JPS6117683B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6117683B2 JPS6117683B2 JP54135535A JP13553579A JPS6117683B2 JP S6117683 B2 JPS6117683 B2 JP S6117683B2 JP 54135535 A JP54135535 A JP 54135535A JP 13553579 A JP13553579 A JP 13553579A JP S6117683 B2 JPS6117683 B2 JP S6117683B2
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- JP
- Japan
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- fogging
- air
- output
- mode
- temperature
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3204—Cooling devices using compression
- B60H1/3205—Control means therefor
- B60H1/3207—Control means therefor for minimizing the humidity of the air
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00735—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models
- B60H1/00785—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models by the detection of humidity or frost
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
- B60H1/00835—Damper doors, e.g. position control
- B60H1/00849—Damper doors, e.g. position control for selectively commanding the induction of outside or inside air
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D27/00—Heating, cooling, ventilating, or air-conditioning
- B61D27/0018—Air-conditioning means, i.e. combining at least two of the following ways of treating or supplying air, namely heating, cooling or ventilating
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05D—SYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
- G05D22/00—Control of humidity
- G05D22/02—Control of humidity characterised by the use of electric means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明はガラス内面の曇りが発生するのを防
ぐようにした自動車用空気調和装置の曇り止め制
御方法及び装置に関するものである。
ぐようにした自動車用空気調和装置の曇り止め制
御方法及び装置に関するものである。
自動車を運転中、車室内の湿度や車内外の温度
差がある場合に、ガラス内面の曇りがしばしば発
生し、運転に支障がある場合をしばしば経験す
る。
差がある場合に、ガラス内面の曇りがしばしば発
生し、運転に支障がある場合をしばしば経験す
る。
そうした場合冷房装置付の車の場合には、特公
昭54−12693号のようにコンプレツサをONとした
り、特公昭53−22731号のように、空気調和装置
のデフロスタにセツトし風量を増したり、外気導
入量を増したりして曇りの発生を防いでいるので
あるが、それらはすべて手動操作で行なつてお
り、その手動操作はきわめて煩わしくて安全運転
上からも問題がある。
昭54−12693号のようにコンプレツサをONとした
り、特公昭53−22731号のように、空気調和装置
のデフロスタにセツトし風量を増したり、外気導
入量を増したりして曇りの発生を防いでいるので
あるが、それらはすべて手動操作で行なつてお
り、その手動操作はきわめて煩わしくて安全運転
上からも問題がある。
そこで、この発明はガラス内面が曇らなくする
ために、ガラス内面の曇りの発生を検出する曇り
