JPS6085013A - 自動車用空気調和装置 - Google Patents
自動車用空気調和装置Info
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- JPS6085013A JPS6085013A JP19385483A JP19385483A JPS6085013A JP S6085013 A JPS6085013 A JP S6085013A JP 19385483 A JP19385483 A JP 19385483A JP 19385483 A JP19385483 A JP 19385483A JP S6085013 A JPS6085013 A JP S6085013A
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- temperature
- voltage
- control
- switch
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
- B60H1/00828—Ventilators, e.g. speed control
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- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の利用分野〕
本発明は自動車用空気調和装置に関する。
従来の自ｆｋｌｌ用空気調和襞１σ、春に、貞富内温度
を自動制御するオートニアコンディショナ（以下オート
Ａ／Ｃと略す）では、暖房時、エンジン始動直後にあっ
て、エンジン冷却水が十分に筒温になっていない場合、
ヒータから冷風が吐出される不快感を除く為に、いわゆ
る始動コントロールを行なっている。特公昭５６−２３
８０８号に示されたこのようなオートＡ／Ｃの構造を第
１図に示す。
を自動制御するオートニアコンディショナ（以下オート
Ａ／Ｃと略す）では、暖房時、エンジン始動直後にあっ
て、エンジン冷却水が十分に筒温になっていない場合、
ヒータから冷風が吐出される不快感を除く為に、いわゆ
る始動コントロールを行なっている。特公昭５６−２３
８０８号に示されたこのようなオートＡ／Ｃの構造を第
１図に示す。
第１図において、内外気切換ドア７によって、車室内あ
るいは車室外よシ、選択された空気は、プロワ１に吹い
込まれ、エバポレータ２によって、冷却、除湿され、エ
アミックスドア（以下Ａ／Ｍドアと略す）３によって、
ヒータコア４を通過する空気と、そのままバイパスする
空気とに、正分される。従って、Ａ／Ｍドア３の位置を
変化することによって、オー）Ａ／Ｃから吐出される空
気温度、すなわち、放出熱量を変えることができるよう
になっている。一方、ブロワモータ５の印加電圧を変え
ることによって、ブロワ１からの吐出風量も制御できる
ようになっている。６はＡ／Ｍドア、３の位置を制御す
るパワーサーボ機構で１） ＶＣ−４によシ、工／ジン
負圧を用いて駆動している。
るいは車室外よシ、選択された空気は、プロワ１に吹い
込まれ、エバポレータ２によって、冷却、除湿され、エ
アミックスドア（以下Ａ／Ｍドアと略す）３によって、
ヒータコア４を通過する空気と、そのままバイパスする
空気とに、正分される。従って、Ａ／Ｍドア３の位置を
変化することによって、オー）Ａ／Ｃから吐出される空
気温度、すなわち、放出熱量を変えることができるよう
になっている。一方、ブロワモータ５の印加電圧を変え
ることによって、ブロワ１からの吐出風量も制御できる
ようになっている。６はＡ／Ｍドア、３の位置を制御す
るパワーサーボ機構で１） ＶＣ−４によシ、工／ジン
負圧を用いて駆動している。
オー）Ａ／Ｃの暖房用ヒータコア４への温水流址制御は
第２図に示すように、Ａ／Ｍドア３がフルクール位置、
