JPS6090946A - 内燃機関のアイドル回転数制御装置 - Google Patents
内燃機関のアイドル回転数制御装置Info
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- JPS6090946A JPS6090946A JP19885283A JP19885283A JPS6090946A JP S6090946 A JPS6090946 A JP S6090946A JP 19885283 A JP19885283 A JP 19885283A JP 19885283 A JP19885283 A JP 19885283A JP S6090946 A JPS6090946 A JP S6090946A
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- engine
- speed
- idle
- fuel injection
- rotation speed
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
- F02D41/16—Introducing closed-loop corrections for idling
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D31/00—Use of speed-sensing governors to control combustion engines, not otherwise provided for
- F02D31/001—Electric control of rotation speed
- F02D31/007—Electric control of rotation speed controlling fuel supply
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/008—Controlling each cylinder individually
- F02D41/0087—Selective cylinder activation, i.e. partial cylinder operation
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（技術分野）
本発明は、各気筒毎に複数の燃料噴射弁ををする内燃機
関のアイドル回転数制御装置、特に該制御装置のアクチ
ュエータ等の故障時にアイドル回転数が界雷に高くなる
こと（暴走）を防止するアイドル回転数制御装置に関す
る。
関のアイドル回転数制御装置、特に該制御装置のアクチ
ュエータ等の故障時にアイドル回転数が界雷に高くなる
こと（暴走）を防止するアイドル回転数制御装置に関す
る。
（従来技術）
従来より、アイドル時の機関回転数を例えば機関冷却水
温等に応じて適正に制御するアイドル回転数制御装置と
しては、例えば特開昭５７−１２４０４４号公報、特開
昭５６−１４１０３６号公報に開示されたものが知られ
ている。
温等に応じて適正に制御するアイドル回転数制御装置と
しては、例えば特開昭５７−１２４０４４号公報、特開
昭５６−１４１０３６号公報に開示されたものが知られ
ている。
前者は、アイドル時そのアイドル回転数を検出し、該ア
イドル回転数が目標値となるように、絞り弁のバイパス
路の流通空気量を流量制御用のステンプモータにより増
減するもので、冷却水温の上昇に従って該空気量を増加
させアイドル回転数を高めている。また、燃料噴射弁か
らの噴射量は空気量に応じて制御されている。
イドル回転数が目標値となるように、絞り弁のバイパス
路の流通空気量を流量制御用のステンプモータにより増
減するもので、冷却水温の上昇に従って該空気量を増加
させアイドル回転数を高めている。また、燃料噴射弁か
らの噴射量は空気量に応じて制御されている。
これに対して後者は、アイドル回転数制御アクチュエー
タ、例えば絞り弁を開閉作動させるウオームギヤ機構が
故障して吸入空気量が過多となりアイドル回転数が目標
値以上に高くなった場合に、空燃比を稀薄側に移行させ
、機関の暴走を防止するものである。
タ、例えば絞り弁を開閉作動させるウオームギヤ機構が
故障して吸入空気量が過多となりアイドル回転数が目標
