JPS6085032A - 自動二輪車のエンジン始動装置 - Google Patents
自動二輪車のエンジン始動装置Info
- Publication number
- JPS6085032A JPS6085032A JP58193950A JP19395083A JPS6085032A JP S6085032 A JPS6085032 A JP S6085032A JP 58193950 A JP58193950 A JP 58193950A JP 19395083 A JP19395083 A JP 19395083A JP S6085032 A JPS6085032 A JP S6085032A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- switch
- operator
- starter motor
- brake
- contacts
- Prior art date
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- Pending
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K28/00—Safety devices for propulsion-unit control, specially adapted for, or arranged in, vehicles, e.g. preventing fuel supply or ignition in the event of potentially dangerous conditions
- B60K28/10—Safety devices for propulsion-unit control, specially adapted for, or arranged in, vehicles, e.g. preventing fuel supply or ignition in the event of potentially dangerous conditions responsive to conditions relating to the vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K28/00—Safety devices for propulsion-unit control, specially adapted for, or arranged in, vehicles, e.g. preventing fuel supply or ignition in the event of potentially dangerous conditions
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動クラッチを備えた自動二輪車のエンジン
始動装置に関する。
始動装置に関する。
例えば５０ ＣＯクラスのスクータなどでｔよ、自転車
と同じように両手でブレーキをかけることかで鋲るよう
になっておシ、また運転しやすいように自動遠心クラッ
チを用い、スロットルな囲くだけでスクータは発進する
ようになっている。
と同じように両手でブレーキをかけることかで鋲るよう
になっておシ、また運転しやすいように自動遠心クラッ
チを用い、スロットルな囲くだけでスクータは発進する
ようになっている。
また、エンジン始動の除、運転者がスロットルを大きく
開けてスタータボタンを押すと、エンジン始ｌｌ１ｌＩ
後、直ちにエンジン回転が上昇して自動遠心クラッチを
ミートさせ、スクータ伏発進することが考えられるので
、これを防ぐために、ブシ・−キレバを握らないとスタ
ータボタンを押してもスタータモータが回らないように
配慮している。さらに、ブレーキレバを操作したときこ
れに対応させてストップ２ングを点灯させる必要がある
ため、ブレーキしＩバの近傍にストップランプスイッチ
を設け、そしてこのストップランプスイッチを介してス
タータモータ始動回路を閉じるようにしている。
開けてスタータボタンを押すと、エンジン始ｌｌ１ｌＩ
後、直ちにエンジン回転が上昇して自動遠心クラッチを
ミートさせ、スクータ伏発進することが考えられるので
、これを防ぐために、ブシ・−キレバを握らないとスタ
ータボタンを押してもスタータモータが回らないように