及びその近傍でＯＦＦ、その他ＯＮ、又は′帛時ＯＮで
あシ、またプロワの風量制御は、第３図に示すように車
室温Ｔ、と設定温Ｔ、の差が大きいはと、印加電圧を高
くしている。
第２図に示すように、Ａ／Ｍドア３がフルクール位置、
及びその近傍でＯＦＦ、その他ＯＮ、又は′帛時ＯＮで
あシ、またプロワの風量制御は、第３図に示すように車
室温Ｔ、と設定温Ｔ、の差が大きいはと、印加電圧を高
くしている。
このような制御を行なった場合、寒冷時、エンジン始動
直後にＡ／Ｃをスタートさせると、エンジン冷却水温度
が低いため、ウォータコックＯＮ。
直後にＡ／Ｃをスタートさせると、エンジン冷却水温度
が低いため、ウォータコックＯＮ。
Ａ／Ｍドアフルホット位置でも、冷風を吹き出すことが
あり、乗員に不快感を与える。そこで、第４図に示すよ
うに上述した始動コントロールを行なっている。エンジ
ン始動後、エンジン冷却水温が低い間は、ブロワ電圧を
、ＯＦＦ又はり、に固定し、エンジンが次第に暖機され
、冷却水がある温度、例えば５０ｃになった時点でＡＵ
ＴＩ量に切換わるようにする。このような、制御を行え
ば、冷風が１１＋ＫＪｔｔでＡ／Ｃがら吐出されること
はなくなる。
あり、乗員に不快感を与える。そこで、第４図に示すよ
うに上述した始動コントロールを行なっている。エンジ
ン始動後、エンジン冷却水温が低い間は、ブロワ電圧を
、ＯＦＦ又はり、に固定し、エンジンが次第に暖機され
、冷却水がある温度、例えば５０ｃになった時点でＡＵ
ＴＩ量に切換わるようにする。このような、制御を行え
ば、冷風が１１＋ＫＪｔｔでＡ／Ｃがら吐出されること
はなくなる。
しかしながら、水温が低い間、プロワをＯＦＦとすると
、窓が候った場合に、デフロスタ−を効かせることがで
きな・くなシ、また、Ｌ、とすると、エンジン冷却水が
暖まるまでの＋ｉ＋ Ｘ冷風が少しづつ出てくる、とい
う問題がおった。
、窓が候った場合に、デフロスタ−を効かせることがで
きな・くなシ、また、Ｌ、とすると、エンジン冷却水が
暖まるまでの＋ｉ＋ Ｘ冷風が少しづつ出てくる、とい
う問題がおった。
本発明の目的は、エンジン始動直後のＡ／Ｃの制御特性
を変えて、冷風が吹き出すことによる乗員の不・央感を
防ぐとともに、窓ガラスの４ｆｉＤに関しても対応でき
る自動車用空気調和装置を提供することにある。
を変えて、冷風が吹き出すことによる乗員の不・央感を
防ぐとともに、窓ガラスの４ｆｉＤに関しても対応でき
る自動車用空気調和装置を提供することにある。
エンジン始動直後、冷却水温が低いことを検出する水温
スイッチと吹出口かデフロスタ−（以下ＤＥＦという）
位置にセットされたことを制御回路に入力するスイッチ
とを設け、水温が低い間、吹出口がＤＥＦ以外の場合、
プロワを止め乗員の冷風感を防ぎ、吹出口かＤＥＦにセ
ットされた場合はプロワを駆動するようＫして、窓の曇
りを除去できるようにしたものである。
スイッチと吹出口かデフロスタ−（以下ＤＥＦという）
位置にセットされたことを制御回路に入力するスイッチ
とを設け、水温が低い間、吹出口がＤＥＦ以外の場合、
プロワを止め乗員の冷風感を防ぎ、吹出口かＤＥＦにセ
ットされた場合はプロワを駆動するようＫして、窓の曇
りを除去できるようにしたものである。
本発明による自動車用空気調和装置の一実施例を第５図
ないし第１４図によって説明する。
ないし第１４図によって説明する。
第５図は、自動車用空調機のシステム図である。
車室内温度Ｔ１は内気センサ１３によって検出され、そ
の温度と、温度設定用ポテンショメータによる設定温度
を演算装置１１によって比較し、さらに、外気センサ１
４による車外温度によって補正されるようになっている
。
の温度と、温度設定用ポテンショメータによる設定温度
を演算装置１１によって比較し、さらに、外気センサ１
４による車外温度によって補正されるようになっている
。
エバポレータ２を通った冷風は、前記演算装置１１によ