検出を設けて、ガラス内面に曇りが発生すると、
曇り防止する手段である外気導入量の増大を図つ
たり、コンプレツサを作動させ、風量を増大さ
せ、また車外気がある特定の温度より低い場合に
はヒータモードやデフロストモードにモードの切
換を自動的に行なうようにした曇り止め制御方法
及びこのように制御するための装置を提供するも
のである。
ために、ガラス内面の曇りの発生を検出する曇り
検出を設けて、ガラス内面に曇りが発生すると、
曇り防止する手段である外気導入量の増大を図つ
たり、コンプレツサを作動させ、風量を増大さ
せ、また車外気がある特定の温度より低い場合に
はヒータモードやデフロストモードにモードの切
換を自動的に行なうようにした曇り止め制御方法
及びこのように制御するための装置を提供するも
のである。
次に、この発明の実施例を図面により説明す
る。第１図にあつて、図示の自動車用空気調和装
置は、いわゆるエアミツクス方式のもので、上流
側にエバポレータ１が、ヒータコア２がその下流
に設置されており、エバポレータ１は流入空気を
冷却する作用を有するもので、該エバポレータ
１、コンプレツサ３、コンデンサ６、受液器７
と、膨張弁８とを配管結合して構成されており、
その駆動はコンプレツサ３の電磁クラツチ４を
ON，OFFすることで行なわれ、その駆動制御は
制御回路５からの出力により行なわれるものであ
る。
る。第１図にあつて、図示の自動車用空気調和装
置は、いわゆるエアミツクス方式のもので、上流
側にエバポレータ１が、ヒータコア２がその下流
に設置されており、エバポレータ１は流入空気を
冷却する作用を有するもので、該エバポレータ
１、コンプレツサ３、コンデンサ６、受液器７
と、膨張弁８とを配管結合して構成されており、
その駆動はコンプレツサ３の電磁クラツチ４を
ON，OFFすることで行なわれ、その駆動制御は
制御回路５からの出力により行なわれるものであ
る。
ヒータコア２は流入空気を温める作用を有する
もので、エンジンの冷却水がやはり制御回路５か
らの出力によりウオータコツク９が開閉されて流
入が制御されるものであるが、この実施例では下
記するエアミツクスドア１０の制御用のアクチユ
エータ１１で共に制御されるものである。
もので、エンジンの冷却水がやはり制御回路５か
らの出力によりウオータコツク９が開閉されて流
入が制御されるものであるが、この実施例では下
記するエアミツクスドア１０の制御用のアクチユ
エータ１１で共に制御されるものである。
エアミツクスドア１０はヒータコア２の上流側
に設けられ、該エアミツクスドア１０の開度で冷
風と温風の混合比を変えて温度が適宜にコントロ
ールされるものである。このエアミツクスドア１
０はアクチユエータ１１でその開度が変えられる
ものであるが、アクチユエータ１１は図示しない
が負圧を利用するもの、電磁力を利用するもの等
種種のものを利用しているもので、図示しない温
度制御装置からの出力でその開度は制御されてい
るものである。送風機１２は外気口１又は内気口
１４から外気または内気を内外気切換ドア１５の
位置により選択して吸入し、前記したエバポレー
タ１に送つている。この送風機１２は、制御回路
５からの出力により回転数が停止から順次最高回
転まで制御されるものである。また前記内外気切
換ドア１５もアクチユエータ１６を介して、制御
回路５の出力で制御されるものである。そしてこ
の装置の最下流は、上方吹出口１７′に連らなる
上方吹出口通路１７と、下方吹出口１８′に連ら
なる下方吹出口通路１８とに分岐され、上方吹出
口通路１７内にモード切換用のドア１９が、そし
て下方吹出口通路１８にモード切換用のドア２０
が設けられ、ドア１９もアクチユエータ２２を介
して制御回路５の出力で制御され、またドア２０
も同様にアクチユエータ２３を介して制御回路５
の出力で制御され、通路１８を閉じるか、足元吹
出か、デフロスト吹出口２１に風を送るようにと
切換えられるものである。
に設けられ、該エアミツクスドア１０の開度で冷
風と温風の混合比を変えて温度が適宜にコントロ
ールされるものである。このエアミツクスドア１
０はアクチユエータ１１でその開度が変えられる
ものであるが、アクチユエータ１１は図示しない
が負圧を利用するもの、電磁力を利用するもの等
種種のものを利用しているもので、図示しない温
度制御装置からの出力でその開度は制御されてい
るものである。送風機１２は外気口１又は内気口
１４から外気または内気を内外気切換ドア１５の
位置により選択して吸入し、前記したエバポレー
タ１に送つている。この送風機１２は、制御回路
５からの出力により回転数が停止から順次最高回
転まで制御されるものである。また前記内外気切
換ドア１５もアクチユエータ１６を介して、制御
回路５の出力で制御されるものである。そしてこ
の装置の最下流は、上方吹出口１７′に連らなる
上方吹出口通路１７と、下方吹出口１８′に連ら
なる下方吹出口通路１８とに分岐され、上方吹出
口通路１７内にモード切換用のドア１９が、そし
て下方吹出口通路１８にモード切換用のドア２０
が設けられ、ドア１９もアクチユエータ２２を介
して制御回路５の出力で制御され、またドア２０
