JPS6090909A

JPS6090909A - 内燃機関用電子油圧式弁制御ユニツト

Info

Publication number: JPS6090909A
Application number: JP59198422A
Authority: JP
Inventors: ジヤン　デルザル
Original assignee: ARUZASHIENNU DO CONST MEKANITS; ARUZASHIENNU DO KONSUTORIYUKUSHION MEKANITSUKU DO MURUHAUSU SOC
Current assignee: ARUZASHIENNU DO CONST MEKANITS; ARUZASHIENNU DO KONSUTORIYUKUSHION MEKANITSUKU DO MURUHAUSU SOC
Priority date: 1983-09-23
Filing date: 1984-09-20
Publication date: 1985-05-22
Also published as: FR2552492A1; EP0139566B1; EP0139566A1; FR2552492B1; DE3463072D1

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明は内燃Ｕ９．関川電子油圧式弁制御ユニットに関
し、特に電子制御装置を備えたディーゼルエンジン用の
電子油圧式弁制御ユニットに関する。

エンジンの成る機能を制（「Ｕ（燃料噴射ＩＬ１〕御、
弁制御、電圧制御等）するために用いられていた従来の
機械的制御システムに代えて電子制御システムを用いる
ことは、例えば１９７７年１月２６日に出願されたフラ
ンス特許第２，３３９，７４８号に既に捉案されている
。即ち、このフランス特許明細書には、通常カムで構成
される従来の機械的制御システムの代りに、プログラム
された種々のエンジン動作パラメータに従ってエンジン
構成各部に電気制御信号を供給する１つ以上のコンピュ
ータを組み込んだ電子制御システムを用いることが開示
されている。

この種のエンジン電子制御システムは、現在までのとご
ろユとして、燃料の噴射制御に適用され一〇いるが、弁
開閉電子制御については、応用技術上の困難さのために
、未だ実用化されていない。

従来カム方式の弁制御ａ１システムでは、弁開閉法則（
開弁タイミングや開弁時間等）は、カムの形状や配置に
よって機械的に決定され、これにより最適のエンジン作
動条件を与え１！７るとしても、成る特定の作動状態に
しか適用することはできない。

しかしながら、最近のエンジン、特に過給エンジンは速
度及びトルク等の範囲が広くなげればならず、従っ−Ｃ
空気及び燃料供給量を大きく変化さ−けなＧｅｌればな
らない。この結果、一旦設定したら変更できないカムに
よる弁開閉法則では、成る速Ｉｎにおいては、エンジン
を重席に作動させることが困９′、ｌＩで２ちる。弁の
クペソトにおいてカム動作を変化さ・Ｕ得る１幾械的シ
ステムも従業されてはいるが、かかるシステムは複雑で
あるばかりでなく、信頼性にも乏しいものである。

本発明は、電子制御装置により操作される電子油圧式ブ
Ｉ゛制御ユニ、トを用いて弁開閉法則を自動制御するこ
とで、内燃機関の作動を改善しようとするものであり、
かかる弁制御ユニットは作動が確実で、しかも現存のエ
ンジンにおけるシリンダヘッドに２フのユニット（一方
は吸気用、他方は排気用）が収納できるように小寸法と
する必要がある。

開弁用の電気信号を供給する電子制御装置を備えた内燃
機関用の電子油ｊ１：、式弁制御ユニットは、例えば西
ドイツ特許出願第Ｐ２．１５１，３３１号明細店−から
既に公知である。この弁制御ユニットは、開弁用の電気
信号を受ける供給／排出用の３万ソレノイド弁と、該ソ
レノイド弁に接続された油圧制御アクチュエータにより
操作される切換スライド弁を有する供給／排出用の３万
油圧配分器と、作動室及びピストン並びにロッドを備え
た油圧駆動アクチュエータと、該駆動アクチュエータの
ピストンを休止位置に復帰させるための手段と、制御す
べき弁の弁棒にスラスト力を伝達ずべくこのブ１１棒に
前記駆動アクチュエータのロッドを結合するための手段
とを具備している。前記／ｒ１１圧配分器は、１：：１
珪供紹ｌ！！Ｉｆ／古に接続された第一〇流路と、低圧
タンクに接続された第二の流路と、前記油圧駆動アクチ
ー＋−Ｕ：−夕の作動室に接続された第三の流路とを備
えている。また、前記ソレノイド弁及び油圧配分器並び
に駆動アクチュエータは隣接並置された中−・の、−Ｉ
−二ノＩ・とじてエンジンのシリンダヘットに固定され
たこＬンジン関連部品に取イ」けられている。