る信号で、ソレノイドバルブ１ｏ及びアクチェエータ６
にょるＡ／Ｍドア３の動作にょシ、ヒータコア４を通る
割合が制御されるようになっている。またブロワ風量は
、ブロワモータ５の印が電圧によって、またヒータコア
２への温水を制御するウォータコック７もソレノイドバ
ルブ９及びアクチェエータ８によって同時に制御される
ようになっている。また、モードレバ一部１５Ａに吹出
口か暖房位置にあることを検出する吹出口検出スイッチ
１５にｌ、Ａ／Ｃ暖房として使用することを入力し、演
算装置１１内において、冷房時とは異なるブロワ風量特
性とウォータコック制御特性を作っている。
る信号で、ソレノイドバルブ１ｏ及びアクチェエータ６
にょるＡ／Ｍドア３の動作にょシ、ヒータコア４を通る
割合が制御されるようになっている。またブロワ風量は
、ブロワモータ５の印が電圧によって、またヒータコア
２への温水を制御するウォータコック７もソレノイドバ
ルブ９及びアクチェエータ８によって同時に制御される
ようになっている。また、モードレバ一部１５Ａに吹出
口か暖房位置にあることを検出する吹出口検出スイッチ
１５にｌ、Ａ／Ｃ暖房として使用することを入力し、演
算装置１１内において、冷房時とは異なるブロワ風量特
性とウォータコック制御特性を作っている。
また、プロワモータ印が電圧は、演算装置１１からの風
量設定信号をファンコントロール１７に入力し、それに
応じて制御しておシ、エンジン始動後の制御はエンジン
冷却水温を検出する水温スイッチ１８と、図示しない車
室内温度を感知する内気スイッチとによシ、車内がある
一定温度以下で、しかも冷却水温が低い場合は、プロワ
モータを停止するようになっている。また、モードレバ
一部１５Ａに設けられ、吹出口がＤＥＦ位置にあること
を検出するＤＥＦスイッチ１６がＯＮすると、これらの
始動制御を解除し、プロワモータ５は演算装置１１から
の出力に応じて駆動されるようにしである。
量設定信号をファンコントロール１７に入力し、それに
応じて制御しておシ、エンジン始動後の制御はエンジン
冷却水温を検出する水温スイッチ１８と、図示しない車
室内温度を感知する内気スイッチとによシ、車内がある
一定温度以下で、しかも冷却水温が低い場合は、プロワ
モータを停止するようになっている。また、モードレバ
一部１５Ａに設けられ、吹出口がＤＥＦ位置にあること
を検出するＤＥＦスイッチ１６がＯＮすると、これらの
始動制御を解除し、プロワモータ５は演算装置１１から
の出力に応じて駆動されるようにしである。
次に第６図によシ、本発明における制御回路の実施例に
ついて説明する。まず、入力としては、温度設定用ポテ
ンショメータに、車室内の温度を検知する内気上／す１
３、車室外の温度を検知する外気センサ１４、吹出温度
を変化させるためのＡ／Ｍドアの開度を検知するＡ／Ｍ
ドアポテンショメータ９０、及び吹出口がＶＥＮＴ位置
（ｕｐｐｅｒ吹出し）に選択されている時開放し、ＨＥ
ＡＴ位置（Ｉｏｗｅｒ吹出し）に選択されている時導通
する吹出口検出スイッチ１５がある。ここで、内外気セ
ンサ１３，１４の特性は、第７図に示すごとく温度上昇
とともに、出力電圧が非直線的に低下するようになって
いるが、温調上賞賛な一１０〜４０Ｃの範囲では、はぼ
直線とみなすことができるようになっている。また、直
置設定用ポテンショメータ１２は、第８図に示す↓うに
、設定温度上昇とともに、出力電圧が直線的罠増加する
ようになっている。
ついて説明する。まず、入力としては、温度設定用ポテ
ンショメータに、車室内の温度を検知する内気上／す１
３、車室外の温度を検知する外気センサ１４、吹出温度
を変化させるためのＡ／Ｍドアの開度を検知するＡ／Ｍ
ドアポテンショメータ９０、及び吹出口がＶＥＮＴ位置
（ｕｐｐｅｒ吹出し）に選択されている時開放し、ＨＥ
ＡＴ位置（Ｉｏｗｅｒ吹出し）に選択されている時導通
する吹出口検出スイッチ１５がある。ここで、内外気セ
