JPS6088251A - 遊星歯車変速装置 - Google Patents
遊星歯車変速装置Info
- Publication number
- JPS6088251A JPS6088251A JP58196735A JP19673583A JPS6088251A JP S6088251 A JPS6088251 A JP S6088251A JP 58196735 A JP58196735 A JP 58196735A JP 19673583 A JP19673583 A JP 19673583A JP S6088251 A JPS6088251 A JP S6088251A
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- Japan
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- gear
- carrier
- planetary gear
- sun
- ring gear
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、自動車の自動変速機等に用いられる遊星歯車
変速装置に関する。
変速装置に関する。
（従来技術）
従来の遊星歯車変速装置としては、２速、３速の変速段
数の他に、第１図に示すような４速の遊星歯車変速装置
があった（米国特許明細書４２３７７４９号公報）。
数の他に、第１図に示すような４速の遊星歯車変速装置
があった（米国特許明細書４２３７７４９号公報）。
しかしながら、車両の連続的な速度変化に対応し、燃費
や回転伝達効率等の見地からよりふされしい変速比を得
るためには４速の変速段数では少ないという問題点があ
った。
や回転伝達効率等の見地からよりふされしい変速比を得
るためには４速の変速段数では少ないという問題点があ
った。
（発明の目的）
そこで本発明は、歯車列の変速段数を５速にして、車両
の連続的な速度変化に対応したよりふされしい変速比を
得ることを目的とする。
の連続的な速度変化に対応したよりふされしい変速比を
得ることを目的とする。
（発明の構成）
本発明は、入力軸と出力軸との間でケース内に設けられ
、第１ザンギヤ、第１キヤリヤおよび第１リングギヤを
有する第１遊星歯東機構と、第２サンギヤ、第２キヤリ
ヤおよび第２リングギヤを有する第２遊星歯車機構と、
第３ザンギヤ、第３キヤリヤおよび第３リングギヤを存
する第３遊星歯車機構と、を侍えた遊星歯車変速装置に
おいて、前記入力軸と第１サンギートとを第１断続手段
を介して連結し、前記入力軸と第１リングギートとを第
２継続手段を介して連結し、前記第１キヤリヤと第２リ
ングギヤと第３リングギヤとを一体的に連結し、前記第
１リングギヤと第２キヤリヤとを一体的に連結し、前記
第２キヤリヤと第３サンギヤとを第；（断続手段を介し
て連結し、前記入力軸と第２４トンギヤを第４断続手段
を介して連続し、前記第３キヤリヤと出力軸とを一体的
に連結し、前記第２サンギヤとケースとを第５継続手段
を介して連結し、前記第３ザンギヤとケースとを第６断
続手段を介して連結した構成としている。
、第１ザンギヤ、第１キヤリヤおよび第１リングギヤを
有する第１遊星歯東機構と、第２サンギヤ、第２キヤリ
ヤおよび第２リングギヤを有する第２遊星歯車機構と、
第３ザンギヤ、第３キヤリヤおよび第３リングギヤを存
する第３遊星歯車機構と、を侍えた遊星歯車変速装置に
おいて、前記入力軸と第１サンギートとを第１断続手段
を介して連結し、前記入力軸と第１リングギートとを第
２継続手段を介して連結し、前記第１キヤリヤと第２リ
ングギヤと第３リングギヤとを一体的に連結し、前記第
１リングギヤと第２キヤリヤとを一体的に連結し、前記
第２キヤリヤと第３サンギヤとを第；（断続手段を介し
て連結し、前記入力軸と第２４トンギヤを第４断続手段
を介して連続し、前記第３キヤリヤと出力軸とを一体的
に連結し、前記第２サンギヤとケースとを第５継続手段
を介して連結し、前記第３ザンギヤとケースとを第６断
続手段を介して連結した構成としている。