原子のｌ’１１＋ｉ成を自する公知の弁制御ユニットで
は、開弁命令表なる電気信“弓はソレノイド弁を励磁し
、油圧配分器の油圧制御アクチュエータに圧力を負イＲ
■する。しかしながら、この公知の弁制御ユニットを最
近のディーセルエンジンに用いるには応答速度がまだ充
分でなく、しかもソレノイド弁の電磁イ」には＋４＋　
１丁が負イ；：１されるため、電磁石については液密状
態におりる取ｆ＝Ｊ番Ｊが要求される。

本発明はこれらの欠点を解消することをｌ」的とする。

本発明によれは、油圧配分器の切換手段は、配分器本体
内部で１？１動１１Ｊｆｊヒで、油圧によりバランスが
保たれるスライド弁で構成されている。このスライド弁
の一☆１１．１には常時高化が負イ：ｉＩされる。一方
、油圧制御アクチュエータのピストンを構成するスライ
ド弁の他端には、選択的に高圧又は低圧が負荷される。

すなわち、休止位置では、ソレノイド弁の作用によって
スライド弁の前記他端に高圧が負イ■工され、エンジン
の電子制御装置から発生される電気信号によりソレノイ
ド弁が励起される作動位置では、ソレノイド弁の作用に
よって得られた低圧がスライド弁の前記他端に負荷され
ることになる。

以上のように構成した結果、一方ではソレノイド弁の電
磁石に常時低圧のみが負イ；ｉされ、他力ではソレノイ
ド弁を励起する電気信号が配分器の制御アクチュエータ
において圧力降下を誘起することになって、加圧信号を
用いる場合よりも速い応答を（ｉ（Ｊ：　（呆すること
ができる。

駆動アクチュエータを休止位置（制御すべき弁の閉塞に
対応）に復帰さ一已るための手段は、油圧手段で構成す
るのが好ましい。この場合、駆動アクチっ一エークは差
１１Ｅ−ｊ’クチプ、エータとして構成され、竹勅室と
反対側の第二の室には常時高圧が導入される。

弁ｉｂ制御フーニノ１．の高圧供給回路には油圧アキ、
、！−ノ、レークを配設するのが有利である。また、弁
制御ユニットには、人気用よりも高い残余排出用（低ｊ
１−）がユニット内に維持されろよう１１設定逆止弁を
設＆Ｊるとさらに右利である。

駆動アクチブ、エータには、オイル絞りによって機能す
る緩ｔｈ手段を設りて、開弁行程及び閉弁行程の終端に
お＆Ｊる緩ｆ！ｊをＩ■なうこともできる。また、本発
明の電子油圧式制御ユニットでは、油圧流体として適当
に濾過したエンジンオイルを用い、別途特別な油圧回路
の使用を回避するのが有利である。

以上、添伺図面に基づき、本発明の実施例について、説
明ずろ。

第１図に示すように、本発明の弁制御ユニットは隣接並
置して相互に結合された３つの部分、すなわち、ソレノ
イド弁（２）　油圧配分器（４）、及び油圧駆動アクチ
ーエータ（６）を備えており、エンジンのシリンダヘッ
ドカバー（８）に取イ」けられている。駆動アクチュエ
ータ（６）のタペット（１０）は、弁（１４）の弁棒（
１２）にスラスト力をおよばず。この弁（１４）はエン
ジンのシリンダヘッド（１６）に取付けられた状態で略
示的に示されており、弁ばね（１８）にＪ−り閉位置に
戻される。