も同様にアクチユエータ２３を介して制御回路５
の出力で制御され、通路１８を閉じるか、足元吹
出か、デフロスト吹出口２１に風を送るようにと
切換えられるものである。
即ち、クーラモード時ではドア１９は開かれ、
ドア２０は閉じられ、ヒータモード時ではドア１
９は閉じられ、ドア２０は開かれている。バイレ
ベルモード時では、両ドア１９，２０は共に開か
れ、更にデフロストモード時ではドア１９は閉じ
られ、ドア２０はデフロスト吹出口２１に風を送
るようにその位置が変位されている。
ドア２０は閉じられ、ヒータモード時ではドア１
９は閉じられ、ドア２０は開かれている。バイレ
ベルモード時では、両ドア１９，２０は共に開か
れ、更にデフロストモード時ではドア１９は閉じ
られ、ドア２０はデフロスト吹出口２１に風を送
るようにその位置が変位されている。
上述したように、自動車用空気調和装置は、制
御回路５からの出力により制御されるもので、通
常制御回路５はモードレバーと連動のモード設定
器２５と風量調節器２６と内外気切換スイツチ２
８とからの入力信号によりモード設定と風量調節
及び内外気導入選択の制御がなされている。
御回路５からの出力により制御されるもので、通
常制御回路５はモードレバーと連動のモード設定
器２５と風量調節器２６と内外気切換スイツチ２
８とからの入力信号によりモード設定と風量調節
及び内外気導入選択の制御がなされている。
そして、制御回路５は更に下記する各種の入力
条件に応じてコンプレツサ３の駆動、送風機１２
の回転数、内外気切換ドア１５の変位、モード切
換用のドア１９，２０の変位等を行なわせて曇り
止めを図る作用も行なうもので、曇り止め防止操
作のため該制御回路５の入力として車外気温度検
出器２４及びガラス内面の曇りを検出する曇り検
出器２７が設けられ、第２図に示すような曇り止
めの操作が行なわれる。
条件に応じてコンプレツサ３の駆動、送風機１２
の回転数、内外気切換ドア１５の変位、モード切
換用のドア１９，２０の変位等を行なわせて曇り
止めを図る作用も行なうもので、曇り止め防止操
作のため該制御回路５の入力として車外気温度検
出器２４及びガラス内面の曇りを検出する曇り検
出器２７が設けられ、第２図に示すような曇り止
めの操作が行なわれる。
曇り止め操作は第２図に示すフローのように動
作するが、自動車のガラス内面の曇り検出器２７
の検出値ＲHGがある上限値Ａ以上になるとガラス
内面に曇りが発生する可能性があるものとする。
今自動車用空気調和装置をある条件で運転してい
る場合ＲHG＜Ａの時はガラス内面がくもる可能性
がない為そのまゝの状態となる。ＲHG≧Ａになる
と、まず外気導入量が100％になつていなければ
内外気切換ドア１５の位置を変えて外気導入量
100％にする。外気導入量が100％になつている時
には外気温度ｔaがエバポレータ１による除湿可
能な温度Ｋ（例えば５℃）以上であればコンプレ
ツサ３をオンとし除湿運転を行なう。ｔa＜Ｋで
あれば除湿運転はできずガラス内面の曇りを防止
する為には、外気導入量を増し車室内の絶対湿度
を低下させるとともにフロントガラスについては
デフロスト風量を増す必要がある。そこで、まず
送風機１２を制御して風量を増し、バイレベルモ
ードであればヒータモードに切換えて２分間はヒ
ータモードに固定する。ヒータモードになつてい
ればデフロストモードに切換える。その以外のモ
ードはｔa＜Ｋでは実用上デフロストモードであ
るから風量を増して最大風量とする。このような
曇り止め操作をさせる制御回路５の具体例が第３
図に示されている。
作するが、自動車のガラス内面の曇り検出器２７
の検出値ＲHGがある上限値Ａ以上になるとガラス
内面に曇りが発生する可能性があるものとする。
今自動車用空気調和装置をある条件で運転してい
る場合ＲHG＜Ａの時はガラス内面がくもる可能性
がない為そのまゝの状態となる。ＲHG≧Ａになる
と、まず外気導入量が100％になつていなければ
内外気切換ドア１５の位置を変えて外気導入量
100％にする。外気導入量が100％になつている時
には外気温度ｔaがエバポレータ１による除湿可
能な温度Ｋ（例えば５℃）以上であればコンプレ
ツサ３をオンとし除湿運転を行なう。ｔa＜Ｋで
あれば除湿運転はできずガラス内面の曇りを防止
する為には、外気導入量を増し車室内の絶対湿度
を低下させるとともにフロントガラスについては
デフロスト風量を増す必要がある。そこで、まず
送風機１２を制御して風量を増し、バイレベルモ
ードであればヒータモードに切換えて２分間はヒ
ータモードに固定する。ヒータモードになつてい
ればデフロストモードに切換える。その以外のモ
ードはｔa＜Ｋでは実用上デフロストモードであ
るから風量を増して最大風量とする。このような
曇り止め操作をさせる制御回路５の具体例が第３
図に示されている。
第３図において、制御回路５の一部が具体的に
構成されており、端子T1はガラス内面曇り検出
器２７からの信号が入力される。ＲHG＜Ａの時に
は端子T1は低レベル（以下Ｌという）になつて
インバータIN1の出力が高レベル（以下Ｈとい
う）になつている。
構成されており、端子T1はガラス内面曇り検出