ンサ１３，１４の特性は、第７図に示すごとく温度上昇
とともに、出力電圧が非直線的に低下するようになって
いるが、温調上賞賛な一１０〜４０Ｃの範囲では、はぼ
直線とみなすことができるようになっている。また、直
置設定用ポテンショメータ１２は、第８図に示す↓うに
、設定温度上昇とともに、出力電圧が直線的罠増加する
ようになっている。
次に演算制御機能として、まず、温度差演算回路１０１
にて、設定温度Ｔ、と、内気温度Ｔ、の差に相当する温
度差電圧Ｖｐを演算する。この回路の特性を第９図に示
すが、内気センサ出力電圧ＶＲと、設定温度出力電圧Ｖ
Ｔの温度変化に対する変化が逆位相のため、７丁、！：
ＶＲの代数加算結果が、温度差電圧Ｖ、となる。
にて、設定温度Ｔ、と、内気温度Ｔ、の差に相当する温
度差電圧Ｖｐを演算する。この回路の特性を第９図に示
すが、内気センサ出力電圧ＶＲと、設定温度出力電圧Ｖ
Ｔの温度変化に対する変化が逆位相のため、７丁、！：
ＶＲの代数加算結果が、温度差電圧Ｖ、となる。
また、この回路では、外気温ｉＴ＾の変化に対し、よシ
快適な空調を行なうため、見せかけ上の設定温度を変化
させ、外気温が低い場合一点順線のごとく、高い場合は
破線のごとく特性を変化させている。
快適な空調を行なうため、見せかけ上の設定温度を変化
させ、外気温が低い場合一点順線のごとく、高い場合は
破線のごとく特性を変化させている。
次の比例演算回路１０２にて、Ａ／Ｍドアの制御開度を
決定する制御゛電圧Ｖｘを得るため、■。
決定する制御゛電圧Ｖｘを得るため、■。
電圧の比例増巾及び時間積分を行いその結果の加算を行
う。
う。
本回路の特性ｔ（１）式に示すが、本実施例では、Ｋ４
＝ １ 、 Ｋ２ ＝ ６８０としているＶ・−Ｋ・
■２＋↓ｆ・・ｖ、・ｄｉ ・・・・・・・・・１０に
２ 次の制御電圧リミッタ１０３は、比例積分制御を行うに
あたシ、制御電圧ＶＸがＡ／Ｍドアの機械的応答範囲外
に変化した場合の悪影響を除くため、制御電圧Ｖｘが前
記応答範囲外に変化した場合、ｖｘを悪影響がない値に
制限し、Ａ／Ｍドア一度′社圧Ｖｂとして出力する。
＝ １ 、 Ｋ２ ＝ ６８０としているＶ・−Ｋ・
■２＋↓ｆ・・ｖ、・ｄｉ ・・・・・・・・・１０に
２ 次の制御電圧リミッタ１０３は、比例積分制御を行うに
あたシ、制御電圧ＶＸがＡ／Ｍドアの機械的応答範囲外
に変化した場合の悪影響を除くため、制御電圧Ｖｘが前
記応答範囲外に変化した場合、ｖｘを悪影響がない値に
制限し、Ａ／Ｍドア一度′社圧Ｖｂとして出力する。
１０４はＡ／Ｍドア開度制御回路であシ、出力端子に接
続されているソレノイドパルプ９を駆動し、Ａ／Ｍドア
開度をＡ／Ｍドア開度電圧■ｂの値に対応する角度に１
ｌｉｌＪ御する。
続されているソレノイドパルプ９を駆動し、Ａ／Ｍドア
開度をＡ／Ｍドア開度電圧■ｂの値に対応する角度に１
ｌｉｌＪ御する。
１０５はコンゾレツサ０Ｎ−ＯＦＦ制御回路で、外気温
度電圧ＶＴが一定値以上、即ち、外気温Ｔａが一定値以
下でコンプレッサ駆動リレー９１１ＯＦＦＬ、コンプレ
ッサを停止する。
度電圧ＶＴが一定値以上、即ち、外気温Ｔａが一定値以
下でコンプレッサ駆動リレー９１１ＯＦＦＬ、コンプレ
ッサを停止する。
１０７は特性切換回路で、吹出口検出スイッチ１５から
の信号を受け、風量側＃特性、及びＷ／Ｃの０Ｎ−ＯＦ
Ｆ％性をｕｐｐｅｒ吹出時とｌ ＱＷｅ ｒ吹出時とで
切換えるだめの信号を発生する。
の信号を受け、風量側＃特性、及びＷ／Ｃの０Ｎ−ＯＦ
Ｆ％性をｕｐｐｅｒ吹出時とｌ ＱＷｅ ｒ吹出時とで
切換えるだめの信号を発生する。
一方、風量設定信号演算回路１０６は、温度差電圧■、
を受け、基本特性として設定温度と、内気協度が、はぼ
等しい場合低風量とし、上記温度差が増加するとともに
風量が増加するよう、風量設定信号Ｖ、を出力する。本
実施例では、 ｕｐｐｅｒ吹出時は、温に差電圧■、の