ソレノイド弁（２）のソレノイド（２０）には、電子制
御装置から電気Ｊ７’ｌｌＪ磁信号が供給される。この
電子制御装置自体は本発明の構成要素ではないので、図
では該電子制御装置の構成部材のうちエンジンシャフト
（２４）の回転速度及び回転位置を検知する検出器（２
２）と、この検出器（２２）から供給された情報及びそ
の他のエンジン動作パラメータに関する他の情ＩＩＡ　
Ｃ２８）を受ける処理ユニソ１−　（２６）のみを略示
的に示すにとどめである。処理ユニｙ　Ｉ−（２６）は
種々の弁のための開度制御信号を形成するが、その際に
信号の最適なタイミング、長さ及び波形等について調整
を行なう。各信号はインターフェース（３０）を介して
それぞれのブ１゛に伝達されるが、その際に、インター
フ−Ｌ−ス（３０）が処理ユニット（２６）から受取っ
た信号をソレノイド弁（２）のソレノイド（２０）に適
した電流に変換−Ｊ゛る。

弁制御コーユ、１・は第一流路たる高圧供給１１　（３
２）を備え”Ｃいるか、この供給口（３２）は配分器（
４）のボディ　（３４）に設りるのが好ましい。この（
ｊ」、給口（３２）は、′ポンプ（３ｆｉ）　、油圧ア
キュムレータ　（３８）　、及びタンク　（４０）　（
例えば、エンジンクランクゲース）を備える高圧供給源
（例え番よ、月力約１５０〜２５０バール）に接続され
ている。弁制御″ｌ−ニットの油圧流体としζはエンジ
ンオイルを用いるのが好ましく、その場合例えば３ミク
Ｕｌンまｉ：０）　ｉ１８過がｉｊＪ能なフィルタ（４
２）を介在させる。

弁制御コーニノトばさらに第二ｂｓＬ路たる低圧排出＋
１　Ｃ４４＞　をｔ、ｉｌｉえているが、これも同様に
配分器の本体（３４）に設りるのが好ましい。

ソレノ・イト弁（２）は、供給／排出用の３力弁であり
、そのボディ　（４６）は配分器のボディ　（３４）に
対して並設されている。前記ボディ　（４６）は、配分
器のボディ　（３４）に形成した連通孔（５０）　（５
２）を介して高圧供給口（３２）に常時連通ずる高圧入
Ｄ　（４８）と、配分器のボディ　（３４）に形成した
連通孔（５６）を介して低圧１ノ１出口（４４）に常時
連通ずる低圧出口（５４）と、配分器（４）に形成した
可変圧室（６０）に連通ずる圧導入孔（５８）とを備え
ている。ソレノイド弁（２）は、その可動部祠として、
ソレノイド弁（２０）が励起された時に弁棒（６４）か
らスラスト力を受ける例えばボール（６２）の如き弁体
を自している。第１図に示す休止位置（非励起状態）で
は、可変圧室（６０）は高圧が導入されている。−力、
作動位置（励起状態）では、ボール（６２）が低圧出口
（５４）を開放すると共に、高圧入口（４８）を閉塞す
るので、μＪ変圧室（６０）には低圧が導入される。

ソレノイド弁（２）（休止時には゛供給゛状態あり、作
動時には゛排出゛状態にある）をこのように構成したた
め、ソレノイド弁（２０）及びそれに付属する弁棒（６
４）には常に低圧しかからず、従ゲど、ソレノイド弁４
弁（２）の動作時の摩擦を増加さ−Ｕるような液密構造
やシールの使用を回避することができる。

ソレノイド弁（２）は配分器（４）を制御する低出力サ
ーボ弁として機能し、一方、配分器（４）は駆動アクチ
ュエータ（６）を制御する１：：」出力弁としての機能
を合する。

配分器（４）も同様に３力弁であり、前述した高ｊ臼Ｊ
！、紹ＩＪ　（３２）及び低圧排出しｌ　（４４）に加
えて、駆動アクチｊ−〕−一タ（６）に形成した作動室
（６８）に接続された第三／、ＩＬ路たる圧導入孔（６
６）を有している。