配慮している。さらに、ブレーキレバを操作したときこ
れに対応させてストップ２ングを点灯させる必要がある
ため、ブレーキしＩバの近傍にストップランプスイッチ
を設け、そしてこのストップランプスイッチを介してス
タータモータ始動回路を閉じるようにしている。
ところで、ストップランプの本来的な性質上、そのスト
ップランプスイッチはブレーキレバの遊びの範囲におい
て閉じ、後続車に注意を促すようなセツティングとなっ
ている。
ップランプスイッチはブレーキレバの遊びの範囲におい
て閉じ、後続車に注意を促すようなセツティングとなっ
ている。
本発明は、以上のような点を考慮してなされたもので、
車輪が確実に制動されているときにのみエンジンを始動
できるようにした自動二輪車のエンジン始動装置を提供
することを目的とする。
車輪が確実に制動されているときにのみエンジンを始動
できるようにした自動二輪車のエンジン始動装置を提供
することを目的とする。
本発明によるエンジン始動装置は、ブレーキ操作子の作
動に連動してストップ２ンプ回路を閉じる第１スイツチ
の他に、さらに前記操作子の作動時におけるその変位量
に基づいてスタータモータＮ路を閉じ、スタータモーフ
を始動可能にする第２スイツチを設けると共に、この第
２スイツチを、前記操作子が車輪を制動する変位量のと
きに閉じるよう設定した点に特徴がある。
動に連動してストップ２ンプ回路を閉じる第１スイツチ
の他に、さらに前記操作子の作動時におけるその変位量
に基づいてスタータモータＮ路を閉じ、スタータモーフ
を始動可能にする第２スイツチを設けると共に、この第
２スイツチを、前記操作子が車輪を制動する変位量のと
きに閉じるよう設定した点に特徴がある。
以下、本発明を添付の第１図〜第６図に示す一実施例に
基づいて説明する。図に示す寅施例は、フットブレーキ
を備えた自動二輪車に適用した例を示ずもので、これら
の図において、符号１は固ボ支点１ａを中心に回動する
アングル状のブレーキ操作子、２はこのブレーキ操作子
ｌの作動にょシ制動される。ＩＩＬＩｋｌｌ（後輪）、
３は一端が操作子ｌのｒ「川魚１ｂに、他端が車輪２に
おけるブレーキ２ａのりャブレーキアーム２ｂにそれぞ
れ連結され、操作子ｌの作動時におけるその変位量をリ
ャブレーキア−Ａ、２１）に伝えるブレーキワイヤであ
シ、これらは何れも周知の構成要素である。そして、符
号４で示されるものが本発明の要旨となる第１スイツチ
および第２スイツチを構成するスイッチ機構であり、こ
のスイッチ機構４は、第１図（ａｔに示すように、操作
子１の作動に対応させて連動させるべく、操作子１の近
傍において該操作子ｌよりも車輪２側に配設される。
基づいて説明する。図に示す寅施例は、フットブレーキ
を備えた自動二輪車に適用した例を示ずもので、これら
の図において、符号１は固ボ支点１ａを中心に回動する
アングル状のブレーキ操作子、２はこのブレーキ操作子
ｌの作動にょシ制動される。ＩＩＬＩｋｌｌ（後輪）、
３は一端が操作子ｌのｒ「川魚１ｂに、他端が車輪２に
おけるブレーキ２ａのりャブレーキアーム２ｂにそれぞ
れ連結され、操作子ｌの作動時におけるその変位量をリ
ャブレーキア−Ａ、２１）に伝えるブレーキワイヤであ
シ、これらは何れも周知の構成要素である。そして、符
号４で示されるものが本発明の要旨となる第１スイツチ
および第２スイツチを構成するスイッチ機構であり、こ
のスイッチ機構４は、第１図（ａｔに示すように、操作
子１の作動に対応させて連動させるべく、操作子１の近
傍において該操作子ｌよりも車輪２側に配設される。
第２同社前記スイッチ機構４の具体的構成を示すもので
、硬賞金成樹脂などの絶縁性材料よりなる筒状のケース
本体５円に、同じく絶縁性材料よりなるシャフト６がケ
ース本体５の軸線方向にシャフトストａ−りＬの範囲で
もって往復摺動自在に挿入されている。このシャフト６
は、ケース本体５の一端から突出する小径部６ａと、常
時ケース本体５内に位置する大径部６ｂとを有し、ケー
ス本体５円に介挿されたスプリング７によｐケース本体
５の他端側へ附勢されている。そしてこのケース本体５
の一端から突出する小径部６ａの先端は、第１図（ａｌ
に示す如く、緩衝機能をも兼ね備えるコイルスプリング
等の連結部材８を介して操作子１の作用点１ｂの近くに
機械的に連結される。
、硬賞金成樹脂などの絶縁性材料よりなる筒状のケース
本体５円に、同じく絶縁性材料よりなるシャフト６がケ
ース本体５の軸線方向にシャフトストａ−りＬの範囲で
