JPS6089708A - 車両のオイル交換時期情報表示方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の利用分野］ 本発明は、車両のオイル、例えばエンジオイル、の交換
時期に関する情報の表示が行われる車両のオイル交換時
期情報表示方法に関するものである。

［前置技術］ 車両においては、潤滑などのために各部でオイルが使用
されているが、それらが劣化し或は消耗した場合には車
両が本来有している機能が低下する。

そこでこの機能低下防・止のためにそれらオイルの交換
などの保守作業が行われるが、従来においてはオイルの
劣化、消耗が確認されることにより、或は車両の走行距
離、オイルを費用期間が所定の距離１期間に達したこと
が確認されることに・よジオイル交換時期が決定されて
いた。

従って従来においては、オイルの交換時期を容易１つ正
確に確認することができず、このため車載の保守を行う
上で不都合であらた。

［発明の目的］ 本発明は上記従来の課題に鑑みて為されたものであり、
その目的は、オイル交換時期を容易に注つ正確に確認で
きる車両のオイル交換時期表示方法を提供することにあ
る。

［発明の概要］ 上記目的を達成するために、本発明は、車載型池により
バックアップされ操作によりリセット可能なカウンタ回
路により車両の走行距離を積算し、イグニションスイッ
チの操作位置に基づきイグニションスイッチ操作後から
エンジンが始動されるまでの期間を検出し、該期間中に
前記カウンタ回路の走行距離積算値をオイル交換時期の
情報として表示する、ことを特徴とする。

［発明の実施例］ 以下本発明に係る方法が適用された装置の一例を図面に
基づいて説明する。

本装置は車載待針と一体化されており、第１図の装置は
表示ユニットｌＯとこの表示ユニットｌＯの表示制御を
行う表示制御回路１２により構成されている。

に記表示ユニッ）１０は時計表示を行う表示器１４、そ
してオイル交換時期情報として車両の走行距離を表示す
る発光ダイオード表示器１６から成り、表示器１６は表
示器１４の下側に横方向へ配列された１０個の発光ダイ
オード１８−１．１８−２．１８−３．１８−４．１８
−５．１８−６．１Ｂ−７，１８−８，１８−９，１８
−１０を備えている６ 上記発光ダイオード１８−１．１Ｂ−２，１８−３，１
８−４，１８−５，１８−６，１８−７，１８−８，１
８−９，１８−１０は車両が１１０００ｋ走行する毎に
順次点灯される。そして車両がｌ１００ＯＯｋ走行した
場合にはそれらの全てが点灯されることによりオイ゛ル
（ここではエンジオイル）が交換時期となったことが表
示される。

また前記表示制御回路１２は表示器１４を駆動するドラ
イバ２０、各発光ダイオード１８−１．１８−２．１８
−３．１８−４．１８−５．１８−６．１８−７．１８
−８．１８−９．１８−１０を点灯駆動するドライバ２
２を備えている。

上記ドライバ２０はクロック制御回路２４により制御さ
れており、クロック制御回路２４にはクロック用水晶振
動子２６が接続されている。

またドライバ２２にはカウンタ回路２８が接続されてお
り、このカウンタ回路２８にはトランスミッションの出
力軸回転を検出する回転検出センサ３０．そしてリセッ
トスイッチ３２が接続されている。

このカウンタ回路２８はオイル交換時にオン操作される
リセットスイッチ３２により保持内容がクリアされ、そ
の後回転検出センサ３ｏから供給ｙれた回転検出信号１
ｏｏめカウントを行ってオイル交換後の走行距離積算値
１０２をめることが可能である。

そしてこのカウンタ回路２８には車載バッテリ３４から
動作電圧が常時供給されており、これによってその走行
距離積算値１０２がバックアップされている。

また前記ドライバ２２は上記走行距離積算値１０２に応
じて発光ダイオードｔｇ−ｔ、ｔｇ−２，１８−３，１
８−４，１８−５，１８−６，１８−７，１８−８，１
８−９，１８−１ｏを点灯駆動しているが、このドライ
バ２２には電源スイツチ回路３６及びイグニションスイ
ッチ３８を介して！ｉｔ　Ｑバッテリ３４から動作電流
が供給されている。

Ｅ：記イグニションスイッチ３８はオフ操作端子４０、
アクセサリ操作端子４２、オン操作端子４４、スタート
操作端子４６を備えており、車載バッテリ３４の出力電
流はアクセサリ操作端子４２、オン操作端子４４を介し
て電源スイツチ回路３６に、またスタート操作端子４６
を介してスタータ４８に供給されている。更にスタータ
４８に設けられたし端子５０の出力電圧が電源スイツチ
回路３６に供給されている。