さらに、配う３’２：１（４）は、そのボディ　（３４
）に形成した′Ｖ円内孔７２）内で摺動ＩＪＪ能なスラ
イド弁（７０）からなるりＪ換手段を有している。スラ
イドブｔ　（７０）　４：ｌ案内孔（７２）に摺動する
突起（７４□）（７／Ｉ　）　（７４３）　（７４４）
を有しており、これらの突起は案内孔（７２）内でシー
ルを形成すると共に、配分器（４）のＬＩＪ換経路を画
定している。

スクイ１ブ１゛（７（１）の作りＪは油圧制御アクチュ
エータを介して油圧により制御され、スライド弁（７０
）の−、’ｒｉｉｊ　（第１図における左端）は、ＤＪ
変圧室（ｆｉｇ）に突入するピストン（７６）を構成し
ている。

スライド弁（７０）の他端もピストン（７８）を構成し
ているが、その断面積はピストン（７６）の断面積より
も小さい。ピストン（７８）は配分器のボディ　（３４
）に形成された定圧室（８０）に突入しており、この定
）１−室（８０）には、連通孔（５０）及び高圧供給口
（３２）に連通ずる連通孔（８０）を介して常に高圧が
かかっている。配分器（４）が第１図に示す休止状態（
ソレノイド弁（２０）が励起されていない状態）にある
場合には、スライド弁（７０）の両端のピストン（７６
）　（７Ｂ）に高圧がかかるが、ピストン（７６）　（
７１１）の断面積が前述のように異なっ°Ｃいるため、
スライ１゛弁（７（１）が右側に保持され、この位置に
おに（突起（７４２）（７４３）が圧導入口（６６）と
低圧排出ＩＴＪ　（４４）とを導通さ−Ｕる（排出位置
）。付勢力の弱いばね（８４）を設けた場合には、商用
供給回路（３６，３８，４０）に圧力がない時でもスラ
イド弁（７０）を確実にこの位置に保持−・ｌ゛ること
が−Ｃきろ。

駆動子クチ、Ｊ二に一夕（６）はボディ　（８Ｇ）を有
しており、ごのボディ　（８６）の内部に、アクチュエ
ータＩ」ノｌ　（９２）を介してタペ・ノド　（１０）
に結合されたーｉ′クチュエータピストソ（９０）を収
容するアクチュエータシリンダ（８８）が形成されてい
る。

ピストン（９０）にり＝Ｉしては、これを第１図に示す
休止位置に復帰させるための復帰手段が設し」られＣい
る。この復帰手段はばねにより構成してもよいが、１ｌ
ｌｌ江ｊ（復帰手段を使用するのが好ましし１゜ごの１
」的で、ピストン（９０）にり４して作動室（９；３）
の反対側に定圧室（９３）を配設し、この定圧室（９３
）に、配分器のボディ　（３４）の高圧供給口（３２）
及び連通孔（５０）に通ずる連通孔（９４）　（９Ｇ）
を介し゛ζ富時１ｎ」圧をかりている。

而し′（、駆動−〆クチェエータ（６）は、復動式差圧
アクチュエータとして作用する。すなわち、ピストン（
！１０）と１」ノド（９２）との断面積の差が、ピスト
ン（９０）をその作動位置へ変位さゼる。

アクチュエータピストン（９０）の行程におりる終端位
置にり１しては緩ｉ＋ｉ手段を設りているが、これにつ
いては後に第２図との関連で説明する。

弁制御ユニットの動作は次のとおりである。ずなわら、
高圧供給回路（３６，３８，４０）が作動していて、ス
ライド弁（７０）が第１図に示す休止状態から始まると
仮定すると、電子制御装置（２２，２４，２６，３０）
が開弁命令を供給した場合には、ソレノイＩ・−弁（２
０）に側屈する弁棒（６４）がボール（６２）を押し、
これにより高圧入Ｄ　（４８）が開放して、圧導入孔（
５８）が低圧排出口（４４）及び低圧出［」（５４）に
連通させられる。