器２７からの信号が入力される。ＲHG＜Ａの時に
は端子T1は低レベル（以下Ｌという）になつて
インバータIN1の出力が高レベル（以下Ｈとい
う）になつている。
内外気切換スイツチSW1は外気導入量を100
％，30％，０％のいずれかに設定するものであ
る。このスイツチSW1が外気導入量を100％に設
定する位置T100に切換えられた時にはノア回路
NOR1の出力がＬでインバータIN2の出力Ｈにな
り、スイツチSW1が外気導入量30％に設定する位
置T30に切換えられた時にはナンド回路NA1の出
力がＬでインバータIN3の出力がＨになる。スイ
ツチSW1が外気導入量を０％に設定する位置T0
に切換えられた時にはナンド回路NA2の出力がＬ
でインバータIN4の出力がＨになり、アクチユエ
ータ１６はインバータIN2，IN3，IN4の各出力の
いずれがＨになるかに応じて内外気切換ドア１５
の位置を制御して外気導入量を100％，30％，０
％のいずれかにする。ＲHG≧Ａになると、端子
T1がＨになつてノア回路NOR1の出力がＬになり
インバータIN2の出力がＨになるとともにインバ
ータIN1の出力がＬになつてスイツチSW1の状態
に関係なく外気導入量が100％になる。
％，30％，０％のいずれかに設定するものであ
る。このスイツチSW1が外気導入量を100％に設
定する位置T100に切換えられた時にはノア回路
NOR1の出力がＬでインバータIN2の出力Ｈにな
り、スイツチSW1が外気導入量30％に設定する位
置T30に切換えられた時にはナンド回路NA1の出
力がＬでインバータIN3の出力がＨになる。スイ
ツチSW1が外気導入量を０％に設定する位置T0
に切換えられた時にはナンド回路NA2の出力がＬ
でインバータIN4の出力がＨになり、アクチユエ
ータ１６はインバータIN2，IN3，IN4の各出力の
いずれがＨになるかに応じて内外気切換ドア１５
の位置を制御して外気導入量を100％，30％，０
％のいずれかにする。ＲHG≧Ａになると、端子
T1がＨになつてノア回路NOR1の出力がＬになり
インバータIN2の出力がＨになるとともにインバ
ータIN1の出力がＬになつてスイツチSW1の状態
に関係なく外気導入量が100％になる。
モード切換スイツチSW2はモード設定器２５を
構成するものである。このスイツチSW2がクーラ
モード位置Ｃに切換えられた時にはこのスイツチ
SW2からの信号によりアクチユエータ２２，２３
がドア１９，２０をクーラモードの位置に変位さ
せると同時にノア回路NOR2の出力がＬでナンド
回路NA3の出力がＨになつて電磁クラツチ４がオ
ンしコンプレツサ３が駆動されてエバポレータ１
が作動する。スイツチSW2がバイレベルモード位
置BIに切換えられた時にはナンド回路NA4の出力
がＬでインバータIN5の出力がＨになりアクチユ
エータ２２，２３がドア１９，２をバイレベルモ
ードの位置に変位させ、更にノア回路NOR2の出
力がＬでナンド回路NA3の出力がＨになつてエバ
ポレータ１が作動する。
構成するものである。このスイツチSW2がクーラ
モード位置Ｃに切換えられた時にはこのスイツチ
SW2からの信号によりアクチユエータ２２，２３
がドア１９，２０をクーラモードの位置に変位さ
せると同時にノア回路NOR2の出力がＬでナンド
回路NA3の出力がＨになつて電磁クラツチ４がオ
ンしコンプレツサ３が駆動されてエバポレータ１
が作動する。スイツチSW2がバイレベルモード位
置BIに切換えられた時にはナンド回路NA4の出力
がＬでインバータIN5の出力がＨになりアクチユ
エータ２２，２３がドア１９，２をバイレベルモ
ードの位置に変位させ、更にノア回路NOR2の出
力がＬでナンド回路NA3の出力がＨになつてエバ
ポレータ１が作動する。
スイツチSW2がヒータモード位置HEに切換え
られた時にはノア回路NOR3の出力がＬでノア回
路NOR4の出力がＨになりアクチユエータ２２，
２３がドア１９，２０をヒータモードの位置に変
位させる。
られた時にはノア回路NOR3の出力がＬでノア回
路NOR4の出力がＨになりアクチユエータ２２，
２３がドア１９，２０をヒータモードの位置に変
位させる。
スイツチSW2がデフロストモード位置Ｄに切換
えられた時にはノア回路NOR5の出力がＬでイン
バータIN6の出力がＨになりアクチユエータ２
２，２３がドア１９，２０をデフロストモードの
位置に変位させる。
えられた時にはノア回路NOR5の出力がＬでイン
バータIN6の出力がＨになりアクチユエータ２
２，２３がドア１９，２０をデフロストモードの
位置に変位させる。
又スイツチSW3は風量調節器２６を構成するも
のであり、送風機１２、駆動用モータ１２ａはス
イツチSW3が高速位置Hi、中速位置Mil、低速位
置Lowのいずれに切換えられるかに応じて抵抗
R1〜R3により決まる高速、中速、低速で回転す
る。端子T2は車外気温度検出器２４からの信号
が入力され、ta≧ＫにてＨになる。今ta≧Ｋ，Ｒ
HG≧Ａになると、ナンド回路NA5の出力がＬにな
つてナンド回路NA3の出力がＨになりエバポレー
タ１が作動し除湿運転が行なわれる。又ta＜Ｋで
ＲHG≧Ａになると、インバータIN7の出力がＨで
