JPS6091041A - 動力伝達用ｖベルト装置 - Google Patents
動力伝達用ｖベルト装置Info
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- JPS6091041A JPS6091041A JP19924083A JP19924083A JPS6091041A JP S6091041 A JPS6091041 A JP S6091041A JP 19924083 A JP19924083 A JP 19924083A JP 19924083 A JP19924083 A JP 19924083A JP S6091041 A JPS6091041 A JP S6091041A
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- Japan
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- piece
- pieces
- transmission
- shaped
- blind hole
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16G—BELTS, CABLES, OR ROPES, PREDOMINANTLY USED FOR DRIVING PURPOSES; CHAINS; FITTINGS PREDOMINANTLY USED THEREFOR
- F16G5/00—V-belts, i.e. belts of tapered cross-section
- F16G5/16—V-belts, i.e. belts of tapered cross-section consisting of several parts
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transmissions By Endless Flexible Members (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
本発明は■ベル１−車にかけ回される動力伝達用Ｖベル
ト装置に関する。 従来技術 金属からなる無端帯にその長さ方向に摺動可能に取付け
られる多数の金属部ＪＪからなる動力伝達用Ｖベルト装
置は、特公昭５５−６７８３号から公知である。第１図
はこのような■ベルト装置１１０を示し、複数枚の金属
帯板を重ねて構成されたたわみ性無端帯１１１上には、
多数の金属８Ｉ＋ａ’ ］ ｌ ２が通されている。無
端帯ＩＩ＋を通される金属部旧１１２の穴＋１３の無端
帯曲率中心側の壁は丸みをつけられている。 しかしながらこのような構成では、金属部月１１２の傾
動運動により金属無端帯Ｉｌｌに過大な曲げ応力が作用
して、その耐久性を著しく低下させる。また金属部材１
１２の傾動運動の際、金属部材相互間の接触面１１４に
すべりを生じて伝達効率を低下し、金ｋＪＳ部組の接触
面＋１４の摩耗よりベル）・伝動装置４の耐久性、を低
下する。さらに金属部材１１２がベル１−車のＶ字訳溝
にかみ込まれる際に生ずるかみ込み損失による伝達効率
の悪化や、かみ合い血におけるすべりによる耐久性の低
下がおこる。 本発明は、これらの欠点がなく組立て簡単なＶベルト装
置を提供するもので、たわみ性をもつ無端’！ｔ′Ｊと
、この無端’！ｔ７にその長さ方向に摺動可能に取付け
られる多数の懸架部材と、■ベルト車のＶ字状７７／ｉ
の側１ｔ；ｒに対応する側面をもち懸架部Ａ’Ａにそれ
ぞれ１；＋ｉ動ｉｄ能に支持されるほぼＵ字状の伝動駒
とをＩ盾！え、この伝動駒が、無端帯の縦中心面で分割
さねかつＵの底辺において互いに結合される２つの１４
字駄駒片から構成されている。 実施例 第２図ないし第６図においてＶベルト装置１の３層のた
わみ性をもつ例えば金属または織布の帯片２ａ〜２ｃか
らなる無端帯２には、これを包囲してその長さ方向に摺
動可能に多数の枠形懸架部材３が取付けられている。こ
れらの懸架部材３は剛性のある金属またはセラミックか
らなるＵ字状部′！Ａ４をもち、このＵの底辺４ａ上に
おいて両脚辺４ｂの間に無端帯２があり、脚辺４ｂにあ
る穴４ｃに通されるピン５により、その断面を包囲され
ている。底辺４ａの上面すなわち無端帯２に接する面４
ｄは、第２図からオつかるように無端帯２の長さ方向に
丸められて、懸架部材３がピン５に対して平行な軸線の
まわりに揺動するとき、無端″Ａ’ｉ ２を曲げること
なくこれに接触するようにしている。Ｕ字訳部層４の両
側には、底辺４ａから側力へ突出する枢着突起４ｅが形
成され、■ベル１−車６のＶ字状溝６ａの側壁６ｂに対
応する側面７ａをもつほぼＵ字状の伝動駒７が、その劇
辺７ｂにある穴７ｃを枢着突起４６上にはめられて、Ｕ
字状部材４に揺動可能に支持されている。図かられかる
ように穴７ｃのＩｔｆ？径は枢着突起４ｃの直径より少
し大きくされて、遊びが生ずるようになっている。 この伝動側７も剛性のある金属またはセラミックからで
きている。第５図かられかるよう“に、両方の枢着突起
４ｃの先端の間隔は、支持範囲すなわち穴７ｃの範囲に
おける伝動側７の側壁７ａの間隔よりｄ＼さく、シたが