（実施例）
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。第２
図は本発明に係る遊星歯車変速装置の第１実施例を示す
図である。
図は本発明に係る遊星歯車変速装置の第１実施例を示す
図である。
同図において、■は図外のエンジン出力軸と連結された
入力軸であり、この入力軸ｒは、第１クラッチＣ，（第
１断続手段）を介して断続可能に第１ザンギヤＳｌと連
結しているとともに、直列に配置された断続可能な摩擦
クラツチＭおよび第１ワンウェイクラッチＯＣ，をも介
して第１サンギ−１−Ｓ 、と連結している。第１ザン
ギー１− Ｓ 、ば第１キヤリヤＰ Ｃ、に支持された
第１プラネタリギヤＰ１と外接噛合し、この第１プラネ
タリギヤＰ、は第１リングギヤ１６と内接噛合する。し
たがって、第１ザンギヤＳ１、第１キャリヤｐｃ、 、
第プラネタリ４！ヤＰ、および第１リングギヤＲ８は、
全体として第１遊星歯車機構Ａを構成する。入力軸Ｉは
、また、第２クラツチＣ２（第２断続手段）を介して断
続可能に第１リングギヤＲ１と連結している。第１キヤ
リヤＰＣＩは、第２リングギヤＲ２および第３リングギ
ヤＲ３と一体的に連結している。第２リングギヤＲ２は
第２キヤリヤＰＣ２に支持された第２プラネタリギヤ１
１２と内接噛合しており、この第２プラネタリギヤＰ２
は第２サンギヤＳ２と外接噛合していｚＩ０シたがって
、第２ザンギヤＳ２、第２キヤリヤＩ） Ｃ２、第２プ
ラネクリギヤＰ２および第１リングギヤＲ２は、全体と
して第２遊星歯軍機構Ｂを構成する。第２キヤリヤＰＣ
２は、第１リングギヤＲ２と一体的に連続するとともに
、第３サンギヤＳ３と第３クラツチＣ３＜第３１すｉ続
手段）を介して断続可能に連結している。また、第２キ
ヤリヤｐｃ２と第３−１１′ンギヤＳ３とは、第３クラ
ツチＣ３と並列的に設けられた第２ワンウエイクラツチ
ＯＣ２をも介して連結し°Ｃいる。
入力軸であり、この入力軸ｒは、第１クラッチＣ，（第
１断続手段）を介して断続可能に第１ザンギヤＳｌと連
結しているとともに、直列に配置された断続可能な摩擦
クラツチＭおよび第１ワンウェイクラッチＯＣ，をも介
して第１サンギ−１−Ｓ 、と連結している。第１ザン
ギー１− Ｓ 、ば第１キヤリヤＰ Ｃ、に支持された
第１プラネタリギヤＰ１と外接噛合し、この第１プラネ
タリギヤＰ、は第１リングギヤ１６と内接噛合する。し
たがって、第１ザンギヤＳ１、第１キャリヤｐｃ、 、
第プラネタリ４！ヤＰ、および第１リングギヤＲ８は、
全体として第１遊星歯車機構Ａを構成する。入力軸Ｉは
、また、第２クラツチＣ２（第２断続手段）を介して断
続可能に第１リングギヤＲ１と連結している。第１キヤ
リヤＰＣＩは、第２リングギヤＲ２および第３リングギ
ヤＲ３と一体的に連結している。第２リングギヤＲ２は
第２キヤリヤＰＣ２に支持された第２プラネタリギヤ１
１２と内接噛合しており、この第２プラネタリギヤＰ２
は第２サンギヤＳ２と外接噛合していｚＩ０シたがって
、第２ザンギヤＳ２、第２キヤリヤＩ） Ｃ２、第２プ
ラネクリギヤＰ２および第１リングギヤＲ２は、全体と
して第２遊星歯軍機構Ｂを構成する。第２キヤリヤＰＣ
２は、第１リングギヤＲ２と一体的に連続するとともに
、第３サンギヤＳ３と第３クラツチＣ３＜第３１すｉ続
手段）を介して断続可能に連結している。また、第２キ
ヤリヤｐｃ２と第３−１１′ンギヤＳ３とは、第３クラ
ツチＣ３と並列的に設けられた第２ワンウエイクラツチ
ＯＣ２をも介して連結し°Ｃいる。
第３サンギヤＳ３は第３キヤリヤＰＣ３に支持された第
３プラネクリギヤＰ３と外接噛合しており、この第３プ
ラネタリギヤＰ３は第３リングギヤＲ３と内接噛合して
いる。したがって、第３ザンギヤｓ３、第３キヤリ（−
ＰＣ３、第３プラネタリギヤＰ３および第３リングギヤ
Ｒ３は、全体として第３遊星歯車機構Ｃを構成する。
３プラネクリギヤＰ３と外接噛合しており、この第３プ
ラネタリギヤＰ３は第３リングギヤＲ３と内接噛合して
いる。したがって、第３ザンギヤｓ３、第３キヤリ（−
ＰＣ３、第３プラネタリギヤＰ３および第３リングギヤ