増加とともにＶ、も圧を高く設定する。一方１０ｗｅ
ｒ吹田時は、最低風量電圧は低くシ、かつＶ、の値が正
の場合は、乗員の不快感を除くため、風崖電圧Ｖ、ｉ−
１：増加させない特性とする。
を受け、基本特性として設定温度と、内気協度が、はぼ
等しい場合低風量とし、上記温度差が増加するとともに
風量が増加するよう、風量設定信号Ｖ、を出力する。本
実施例では、 ｕｐｐｅｒ吹出時は、温に差電圧■、の
増加とともにＶ、も圧を高く設定する。一方１０ｗｅ
ｒ吹田時は、最低風量電圧は低くシ、かつＶ、の値が正
の場合は、乗員の不快感を除くため、風崖電圧Ｖ、ｉ−
１：増加させない特性とする。
以上の特性切換は、前記特性切換回路１０７からの信号
金堂けだ電圧リミッタ１０６ａにより行う。
金堂けだ電圧リミッタ１０６ａにより行う。
また、風景設定電圧Ｖ、の変化に対してブロワモータ印
加電圧■ｎ、即ち、吹出風儀はファンコントロール１７
内で、第１０のように変化する。
加電圧■ｎ、即ち、吹出風儀はファンコントロール１７
内で、第１０のように変化する。
なお、前記風量設定信号■、は後述するプロワモーフ駆
動回路１２０に入力されるようになっている。Ｗ／Ｃ０
Ｎ−０ＦＦ制御回路１０８は出力端子に接続されたソレ
ノイドパルプ１０を介して、Ｗ／Ｃの開閉制御を行う。
動回路１２０に入力されるようになっている。Ｗ／Ｃ０
Ｎ−０ＦＦ制御回路１０８は出力端子に接続されたソレ
ノイドパルプ１０を介して、Ｗ／Ｃの開閉制御を行う。
次に第１１図によジノ虱蛍設定イＨ号演算回路１０６に
ついて説明する。
ついて説明する。
まず、風量設定信号演算回路１０６において几３７〜Ｒ
３９，Ｄ４．Ｄ５．Ｔ８は■、の変化に対し、逆絶対値
回路を形成している。Ｒ３４゜Ｒ３７をＲ３９に対１−
十分大立方価）−１−てお（入、Ｒ３８を流れる電流は
ｔｌとんどそのままＲ３９に流れ込む。従って几３８キ
Ｒ３９とすることによって、点ＡはＶ、の変動に対し、
逆位相で変化率の等しい電位となる。この点Ａの電位及
び人カ亀圧■、をアナログＡＮＬ）回路であるＤ４ ＊
Ｄｓ ！Ｒ３７を通すことにより、ＶＱは第１３図中
、一点鎖線で示すごとく、電圧ｖｐとほぼ等しい変化を
示す。これに対し、演算増中器ＰｂＲ３３〜几３６は反
転増巾回路を形成している。従って、■ｑは１１３５．
Ｒ３６によって分圧された電圧を基準に反転増巾されＶ
、端子に出力される。ここでＲ２９，１Ｌ３０．几３２
．Ｔ７ よシ形成される１０６ａは電圧リミッタで、一
定電圧に固定されている１゛７のベース電位に対し、Ｔ
７のエミッタ電位が低い時のみ、１゛７がＯＮし、Ｔ７
のエミッタ電位、即ちｖ、′重圧の低下を制限する。こ
の制限電位は、吹出口スイッチ１５がＯＮ時、ＯＶ。
３９，Ｄ４．Ｄ５．Ｔ８は■、の変化に対し、逆絶対値
回路を形成している。Ｒ３４゜Ｒ３７をＲ３９に対１−
十分大立方価）−１−てお（入、Ｒ３８を流れる電流は
ｔｌとんどそのままＲ３９に流れ込む。従って几３８キ
Ｒ３９とすることによって、点ＡはＶ、の変動に対し、
逆位相で変化率の等しい電位となる。この点Ａの電位及
び人カ亀圧■、をアナログＡＮＬ）回路であるＤ４ ＊
Ｄｓ ！Ｒ３７を通すことにより、ＶＱは第１３図中
、一点鎖線で示すごとく、電圧ｖｐとほぼ等しい変化を
示す。これに対し、演算増中器ＰｂＲ３３〜几３６は反
転増巾回路を形成している。従って、■ｑは１１３５．
Ｒ３６によって分圧された電圧を基準に反転増巾されＶ
、端子に出力される。ここでＲ２９，１Ｌ３０．几３２
．Ｔ７ よシ形成される１０６ａは電圧リミッタで、一
定電圧に固定されている１゛７のベース電位に対し、Ｔ
７のエミッタ電位が低い時のみ、１゛７がＯＮし、Ｔ７
のエミッタ電位、即ちｖ、′重圧の低下を制限する。こ
の制限電位は、吹出口スイッチ１５がＯＮ時、ＯＶ。
ＯＦＦ時１．３ｖになる。又、ＰＩの最低出力電圧は内
部飽和電圧により０．６Ｖでおる。従って、風量設定信