油圧配分器（４）における制御アクチュエータ（６０，
７６）のｉＪ変圧室（６０）には、この結果低圧がかか
り、スライド弁（７０）のバランスがくずれる。すなわ
ち、スライド弁（７０）が、その一端のピストン（７８
）に常時負（’；Ｊされている高圧により左側に移動せ
しめられる。以−ヒの説明から分かるように、本実施例
における開弁命令は、制御アクチュエータ（６０，７６
）のピストン（７６）にかかる月二カを１氏ｊ＋に９月
臭えるための命令であり、これに対する応答速度は、用
いる圧力が高い場合には、圧力を増加さ−Ｕるための命
令に対する応答速度よりも速くすることができるもので
ある。スライド弁（７０）かごのようにして゛作動゛位
置にもたらされると、スライド弁（７０）の突起（７４
２）　（７４３）は、配う）器（４）の圧導入口（６６
）を高圧供給ｕ　（３２）　ｂこ連通させると共に、こ
の圧導入口（６６）を低圧ＪＪＩ’　ｆｌ　Ｄ　（４４
）から孤）′７．させる。この結果、駆動゛Ｉクナユエ
ータ（６）の作動室（６日）に高圧か導入される。ピス
トン（９０）の両側、ずなわぢ室（（ｉｌｌ）　（９３
）には同じ高圧がかかっているので、］す１１面の差が
ピストン（９０）　、アクチュエータ１１ノド　（９２
）及びクペノｌ−（１０）より成るアセンブリーを変位
させると共に、弁（１４）を弁ばね（１８）の（＝Ｊ勢
力に抗して開放させるための力を発生させる。

一方、閉弁命令が発せられると、電気信号の供給が終了
し、ソレノイド弁（２０）が消磁される。

ポール（（ｉ２）は、市川の作用によって、低圧排出口
（４４）及び低圧出口（５４）を閉塞し、配分器（４）
の可変圧室（６０）に１１１び高圧を導入させる。

この結果、スライド弁（７０）ば１１＋度そのバランス
を失い、第１図に示す位置まで右側に移動し、これによ
り駆動アクチュエータ（６）の作動室（６８）に低圧が
導入される。定圧室（９３）、はこの時にも高圧がかか
っているので、ピストン（９０）は上昇して休止位置に
復帰し、弁（１４）が閉塞される。

閉弁周波数は比較的高い（例えば、２０〜３０１１ｚ）
ので、本発明による弁制御ユニットを正常に動作させる
上での難しさは、油圧ラインの無欠性を維持するごと、
及びオイルのエマルジョン化やキャビテーションの発生
がないようにこれら油圧ラインを正常に充填することの
２点にある。本発明では高圧供給回路に配設したアキュ
ムレータ（３８）が油圧ラインの統轄を補助しているが
、低圧排出回路に残余圧力が維持されるようにすればさ
らに有利である。この目的で、低圧排出口（４４）には
圧設電送止弁（９８）　（例えば、圧力３〜１０バール
に設定しである）を設置しである。この弁（９８）は、
配う′３器のボディ　（３４）の内部に位置させるのが
好ましい。

逆止弁（９８）の下流では、制御アクチュエータ（６０
，７（））及び駆動アクチ一エータ（６）からの排出メ
イルが大気圧下Ｇこあるタンク（１００）に戻されて、
タペット（１０）と弁（１４）との間に存在する機械的
連結部材（玉継手や揺れ腕等）の潤ｌｔ’＋を行なう。

エンジンオイル自体を弁制御コ、二・ノドの油圧回路に
用いる場合には、タンク（１００）をシリンダ・＼ノド
で構成するのが有利である。この場合、低圧１ノド出口
（４４）を弁制御ユニ・ノドの底部に位置さ〜Ｌ１゛乙
　シリンダへ・ノドカッ＼−（８）の内部に直接つなが
るようにし、これによってシリンダ・＼ノドカバーを貫
通ずるオイルダクトを別途設りる必要をなくすることが
できる。

本発明の弁制御ユニットにおいては、３つの主要な構成
要素か、第１図に示すように隣接して配設されていると
共に、それらが共通のボディを有しているので、開弁及
び閉弁時の応答を遅延させるような長い連結路が存在し
ない。