値以上に高くなった場合に、空燃比を稀薄側に移行させ
、機関の暴走を防止するものである。
しかしながら、前者にあっては、アイドル回転数制御用
のアクチュエータであるステンプモータが故障した場合
、そのアイドル回転数制御が中止されるのみで、該高回
転が継続し、運転者が不注意に車両を走行可能に操作す
ると（例えばクラッチを接続、変速機を走行レンジにシ
フトする等）車両が急発進し事故を招来するおそれがあ
るという問題点があった。また、このような問題点を解
決するための後者にあっては、アイドルの異常高回転時
空燃比を稀薄化して該回転数を低下させているが、混合
気の稀薄化により失火が頻発し、エンジンの停止あるい
は未燃焼ガスの多量発生による触媒の過熱、焼損等の問
題点が生じていた。
のアクチュエータであるステンプモータが故障した場合
、そのアイドル回転数制御が中止されるのみで、該高回
転が継続し、運転者が不注意に車両を走行可能に操作す
ると（例えばクラッチを接続、変速機を走行レンジにシ
フトする等）車両が急発進し事故を招来するおそれがあ
るという問題点があった。また、このような問題点を解
決するための後者にあっては、アイドルの異常高回転時
空燃比を稀薄化して該回転数を低下させているが、混合
気の稀薄化により失火が頻発し、エンジンの停止あるい
は未燃焼ガスの多量発生による触媒の過熱、焼損等の問
題点が生じていた。
（発明の目的）
そこで、本発明は、アイドル回転数が、その制御系の故
障等により、異品に高くなった場合に、複数の噴射弁の
一部を休止して、良好な燃焼状態を保持しつつ該回転数
を低下させることにより、上記問題点を解決することを
目的としている。
障等により、異品に高くなった場合に、複数の噴射弁の
一部を休止して、良好な燃焼状態を保持しつつ該回転数
を低下させることにより、上記問題点を解決することを
目的としている。
（発明の構成）
本発明は、第１図に示すように、各気筒毎に設けた複数
の燃料噴射弁１と、機関２がアイドル状態にあることを
判別するアイドル判別手段３と、機関２の回転数を検出
する回転数検出手段４と、アイドル時機関回転数を所定
値に制御するアイドル回転数制御手段５と、を備えた内
燃機関において、アイドル時機関回転数が前記所定値よ
りも高い一定値以上になったことを判別する異常判別手
段６と、前記複数の燃料噴射弁１の一部を休止させる噴
射停止手段７と、を有し、アイドル時の機関回転数が一
定値以上の場合燃料噴射弁１の一部を休止させる内燃機
関のアイドル回転数制御装置をその構成としている。
の燃料噴射弁１と、機関２がアイドル状態にあることを
判別するアイドル判別手段３と、機関２の回転数を検出
する回転数検出手段４と、アイドル時機関回転数を所定
値に制御するアイドル回転数制御手段５と、を備えた内
燃機関において、アイドル時機関回転数が前記所定値よ
りも高い一定値以上になったことを判別する異常判別手
段６と、前記複数の燃料噴射弁１の一部を休止させる噴
射停止手段７と、を有し、アイドル時の機関回転数が一
定値以上の場合燃料噴射弁１の一部を休止させる内燃機
関のアイドル回転数制御装置をその構成としている。
（実施例）
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第２図〜第５図は本発明に係るアイドル回転数制御装置
の一実施例を示している。まず、構成を説明する。第２
図において、２は直列６気筒の内燃機関を示し、各気筒
毎に１個の燃料噴射弁１、全体として６個の燃料噴射弁
１を有している。したがって、各燃料噴射弁１は吸気道
１７３１０の吸気マニホルド部分＋ＯＡにそれぞれ配設
され、コントロールユニット２０により制御駆動されて
いる。吸気通路１０において上記マニホルド部分１０Ａ
より上流側のスロットルチャンバ１０Ｂ内には絞り弁１
１が設けられており、この絞り弁１１よりさらに上流側
の吸気通路１０には熱線式空気流量計１２およびエアク
リーナ１３が順次配設されている。したがって、吸入空
気はエアクリーナ１３、熱線式空気流量計１２、スロッ
トルチャンバＩＯＢを経て吸気マニホルドＩＯＡの各ブ
ランチより各シリンダ１４に供給され、燃料は各燃料噴
射弁１により該吸入空気中に噴射される。
の一実施例を示している。まず、構成を説明する。第２
図において、２は直列６気筒の内燃機関を示し、各気筒
毎に１個の燃料噴射弁１、全体として６個の燃料噴射弁