もって往復摺動自在に挿入されている。このシャフト６
は、ケース本体５の一端から突出する小径部６ａと、常
時ケース本体５内に位置する大径部６ｂとを有し、ケー
ス本体５円に介挿されたスプリング７によｐケース本体
５の他端側へ附勢されている。そしてこのケース本体５
の一端から突出する小径部６ａの先端は、第１図（ａｌ
に示す如く、緩衝機能をも兼ね備えるコイルスプリング
等の連結部材８を介して操作子１の作用点１ｂの近くに
機械的に連結される。
ｅ記シャフト６０大径部６ｂの外周には、シャフト６の
内端から大径部６）の軸方向の長さのほぼ半分程度の範
Ｈにわたって、導電性のスイッチコンタクト９が設けら
れている。また、ケース本体５の他端（第２図において
上端）開口部には、ケース本体５内に挿入される２対の
導電性接触子１０ａ−１０ｂ、１１ａ−１１’ｂをそれ
ぞれ支持した絶縁性材料よシなるターミナルベース１２
が妖め込まれている。そしてこのターミナルベース１２
の内端面に前記７ヤフト６の内端が当接し、これによっ
てシャフト６は第２図に示す通常の定位置に位置決めさ
れている。前記２対の接触子１０ａ−１０ｂ、１１ａ・
１１ｂは、第３図に明示するようにシャフト６の大径部
６ｂの周りを囲むような形態で、対をなす接触子のそれ
ぞれが互いに対向する位置に配されている。これら２対
の接触子のうち、１対の接触子１１ａ・１１Ｎ１往他の
１対の接触子１０ａ・１０１１１よシも長尺に形成され
ている。したがって、接触子１１ａ−１１ｂの接点１１
ａ’ ・１ ｌ ｂ’は接触子１０ａ・１０ｂの接点
１０ａ′・１−Ｏｂ′よシもシャフト６の小径部６ａ側
に位置している。ここで、各接触子のうち対をなす短尺
の接触子１０ａ・１０ｂがスイッチコンタクト９と共に
第１スイッチｈｔｆ：構成し、長尺の接触子１１ａ−１
１ｂが同じくスイッチコンタクト９と共に第２スイツチ
Ｂを構成する。第１スイツチＡは、シャフト６のスイッ
チコンタクト９がり、の摺動範囲にあるときにその接点
１０ａ’・１０ ｂ／がスイッチコンタクト９に接触し
て後述するストップランプ回路を閉じ、また第２スイツ
チＢは、スイッチコンタクト９がり、の４ｔＪ！ＩＩ＋
範囲にあるときにその接点１１ａ′・ｉ ｔ ｂ’がス
イッチコンタクト９に接触して後述するスタータモータ
始動回路を閉じるよう設定されている。摺動範囲り。
内端から大径部６）の軸方向の長さのほぼ半分程度の範
Ｈにわたって、導電性のスイッチコンタクト９が設けら
れている。また、ケース本体５の他端（第２図において
上端）開口部には、ケース本体５内に挿入される２対の
導電性接触子１０ａ−１０ｂ、１１ａ−１１’ｂをそれ
ぞれ支持した絶縁性材料よシなるターミナルベース１２
が妖め込まれている。そしてこのターミナルベース１２
の内端面に前記７ヤフト６の内端が当接し、これによっ
てシャフト６は第２図に示す通常の定位置に位置決めさ
れている。前記２対の接触子１０ａ−１０ｂ、１１ａ・
１１ｂは、第３図に明示するようにシャフト６の大径部
６ｂの周りを囲むような形態で、対をなす接触子のそれ
ぞれが互いに対向する位置に配されている。これら２対
の接触子のうち、１対の接触子１１ａ・１１Ｎ１往他の
１対の接触子１０ａ・１０１１１よシも長尺に形成され
ている。したがって、接触子１１ａ−１１ｂの接点１１
ａ’ ・１ ｌ ｂ’は接触子１０ａ・１０ｂの接点
１０ａ′・１−Ｏｂ′よシもシャフト６の小径部６ａ側
に位置している。ここで、各接触子のうち対をなす短尺
の接触子１０ａ・１０ｂがスイッチコンタクト９と共に
第１スイッチｈｔｆ：構成し、長尺の接触子１１ａ−１
１ｂが同じくスイッチコンタクト９と共に第２スイツチ
Ｂを構成する。第１スイツチＡは、シャフト６のスイッ
チコンタクト９がり、の摺動範囲にあるときにその接点
１０ａ’・１０ ｂ／がスイッチコンタクト９に接触し
て後述するストップランプ回路を閉じ、また第２スイツ
チＢは、スイッチコンタクト９がり、の４ｔＪ！ＩＩ＋
範囲にあるときにその接点１１ａ′・ｉ ｔ ｂ’がス
イッチコンタクト９に接触して後述するスタータモータ
始動回路を閉じるよう設定されている。摺動範囲り。
は、ブレーキ操作子ｌの作動時におけるその変位量に対
応して車輪２が制動されるいわゆる制動領域を示すもの
で、第２スイツチＢが閉じる前記摺動範囲り、はこの制
動領域内に跋まれるように股定される。
応して車輪２が制動されるいわゆる制動領域を示すもの