本発明による弁制御ユニットでは、カムの形状に左右さ
れる加速度により制限を受ける機械的手段では達成し得
ない開弁及び閉弁速度を得ることが可能となる。

駆動アクチュエータ（６）におけるピストン（９０）の
移動速度は非常に−（４；いため、本発明では、ピスト
ン行過の終端位置に対して、オイル絞りにより作動する
油圧緩衝手段を設けてあり、この手段の一態様を第２図
に示している。

第２図は第１図における中央部の断面図であり、この図
から分かるように、駆動アクチュエータ（６）のピスト
ン（９０）はその頂部において突出カラー（１０２）を
備えている。ピストン（９０）がその行程の上方終端位
置にある時には、前記突出カラー（１０２）は、駆動ア
クチュエータ（６）において作動室（６８）を画定する
（り抜き（１０４）に若干のクリヤランスをもって突入
する。突出カラー　（１０２）には１つ以上のス［ドツ
ト（１０６）が形成されており、このスロット（１０６
）はピストン（９０）が行程の上部終端位置に」二昇し
た時に押しのけられ・５オイルを絞る。

一力、ビスＩ・ン（９０）の下方では、ロッド（９２）
が、ピストン行程の下部終端位置において緩衝リンク　
（ＩＨＩ）の中へ突入する円錐部（１０８）を（）１１
°ｆえている。この緩衝リング（１１０）の内部くり１
１、き（１１２）は円１（４部（１０８）とＩＫ／、動
して、可変１１Ｊｉ面積の環状スロットを形成し、ピス
トン行程の］・部終端位置においてオイルを絞る。なお
、駆動アクチュエータ（６）の定圧室（９３，）　（下
部室）に＋Ｃ：＋　ＩＩ−浦を供給する連通孔（９６）
　（第１図参照）はこの緩衝リング（１１０）に形成さ
れ−（いるものである。

これら桜山手段の作用により、ビス１ン行程の両路、＋
、ＨＰ位置におりる衝撃を伴なうことなく弁（１４）を
高速で開閉することが１ｊＪ能となる。さらに、これに
より、弁にがかる熱負荷を軽減したり、吸入空気を加：
：；５　シたすすべく、あるエンジン速度において排気
弁を中間的に短時間再開放することも可能となる。

第１図では、本発明の弁制御ユニットにより単一の弁を
制御するための構成を示したが、第３図に略示的に示す
ように、ｔｉ：Ｂ−の弁制御ユニットにより２個の吸気
弁（又は排気弁）（１４）　（１４’）を制御すること
もできる。この場合、駆動アクチュエータ（６）のタペ
ソｌ−（１０）はロッキングアーム（１１２）にスラス
ト力を負荷する。このロッキングアーム（１１２）の両
端は弁（１４）　（１４′）の弁！９　（１２）　（１
２”）に当接している。尚、ロッキングアームやブツシ
ュロッドと同様に、玉継手等の機械的連結手段を設けて
、整合（位置合せ）不良による悪影響を避は得るように
してもよいことは勿論である。

本発明の弁制御ユニットによれば、不良動作時（油圧欠
乏、ソレノイド弁への電気信号供給不良等）には、弁制
御ユニットが常に第１図に示す休止位置に戻り、対応す
る弁が閉じるので、上死点における弁／ピストン神Ｊ撃
の危険を解消でき、非常に安全である。

前述したように、弁制御ユニットは非常にコンパクトで
あるので、現存するシリンダヘッドにおいて、この、１
、うな弁制御フーニノトを２組（吸気弁用及び排気弁用
）設けることができる。また、ソレノイド′Ｊｉ’（２
）と配分器（４）のアセンブリとしては、エンジンの形
式に関係な（標準のものを用いることかできるので、コ
ストを低下させることがｕＪ能となる。さらに、駆動ア
クチュエータ（６）の大部分には標準の部品を用い、特
定型式のエンジンに対して力を適合させるために差圧発
生用ＩＪｉ　ｉｆ＋ｉ積に変形をくわえるだりでよいの
で、駆動アクチェエータ（６）は現存するいかなるエン
ジンにも取（Ｎ］けることができる。

