量の特性を示す綾図、第１７図は回転数変化に対す
る燃料噴射量特性（６ｑｆ／６Ｎ）を示す綾図「第１８
図はラック位置の変化に対する燃料噴射量特性（６ｑｆ
／８Ｒｃ）を示す線図である。
５図は給油孔面積変化に対するプリフロー量の特性を示
す線図、第１６図は排油孔面積変化に対するアフターフ
ロー量の特性を示す綾図、第１７図は回転数変化に対す
る燃料噴射量特性（６ｑｆ／６Ｎ）を示す綾図「第１８
図はラック位置の変化に対する燃料噴射量特性（６ｑｆ
／８Ｒｃ）を示す線図である。
｛１） 低負荷の場合
小径給、排油孔を使用するために、プランジャが給、排
油孔を完全に閉じる前に吐出されるプリフロー量及びプ
ランジャリ−ドが緋油孔にかかった後に吐出されるアフ
ターフロー量が増加する。
油孔を完全に閉じる前に吐出されるプリフロー量及びプ
ランジャリ−ドが緋油孔にかかった後に吐出されるアフ
ターフロー量が増加する。
従来のもの、即ち大雀給「鱗油孔と比較して、面積縮小
によるプリフロー量及びアフターフロー量の増加量は回
転数によって異なり、低速城では絞りもこよるプランジ
ャ室圧力増加のため、第１４図の細線で示す低速域の小
径給油孔及び小経排油孔による吐出速度はし太線で示す
大径の給油孔及び排油孔による吐出速度より大きくなり
、増加量は大きくなるが、一方高速城では吐出弁室圧力
が高くなるため、絞りによってプランジャ室圧力が増加
しても、絵、９Ｅ油孔から逃げる量が多くなり、破線で
示す小箆給「技Ｅ油孔による吐出速度は点線で示す大蓬
給ｔ費Ｅ油孔による吐出速度に比べ、それ程大きくなら
ないので、増加量は低速城ほど大きくはない。
によるプリフロー量及びアフターフロー量の増加量は回
転数によって異なり、低速城では絞りもこよるプランジ
ャ室圧力増加のため、第１４図の細線で示す低速域の小
径給油孔及び小経排油孔による吐出速度はし太線で示す
大径の給油孔及び排油孔による吐出速度より大きくなり
、増加量は大きくなるが、一方高速城では吐出弁室圧力
が高くなるため、絞りによってプランジャ室圧力が増加
しても、絵、９Ｅ油孔から逃げる量が多くなり、破線で
示す小箆給「技Ｅ油孔による吐出速度は点線で示す大蓬
給ｔ費Ｅ油孔による吐出速度に比べ、それ程大きくなら
ないので、増加量は低速城ほど大きくはない。
その特性を第１５図及び第亀６図に示す。第亀５図で、
破線は小径給油孔の場合「実線は大蚤給油孔の場合を示
しへ第亀６図では「破線は小歪排油孔の場合「実線は大
径擬油孔の場合を示す。このように低速城において「プ
リフロー量及びァフ夕−フロー量が増加するので、燃料
噴射量特性の低速域での欠点が改善され〜第軍７図の実
線で示すような特性に改善される。
破線は小径給油孔の場合「実線は大蚤給油孔の場合を示
しへ第亀６図では「破線は小歪排油孔の場合「実線は大
径擬油孔の場合を示す。このように低速城において「プ
リフロー量及びァフ夕−フロー量が増加するので、燃料
噴射量特性の低速域での欠点が改善され〜第軍７図の実
線で示すような特性に改善される。
｛２ｉ 高負荷の場合
大径給、緋油孔を使用するため噴射特性は従来のそれが
維持される。
維持される。
‘３｝ 低負荷城において、切欠きの懐きの大きいプラ
ンジャリードを使用するため「第１８図の実線で示すよ
うにラック変位量当りの燃料噴射量が増加し、高負荷城
において、傾きが小さい従来のプランジャリードを使用
するので、従来の特性が維持される。
ンジャリードを使用するため「第１８図の実線で示すよ
うにラック変位量当りの燃料噴射量が増加し、高負荷城
において、傾きが小さい従来のプランジャリードを使用
するので、従来の特性が維持される。
■ この結果、低速低負荷城での機関性能の安定性がよ
くなる。
くなる。
【図面の簡単な説明】
第１図は従来の燃料噴射ポンプを示す断面図、第２図は
プランジャトプランジャリード及びプランジャバレルの
断面を示す斜視図、第３図は負荷によるプランジャリー
ドと絵、雛油孔との相対位置関係を示すプランジャ及び
プランジャバレルの展開図、第亀図はポンプ回転数に対
する燃料噴射量特性を示す縁図、第５図はラック位置に
対する燃料噴射量特性を示す綾図ト第６図は回転数に対
する機関出力トルクを示す線図、第７図は２段プランジ
ャリードを示す説明図、第８図は本発明による１実施例
の燃料噴射ポンプを示す断面図、第９図はプランジヤ、
プランジャリード及びプランジャバレルの断面を示す斜
視図、第１０図はプランジャの上面及びプランジャバレ
ルの給、擬油孔の断面を示す説明図、第官１図ａはプラ
ンジャ頚部の展開図、第ｌｉ図ｂ！ま給、排油孔位置を
示すプランジャバレル頭部の展開図、第翼２図ａ，ｂは
高負荷時のりードと糸合「鱗油孔の相対位置を示す展開
図「第亀３図ａは低負荷時における小径排油孔と傾き大
リードとの相対位置関係を示す展開図、第亀３図ｂは高
負荷時における大径擬油孔と傾き小リードとの相対関係
を示す展開図「第翼４図は回転数による吐出特性の差を
示す縁図、第重畳図は給油孔面積変化に対するプＩＪフ
ロー量の特性を示す線図、簾翼６図は排油孔面積変化に
対するアフターフロー量の特性を示す線図「第１７図は
回転数変化に対する燃料噴射量特性を示す線図、第富８
図はラック位置の変化に対する燃料噴射量特性を示す線
図である。 包……燃料カムト２……カムローラ、３・…・４ポンプ
ばね、４……燃料噴射量制御用ラック、５ａ・…。 ・小径給油孔「 ５０……大蓬給油孔、６……プランジ
ヤｔ ７……プランジヤバレル、８ａ……小経費Ｅ油孔
〜 ８ｂ…・・・大摩損Ｅ油孔、９……プランジャ室「
亘蟹……燃料ポンプ本体、１１州…吐出弁、官２……
吐出弁ばね、亀３……噴射管「 １４ａ……懐き大プラ
ンジャリード、亀４ｂ…・・・傾き小プランジャリード