号演算回路１０６にょシ、直置誤差電圧■、はＶｑｆ：
Ｍて、第１２図に示す■、に変換される。
部飽和電圧により０．６Ｖでおる。従って、風量設定信
号演算回路１０６にょシ、直置誤差電圧■、はＶｑｆ：
Ｍて、第１２図に示す■、に変換される。
第１４図にプロワモータ駆動回路１２０を示す。
風量設定信号演算回路１０６よシ出力されたＶ。
はファンコントロール１７に人力嘔れ、ファンスイッチ
２１がＡＵＴＯ位置にセットされた時、ＡＵＴＯ風皿と
なる。Ｈｉ、Ｍｅｄ＋Ｌｏ風鼠は手動操作によって、抵
抗を通して固定される。始動コントロールリレー２３は
、水温スイッチ１８、ＤＥＦスイッチ１６、内気スイッ
チ２２のいずれかがＯＮすれば、プロワモータ５のアー
ス側をファンスイッチ２１により選択された端子に接地
する。
２１がＡＵＴＯ位置にセットされた時、ＡＵＴＯ風皿と
なる。Ｈｉ、Ｍｅｄ＋Ｌｏ風鼠は手動操作によって、抵
抗を通して固定される。始動コントロールリレー２３は
、水温スイッチ１８、ＤＥＦスイッチ１６、内気スイッ
チ２２のいずれかがＯＮすれば、プロワモータ５のアー
ス側をファンスイッチ２１により選択された端子に接地
する。
またすべてのスイッチがＯＦＦした賜金コントロールリ
レー２３はｓｔ端子側となる。本実施例ではｓｔ端子は
開放している。ここで水温スイッチ１８は５０Ｃ以上で
ＯＮ、内気スイッチ２２は１５ｔｌｌ’以上でＯＮ、Ｄ
ＥＦスイッチ１６はＤＥＦ吹出時ＯＮとしている。
レー２３はｓｔ端子側となる。本実施例ではｓｔ端子は
開放している。ここで水温スイッチ１８は５０Ｃ以上で
ＯＮ、内気スイッチ２２は１５ｔｌｌ’以上でＯＮ、Ｄ
ＥＦスイッチ１６はＤＥＦ吹出時ＯＮとしている。
このようにすれば、車室内温度が低く、水温も低い場合
ｓｔ端子を開放としているため、プロワ７は停止し、ま
たＤＥＦスイッチが入るとプロワはＡ Ｕ ’ｌ’ ０
風量で回シ始める。また冷房時は、内気スイッチがＯＮ
しているため、水温が上っていなくても、プロワはＡＵ
ＴＯで起動することができる。
ｓｔ端子を開放としているため、プロワ７は停止し、ま
たＤＥＦスイッチが入るとプロワはＡ Ｕ ’ｌ’ ０
風量で回シ始める。また冷房時は、内気スイッチがＯＮ
しているため、水温が上っていなくても、プロワはＡＵ
ＴＯで起動することができる。
またｓｔ端子をプロワスイッチのＬＯ端子に接続すれば
、水温が上るまで、ＬＯ風量に固定することもｉ」能で
ある。このことによシ始動コントロールが効いている間
、プロワが回らず、窓の曇りがとれないということもな
くなシ安全を確保することができる。
、水温が上るまで、ＬＯ風量に固定することもｉ」能で
ある。このことによシ始動コントロールが効いている間
、プロワが回らず、窓の曇りがとれないということもな
くなシ安全を確保することができる。
なお、本発明は、本実施例に限るものではなく、マイク
ロノロセッサ等を用いた制御でも容易に実現できること
はいうまでもない。
ロノロセッサ等を用いた制御でも容易に実現できること
はいうまでもない。
以上述べたことから明らかなように、本発明によれば、
冷風が吹きだすことによる乗員の不快感を防ぐとともに
、窓ガラスのｍｂに関しても対応できる自動車用空気調
和装置を得ることができる。
冷風が吹きだすことによる乗員の不快感を防ぐとともに
、窓ガラスのｍｂに関しても対応できる自動車用空気調
和装置を得ることができる。
第１図は従来の自動車用空１ｉｌＡＩ機の一例を示す構
成図、第２図は前記自動車用空調機のＡ／ＭドアとＷ／
Ｃ０Ｎ−０ＦＦの関係を示す図、第３図は前記自動車用
空ｔＪＩＡ機の車室温と設定温の怪に対するプロワ電圧
の関係を示す図、第４図は前記自動車用空調機の始動コ
ントロールにおける時間に対するプロワ電圧とエンジン
冷却水温との関係を示す図、第５図は本発明による自動
車用空調機の概略金示す構成図、第６図は第５図におけ
る演算装置内を詳細に示すブロック図、第７図はＫＪ記
