JPS6088670A - 液圧ブレ−キ装置 - Google Patents
液圧ブレ−キ装置Info
- Publication number
- JPS6088670A JPS6088670A JP19805083A JP19805083A JPS6088670A JP S6088670 A JPS6088670 A JP S6088670A JP 19805083 A JP19805083 A JP 19805083A JP 19805083 A JP19805083 A JP 19805083A JP S6088670 A JPS6088670 A JP S6088670A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- hydraulic
- hydraulic brake
- metal
- check valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
- B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
- B60T11/28—Valves specially adapted therefor
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、車両の登板時に用いる液圧ブレーキ装置、特
に、その耐久性を向上させた液圧ブレーキ装置に関する
。
に、その耐久性を向上させた液圧ブレーキ装置に関する
。
（従来技術）
一般に、登板路で停車状態を保つため、ブレーキペダル
を踏み込んで制動したままクラッチペダルを踏み込んで
クラッチを切るとき、その後はブレーキペダルを解放し
ても制動状態が保たれるようにした液圧ブレーキ装置が
考えられており、この種の液圧ブレーキ装置としては特
願昭５８−７１４０１号の発明に係るものがある。この
発明に係る液圧ブレーキ装置に用いられた逆止弁は、第
１図に示すように・逆止弁用弁座４０と逆止弁用リップ
部１８ａを有しており、逆止弁用弁座４０は金属により
形成され、逆止弁用リップ部１８ａはゴム部材により形
成されている。逆止弁用リップ部１８ａは図外の液圧発
生源にまり液圧を発生させる際には、第１図に示すよう
に逆止弁用弁座４ｏがら離隔して弁孔４０ａと中心孔１
８ｂとを連通させている。逆に液圧を保持する際には逆
止弁用リップ部１８ａば液圧に押されて逆止弁用弁座４
０に着座し、弁孔４０ａと中心孔１８ｂとを遮断するよ
うになっている。
を踏み込んで制動したままクラッチペダルを踏み込んで
クラッチを切るとき、その後はブレーキペダルを解放し
ても制動状態が保たれるようにした液圧ブレーキ装置が
考えられており、この種の液圧ブレーキ装置としては特
願昭５８−７１４０１号の発明に係るものがある。この
発明に係る液圧ブレーキ装置に用いられた逆止弁は、第
１図に示すように・逆止弁用弁座４０と逆止弁用リップ
部１８ａを有しており、逆止弁用弁座４０は金属により
形成され、逆止弁用リップ部１８ａはゴム部材により形
成されている。逆止弁用リップ部１８ａは図外の液圧発
生源にまり液圧を発生させる際には、第１図に示すよう
に逆止弁用弁座４ｏがら離隔して弁孔４０ａと中心孔１
８ｂとを連通させている。逆に液圧を保持する際には逆
止弁用リップ部１８ａば液圧に押されて逆止弁用弁座４
０に着座し、弁孔４０ａと中心孔１８ｂとを遮断するよ
うになっている。
しかしながら、弁孔４０ａが直接ゴム部材により形成さ
れたリップ部１８ａの表面に対向しているため、リップ
部１８ａが損傷しゃすく逆止弁の耐久性を低下させるお
それがある。また、これを防止するためにはたとえば、
逆止弁の機能を損なわないようにし一ζ、弁孔４０ａと
リップ部１８ａとの間に金属プレートを入れることが考
えられるが、このような金属プレートの組付性は非常に
悪くその上その組付の確認も著しく困難であるという問
題点を含んでいる。
れたリップ部１８ａの表面に対向しているため、リップ
部１８ａが損傷しゃすく逆止弁の耐久性を低下させるお
それがある。また、これを防止するためにはたとえば、
逆止弁の機能を損なわないようにし一ζ、弁孔４０ａと
リップ部１８ａとの間に金属プレートを入れることが考
えられるが、このような金属プレートの組付性は非常に
悪くその上その組付の確認も著しく困難であるという問
題点を含んでいる。
（発明の目的）
そこで本発明は、前記のような金属プレートを用いるこ
となく逆止弁の耐久性を向上させることを目的とする。
となく逆止弁の耐久性を向上させることを目的とする。
（発明の構成）
本発明に係る液圧ブレーキ装置は、圧液を供給して同時
に液圧を発生させる２つの液圧ブレーキ系統と連結され
た液圧発生装置と、これら２つの液圧ブレーキ系統の一