１を有している。したがって、各燃料噴射弁１は吸気道
１７３１０の吸気マニホルド部分＋ＯＡにそれぞれ配設
され、コントロールユニット２０により制御駆動されて
いる。吸気通路１０において上記マニホルド部分１０Ａ
より上流側のスロットルチャンバ１０Ｂ内には絞り弁１
１が設けられており、この絞り弁１１よりさらに上流側
の吸気通路１０には熱線式空気流量計１２およびエアク
リーナ１３が順次配設されている。したがって、吸入空
気はエアクリーナ１３、熱線式空気流量計１２、スロッ
トルチャンバＩＯＢを経て吸気マニホルドＩＯＡの各ブ
ランチより各シリンダ１４に供給され、燃料は各燃料噴
射弁１により該吸入空気中に噴射される。
ここで、吸入空気の流れはアクセルペダルに連動する絞
り弁１１により制御され、アイドル時には該絞り弁１１
はほとんど閉し°Ｃいる。なお、１５は絞り弁１１の開
度を検出するスロットルスイッチ（アイドルスイッチ）
である。また、このアイドル時の空気の流れは絞り弁１
１をバイパスするバイパスポート１６を通り、このボー
ト１６に装着されたアイドルアジャストスクリュー１７
によって調節されると共に、絞り弁１１の上流と下流と
を連通ずるバイパス通路１８も通り、このバイパス通路
１８に配設されたアイドル制御弁１９によって適宜必要
な空気量が確保される。すなわち、アイドル制御弁１９
はバイパス通路１８の通路面積を可変として空気量を制
御するもので、その駆動はコントロールユニット２０に
より制御される例えばステンプモークにより行われる。
り弁１１により制御され、アイドル時には該絞り弁１１
はほとんど閉し°Ｃいる。なお、１５は絞り弁１１の開
度を検出するスロットルスイッチ（アイドルスイッチ）
である。また、このアイドル時の空気の流れは絞り弁１
１をバイパスするバイパスポート１６を通り、このボー
ト１６に装着されたアイドルアジャストスクリュー１７
によって調節されると共に、絞り弁１１の上流と下流と
を連通ずるバイパス通路１８も通り、このバイパス通路
１８に配設されたアイドル制御弁１９によって適宜必要
な空気量が確保される。すなわち、アイドル制御弁１９
はバイパス通路１８の通路面積を可変として空気量を制
御するもので、その駆動はコントロールユニット２０に
より制御される例えばステンプモークにより行われる。
なお、１０Ｃは吸気通路１０の一部であるザージタンク
を示している。
を示している。
コントロールユニット（マイクロコンピュータ）２０は
、主としてマイクロプロセッサ（中央演算装置）と、メ
モリ （記憶装置）と、インターフェース（入出力信号
処理回路）と、から構成されている。このインターフェ
ースには、内燃機関２の回転数がディストリビュータに
組込んだ回転数センサ（クランク角センサ） ２１で検
出されデジタル信号として入力される他、水温センサ２
２にてアナログ信号として検出された冷却水温がＡ／Ｄ
変換されてデジタル信号として、スロットルスイッチ１
５によりアナログ信号として検出された絞り弁１１の開
度が同じ（Δ／Ｄ変換されてデジタル信号として、また
、前記熱線式空気流量計１２においてその熱線の抵抗変
化によってアナログ信号として検出された機関２の吸入
空気流量がＡ／Ｄ変換後デジタル信号として、さらに、
車速か一定値（例えば５ ｋｍ／ｈ）を超えたか否かが
車速センサ２３にて検出され０Ｎ−ＯＦＦ信号（一定値
以下でＯＮ）として、変速ｔａ２４が中立位置にあるか
否かがニュートラルスイッチ２５からＯＮ −ＯＦＦ信
号（中立位置でＯＮ）として、それぞれ入力されている
。
、主としてマイクロプロセッサ（中央演算装置）と、メ
モリ （記憶装置）と、インターフェース（入出力信号
処理回路）と、から構成されている。このインターフェ
ースには、内燃機関２の回転数がディストリビュータに
組込んだ回転数センサ（クランク角センサ） ２１で検
出されデジタル信号として入力される他、水温センサ２
２にてアナログ信号として検出された冷却水温がＡ／Ｄ
変換されてデジタル信号として、スロットルスイッチ１
５によりアナログ信号として検出された絞り弁１１の開
度が同じ（Δ／Ｄ変換されてデジタル信号として、また
、前記熱線式空気流量計１２においてその熱線の抵抗変
化によってアナログ信号として検出された機関２の吸入
空気流量がＡ／Ｄ変換後デジタル信号として、さらに、
車速か一定値（例えば５ ｋｍ／ｈ）を超えたか否かが