Ｒ３は、全体として第３遊星歯車機構Ｃを構成する。
前記人力軸Ｉと第１ンギヤＳ２とは第４クラ・７チ（第
４断続手段）を介して断続ｎＪ能に連結するとともに、
前記第３十中リヤＰＣ３と出力軸Ｏとは一体的に連結し
ている。前記第２サンギヤＳ２とケースＨとは第１ブレ
ーキＢ、（第５断続手段）を介して互いに断続可能に連
結し、前記第３サンギヤＳ３とケース１１とは第２ブレ
ーキＢ２ （第６断続手段）を介して断続可能に連結さ
れている。また、第３ザンギヤＳ３とケースｌ（とは、
第２ブレーキＢ２と並列的に設りられた第３ワンウエイ
クラツチＯＣ３をも介して連結している。
４断続手段）を介して断続ｎＪ能に連結するとともに、
前記第３十中リヤＰＣ３と出力軸Ｏとは一体的に連結し
ている。前記第２サンギヤＳ２とケースＨとは第１ブレ
ーキＢ、（第５断続手段）を介して互いに断続可能に連
結し、前記第３サンギヤＳ３とケース１１とは第２ブレ
ーキＢ２ （第６断続手段）を介して断続可能に連結さ
れている。また、第３ザンギヤＳ３とケースｌ（とは、
第２ブレーキＢ２と並列的に設りられた第３ワンウエイ
クラツチＯＣ３をも介して連結している。
以上の構成よりなる遊星歯車変速装置における各クラッ
チＣｌ−Ｃａ 、Ｍ、各ブレーキＢ１、Ｂ２、各ワンウ
ェイクラ・ノチｏｃ、〜ＯＣ３の作動状況を示すと別表
１のようになる。この別表１において、Ｏ印は作動状態
を示し、無印は解放状態を示すものである。また、別表
１におけＲ１、Ｒ２、Ｒ３は以下の如くめられる。
チＣｌ−Ｃａ 、Ｍ、各ブレーキＢ１、Ｂ２、各ワンウ
ェイクラ・ノチｏｃ、〜ＯＣ３の作動状況を示すと別表
１のようになる。この別表１において、Ｏ印は作動状態
を示し、無印は解放状態を示すものである。また、別表
１におけＲ１、Ｒ２、Ｒ３は以下の如くめられる。
ρ、＝（第１サンギヤＳ１の歯数）／′（第１リングギ
ヤＲ２の１１Ａ数） Ｒ２−（第２サンギヤＳ２の歯数）／ （第２リングギヤＲ２の歯数） Ｒ３−（第３ザンギヤＳ３の歯数）／ （第３リングギヤＲ３の歯数） 第３図には、第２実施例を示す。前記第１実施例におい
ては入力軸Ｉと第１ンギヤＳｌとの間に断続可能な摩擦
クラッチＭと直列に配置された第１ワンウエイクラツチ
ＯＣ８力＜Ｇ装されていたが、この第２実施例において
は第１ワンウエイクラツチＯＣ３を入力軸Ｉと第２す′
ンギャＳ２との間に、第４クラッチＣ，Ｉと・１（１列
的に介装したものである。この第２実施例へ係る遊星歯
車変速装置にお４）る各クラ・ノチ等の作動状況を示す
と別表２のようになる。
ヤＲ２の１１Ａ数） Ｒ２−（第２サンギヤＳ２の歯数）／ （第２リングギヤＲ２の歯数） Ｒ３−（第３ザンギヤＳ３の歯数）／ （第３リングギヤＲ３の歯数） 第３図には、第２実施例を示す。前記第１実施例におい
ては入力軸Ｉと第１ンギヤＳｌとの間に断続可能な摩擦
クラッチＭと直列に配置された第１ワンウエイクラツチ
ＯＣ８力＜Ｇ装されていたが、この第２実施例において
は第１ワンウエイクラツチＯＣ３を入力軸Ｉと第２す′
ンギャＳ２との間に、第４クラッチＣ，Ｉと・１（１列
的に介装したものである。この第２実施例へ係る遊星歯
車変速装置にお４）る各クラ・ノチ等の作動状況を示す
と別表２のようになる。
なお、前記第１、第２実施例における各遊星歯車機構の
位置は必すしも第１、第２、第３遊星歯車機構Ａ、Ｂ、
Ｃの順で並べる必要はなく、各クラッチやブレーキの連
結関係を調整して順不動に配列してもよい。また、前記
第１、第２実施例における各ワンウェイクラ・ノチは各
歯車の無用な逆転を規制するものであって、本発明の目
的を達成する上において必ずしも必要ではなく、したが
って各ワンウェイクラッチがないものであってもよい。
位置は必すしも第１、第２、第３遊星歯車機構Ａ、Ｂ、
Ｃの順で並べる必要はなく、各クラッチやブレーキの連
結関係を調整して順不動に配列してもよい。また、前記
第１、第２実施例における各ワンウェイクラ・ノチは各
歯車の無用な逆転を規制するものであって、本発明の目
的を達成する上において必ずしも必要ではなく、したが
って各ワンウェイクラッチがないものであってもよい。