この電源スイツチ回路３６はアクセサリ操作端子４２、
オン操作端子４４からドライバ２２の電源入力端子に至
る電源主回路に挿入された主回路開閉スイッチ、そして
そのスイッチをオンオフ制御するフリップフロップ回路
などのスイッチ制御回路から構成されている。

モして１−記スイッチ制御回路は、イグニションスイッ
チ３８がオフ操作位置から７クセサリまたはオン操作位
置へ操作されたときにドライバ２２へ動作電流が供給さ
れる様に前記主回路開閉スイッチを駆動でき、その駆動
と同時にタイマスタート信号１０４をクロック制御回路
２４に供給できる。

このクロック制御回路２４は上記タイマスタート信号１
０４の入力時から数秒後にタイムアツプ１、てタイムア
ツプ信号１０６を上記スイッチ制御回路に供給できる。

そしてスイッチ制御回路はこのタイムアツプ信号１０６
が供給されたとき、またはイグニションスイッチ３８が
スタート操作位置へ操作されてスタータ４８が動作した
ことを（すなわちエンジンが始動されたことを）Ｌ端子
５０の出力電圧により確認したときに、ドライバ２２へ
の動作電流の供給が停止される様に前記主回路開閉スイ
ッチを駆動できる。

尚、電源スイツチ回路３６には、ドライバ２２への動作
電流供給を強制的に停止させる表示停止スイッチ５２が
接続されている。

また、前記クロック制御回路２４及びこれ二により制御
されるドライバ２０が車載バッテリ３４にバックアップ
されておＶ、表示装置１４は図示されない照明装置によ
ってバックグラウンドが照明されている。

木実流側は以上の構成から成り、以下その作用を説明す
る。

クロック制御回路２４及びこれにより制御されるドライ
バ２２が車載バッテリ３４によりバックアップされてい
るので、表示器１４においては時計表示が常に行われて
いる。

また、カウンタ回路２８も車載バッテリ３４によりバッ
クアップされているので、走行距離積算値１０２は常に
保持されている。

その走行距離積算値１０２はオイル交換時に行われるリ
セットスイッチ３２の操作によりクリアされ、その後車
両の運転が行われると回転検出センサ３０の回転検出信
号１００がカウンタ回路２８でカウントされる。

カウンタ回路２８のカウント動作によりめられた走行距
離積算値１０２はドライバ２２により発光ダイオード表
示器１６の各発光ダイオード１８−１．１８−２．１８
−３．１８−４．１８−５、　ｌ　８−６、１８−７、
１８−８、１８−９．１８−１０によりオイル交換時期
情報として点灯表示されるが、その点灯表示が以下の様
に、イグニションスイッチ３８の操作位置に基づき検出
されたイグニションスイッチ３８の操作時からエンジン
が始動されるまでの期間中に行われている。　っ 車両が運転される場合においては、イグニションスイッ
チ３８が操作されるが、その操作前にはイグニションス
イッチ３８はオフ操作位置とされているので、発光ダイ
オード表示器１６においては走行距離積算値１０２は点
灯表示されていない。

その後イグニションスイッチ３８がアクセサリまたはオ
ン操作位置まで操作されると、アクセサリ操作端子４２
またはオン操作端子４４、電源スイツチ回路３６を介し
てドライバ２２に動作電流が供給されるので、発光ダイ
オード表示器１６において走行距離積算（Ｉｆｔ　ｌ　
Ｏ２の点灯表示が行われる。

この点灯表示は、オイル交換後の車両走行距離が１１０
００ｋのときには発光ダイオード１８−１のみが、２０
００ｋｍのときには発光ダイオード１８−１．１８−２
が、３０００ｋｍのときには発光ダイオード１８−１．
１８−２．１８−３が各々点灯される様に、車両がオイ
ル交換後に１１０００ｋ走行する毎に発光ダイオード１
８−１、　１８−２　、　ｌ　８−３、　ｌ　８−４、
　ｌ　８−５、ｌ　８−６、１８−７、　ｌ　８−８、
　ｌ　８−９、１８−１０が順次点灯されており、車両
が１ｏｏｏ。

ｋｍ走行してオイルの交換時期となったときには、全て
の発光ダイオード１８−１．１８−２．１８−３．１８
−４．１８−５．１８−６．１８−７．１８−８．１８
−９，１８−１０が点灯される。

