JPS609072Y2 - 車両における油圧配管装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、建設車両等の油圧機器を多数装備した車両に
おける油圧配管装置に関する。

一般に、道路舗装車の建設車両においては、車両自体の
走行運転に関するパワステアリング装置、油圧式トラン
スミッション装置などに使用する油圧機器のほかに、多
数の作業用油圧機器がエンジンルーム内に一括装備され
、かつ、各部品品が各所に点在するため、そのわたり配
管が長くなり、配管スペースを要し、複雑を極めていた
。

それゆえ、エンジンルーム内の部品の点検、補修などの
保全作業が困難で、その作業効率が著しく悪かった。

本考案は、上記欠点を解消するものであり、簡易化した
油圧配管装置を提供することを目的とする。

次に、その構成を図面について具体的に説明する。

第１図に示すように、本考案を実施した道路舗装車は、
エンジン、パワステアリング装置、油圧式トランスミッ
ション装置などの運転中枢機能を駆動後輪１３の上方に
搭載する本体１と、該本体１が設置されるフレーム２と
、本体１の前方部に位置し、アスファルト等の舗装材料
を収納するとともに、前輪１４近くのフレーム２に枢支
された左右のシリンダ１５．１６によって、たがいに内
方へ回動するようにしたホッパ３と、該ホッパ３の底部
にあって本体１後方部まで延在するコンベア４と、該コ
ンベア４終端部に形成された舗装材料の排出口５と、該
排出口５の後方に位置し、かつ、本体１の後壁に固定さ
れたブラケット６によって支持されているスクリュフィ
ーダ７と、該スクリュフィーダ７より後方に位置し、本
体１から突設した運転席底部に枢支されたシリンダ１７
゜１８によって昇降自在に懸吊された押圧部材１２とか
ら概略的に構成されている。

なお、該押圧部材１２は、本体１の前壁下部に固設され
たシリンダ１９．２０によって支軸位置を上下調節でき
るように枢支されたアーム８の後方端部に保持された水
平調整具９により、前記アーム８から突出したブラケッ
ト１０の支軸１１の回りを回動され、その下面の水平を
調整される。

以上のような構成をもつ道路舗装車のエンジンルーム２
５内の油圧機器の配管系統を第２図に示す。

図示のように、後輪１３上方部の本体１左右両側に、そ
れぞれオイルタンク２３とフューエルタンク２４とが内
蔵されており、その中間部でエンジンルーム２５を形成
する。

２８は、走行用油圧ポンプであり、エンジンル−ム２５
のほぼ中央に固設されたエンジン３０に直結し、オイル
タンク２３からエンジンルーム２５側壁に取付けられた
サクションフィルタ２６を経たオイルを、エンジン３０
側部の本体１底部に固設された油圧モータ３１に送る。

該油圧モータ３１は、歯車変速装置３２．デイファレン
シアル装置３３およびチェーン３４を介して後輪１３に
連係している。

３５は、パワステアリング装置用油圧ポンプであり、前
記走行用油圧ポンプ２８と反対側位置でエンジン３０に
直結し、オイルタンク２３からその下方に取付けられた
サクションフィルタ２７を経たオイルを、エンジンルー
ム２５側壁に取付けられたフローデイバイダ３６．ソレ
ノイドバルブ３７およびステアリングハンドル３８下部
に位置し、かつ、本体１に固定された切換バルブ４４を
介して前輪１４近くのフレーム２に枢支されたステアリ
ングシリンダ４５に送るとともに、前記ソレノイドバル
ブ３７を介してシリンダ１５，１６および１７，１８に
も送る。

また、前記フローデイバイダ３６で分岐したオイルは、
該フローデイバイダ３６後方の、エンジンルーム２５側
壁に取付けられたソレノイドバルブ４６を介してシリン
ダ１９．２０に送られる。

５０および５１は、それぞれ左右のフィーダ７ａ、７ｂ
の駆動用油圧モータで、エンジンルーム２５底部に固定
されており、エンジン３０側部に固設され、かつ該エン
ジン３０により駆動される油圧ポンプ５２により、エン
ジンルーム２５の前壁および側壁にそれぞれ取付けられ
たフローデイバイダ５３およびソレノイドバルブ５４を
介して送油される。

５５は、押圧部材１２を振動させるための油圧モータで
、該押圧部材１２に内蔵されており、油圧ポンプ３５に
よりソレノイドバルブ５４を介して送油される。

５６はマニホールドで、エンジン３０後方の、反歯車変
速装置３２側位置からエンジン３０前方側に亘るエンジ
ン３０周辺部に位置し、エンジンルーム２５の側壁に取
付けられた各油圧機器に対応する付近まで延在して本体
１底部に固定されている。

また、前記マニホールド５６は、その一端をオイルタン
ク２３上面に連通し、図において破線で示すように各油
圧機器からの排油管５７を該油圧機器に近い位置で連結
している。

したがって、各油圧機器からの排油は、前記マニホール
ド５６を通りオイルタンク２３内に帰還する。

上述で明らかなように、本考案による装置は、多数の油
圧機器をエンジンルーム内に装備した車両において、オ
イルタンクの一部に連通し、かつ、前記各油圧機器の配
置にほぼ対応して延在したマニホールドをエンジンルー
ム内に設け、該マニホールドに前記油圧機器からオイル
タンクへ帰還する排油管をそれぞれ連結したものである
。

本考案によれば、各油圧機器からの排油管がオイルタン
クに直接接続しなくて、該油圧機器近くまで延在するマ
ニホールドに接続されるので、配管のわたり長さが短縮
され、交差箇所が少（なり、配管が整然とし、エンジン
ルーム内の部品の点検、補修などの保全作業が極めて容
易になり、効率化されるなど幾多の効果を奏す。

また、従来、オイルタンクへ帰還する回路にオイルフィ
ルタを設けようとすれば各排油管ごとに並設させる必要
があったが、本考案によれば、唯一のオイルフィルタで
済み、経済的であるばかりでなく取付スペースも省略さ
れるなどの利点を有す。

さらに、本考案は、マニホールドからオイルタンクへい
たる回路を分流して、一方の回路に絞り弁を介入させ、
他方の回路にオイルクーラを介在させることによってオ
イルを適温に調節することを可能にする極めて実用的な
ものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による装置を実施した道路舗装車の全体
側面図、第２図はエンジンルーム内における本考案装置
の要部を示す配管系統図である。 １・・・・・・本体、２・・・・・・フレーム、２３・
・・・・・オイルタンク、２４・・・・・・フューエル
タンク、２５・・・・・・エンジンルーム、２６，２７
・・・・・・サクションフィルタ、３０・・・・・・エ
ンジン、４４・・・・・・切換バルブ、２８．３５．５
２・・・・・・油圧ポンプ、３１，５０，５１．５５・
・・・・・油圧モータ、３７．４６．５４・・・・・・
ソレノイドバルブ、３６．５３・・・・・・フローデイ
バイダ、５６・・・・・・マニホールド、５７・・・・
・・排油管。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 多数の油圧機器をエンジンルーム内に装備した車両にお
   いて、オイルタンクの一部に連通し、かつ、前記各油圧
   機器の配置にほぼ対応して延在したマニホールドをエン
   ジンルーム内に設け、該マニホールドに、前記油圧機器
   からオイルタンクへ帰還する排油管をそれぞれ連結した
   ことを特徴とする車両における油圧配管装置。