ナンド回路NA6の出力がＬになる。この時クーラ
モードでなければノア回路NOR6の出力がＨにな
つてインバータIN8の出力がＬになり、トランジ
スタQ1がオンしてモータ１２ａが抵抗R4により
決まる速度で回転し風量が増す。そしてバイレベ
ルモードであればインバータIN9の出力がＬにな
つてノア回路NOR7がＨになりタイマーＴの出力
が２分間Ｈになつてノア回路NOR3の出力がＬに
なりノア回路NOR4の出力がＨになつて２分間は
ヒータモードになる。更にインバータIN10の出力
がＬになり、タイマーＴの出力が２分後にＬにな
るとノア回路NOR8の出力がＨになつてノア回路
NOR5の出力がＬになりインバータIN6の出力が
Ｈになつてデフロストモードになると同時にノア
回路NOR9の出力がＬになつてトランジスタQ2が
オンしモータ１２ａが最大速度で回転して風量が
最大になる。一方、ヒータモードであればインバ
ータIN11の出力がＬでノア回路NOR9の出力がＨ
になりノア回路NOR5の出力がＬになつてインバ
ータIN6の出力がＨになりデフロストモードにな
ると同時にノア回路NOR9の出力がＬになつてト
ランジスタQ2がオンしてモータ１２ａが最大速
度で回転し風量が最大となる。このように、曇り
止め操作はガラス内面の曇りを検出する曇り検出
器２７と車外気温度検出器２４の検出信号に従つ
て自動的に行なわれ、フロントガラスやリアガラ
ス等のガラス内面の曇りの発生を防ぐことができ
安全運転に寄与することができる。
のであり、送風機１２、駆動用モータ１２ａはス
イツチSW3が高速位置Hi、中速位置Mil、低速位
置Lowのいずれに切換えられるかに応じて抵抗
R1〜R3により決まる高速、中速、低速で回転す
る。端子T2は車外気温度検出器２４からの信号
が入力され、ta≧ＫにてＨになる。今ta≧Ｋ，Ｒ
HG≧Ａになると、ナンド回路NA5の出力がＬにな
つてナンド回路NA3の出力がＨになりエバポレー
タ１が作動し除湿運転が行なわれる。又ta＜Ｋで
ＲHG≧Ａになると、インバータIN7の出力がＨで
ナンド回路NA6の出力がＬになる。この時クーラ
モードでなければノア回路NOR6の出力がＨにな
つてインバータIN8の出力がＬになり、トランジ
スタQ1がオンしてモータ１２ａが抵抗R4により
決まる速度で回転し風量が増す。そしてバイレベ
ルモードであればインバータIN9の出力がＬにな
つてノア回路NOR7がＨになりタイマーＴの出力
が２分間Ｈになつてノア回路NOR3の出力がＬに
なりノア回路NOR4の出力がＨになつて２分間は
ヒータモードになる。更にインバータIN10の出力
がＬになり、タイマーＴの出力が２分後にＬにな
るとノア回路NOR8の出力がＨになつてノア回路
NOR5の出力がＬになりインバータIN6の出力が
Ｈになつてデフロストモードになると同時にノア
回路NOR9の出力がＬになつてトランジスタQ2が
オンしモータ１２ａが最大速度で回転して風量が
最大になる。一方、ヒータモードであればインバ
ータIN11の出力がＬでノア回路NOR9の出力がＨ
になりノア回路NOR5の出力がＬになつてインバ
ータIN6の出力がＨになりデフロストモードにな
ると同時にノア回路NOR9の出力がＬになつてト
ランジスタQ2がオンしてモータ１２ａが最大速
度で回転し風量が最大となる。このように、曇り
止め操作はガラス内面の曇りを検出する曇り検出
器２７と車外気温度検出器２４の検出信号に従つ
て自動的に行なわれ、フロントガラスやリアガラ
ス等のガラス内面の曇りの発生を防ぐことができ
安全運転に寄与することができる。
なお、ノア回路NOR8の出力をトランジスタQ2
のベースに印加するようにしてもよい。またガラ
ス内面の曇りを検出する検出器２７として、結露
センサー、湿度センサー、ガラス内面湿度と車室
内絶対湿度を検出してガラス内面の曇りを検出す
るもの等を用いることができる。
のベースに印加するようにしてもよい。またガラ
ス内面の曇りを検出する検出器２７として、結露
センサー、湿度センサー、ガラス内面湿度と車室
内絶対湿度を検出してガラス内面の曇りを検出す
るもの等を用いることができる。
又制御回路５は第４図に示すようにマイクロプ
ロセツサ５ａ、入力装置５ｃよりなるマイクロコ
ンピユータにより構成してもよく、前記したフロ
ーチヤヤートをマイクロプロセツサ５ａに記憶さ
せ、入力情報により所定の演算処理を行ない、特
定の機器をフローに従つて作動させる制御ができ
るものである。
ロセツサ５ａ、入力装置５ｃよりなるマイクロコ
ンピユータにより構成してもよく、前記したフロ
ーチヤヤートをマイクロプロセツサ５ａに記憶さ
せ、入力情報により所定の演算処理を行ない、特
定の機器をフローに従つて作動させる制御ができ
るものである。
以上のように、この発明によればガラス内面の
曇り止めを自動的に行なうので、複雑で煩わしい
手動操作を無くすことができ、安全運転上も有効
である。
曇り止めを自動的に行なうので、複雑で煩わしい
手動操作を無くすことができ、安全運転上も有効
である。
第１図はこの発明を応用した自動車用空気調和
装置の一例を示す概略図、第２図は同装置におけ