演算装置に入力される内外気センサの出力特性図、第８
図は前記演算装置に入力される直置設疋用ポテンショメ
ータの出力特性図、第９図は前記演算装置の温度差演算
回路の特性図、第１０図は前記演算装置における風量設
定電圧に対するプロワモータ印加電圧の関係を示す図、
第１１図は前記演算装置における風量設定信号演算回路
図、第１２図は前記風量設定信号演算回路の出力特性図
、第１３図は前記風量設定信号演算回路の内部電圧を示
す特性図、第１４図は前記演算装置におけるプロワモー
タ駆動回路を示す図である。 １・・・ブロワ、２・・・エバポレータ、３・・・Ａ／
Ｍドア、４・・・ヒータ、５・・・プロワモータ、６・
・・Ａ／Ｍドアアクチュエータ、７・・・インテークド
ア、８・・・Ｗ／Ｃアクチュエータ、９．１０・・・ソ
ノノイドパルプ、１１・・・１１１ＩＪ御回路、１２・
・・温度設定用ポテンショメータ、１３・・・外気セン
サ、１４・・・内気センサ、１５・・・吹出口スイッチ
、１６・・・ＤＥＦスイッチ、１７・・・ファンコント
ロール、１８・・・水温スイッチ、２１・・・ファンス
イッチ、２２・・・内気スイッチ、２３・・・始動コン
トロールリレー。 代理人 弁理士 鵜沼辰之 宅１区 高７０ 系３図 Ａ／Ｍトｒａ＞隻 ８ 牢帽 帖 も９図 ≦ ９ 千８日 準１１図 不１２図 （Ｖ）
成図、第２図は前記自動車用空調機のＡ／ＭドアとＷ／
Ｃ０Ｎ−０ＦＦの関係を示す図、第３図は前記自動車用
空ｔＪＩＡ機の車室温と設定温の怪に対するプロワ電圧
の関係を示す図、第４図は前記自動車用空調機の始動コ
ントロールにおける時間に対するプロワ電圧とエンジン
冷却水温との関係を示す図、第５図は本発明による自動
車用空調機の概略金示す構成図、第６図は第５図におけ
る演算装置内を詳細に示すブロック図、第７図はＫＪ記
演算装置に入力される内外気センサの出力特性図、第８
図は前記演算装置に入力される直置設疋用ポテンショメ
ータの出力特性図、第９図は前記演算装置の温度差演算
回路の特性図、第１０図は前記演算装置における風量設
定電圧に対するプロワモータ印加電圧の関係を示す図、
第１１図は前記演算装置における風量設定信号演算回路
図、第１２図は前記風量設定信号演算回路の出力特性図
、第１３図は前記風量設定信号演算回路の内部電圧を示
す特性図、第１４図は前記演算装置におけるプロワモー
タ駆動回路を示す図である。 １・・・ブロワ、２・・・エバポレータ、３・・・Ａ／
Ｍドア、４・・・ヒータ、５・・・プロワモータ、６・
・・Ａ／Ｍドアアクチュエータ、７・・・インテークド
ア、８・・・Ｗ／Ｃアクチュエータ、９．１０・・・ソ
ノノイドパルプ、１１・・・１１１ＩＪ御回路、１２・
・・温度設定用ポテンショメータ、１３・・・外気セン
サ、１４・・・内気センサ、１５・・・吹出口スイッチ
、１６・・・ＤＥＦスイッチ、１７・・・ファンコント
ロール、１８・・・水温スイッチ、２１・・・ファンス
イッチ、２２・・・内気スイッチ、２３・・・始動コン
トロールリレー。 代理人 弁理士 鵜沼辰之 宅１区 高７０ 系３図 Ａ／Ｍトｒａ＞隻 ８ 牢帽 帖 も９図 ≦ ９ 千８日 準１１図 不１２図 （Ｖ）
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、ヒータコアへの冷却水温を検知する機構と、吹出口
がＤＥＦ位置にセットされたことを検知されたことを検
知する砿構を備え、冷却水温が一定値以下の場合はプロ
ワモータを停止からロウの範囲内で駆動し、かつ、この
駆動時に、吹出口がＤＥＦ位置にセットされた場合、プ
ロワモータ印加電圧は自動制御による同量に設定される
ことを％徴とする自動車用空気調和装置。 ２、車室内温を検知する手段によシ、車室内が一定温以
上の場合、冷却水温が低い間の前記制御は解除される特