で、第２スイツチＢが閉じる前記摺動範囲り、はこの制
動領域内に跋まれるように股定される。
前記ケース本体５の外周部には、おねじ１３が設けられ
、このおねじ１３に贋整ナツト１４が螺合されている。
、このおねじ１３に贋整ナツト１４が螺合されている。
そしてこのケース本体５は、前記調整ナツト１４を定位
置において回転自在に支持するスリップ機能をもつ支持
部材１５を介して車体フレームもしくはこれに固定され
た他の部材等に固定される。
置において回転自在に支持するスリップ機能をもつ支持
部材１５を介して車体フレームもしくはこれに固定され
た他の部材等に固定される。
また、前記ケース本体５の他端詫口部には、これを覆う
カバー１６が設けられ、前記各接触子１０ａ−１０ｂ、
１ｌａｌｌｂに一端がそれぞれ接続された接続コード１
７ａ・１７ｂ及び１８ａ−１８ｂは結合されたコード１
８はカバー１６の挿通孔１６ａから外部へ導かれている
。そして、これら各接続コード１７ａ−１７ｂ、１Ｂの
他端は、第４図に示すように、ストップラング回路を〆
むスタータモータ始動回路における盛装な回路要素の入
出力端にそれぞれ接続される。以下、この第４図に示す
回路構成を簡単に述べると、接続コ−）’ １７ ａ
ｆ：）他端ハイグニッションスイッｆ２０およびヒヱー
ズ２１を介して’［１１＠２２のプラス端子に接続され
、この１Ｆ源２２のマイナス端子は接地されている。ま
た他方の接続コード１７ｂの他端はストップラング２３
を介して接地されている。
カバー１６が設けられ、前記各接触子１０ａ−１０ｂ、
１ｌａｌｌｂに一端がそれぞれ接続された接続コード１
７ａ・１７ｂ及び１８ａ−１８ｂは結合されたコード１
８はカバー１６の挿通孔１６ａから外部へ導かれている
。そして、これら各接続コード１７ａ−１７ｂ、１Ｂの
他端は、第４図に示すように、ストップラング回路を〆
むスタータモータ始動回路における盛装な回路要素の入
出力端にそれぞれ接続される。以下、この第４図に示す
回路構成を簡単に述べると、接続コ−）’ １７ ａ
ｆ：）他端ハイグニッションスイッｆ２０およびヒヱー
ズ２１を介して’［１１＠２２のプラス端子に接続され
、この１Ｆ源２２のマイナス端子は接地されている。ま
た他方の接続コード１７ｂの他端はストップラング２３
を介して接地されている。
また、接続コード１８ａおよび１８ｂの他端は１つに結
線された後、スタータリレー２４の励磁コイル２５、ス
タータスイッチ２６を介して接地されている。また、ス
タータリレー２４の対をなす常開接点２４ａ・２１ｂの
一方はコード２７を介して電源２２のプラス端子に接続
され、他方はコード２８を介してスタータモータ２９の
プラス側入力端に接続されている。なお、との＃Ｓ４図
に示す回路図において、スイッチ機構４はその各接触子
の接点１０ ａ’ ・１０ ｂ’ ｅ １１ ａ’ ・
１ ｌ ｂ’ 、スイッチコンタクト９およびシャフト
６がそれぞれ示されている。
線された後、スタータリレー２４の励磁コイル２５、ス
タータスイッチ２６を介して接地されている。また、ス
タータリレー２４の対をなす常開接点２４ａ・２１ｂの
一方はコード２７を介して電源２２のプラス端子に接続
され、他方はコード２８を介してスタータモータ２９の
プラス側入力端に接続されている。なお、との＃Ｓ４図
に示す回路図において、スイッチ機構４はその各接触子
の接点１０ ａ’ ・１０ ｂ’ ｅ １１ ａ’ ・
１ ｌ ｂ’ 、スイッチコンタクト９およびシャフト
６がそれぞれ示されている。
次に、上記構成によるエンジン始動装置の動作および作
用などについて、以下説明する。
用などについて、以下説明する。
イグニッションスイッチ２０を入れた状態において、第
１図（ａ）に示すブレーキ操作子ｌが同図（ｂｌに示す
ように操作されると、この操作子１の作動に連動してス
イッチ機構４のシャフト６が矢印（イ）方向へ、すなわ
ちシャフト６の小径部６ａの先端がケース本体５から火
山する方向へ摺動する。シャフト６のこの摺動の過程に
おいて、まず、シャフト６のスイッチコンタクト９が摺
動範囲ＩＪｔの上限に達したとき、第５図に示ず如く、
第１スイツチＡの接点１０ａ′・１０ ｂ／が共にスイ
ッチコンタクト９に接してその第１スイツチＡが閉じら
れ、これによシストツブランプ（９）路が閉じられてス
トップラング２３が点灯する。
１図（ａ）に示すブレーキ操作子ｌが同図（ｂｌに示す
ように操作されると、この操作子１の作動に連動してス