車速センサ２３にて検出され０Ｎ−ＯＦＦ信号（一定値
以下でＯＮ）として、変速ｔａ２４が中立位置にあるか
否かがニュートラルスイッチ２５からＯＮ −ＯＦＦ信
号（中立位置でＯＮ）として、それぞれ入力されている
。
第３図はこのコントロールユニット２０における信号処
理系を示すブロック図である。同図において、３１はア
イドル状！３検知回路であり、このアイドル状態検知回
路３１は、スロットルスイッチ１５により絞り弁１１が
略前閉で、かつ、車速センサ詔により車速か一定値以下
の時、あるいは、絞り弁ＩＩが略全閉で、かつ、ニュー
トラルスイッチ２５により変速機２４が中立位置にある
時、機関２がアイドル状態にあると判別するアイドル判
別手段３を構成している。回転数検知回路３２はクラン
ク角センサ２１からの入力信号に基づいて機関２０回転
数を検出しており、該検知回路３２とセンサ２１とで回
転数検出手段４を構成している。また、第１目標値設定
回路３３は、水温センサ２２からの冷却水温に基づいて
アイドル時の第１目標回転数を設定するものである。
理系を示すブロック図である。同図において、３１はア
イドル状！３検知回路であり、このアイドル状態検知回
路３１は、スロットルスイッチ１５により絞り弁１１が
略前閉で、かつ、車速センサ詔により車速か一定値以下
の時、あるいは、絞り弁ＩＩが略全閉で、かつ、ニュー
トラルスイッチ２５により変速機２４が中立位置にある
時、機関２がアイドル状態にあると判別するアイドル判
別手段３を構成している。回転数検知回路３２はクラン
ク角センサ２１からの入力信号に基づいて機関２０回転
数を検出しており、該検知回路３２とセンサ２１とで回
転数検出手段４を構成している。また、第１目標値設定
回路３３は、水温センサ２２からの冷却水温に基づいて
アイドル時の第１目標回転数を設定するものである。
すなわち、冷却水温に対応して予めＲＯＭに記憶させた
目標値からテーブルルックアップにより読みとる（例え
ば水温８０℃では７００ ｒ、ｐ、ｍ ）。
目標値からテーブルルックアップにより読みとる（例え
ば水温８０℃では７００ ｒ、ｐ、ｍ ）。
第１比較回路３４は、この第１目標回転数と実際のアイ
ドル時の回転数とを比較、演算し、アイドル弁駆動回路
３５は、この演算結果に基づいてステップモータに所定
の信号を出力しアイドル制御弁１９の開度を調整する。
ドル時の回転数とを比較、演算し、アイドル弁駆動回路
３５は、この演算結果に基づいてステップモータに所定
の信号を出力しアイドル制御弁１９の開度を調整する。
したがって、第１比較回路３４及びアイドル弁制御回路
３５は、アイドル時機関回転数を所定値（例えば７００
ｒ、ｐ、ｍ）に制御するアイドル回転数制御手段５を
構成している。第２目標値設定回路３Ｇは、上記第１目
標回転数（７００ｒ、ｐ、ｍ ＞に所定値（例えば、５
００ ｒ、ｐ、ｍ ）を加えて第２目標回転数（例えば
、水温８０℃で１２０Ｏｒ、ｐ、ｍ）としている。なお
、この加算値は水温に応じて変更してもよく、水温の変
化に拘わらず一定値としてもよい。第２比較回路３７ば
、この第２目標回転数とアイドル時の実際の機関回転数
とを比較するもので、この第２比較回路３７及び第２目
標値設定回路３６はアイドル時機関回転数が第２目標回
転数以上になったこと（いわゆる機関の暴走状態）を判
前□する異常判別手段６を構成している。間引き噴射決
定回路３８は、ア・イドル時の機関回転数が第２目標回
転数以上になった状態が所定の期間継続した場合に、前
記複数の燃料噴射弁１のうちの一部を休止させる（噴射
停止）ことを決定するもので、例えば、点火順序が１−
２−３−４−５−６となるＶ型機間の場合について第１
気筒、第３気筒及び第５気筒の各燃料噴射弁１を駆動す
る第１駆動回路３９と、第２気筒、第４気筒及び第６気
筒の各燃料噴射弁１を駆動する第２駆動する第２駆動回
路４０とともに、複数の燃料噴射弁１の一部（半分）を
休止させる噴射停止手段７を全体として構成している。
３５は、アイドル時機関回転数を所定値（例えば７００
ｒ、ｐ、ｍ）に制御するアイドル回転数制御手段５を
構成している。第２目標値設定回路３Ｇは、上記第１目
標回転数（７００ｒ、ｐ、ｍ ＞に所定値（例えば、５
００ ｒ、ｐ、ｍ ）を加えて第２目標回転数（例えば
、水温８０℃で１２０Ｏｒ、ｐ、ｍ）としている。なお
、この加算値は水温に応じて変更してもよく、水温の変