方の途中に設りられ登板路で液圧を発生させてクラッチ
を遮断させたときに液圧ブレーキ系統の端末部の液圧を
保持する第１弁と、液圧ブレーキ系統の他方の途中に設
けられ第１弁と連動して液圧ブレーキ系統の端末部と遮
断されることにまり液圧ブレーキ系統の端末部の液圧を
保持する弁孔を有する第２弁と、を備え、さらに前記第
２弁が、前記弁孔から前記液圧ブレーキ系統の端末部へ
の圧液の流れを許容し逆方向の圧液の流れを阻止するこ
とができ互いに当接可能な弁座および弁体を有する逆止
弁を備えた液圧ブレーキ装置において、前記弁座および
弁体が金属あるいは金属と略同等の剛性を有する材質に
より形成された構成としている。
に液圧を発生させる２つの液圧ブレーキ系統と連結され
た液圧発生装置と、これら２つの液圧ブレーキ系統の一
方の途中に設りられ登板路で液圧を発生させてクラッチ
を遮断させたときに液圧ブレーキ系統の端末部の液圧を
保持する第１弁と、液圧ブレーキ系統の他方の途中に設
けられ第１弁と連動して液圧ブレーキ系統の端末部と遮
断されることにまり液圧ブレーキ系統の端末部の液圧を
保持する弁孔を有する第２弁と、を備え、さらに前記第
２弁が、前記弁孔から前記液圧ブレーキ系統の端末部へ
の圧液の流れを許容し逆方向の圧液の流れを阻止するこ
とができ互いに当接可能な弁座および弁体を有する逆止
弁を備えた液圧ブレーキ装置において、前記弁座および
弁体が金属あるいは金属と略同等の剛性を有する材質に
より形成された構成としている。
（実施例）
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。第２
図は本発明に係る液圧ブレーキ装置の一実施例に備えら
れる第２弁および逆止弁を示ず図である。
図は本発明に係る液圧ブレーキ装置の一実施例に備えら
れる第２弁および逆止弁を示ず図である。
第２図において、５２ば弁ハウジング５ｏ内に設けられ
た第２弁であり、この第２弁５２は、図外の液圧発生装
置（たとえばタンデムマスクシリンダ）と図外の車輪の
液圧制動手段（たとえばホイールシリンダ）とを連結す
る２つの液圧ブレーキ系統の一方の途中に設けられた第
１弁５Ｉとともに、この液圧ブレーキ系統の他方の途中
に設りられている。６６は第１弁５１と連動可能なピス
トンであり、ばね６７により図中右方に付勢されている
。ピストン６６の図中左端部にはリテーナ９１を介して
ゴム弁体６８が固定され、このゴム弁体６８およびピス
トン６６左端部の軸線部には逆止弁用弁座９０が設けら
れている。逆止弁用弁座９０は金属で形成されており、
その軸線部に弁孔９０ａを、その右端部に略円錐凹状に
形成された座面９０ｂを有している。逆止弁用弁座９０
の図中右方には、金属により形成され、略円錐凸状に形
成され座面９０ｂに当接可能な逆止弁用弁体９５が配置
され、ばね９７により座面９０ ｂ側に付勢されている
。逆止弁用弁体９５の周囲にはゴム部材１００が固定さ
れており、圧縮されないときは逆止弁用弁体９５よりも
先に座面９０ｂに当接し、圧縮されたときは弁体９５と
ともに座面９０ｂに当接して液密を確保できるようにな
っている。ピストン６６には、逆止弁用弁体９５および
ゴム部材１００がばね９７の付勢力に１１勝って座面９
０ｂから離れたときに、弁孔９０ａと部屋９８とを連通
させる孔６６ａおよび条溝６６ｂが形成されている。弁
ハウジング５０には圧液入口ボート７５が形成されてお
り、弁孔９０ａに対向する位置に開口し第２弁５２を構
成する弁孔５２ａを介して部屋９８と連通している。ま
た、弁ハウジング５０には圧液出口ボート７７が形成さ
れており、このボート７７は部屋９８と常に連通してい
る。圧液入口ボート７５は図外の液圧発生装置と連通し
、圧液出口ボート７７は図外の２つの車輪の液圧制動手
段と連通している。このような、図外の液圧発生装置か
ら２つの車輪の液圧制動手段への経路は液圧ブレーキ系
統を構成し、この液圧ブレーキ系統の端末部は車輪の液
圧制動手段に相応する。
た第２弁であり、この第２弁５２は、図外の液圧発生装
置（たとえばタンデムマスクシリンダ）と図外の車輪の
液圧制動手段（たとえばホイールシリンダ）とを連結す
る２つの液圧ブレーキ系統の一方の途中に設けられた第
１弁５Ｉとともに、この液圧ブレーキ系統の他方の途中
に設りられている。６６は第１弁５１と連動可能なピス
トンであり、ばね６７により図中右方に付勢されている
。ピストン６６の図中左端部にはリテーナ９１を介して
ゴム弁体６８が固定され、このゴム弁体６８およびピス
トン６６左端部の軸線部には逆止弁用弁座９０が設けら
れている。逆止弁用弁座９０は金属で形成されており、
その軸線部に弁孔９０ａを、その右端部に略円錐凹状に
形成された座面９０ｂを有している。逆止弁用弁座９０
の図中右方には、金属により形成され、略円錐凸状に形