また、車両の前進時の回転（トルク）伝達効率を向上さ
−Ｕるために、入力軸Ｉと第１サンギヤＳ、との間に介
装された摩擦クラッチ（第１クラッチＣ，）の替わりに
、トングクラッチを介装さセて用いてもよい。
−Ｕるために、入力軸Ｉと第１サンギヤＳ、との間に介
装された摩擦クラッチ（第１クラッチＣ，）の替わりに
、トングクラッチを介装さセて用いてもよい。
（発明の効果）
以上説明してきたように、本発明によれば、歯車例の変
速段数を５速にして車両の連続的な速度変化に対応した
、よりふされしい変速比を得ることができる。
速段数を５速にして車両の連続的な速度変化に対応した
、よりふされしい変速比を得ることができる。
また、前記第２実施例においては、前記第１実施例に加
えて装置のレイアウト上の自由度を大きくすることがで
きる。
えて装置のレイアウト上の自由度を大きくすることがで
きる。
第１図は従来の遊星歯車変速装置を示す概略骨組図、第
２図は本発明に係る遊星歯車変速装置の第１実施例を示
す概略骨組図、第３図は第２実施例を示す概略骨組図で
ある。 １−−−一人力軸、 Ｏ−・−−−一出力軸、 Ｈ−−−−一ケース、 Ｓ、−−−第１サンギヤ、 Ｓ２−−−一第２ザンギャ、 ５３−−一第３サンギヤ、 ｐｃ、−−−−第１キヤリヤ、 ＰＯ２−−一第２キャリヤ、 ＰＯ２・−−一第３キャリヤ、 Ｒ８−−一第１リングギヤ、 Ｒ２−−−−−一第２リングギヤ、 Ｒ３−、、−第３リングギヤ、 Ｃ，−−−一第１クラッチ（第１断続手段）、Ｃ，−−
第２クラツチ（第２断続手段）、Ｃ，−−−一第３クラ
ッチ（第３断続手段）、Ｃ４・−−−−一第４クラッチ
（第４断続手段）、Ｂ、−−−・−第１ブレーキ（第５
断続手段）、Ｂ２−−−一第２ブレーキ（第６断続手段
）、Ａ〜−一−−−第１遊星歯車機構、 Ｂ−−−−−第２遊星歯車機構、 Ｃ−−−一第３遊星歯車機構。 特許出願人 日産自動車株式会社 代理人弁理士 有我軍一部 別表２ 第１図
２図は本発明に係る遊星歯車変速装置の第１実施例を示
す概略骨組図、第３図は第２実施例を示す概略骨組図で
ある。 １−−−一人力軸、 Ｏ−・−−−一出力軸、 Ｈ−−−−一ケース、 Ｓ、−−−第１サンギヤ、 Ｓ２−−−一第２ザンギャ、 ５３−−一第３サンギヤ、 ｐｃ、−−−−第１キヤリヤ、 ＰＯ２−−一第２キャリヤ、 ＰＯ２・−−一第３キャリヤ、 Ｒ８−−一第１リングギヤ、 Ｒ２−−−−−一第２リングギヤ、 Ｒ３−、、−第３リングギヤ、 Ｃ，−−−一第１クラッチ（第１断続手段）、Ｃ，−−
第２クラツチ（第２断続手段）、Ｃ，−−−一第３クラ
ッチ（第３断続手段）、Ｃ４・−−−−一第４クラッチ
（第４断続手段）、Ｂ、−−−・−第１ブレーキ（第５
断続手段）、Ｂ２−−−一第２ブレーキ（第６断続手段
）、Ａ〜−一−−−第１遊星歯車機構、 Ｂ−−−−−第２遊星歯車機構、 Ｃ−−−一第３遊星歯車機構。 特許出願人 日産自動車株式会社 代理人弁理士 有我軍一部 別表２ 第１図
Claims (1)
- 入力軸と出力軸との間でケース内に設けられ、第１＋ン
ギヤ、第１キヤリヤおよび第１リングギヤを有する第１
遊星歯車機構と、第２サンギヤ、第２キヤリヤおよび第
２リングギヤを有する第２遊星歯車機構と、第３サンギ
ヤ、第３キヤリヤおよび第３リングギヤを有する第３遊
星歯車機構と、を儂えた遊星歯車変速装置において、前
記入力軸と第１サンギヤとを第１断続手段を介して連結
し、前記入力軸と第１１Ｊングギヤとを第２継続手段を
介して連結し、前記第１キヤリヤと第２リングギヤと第
３リングギヤとを一体的に連結し、前記第１リングギ４
・止第２キャリヤとを一体的に連結し、前記第２キヤリ
ヤと第３サンギヤとを第３１１ｉ続手段を介して連結し
、前記入力軸と第２ザンギヤとを第４断続手段を介して
連続し、前記第３キ中リヤと出力軸とを一体的に連結し
、前記第２ザンギヤとケースとを第５継続手段を介して
連結し、前記第３サンギヤとケースとを第６断続手段を