本発明によれば、エンジンの種々の動作パラメータ（速
度、出力等）に応し、最適の弁制御法則に従って開弁タ
イミング及び開弁時間を変化させることがｉＪＪ能とな
る（カム制御方式の弁では、これは不ｒ＝Ｊ能であった
）。また、プログラムを適当に行なえばシリンダの数を
少なくして低負荷でエンジンを動作さ−ｌる（デカンテ
ィングによる損失がない）と共に、エンジンの反転を容
易かつ迅速に行うことさえ可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例に係る弁制御ユニットの断面
図、第２図は第１図に示す弁制御ユニットの中央部拡大
図、第３図は本発明のＱ！−の弁制御ユニソ１〜で２つ
の弁を制御する実施例を示す概略構成図である。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）　開弁用の電気信号を供給する電子制御装置を備
えた内燃機関用電子油圧式弁制御ユニットにおいて、前
記電気信号を受ける供給／排出用のｊ（方ソレノイド弁
（２）と、該ソレノイド弁（２）に接続された油圧制御
アクチエエータ（６０，７Ｇ）により操作される切換ス
ライ］弁（７０）を有する供給／排出用の３力油川配分
器（４）と、作動室（６８）及びピストン（９０）並び
にロッド（９２）を備えた油圧駆動アクチュエータ（６
）と、該駆動アクチュエータ（６）のピストン（９０）
を休止位置にｉＳＬ帰さ・けるための手段（９３）と、
制御すべき弁（■４）のＪ１′−棒（１２）にスラスト
力を伝達すべくこの弁棒（１２）に前記駆動アクチュエ
ータＤｉ）０）１：Ｊソド（９２）を結合するだめの手
段（１０，１１４）とを具備しており、前記スライド弁
（７０）の一端（７６）は前記油圧制御アクチュエータ
＜６０．７６）のピストンを構成しており、前記油圧配
分器（４）は、高圧供給回路（３６，３８，４０）に接
続された第一流路（３２）と、低圧タンク（１００）に
接続された第二流路（４４）と、前記作動室（６８）に
接続された第三流路（６６）とを備えており、前記ソレ
ノイド弁（２）及び油圧配分器（４）並びに駆動アクチ
ュエータ（６）は隣接並置された単一のユニットとして
エンジンのシリンダヘッド（１６）に固定されたエンジ
ン構成部祠（８）に取イ１けられており、もって、開弁
の電気信号が供給されないときには、前記ソレノイド弁
（２）が高圧供給位置をとって、ｉｌ」配油圧制御アク
チュエータ（６０，７６）のピストン（７６）に高圧が
負荷されるようにすると共に、前記電気信号により励起
されたときには、前記ソレノイド弁（２）が低圧排出位
置をとって前記ピストン（７６）に低圧が負（；１され
るようにし、さらに、前記スライド弁（７０）の他端（
７８）に常時高１１−が負４：：Ｊされるようにするこ
とにより、前記電気信号に応答して＋１ｉｊ記ビス］・
ン（７６）に負荷される圧力が降下したときに、前記ス
ライド弁（７０）が前記駆動アクチュエータ（６）に高
圧を供給する位置をとるようにしたごとを特徴とする内
燃機関用型」ｒ油圧制御式弁制御ユニット。
（２）前記駆動アクチュエータは前記作動室（６８）の
反り１側に定圧室（９３）を有する差圧アクチュエータ
として構成され、該定圧室（９３）は、開弁時に前記作
動室（６８）に高圧を供給するのと同し高圧供給回路（
３６，３８）に流路（３２，９４，９６）を介し゛ＣＣ
待時連通れていることを特徴とする特許請求の範囲第１
項に記載の弁制御ユニソ；・。（３１ｊｉｉｉ記高ＩＦ供給回路（３６，３８，４０）
ばエンジンクランクケース（４（１）の潤扇油を利用し
ており、Ｈつ該高圧供給回路（３６，３８，４０）には
オイルフィルタ（４２）が介装さており、前記第二流路
（４４）は排出オイルを帰還させるべくシリンダヘッド
（１６）に接続されていることを特徴とする特許請求の
範囲第１項又は第２項に記載の弁制御ユニット。