化に拘わらず一定値としてもよい。第２比較回路３７ば
、この第２目標回転数とアイドル時の実際の機関回転数
とを比較するもので、この第２比較回路３７及び第２目
標値設定回路３６はアイドル時機関回転数が第２目標回
転数以上になったこと（いわゆる機関の暴走状態）を判
前□する異常判別手段６を構成している。間引き噴射決
定回路３８は、ア・イドル時の機関回転数が第２目標回
転数以上になった状態が所定の期間継続した場合に、前
記複数の燃料噴射弁１のうちの一部を休止させる（噴射
停止）ことを決定するもので、例えば、点火順序が１−
２−３−４−５−６となるＶ型機間の場合について第１
気筒、第３気筒及び第５気筒の各燃料噴射弁１を駆動す
る第１駆動回路３９と、第２気筒、第４気筒及び第６気
筒の各燃料噴射弁１を駆動する第２駆動する第２駆動回
路４０とともに、複数の燃料噴射弁１の一部（半分）を
休止させる噴射停止手段７を全体として構成している。
ここで、第１駆動回路３９により駆動される第１、第３
、第５気筒の燃料噴射弁ＩはＡグループとし、第２駆動
回路４０により駆動あるいは休止される第２、第４、第
５気筒の燃料噴射弁１ばＢグループとし、このＡ、Ｂ両
グループの区分は互いに点火順序が連続しない気筒毎に
行っている。すなわぢ、間引き噴射回路３８では、暴走
状態にあると判別すると第２駆動回路４０に休止信号を
出力し、第２駆動回路４０はＢグループの燃料噴射弁１
による燃料噴射を停止する。また、この暴走状態にある
時警報作動回路４１は例えば運転席に配設した警告ラン
プからなる警報装置４２に信号を出力し、該装置４２を
作動させるものである。
、第５気筒の燃料噴射弁ＩはＡグループとし、第２駆動
回路４０により駆動あるいは休止される第２、第４、第
５気筒の燃料噴射弁１ばＢグループとし、このＡ、Ｂ両
グループの区分は互いに点火順序が連続しない気筒毎に
行っている。すなわぢ、間引き噴射回路３８では、暴走
状態にあると判別すると第２駆動回路４０に休止信号を
出力し、第２駆動回路４０はＢグループの燃料噴射弁１
による燃料噴射を停止する。また、この暴走状態にある
時警報作動回路４１は例えば運転席に配設した警告ラン
プからなる警報装置４２に信号を出力し、該装置４２を
作動させるものである。
なお、上記アイドル制御弁１９としては、例えばダイヤ
フラムを用いたものあるいは、比例ソレノイド式アイド
ル調整弁を用いてもよい。
フラムを用いたものあるいは、比例ソレノイド式アイド
ル調整弁を用いてもよい。
次に、第４図に基づいて上記コントロールユニット２０
における信号処理を説明する。なお、図中Ｐ、−Ｐ７は
フローチャー１・の各ステップを示す。また、本発明の
制御演算は例えば定時間に一度実行されるものとする。
における信号処理を説明する。なお、図中Ｐ、−Ｐ７は
フローチャー１・の各ステップを示す。また、本発明の
制御演算は例えば定時間に一度実行されるものとする。
まず、Ｐｌにおいて絞り弁１１が全閉であるか否かを判
別し、全閉である場合はＰ２において車速が所定値以下
であるか否かを判別する。
別し、全閉である場合はＰ２において車速が所定値以下
であるか否かを判別する。
車速か所定値を超える場合はＰ３にてニュートラルスイ
ッチ２５はＯＮか否かを判別し、ＯＮの場合及び上記Ｐ
２にて車速か所定値以下である場合はアイドル状態であ
ると判断しくＰ、〜Ｐ３はアイドル判別手段３にて作用
に相当するン、Ｐ−にて第１目標回転数（適正アイドル
回転数）よりも所定値だけ高い第２目標回転数Ｎ２を設
定する。次に、Ｐ、にて所定期間継続して機関の実際の
回転数Ｎが第２目標回転数Ｎ２よりも大きいか否かを判
別し、大きい場合（Ｎ２〉Ｎ）は例えばアイドル制御弁
１９系の故障により機関が暴走していると判断しく異品
判別手段６での作用に相当する）、Ｐ６にて複数の噴射
弁１のうちのＡグループについては燃料噴射を継続する
が、Ｂグループについては噴射を停止するく噴射停止手
段７の作用に相当する）。一方、上記Ｐ１にて絞り弁１
１が全閉でない場合、及びニュートラルスイッチ２５が
ＯＮでない場合はアイドル状態にないと判断し、また、
実際の回転数が第２目標回転数よりも小さいか等しい場
合（Ｎ２≧Ｎ）には暴走状態にないと判断し、いずれも
Ｐ７においてＡ、８両グループの燃料噴射弁１によって
、通常のコントロールユニット２０による制御下に機関