成され座面９０ｂに当接可能な逆止弁用弁体９５が配置
され、ばね９７により座面９０ ｂ側に付勢されている
。逆止弁用弁体９５の周囲にはゴム部材１００が固定さ
れており、圧縮されないときは逆止弁用弁体９５よりも
先に座面９０ｂに当接し、圧縮されたときは弁体９５と
ともに座面９０ｂに当接して液密を確保できるようにな
っている。ピストン６６には、逆止弁用弁体９５および
ゴム部材１００がばね９７の付勢力に１１勝って座面９
０ｂから離れたときに、弁孔９０ａと部屋９８とを連通
させる孔６６ａおよび条溝６６ｂが形成されている。弁
ハウジング５０には圧液入口ボート７５が形成されてお
り、弁孔９０ａに対向する位置に開口し第２弁５２を構
成する弁孔５２ａを介して部屋９８と連通している。ま
た、弁ハウジング５０には圧液出口ボート７７が形成さ
れており、このボート７７は部屋９８と常に連通してい
る。圧液入口ボート７５は図外の液圧発生装置と連通し
、圧液出口ボート７７は図外の２つの車輪の液圧制動手
段と連通している。このような、図外の液圧発生装置か
ら２つの車輪の液圧制動手段への経路は液圧ブレーキ系
統を構成し、この液圧ブレーキ系統の端末部は車輪の液
圧制動手段に相応する。
次に作用について説明する。
図外の液圧発生装置を作動させて圧液が第１弁５１およ
び第２弁５２に向けて供給されるとピストン６６は、第
１弁５１と連動して図中左方に移動し、ばね６７の付勢
力に打勝ってゴム弁体６８の先端部を弁ハウジング５０
の壁面に突当たる。このとき、弁孔５２ａと部屋９８と
は遮断されるが、液圧発生装置による液圧により逆止弁
用弁体９５およびゴム部材１００はばね９７の付勢力に
打ち勝って、逆止弁用弁座９０の座面９０ｂから離れる
。
び第２弁５２に向けて供給されるとピストン６６は、第
１弁５１と連動して図中左方に移動し、ばね６７の付勢
力に打勝ってゴム弁体６８の先端部を弁ハウジング５０
の壁面に突当たる。このとき、弁孔５２ａと部屋９８と
は遮断されるが、液圧発生装置による液圧により逆止弁
用弁体９５およびゴム部材１００はばね９７の付勢力に
打ち勝って、逆止弁用弁座９０の座面９０ｂから離れる
。
このために圧液入口ボート７５は、弁孔５２ａおよび９
０ａ、孔６６ａ、条１６６ｂおよび部屋９８を通って圧
液出口ボート７７と連通し、液圧発生装置からの圧液は
車輪の液圧制動手段に向かって流れることができる。
０ａ、孔６６ａ、条１６６ｂおよび部屋９８を通って圧
液出口ボート７７と連通し、液圧発生装置からの圧液は
車輪の液圧制動手段に向かって流れることができる。
このような制動操作を登板路において行い、次にクラッ
チペダルを踏み込むとピストン６６は第１弁５１との連
動が維持されて図中左方に移動したままとなる。図外の
液圧発生装置の作動を解除すると、逆止弁用弁体９５は
直ぢにゴム部材１００とともに座面９０ｂに押圧されて
当接し、弁孔５２ａば車輪の液圧制動手段と遮断されて
その液圧制動手段から弁孔５２ａに向かって圧液が流れ
ることが阻止されるため、部屋９８と連通ずる図外の車
輪の液圧制動手段の液圧を保持することができる。この
ように、逆止弁として液圧が直接−次的に作用する弁座
９０および弁体９５をともに金属により形成したため、
ゴム部材１００の喰われ、過剰な変形を防止して逆止弁
の耐久性を向上させることができる。
チペダルを踏み込むとピストン６６は第１弁５１との連
動が維持されて図中左方に移動したままとなる。図外の
液圧発生装置の作動を解除すると、逆止弁用弁体９５は
直ぢにゴム部材１００とともに座面９０ｂに押圧されて
当接し、弁孔５２ａば車輪の液圧制動手段と遮断されて
その液圧制動手段から弁孔５２ａに向かって圧液が流れ
ることが阻止されるため、部屋９８と連通ずる図外の車
輪の液圧制動手段の液圧を保持することができる。この
ように、逆止弁として液圧が直接−次的に作用する弁座
９０および弁体９５をともに金属により形成したため、
ゴム部材１００の喰われ、過剰な変形を防止して逆止弁
の耐久性を向上させることができる。
なお、前記ゴム弁体６８およびゴム部材１００は必ずし
もゴムに限定する必要はなく、圧液によりその耐久性が
損なわれないものであれば他の弾性材料を用いてもよい
。また、前記逆止弁用弁座９０および弁体９５は必ずし
も金属に限定する必要はなく、金属と略同等の剛性を有
するものであれば他の材料であってもよい。
もゴムに限定する必要はなく、圧液によりその耐久性が
損なわれないものであれば他の弾性材料を用いてもよい
。また、前記逆止弁用弁座９０および弁体９５は必ずし
も金属に限定する必要はなく、金属と略同等の剛性を有
するものであれば他の材料であってもよい。
（発明の効果）
以上説明してきたように、本発明によれば、金属プレー
トのような部材を追加することなく逆止弁の耐久性を向
上させることができる。