介して連結したことを特徴とする遊星歯車変速装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58196735A JPS6088251A (ja) | 1983-10-20 | 1983-10-20 | 遊星歯車変速装置 |
| US06/648,370 US4660439A (en) | 1983-09-08 | 1984-09-07 | Planetary gear train for automatic transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58196735A JPS6088251A (ja) | 1983-10-20 | 1983-10-20 | 遊星歯車変速装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6088251A true JPS6088251A (ja) | 1985-05-18 |
Family
ID=16362719
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58196735A Pending JPS6088251A (ja) | 1983-09-08 | 1983-10-20 | 遊星歯車変速装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6088251A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03282037A (ja) * | 1990-03-28 | 1991-12-12 | Honda Motor Co Ltd | クラッチ分離式一体遊星歯車変速機 |
| US5087233A (en) * | 1989-05-10 | 1992-02-11 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Duplicate torque-transmitting connection between rotary members and shaft members in transmission |
| JPH0450540A (ja) * | 1990-06-14 | 1992-02-19 | Honda Motor Co Ltd | クラッチ分離式一体遊星歯車変速機 |
| US5120284A (en) * | 1989-02-03 | 1992-06-09 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Automatic transmission |
-
1983
- 1983-10-20 JP JP58196735A patent/JPS6088251A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5120284A (en) * | 1989-02-03 | 1992-06-09 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Automatic transmission |
| US5087233A (en) * | 1989-05-10 | 1992-02-11 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Duplicate torque-transmitting connection between rotary members and shaft members in transmission |
| JPH03282037A (ja) * | 1990-03-28 | 1991-12-12 | Honda Motor Co Ltd | クラッチ分離式一体遊星歯車変速機 |
| JPH0450540A (ja) * | 1990-06-14 | 1992-02-19 | Honda Motor Co Ltd | クラッチ分離式一体遊星歯車変速機 |
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