この様に表示器１６においてグラフ的な表示が行われる
ので、遅転者はオイルの交換が必要とされるまであとど
の位車両が走行可能か、或は既にオイルの交換時期が過
ぎていることを直ちに１つ確実に視認できる。

このため、クロック制御回路２４がタイムアツプし、そ
のタイムアツプ信号１０Ｂが電源スイツチ回路３６に供
給されるまでの数秒間に上記点灯表示の期間が制限され
ても、上記視認は確実に行われる。

またこの様にオイル交換時期の視認が直ちに行えるので
、既にその表示が必要ないと判断された場合には、運転
者はイグニションスイッチ３８を更に操作することによ
りスタータ４８を作動させてエンジンを始動させる。

このエンジン始動が行われると、電源スイツチ回路３６
はスタータ４８のし端子５０の出力電圧によりドライバ
２２への動作電汝供給を停止する。

従ってエンジンが始動されると１発光ダイオード表示器
１６の点灯表示が停止される。

この様に車両走行中には上記点灯表示が停止にされるの
で、その点灯表示が行われることにより運転者に他の表
示と誤認させる不都合が防止される。

尚オイル交換直後においては発光ダイオード表示器１６
による点灯表示は必要とされないので、表示停止１ニス
イツチ５２の操作によりその点灯表示が停止される。

以−ヒ説明した様に本実施例によれば、オイル交換後の
車両走行距離がオイル交換時期の情報として表示される
ので、オイル交換時面を容易に口つ確実に確認でき、オ
イルメインテナンスを行う一ヒで好適である。

またオイル交換時期を決定する要因が車両の走行距離の
みに限られたので、装置の構成を簡略化でき、その低コ
スト化を図ることが可能となる。

更に車両走行前に車両走行距離積算値が所定期間だけ表
示されて車両走行中にはその表示が行われないので、そ
の表示が行われることによってｗ転生の運転者に誤認を
榮えることを防１にできる。

そしてイグニションスイッチの操作位置に基づき一上記
表示の期間が決定されるので、装置の構成簡略化及び低
コスト化が可能となる。

また本実施例によれば、車載時計と水装置が一体化され
ているので、更に低コスト化を図ることが可能となり、
そして表示面について省スペース化を図ることも可能と
なる。

更に表示停！トスイッチの操作により点灯表示を禁１に
できるので、装置利用上極めて好適である。

そして表示がグラフ的に行われるので、表示を確実に且
つ迅速に行うことが可能である。

また、表示が点灯して行われるので、その視認性が極め
て高く、更に意匠的にも優れている。

［発明の効果］ 以−Ｌ説明した様に本発明によれば、オイル交換後の車
両走行距離がオイル交換時期の情報として表示されるの
で、オイル交換時期を容易に且つ確実に確認でき、オイ
ルのメインテナンスを行うにで好適である。

またオイル交換時期を決定する要因が車両の走行距離の
みに限られたので、装置の構成を簡略化でき、その低コ
スト化を図ることかり能となる。

更に車両走行前に車両走行距離積算値が所定期間だけ表
示されて車両走行中にはその表示が行われないので、そ
の表示が行われることによって迂転生の運転者に誤認を
与えることを防止できる。

そしてイグニションスイッチの操作位置に基づき上記表
示の期間が決定されるので、装置の構成簡略化及び低コ
スト化が可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明が適用された装置の一例を示す構成図で
ある。 １６−・φ発光ダイオード表示器、 ２２・拳・ドライバ、 ２４・・・クロック制御回路、 ２８・・・カウンタ回路、 ３０・・・回転検出センサ、 ３２１１−リセットスイッチ、 ３４拳９参車載バツテリ、 ３６・・・電源スイツチ回路。 ３８・・・イグニションスイッチ、 ４８・番・スタータ。 代理人　弁理士　中　島　淳 手続補正書 昭和５９年　２月１５日 １、事件の表示 昭和５８年　特許願　第１９８８６１号３、補正をする
者 事件との関係　出願人 任　所　愛知県豊田市トヨタ町１番地 （３２０）　）ヨタ自動車株式会社 氏１名　代表者　森１）正俊 ４、代理人 住　所　東京都渋谷区代々木二丁目２０番１２号６、補
正の対象 明細書

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）、車載電池によりバックアップされ操作によりリ
   セット可能なカウンタ回路により車両の走行距離を積算
   し、イグニションスイッチの操作位置に基づきイグニシ
   ョンスイッチ操作後からエンジンが始動されるまでの期
   間を検出し、該期間中に前記カウンタ回路の走行距離積
   算値をオイル交換時期の情報として表示する、ことを特
   徴とする車両のオイル交換時期情報表示方法。