トのような部材を追加することなく逆止弁の耐久性を向
上させることができる。
また、弁体とともに弾性体を弁座に当接するようにした
ため、液密を確保して車輪の液圧制動手段の液圧を一層
確実に保持することができる。
ため、液密を確保して車輪の液圧制動手段の液圧を一層
確実に保持することができる。
第１図は従来の液圧ブレーキ装置に用いられた逆止弁の
断面側面図、第２図は本発明に係る液圧ブレーキ装置の
一実施例に用いられる第２弁および逆止弁を示す断面側
面図である。 ５０−−−−−一弁ハウジング、 ５１−−−−一第１弁、 ５２−−−−−一第２弁、 ５２ ａ −−−−−一弁孔、 ６６−−−−−ピストン、 ６６ ａ −−−−−一孔、 ６６ ｂ −−−−−一条溝、 ６７−−−−−一ばね、 ６８−・−−−−ゴム弁体、 ９０−−−−−一逆止弁用弁座、 ９５−−−−逆止弁用弁体、 １００−−−−ゴム部材。 特許出願人 日産自動車株式会社 日本エヤーブレーキ株式会社 代理人弁理士 有我軍一部
断面側面図、第２図は本発明に係る液圧ブレーキ装置の
一実施例に用いられる第２弁および逆止弁を示す断面側
面図である。 ５０−−−−−一弁ハウジング、 ５１−−−−一第１弁、 ５２−−−−−一第２弁、 ５２ ａ −−−−−一弁孔、 ６６−−−−−ピストン、 ６６ ａ −−−−−一孔、 ６６ ｂ −−−−−一条溝、 ６７−−−−−一ばね、 ６８−・−−−−ゴム弁体、 ９０−−−−−一逆止弁用弁座、 ９５−−−−逆止弁用弁体、 １００−−−−ゴム部材。 特許出願人 日産自動車株式会社 日本エヤーブレーキ株式会社 代理人弁理士 有我軍一部
Claims (2)
- （１）圧液を供給して同時に液圧を発生させる２つの液
圧ブレーキ系統と連結されだ液圧発生装置と、これら２
つの液圧ブレーキ系統の一方の途中に設けられ登板路で
液圧を発生させてクラッチを遮断させたときに液圧ブレ
ーキ系統の端末部の液圧を保持する第１弁と、液圧ブレ
ーキ系統の他方の途中に設けられ第１弁と連動して液圧
ブレーキ系統の端末部と遮断されることにより液圧ブレ
ーキ系統の端末部液圧を保持する弁孔を有する第２弁と
、を備え、さらに前記第２弁が、前記弁孔から前記液圧
ブレーキ系統の端末部への圧液の流れを許容し逆方向の
圧液の流れを阻止することができ互いに当接可能な弁座
および弁体を有する逆止弁を備えた液圧ブレーキ装置に
おいて、前記弁座および弁体が金属あるいは金属と略同
等の剛性を有する材質により形成されたことを特徴とす
る液圧ブレーキ装置。 - （２）前記弁体の周囲に弾性体が設けられ、この弾性体
が圧縮されて前記弁体とともに前記弁座に当接できるよ
うにしたことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の
液圧ブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19805083A JPS6088670A (ja) | 1983-10-21 | 1983-10-21 | 液圧ブレ−キ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19805083A JPS6088670A (ja) | 1983-10-21 | 1983-10-21 | 液圧ブレ−キ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6088670A true JPS6088670A (ja) | 1985-05-18 |
| JPS6323020B2 JPS6323020B2 (ja) | 1988-05-14 |
Family
ID=16384694
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19805083A Granted JPS6088670A (ja) | 1983-10-21 | 1983-10-21 | 液圧ブレ−キ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6088670A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0872174A (ja) * | 1994-09-08 | 1996-03-19 | General Packer Kk | 製袋装置の切断装置 |
-
1983
- 1983-10-21 JP JP19805083A patent/JPS6088670A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6323020B2 (ja) | 1988-05-14 |
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