イッチ機構４のシャフト６が矢印（イ）方向へ、すなわ
ちシャフト６の小径部６ａの先端がケース本体５から火
山する方向へ摺動する。シャフト６のこの摺動の過程に
おいて、まず、シャフト６のスイッチコンタクト９が摺
動範囲ＩＪｔの上限に達したとき、第５図に示ず如く、
第１スイツチＡの接点１０ａ′・１０ ｂ／が共にスイ
ッチコンタクト９に接してその第１スイツチＡが閉じら
れ、これによシストツブランプ（９）路が閉じられてス
トップラング２３が点灯する。
次に、シャフト６がさらに摺動し、そのスイッチコンタ
クト９が摺動範ＦＢＪｂｓの上限に達したとき、第６図
に示す如く、第２スイツチＢの接点１１ ａ’・１１ｂ
′が共にスイッチコンタクト９に接してその第２スイツ
チＢが閉じられ、これによりスタータモータスイッチ２
６によるスタータモータ２９の始動が可能となる。すな
わち、第６図において、スタータモータスイッチ２６を
ＯＮにす磁されて常開接点２４ａ・２４ｂ間が閑じ、こ
れによシ亀源２２の電流がスタータモータ２９に供給さ
れる。なおこのとき、第１スイツチＡは閉じたままであ
るから、ストップランプ２３の点灯は継続されている。
クト９が摺動範ＦＢＪｂｓの上限に達したとき、第６図
に示す如く、第２スイツチＢの接点１１ ａ’・１１ｂ
′が共にスイッチコンタクト９に接してその第２スイツ
チＢが閉じられ、これによりスタータモータスイッチ２
６によるスタータモータ２９の始動が可能となる。すな
わち、第６図において、スタータモータスイッチ２６を
ＯＮにす磁されて常開接点２４ａ・２４ｂ間が閑じ、こ
れによシ亀源２２の電流がスタータモータ２９に供給さ
れる。なおこのとき、第１スイツチＡは閉じたままであ
るから、ストップランプ２３の点灯は継続されている。
ここで、スタータモータ２９の始動が可能でおる摺動範
囲Ｌ３は、操作子ｌの作動時におけるその変位量に対応
して車輪２が制動されている状態にあるときのスイッチ
コンタクト９の摺動範囲り、内に、つまシ制ルｊＪ領域
り、内に貧まれており、したがって、この状態において
スタータスイッチ２６を押しても車輪２は確実に制動さ
れている。なお、車輪２が制動されていないいわゆるブ
レーキ操作子１の遊びの範囲に対応する領域Ｆでは、ス
タータモータ２９の始動は当然不可能となる。
囲Ｌ３は、操作子ｌの作動時におけるその変位量に対応
して車輪２が制動されている状態にあるときのスイッチ
コンタクト９の摺動範囲り、内に、つまシ制ルｊＪ領域
り、内に貧まれており、したがって、この状態において
スタータスイッチ２６を押しても車輪２は確実に制動さ
れている。なお、車輪２が制動されていないいわゆるブ
レーキ操作子１の遊びの範囲に対応する領域Ｆでは、ス
タータモータ２９の始動は当然不可能となる。
なお、上記寮施例では、スイッチ機構４を後輪制動用の
７ツトブレー中を備えたブレーキンバに連動させた例に
ついて述べたが、このフットブレーキに代わるハンドブ
レーキを備えたブレーキレた、実施例では、説明の便宜
上スイッチ機構４を１１１６１設けた例を述べたが、前
記ブレーキレバは一般に前輪用と後輪用に区別されてい
るから、スイッチ機構４もこれに対応さｔて２個設ける
ことも任意である。この場合には、２個のスイッチ機構
４は、スタータモータ始動回路中においてＯＲ回路を構
成する如く並列接続されることになる。
７ツトブレー中を備えたブレーキンバに連動させた例に
ついて述べたが、このフットブレーキに代わるハンドブ
レーキを備えたブレーキレた、実施例では、説明の便宜
上スイッチ機構４を１１１６１設けた例を述べたが、前
記ブレーキレバは一般に前輪用と後輪用に区別されてい
るから、スイッチ機構４もこれに対応さｔて２個設ける
ことも任意である。この場合には、２個のスイッチ機構
４は、スタータモータ始動回路中においてＯＲ回路を構
成する如く並列接続されることになる。
以上説明したように、本発明にあっては、ブレーキ操作
子の作動に連動してストップランプ回路を閉じる第１ス
イツチと、前記操作子の作動時におけるその変位墓に基
づいてスタータモータ始動回路を閉じ、スタータモータ
を始動可能にする第２スイツチとを備え、かつ該第２ス
イツチを、前記操作子が車輪を制動する変位証のときに
閉じるよう設定した構成としたから、車輪が確実に制動
されているときにのみエンジンの始動が可能となり、し
たがって、エンジン始動時における車両の発進の恐れを