る制御回路の動作を示すフローチヤート、第３図
は同制御回路を具体的に示す回路図、第４図は本
発明の実施例を示すブロツク図である。 ３…コンプレツサ、５…制御回路、１０…エア
ミツクスドア、１１，１２，２３…アクチユエー
タ、１２…送風機、１９，２０…ドア、２４…車
外気温度検出器、２５…モード設定器、２６…風
量調節器、２７…ガラス内面の曇り検出器。
装置の一例を示す概略図、第２図は同装置におけ
る制御回路の動作を示すフローチヤート、第３図
は同制御回路を具体的に示す回路図、第４図は本
発明の実施例を示すブロツク図である。 ３…コンプレツサ、５…制御回路、１０…エア
ミツクスドア、１１，１２，２３…アクチユエー
タ、１２…送風機、１９，２０…ドア、２４…車
外気温度検出器、２５…モード設定器、２６…風
量調節器、２７…ガラス内面の曇り検出器。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ ガラス内面の曇りを検出する曇り検出器でガ
ラス内面の曇りの発生を検出し、ガラス内面に曇
りが発生すると外気を全量導入するようにし、外
気温がある特定の温度より高い時にはコンプレツ
を作動させるようにし、外気温がある特定の温度
より低い時には風量を増すようにすると共に、ヒ
ータモードに切換えるようにし、更にデフロスモ
ードに切換えて風量を最大に増量するようにした
ことを特徴とする自動車用空気調和装置の曇り止
め制御方法。 ２ 自動車用空気調和装置において、ガラス内面
の曇りを検出する曇り検出器と、車外気温度を検
出する車外気温度検出器と、これら曇り検出器、
車外気温度検出器からの検出信号が入力されてガ
ラス内面の曇り止めを図るために、モードの設定
風量の設定にかかわらず内外気切換ドアの変位、
送風機の回転、モード切換用のドアの変位及びコ
ンプレツサの駆動を制御する制御回路とを備えた
自動車用空気調和装置の曇り止め制御装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13553579A JPS5660715A (en) | 1979-10-20 | 1979-10-20 | Defrosting control method and apparatus for air conditioner of automobile |
| US06/198,429 US4408660A (en) | 1979-10-20 | 1980-10-20 | Vehicle humidity control apparatus for preventing fogging of windows |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13553579A JPS5660715A (en) | 1979-10-20 | 1979-10-20 | Defrosting control method and apparatus for air conditioner of automobile |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5660715A JPS5660715A (en) | 1981-05-25 |
| JPS6117683B2 true JPS6117683B2 (ja) | 1986-05-08 |
Family
ID=15154040
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13553579A Granted JPS5660715A (en) | 1979-10-20 | 1979-10-20 | Defrosting control method and apparatus for air conditioner of automobile |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4408660A (ja) |
| JP (1) | JPS5660715A (ja) |
Families Citing this family (36)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58211908A (ja) * | 1982-06-03 | 1983-12-09 | Diesel Kiki Co Ltd | 車輌用空気調和装置における結露凍結除去装置 |
| JPS60189625A (ja) * | 1984-03-07 | 1985-09-27 | Diesel Kiki Co Ltd | 自動車用空調装置のコンプレツサ制御装置 |
| JPS60213520A (ja) * | 1984-04-09 | 1985-10-25 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用空調装置 |
| JPS6150821A (ja) * | 1984-08-20 | 1986-03-13 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用空調装置 |