、軍５……給〜排油孔制御用ランド。第１図 第２図 第３図 第４図 第５図 第６図 第７図 第８図 第９図 第１０図 第１１図 第１３図 第１２図 第１４図 第１５図 第１６図 第１７図 第１８図
プランジャトプランジャリード及びプランジャバレルの
断面を示す斜視図、第３図は負荷によるプランジャリー
ドと絵、雛油孔との相対位置関係を示すプランジャ及び
プランジャバレルの展開図、第亀図はポンプ回転数に対
する燃料噴射量特性を示す縁図、第５図はラック位置に
対する燃料噴射量特性を示す綾図ト第６図は回転数に対
する機関出力トルクを示す線図、第７図は２段プランジ
ャリードを示す説明図、第８図は本発明による１実施例
の燃料噴射ポンプを示す断面図、第９図はプランジヤ、
プランジャリード及びプランジャバレルの断面を示す斜
視図、第１０図はプランジャの上面及びプランジャバレ
ルの給、擬油孔の断面を示す説明図、第官１図ａはプラ
ンジャ頚部の展開図、第ｌｉ図ｂ！ま給、排油孔位置を
示すプランジャバレル頭部の展開図、第翼２図ａ，ｂは
高負荷時のりードと糸合「鱗油孔の相対位置を示す展開
図「第亀３図ａは低負荷時における小径排油孔と傾き大
リードとの相対位置関係を示す展開図、第亀３図ｂは高
負荷時における大径擬油孔と傾き小リードとの相対関係
を示す展開図「第翼４図は回転数による吐出特性の差を
示す縁図、第重畳図は給油孔面積変化に対するプＩＪフ
ロー量の特性を示す線図、簾翼６図は排油孔面積変化に
対するアフターフロー量の特性を示す線図「第１７図は
回転数変化に対する燃料噴射量特性を示す線図、第富８
図はラック位置の変化に対する燃料噴射量特性を示す線
図である。 包……燃料カムト２……カムローラ、３・…・４ポンプ
ばね、４……燃料噴射量制御用ラック、５ａ・…。 ・小径給油孔「 ５０……大蓬給油孔、６……プランジ
ヤｔ ７……プランジヤバレル、８ａ……小経費Ｅ油孔
〜 ８ｂ…・・・大摩損Ｅ油孔、９……プランジャ室「
亘蟹……燃料ポンプ本体、１１州…吐出弁、官２……
吐出弁ばね、亀３……噴射管「 １４ａ……懐き大プラ
ンジャリード、亀４ｂ…・・・傾き小プランジャリード
、軍５……給〜排油孔制御用ランド。第１図 第２図 第３図 第４図 第５図 第６図 第７図 第８図 第９図 第１０図 第１１図 第１３図 第１２図 第１４図 第１５図 第１６図 第１７図 第１８図
Claims (1)
- １ プランジヤバレルに給、排油孔と、プランジヤに上
記排油孔との相対位置関係により燃料噴射量を制御する
プランジヤリードとを有する燃料噴射ポンプにおいて、
上記プランジヤバレルにそれぞれ設けられた１組の大径
の給、排油孔と他の１組の小径の給、排油孔、上記プラ
ンジヤにそれぞれ設けられ上記大径の排油孔に対応し高
負荷時の燃料噴射量を制御する傾斜角の小さい第１のプ
ランジヤリードと上記第１のプランジヤリードよりも大
きな傾斜角に形成されると共に上記小径の排油孔に対応
し低負荷時の燃料噴射量を制御する第２のプランジヤリ
ード、プランジヤの頭部に設けられ上記大径の給、排油
孔の開閉を司どる制御用ランドを備えたことを特徴とす
る燃料噴射ポンプ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP54007215A JPS608343B2 (ja) | 1979-01-26 | 1979-01-26 | 燃料噴射ポンプ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP54007215A JPS608343B2 (ja) | 1979-01-26 | 1979-01-26 | 燃料噴射ポンプ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS55101761A JPS55101761A (en) | 1980-08-04 |
| JPS608343B2 true JPS608343B2 (ja) | 1985-03-02 |
Family
ID=11659768
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP54007215A Expired JPS608343B2 (ja) | 1979-01-26 | 1979-01-26 | 燃料噴射ポンプ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS608343B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0218872U (ja) * | 1988-07-22 | 1990-02-07 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE69424400T2 (de) * | 1993-12-28 | 2000-08-31 | Zexel Corp., Tokio/Tokyo | Kraftstoffeinspritzpumpe |
-
1979
- 1979-01-26 JP JP54007215A patent/JPS608343B2/ja not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0218872U (ja) * | 1988-07-22 | 1990-02-07 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS55101761A (en) | 1980-08-04 |
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