確実に防止することができるという浚れた効果がある。
子の作動に連動してストップランプ回路を閉じる第１ス
イツチと、前記操作子の作動時におけるその変位墓に基
づいてスタータモータ始動回路を閉じ、スタータモータ
を始動可能にする第２スイツチとを備え、かつ該第２ス
イツチを、前記操作子が車輪を制動する変位証のときに
閉じるよう設定した構成としたから、車輪が確実に制動
されているときにのみエンジンの始動が可能となり、し
たがって、エンジン始動時における車両の発進の恐れを
確実に防止することができるという浚れた効果がある。
第１図（ａｔは本発明をフットブレーキを有する自動二
輪車に適用した例を示す要部の概略正面図、紀１図（旬
は作用を説明するために示した要部の概略正面図、第２
図（ａｔは同実施例によるスイッチ機構の縦断面図、第
２図（ｂｌは第２図（ａｌとほぼ９０°異なる方向で断
面した縦断面図、第３図は第２図（ａｌの１１１−１ｉ
ｔ線に沿う断面図、第４図はストップランプ回路を１゛
むスタータモータ始動回路図、第５図および第６図はそ
れぞれ第４図のスタータモータ始動回路中におけるスイ
ッチ機構の作用を説明するために示した回路図である。 １・・・ブレーキ操作子、２・・・車輪（後輪）、４・
・・スイッチａｍ、ａ・・・第１スイツチ、Ｂ・・・第
２スイツチ。 出願人 本田孜萌工朱休式会社
輪車に適用した例を示す要部の概略正面図、紀１図（旬
は作用を説明するために示した要部の概略正面図、第２
図（ａｔは同実施例によるスイッチ機構の縦断面図、第
２図（ｂｌは第２図（ａｌとほぼ９０°異なる方向で断
面した縦断面図、第３図は第２図（ａｌの１１１−１ｉ
ｔ線に沿う断面図、第４図はストップランプ回路を１゛
むスタータモータ始動回路図、第５図および第６図はそ
れぞれ第４図のスタータモータ始動回路中におけるスイ
ッチ機構の作用を説明するために示した回路図である。 １・・・ブレーキ操作子、２・・・車輪（後輪）、４・
・・スイッチａｍ、ａ・・・第１スイツチ、Ｂ・・・第
２スイツチ。 出願人 本田孜萌工朱休式会社
Claims (1)
- ブレーキ操作子の作動に連動してストツ、ブランプ回路
を閉じる第１スイツチと、前記操作子の作動時における
その変位量に基づいてスタータモータ始動回路を閉じ、
スタータモータを始動可能にする第２スイツチとを備え
、かつ該第２スイツチは、前記操作子が車輪を制動する
変位量のときに閉じるよう設定されていることを行値と
する自動二輪車のエンジン始動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58193950A JPS6085032A (ja) | 1983-10-17 | 1983-10-17 | 自動二輪車のエンジン始動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58193950A JPS6085032A (ja) | 1983-10-17 | 1983-10-17 | 自動二輪車のエンジン始動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6085032A true JPS6085032A (ja) | 1985-05-14 |
Family
ID=16316451
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58193950A Pending JPS6085032A (ja) | 1983-10-17 | 1983-10-17 | 自動二輪車のエンジン始動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6085032A (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS558059B2 (ja) * | 1975-09-16 | 1980-03-01 |
-
1983
- 1983-10-17 JP JP58193950A patent/JPS6085032A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS558059B2 (ja) * | 1975-09-16 | 1980-03-01 |
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