運転状態に応して適正噴射量、噴射時期で、燃料噴射が
行われる。上述したＢグループの燃料噴射弁１からの燃
料噴射が停止されることにより、機関の回転数は例えば
１４００ｒ、ｐ、ｍから８０Ｏｒ、ｐ、ｍ ヘと低下し
、この結果、次サイクルにては通常どおり全ての燃料噴
射弁１より各気筒燃料が噴射されることになる。また、
上記噴射停止と同時に警報装置４２により運転者は機関
が暴走状態にあることを知覚できる。さらに、暴走時に
あっては通常のアイドル回転数制御は停止される。
ッチ２５はＯＮか否かを判別し、ＯＮの場合及び上記Ｐ
２にて車速か所定値以下である場合はアイドル状態であ
ると判断しくＰ、〜Ｐ３はアイドル判別手段３にて作用
に相当するン、Ｐ−にて第１目標回転数（適正アイドル
回転数）よりも所定値だけ高い第２目標回転数Ｎ２を設
定する。次に、Ｐ、にて所定期間継続して機関の実際の
回転数Ｎが第２目標回転数Ｎ２よりも大きいか否かを判
別し、大きい場合（Ｎ２〉Ｎ）は例えばアイドル制御弁
１９系の故障により機関が暴走していると判断しく異品
判別手段６での作用に相当する）、Ｐ６にて複数の噴射
弁１のうちのＡグループについては燃料噴射を継続する
が、Ｂグループについては噴射を停止するく噴射停止手
段７の作用に相当する）。一方、上記Ｐ１にて絞り弁１
１が全閉でない場合、及びニュートラルスイッチ２５が
ＯＮでない場合はアイドル状態にないと判断し、また、
実際の回転数が第２目標回転数よりも小さいか等しい場
合（Ｎ２≧Ｎ）には暴走状態にないと判断し、いずれも
Ｐ７においてＡ、８両グループの燃料噴射弁１によって
、通常のコントロールユニット２０による制御下に機関
運転状態に応して適正噴射量、噴射時期で、燃料噴射が
行われる。上述したＢグループの燃料噴射弁１からの燃
料噴射が停止されることにより、機関の回転数は例えば
１４００ｒ、ｐ、ｍから８０Ｏｒ、ｐ、ｍ ヘと低下し
、この結果、次サイクルにては通常どおり全ての燃料噴
射弁１より各気筒燃料が噴射されることになる。また、
上記噴射停止と同時に警報装置４２により運転者は機関
が暴走状態にあることを知覚できる。さらに、暴走時に
あっては通常のアイドル回転数制御は停止される。
また、第５図は６気筒の場合の間引き噴射の一例を示す
。この場合の点火順序は例えば■型機間を考え第１気筒
から第２、第３、第４、第５、第６気筒に順次移行する
ものとする。すなわち、上記Ａ、Ｂグループ分けば点火
順序が隣接しないように行い回転安定化を保持している
のである。なお、このグループ分けはシーケンシャル噴
射にても点火順序が連続しないように行うものとする。
。この場合の点火順序は例えば■型機間を考え第１気筒
から第２、第３、第４、第５、第６気筒に順次移行する
ものとする。すなわち、上記Ａ、Ｂグループ分けば点火
順序が隣接しないように行い回転安定化を保持している
のである。なお、このグループ分けはシーケンシャル噴
射にても点火順序が連続しないように行うものとする。
同図に示すように、クランク角で０°の時にＡグループ
（第１、第３、第５気筒）による燃料噴射を行い、３６
０°の時はＢグループ（第２、第４、第６気筒）による
燃料噴射は停止する。その結果、奇数気筒では燃焼は継
続するが、偶数気筒では燃焼が行われない。すなわち、
暴走時（アイドル回転の異富高回転時）には偶数気筒を
休止させて奇数気筒のみでアイドル運転を行い、回転数
を低下させるのである。
（第１、第３、第５気筒）による燃料噴射を行い、３６
０°の時はＢグループ（第２、第４、第６気筒）による
燃料噴射は停止する。その結果、奇数気筒では燃焼は継
続するが、偶数気筒では燃焼が行われない。すなわち、
暴走時（アイドル回転の異富高回転時）には偶数気筒を
休止させて奇数気筒のみでアイドル運転を行い、回転数
を低下させるのである。
（効果）
以上説明してきたように、本発明によれば、アイドル回
転数制御装置が故障する等の原因によりアイドル回転数
が異常に高くなっても、自動的に該回転数を安全なレベ
ルまで速やかに低下させることができ、車両の急発進等
による事故を未然に防止できる。また、その際に、未燃
焼ガスの多量発生を完全に防ぐことができ触媒装置の焼
損、排気の悪化を阻止できる。
転数制御装置が故障する等の原因によりアイドル回転数
が異常に高くなっても、自動的に該回転数を安全なレベ
ルまで速やかに低下させることができ、車両の急発進等