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| FR2774034B1 (fr) * | 1998-01-29 | 2000-03-31 | Valeo Climatisation | Procede et dispositif de chauffage et de climatisation de vehicule avec surveillance de l'embuage du pare-brise |
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| US9480177B2 (en) | 2012-07-27 | 2016-10-25 | Emerson Climate Technologies, Inc. | Compressor protection module |
| US9310439B2 (en) | 2012-09-25 | 2016-04-12 | Emerson Climate Technologies, Inc. | Compressor having a control and diagnostic module |
| CA2904734C (en) | 2013-03-15 | 2018-01-02 | Emerson Electric Co. | Hvac system remote monitoring and diagnosis |
| US9551504B2 (en) | 2013-03-15 | 2017-01-24 | Emerson Electric Co. | HVAC system remote monitoring and diagnosis |
| US9803902B2 (en) | 2013-03-15 | 2017-10-31 | Emerson Climate Technologies, Inc. | System for refrigerant charge verification using two condenser coil temperatures |
| WO2014165731A1 (en) | 2013-04-05 | 2014-10-09 | Emerson Electric Co. | Heat-pump system with refrigerant charge diagnostics |
| CN105667455A (zh) * | 2016-04-26 | 2016-06-15 | 重庆蓝岸通讯技术有限公司 | 汽车挡风玻璃自动除雾系统 |
| US11897313B2 (en) * | 2017-11-15 | 2024-02-13 | Ford Global Technologies, Llc | Enhanced vehicle window anti-fogging strategy |
| US12179555B2 (en) * | 2021-07-09 | 2024-12-31 | Ford Global Technologies, Llc | Enhanced vehicle window anti-fogging strategy |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US3332620A (en) * | 1965-07-08 | 1967-07-25 | Donovan P Streed | Relative humidity control for buildings |
| US3580501A (en) * | 1969-03-25 | 1971-05-25 | Donovan P Streed | Humidity and temperature sensing and control circuit |
| US4196338A (en) * | 1974-04-29 | 1980-04-01 | Saint-Gobain Industries | Electrically heated vehicle window |
| US4136822A (en) * | 1976-08-05 | 1979-01-30 | Felter John V | Apparatus and methods for controlling fan operation |
-
1979
- 1979-10-20 JP JP13553579A patent/JPS5660715A/ja active Granted
-
1980
- 1980-10-20 US US06/198,429 patent/US4408660A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4408660A (en) | 1983-10-11 |
| JPS5660715A (en) | 1981-05-25 |
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