許請求の範囲第１項記載の自動車用空気調和装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19385483A JPS6085013A (ja) | 1983-10-17 | 1983-10-17 | 自動車用空気調和装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19385483A JPS6085013A (ja) | 1983-10-17 | 1983-10-17 | 自動車用空気調和装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6085013A true JPS6085013A (ja) | 1985-05-14 |
Family
ID=16314854
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19385483A Pending JPS6085013A (ja) | 1983-10-17 | 1983-10-17 | 自動車用空気調和装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6085013A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1995017315A1 (en) * | 1993-12-23 | 1995-06-29 | Saab Automobile Aktiebolag | System and method for air-conditioning of vehicles preventing window inside fogging |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56154310A (en) * | 1980-04-28 | 1981-11-28 | Nippon Radiator Co Ltd | Car air-conditioner |
| JPS57167815A (en) * | 1981-04-06 | 1982-10-15 | Diesel Kiki Co Ltd | Air conditioner of vehicle |
-
1983
- 1983-10-17 JP JP19385483A patent/JPS6085013A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56154310A (en) * | 1980-04-28 | 1981-11-28 | Nippon Radiator Co Ltd | Car air-conditioner |
| JPS57167815A (en) * | 1981-04-06 | 1982-10-15 | Diesel Kiki Co Ltd | Air conditioner of vehicle |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1995017315A1 (en) * | 1993-12-23 | 1995-06-29 | Saab Automobile Aktiebolag | System and method for air-conditioning of vehicles preventing window inside fogging |
| US5624310A (en) * | 1993-12-23 | 1997-04-29 | Saab Automobile Aktiebolag | System and method for air conditioning of vehicles preventing window inside fogging |
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