による事故を未然に防止できる。また、その際に、未燃
焼ガスの多量発生を完全に防ぐことができ触媒装置の焼
損、排気の悪化を阻止できる。
第１図は本発明に係るアイドル回転数制御装置を示すそ
の全体構成図、第２図〜第５図は本発明の一実施例を示
すもので、第２図は装置の概略全体構成図、第３図は該
装置における信号処理の一例を示すブロック図、第４図
はその制御プログラムを示すフローチャート、第５図は
各気前における燃料噴射、点火順序を示す図である。 １−−−−一燃料噴射弁、 ２−・−内燃機関、 ３−−−−アイドル判別手段、 ４−一−〜−−回転数検出手段、 ５−−−−アイドル回転数制御手段、 ６−−−−−一異常判別手段、 ７−・−一−−噴射停止手段。 特許出願人 日産自動車株式会社 代理人弁理士 有我軍一部
の全体構成図、第２図〜第５図は本発明の一実施例を示
すもので、第２図は装置の概略全体構成図、第３図は該
装置における信号処理の一例を示すブロック図、第４図
はその制御プログラムを示すフローチャート、第５図は
各気前における燃料噴射、点火順序を示す図である。 １−−−−一燃料噴射弁、 ２−・−内燃機関、 ３−−−−アイドル判別手段、 ４−一−〜−−回転数検出手段、 ５−−−−アイドル回転数制御手段、 ６−−−−−一異常判別手段、 ７−・−一−−噴射停止手段。 特許出願人 日産自動車株式会社 代理人弁理士 有我軍一部
Claims (1)
- 各気筒毎に設けた複数の燃料噴射弁と、機関がアイドル
状態にあることを判別するアイドル判別手段と、機関の
回転数を検出する回転数検出手段と、アイドル時機関回
転数を所定値に制御するアイドル回転数制御手段と、を
備えた内燃機関において、アイドル時機関回転数が前記
所定値よりも高い一定値以上になったことを判別する異
常判別手段と、前記複数の燃料噴射弁の一部を休止させ
る噴射停止手段と、を有し、アイドル時の機関回転数が
一定値以上の場合燃料噴射弁の一部を休止させることを
特徴とする内燃機関のアイドル回転数制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19885283A JPS6090946A (ja) | 1983-10-24 | 1983-10-24 | 内燃機関のアイドル回転数制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19885283A JPS6090946A (ja) | 1983-10-24 | 1983-10-24 | 内燃機関のアイドル回転数制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6090946A true JPS6090946A (ja) | 1985-05-22 |
Family
ID=16397972
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19885283A Pending JPS6090946A (ja) | 1983-10-24 | 1983-10-24 | 内燃機関のアイドル回転数制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6090946A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6218350U (ja) * | 1985-07-17 | 1987-02-03 | ||
| JPH0255855A (ja) * | 1988-08-17 | 1990-02-26 | Honda Motor Co Ltd | ディーゼルエンジンの燃料噴射量制御装置 |
-
1983
- 1983-10-24 JP JP19885283A patent/JPS6090946A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6218350U (ja) * | 1985-07-17 | 1987-02-03 | ||
| JPH0255855A (ja) * | 1988-08-17 | 1990-02-26 | Honda Motor Co Ltd | ディーゼルエンジンの燃料噴射量制御装置 |
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