って懸架部側３が■ベル１−車０に接触しないようにな
っている。 第６図かられかるように力！〔端帯２の長さ方向にとっ
た伝動側の）Ｊさ
ト装置に関する。 従来技術 金属からなる無端帯にその長さ方向に摺動可能に取付け
られる多数の金属部ＪＪからなる動力伝達用Ｖベルト装
置は、特公昭５５−６７８３号から公知である。第１図
はこのような■ベルト装置１１０を示し、複数枚の金属
帯板を重ねて構成されたたわみ性無端帯１１１上には、
多数の金属８Ｉ＋ａ’ ］ ｌ ２が通されている。無
端帯ＩＩ＋を通される金属部旧１１２の穴＋１３の無端
帯曲率中心側の壁は丸みをつけられている。 しかしながらこのような構成では、金属部月１１２の傾
動運動により金属無端帯Ｉｌｌに過大な曲げ応力が作用
して、その耐久性を著しく低下させる。また金属部材１
１２の傾動運動の際、金属部材相互間の接触面１１４に
すべりを生じて伝達効率を低下し、金ｋＪＳ部組の接触
面＋１４の摩耗よりベル）・伝動装置４の耐久性、を低
下する。さらに金属部材１１２がベル１−車のＶ字訳溝
にかみ込まれる際に生ずるかみ込み損失による伝達効率
の悪化や、かみ合い血におけるすべりによる耐久性の低
下がおこる。 本発明は、これらの欠点がなく組立て簡単なＶベルト装
置を提供するもので、たわみ性をもつ無端’！ｔ′Ｊと
、この無端’！ｔ７にその長さ方向に摺動可能に取付け
られる多数の懸架部材と、■ベルト車のＶ字状７７／ｉ
の側１ｔ；ｒに対応する側面をもち懸架部Ａ’Ａにそれ
ぞれ１；＋ｉ動ｉｄ能に支持されるほぼＵ字状の伝動駒
とをＩ盾！え、この伝動駒が、無端帯の縦中心面で分割
さねかつＵの底辺において互いに結合される２つの１４
字駄駒片から構成されている。 実施例 第２図ないし第６図においてＶベルト装置１の３層のた
わみ性をもつ例えば金属または織布の帯片２ａ〜２ｃか
らなる無端帯２には、これを包囲してその長さ方向に摺
動可能に多数の枠形懸架部材３が取付けられている。こ
れらの懸架部材３は剛性のある金属またはセラミックか
らなるＵ字状部′！Ａ４をもち、このＵの底辺４ａ上に
おいて両脚辺４ｂの間に無端帯２があり、脚辺４ｂにあ
る穴４ｃに通されるピン５により、その断面を包囲され
ている。底辺４ａの上面すなわち無端帯２に接する面４
ｄは、第２図からオつかるように無端帯２の長さ方向に
丸められて、懸架部材３がピン５に対して平行な軸線の
まわりに揺動するとき、無端″Ａ’ｉ ２を曲げること
なくこれに接触するようにしている。Ｕ字訳部層４の両
側には、底辺４ａから側力へ突出する枢着突起４ｅが形
成され、■ベル１−車６のＶ字状溝６ａの側壁６ｂに対
応する側面７ａをもつほぼＵ字状の伝動駒７が、その劇
辺７ｂにある穴７ｃを枢着突起４６上にはめられて、Ｕ
字状部材４に揺動可能に支持されている。図かられかる
ように穴７ｃのＩｔｆ？径は枢着突起４ｃの直径より少
し大きくされて、遊びが生ずるようになっている。 この伝動側７も剛性のある金属またはセラミックからで
きている。第５図かられかるよう“に、両方の枢着突起
４ｃの先端の間隔は、支持範囲すなわち穴７ｃの範囲に
おける伝動側７の側壁７ａの間隔よりｄ＼さく、シたが
って懸架部側３が■ベル１−車０に接触しないようにな
っている。 第６図かられかるように力！〔端帯２の長さ方向にとっ
た伝動側の）Ｊさ
【ｊは、少なくとも穴７Ｃの範囲から
無端帯２の曲率中心側へ向かって減少している。また第
５図かられかるように、Ｕ字拭伝動駒７はＩＪｌ〔グ１
１；・ルシ２の縦中心前Ｙ−Ｙで分割された２つの１７
字仏駒Ｊ−：’−７１，７２からなり、υの底辺７ｄに
おいて一方の駒片７１にある穴７ｃへ、他方の駒片７２
に形成された突起７５が圧入されて、Ｕ字状伝動駒７を
構成している。懸架部材３の０字状部ν４の底辺４ａに
は、無端帯２の長さ方向に一方向または両方向へ伝動側
７から少し突出する接触隆起４丁が形成され、したがっ
てまっすぐな状態にある無端帯２の長さ方向において隣
接するＵ字状部月４が接触隆起４ｆで互いに接触し、伝
動側７は相互接触しないようになっている。 もちろんこの接触＠起４ｆをなくし、Ｕ字仏部材４と伝
動側７の無端帯長さ方向における厚さを同じにして、無
端帯２の長さ方向において隣接するＵ字状部材４および
伝動側７が共に接触するようにしてもよい。 第７図はこのようなＶベルト装置ｌを自動車用無段変速
機に使用した例を示し、内燃機関１０は、クラッチ１１
を介して駆動Ｖベルト車６に連結可能になっている。こ
のＶベルト車６は、クラッチ］１の出力軸１２に固冗的
に結合された円板６１ｃ！：、このｔＪＪＩＪｌに対し
てｂＪＪ線方向にのみ移動可能に出力軸１２」二に支持
された対向可動円板６２とから構成されている。円板６
．１．６２の相互間隔を変える装置は図示してない。こ
の駆動Ｖベルト車６にかけ回されるＶベルト装置１は、
ベルト車６とＩｉ？Ｉじ構成の従動Ｖベルト車６′にも
かけ回され、このベル１へ車６′の従動軸１３は、減速
歯車装置ζｔｙを介して差動歯車装置１５を駆動する。 作用 駆動ベルト車６のｖ′ｆ！駄溝側壁６ｂは、伝動側７の
両側面７Ｂに挟圧を加えながら、駆動力を伝動側７へ伝
達する。この駆動力は、伝Ｔａ駒７の穴７ｃからＵ字状
部月４の枢着突起４ｅに伝えられ、この０字状部拐の接
触隆起４ｆを介して、無’ｌｄａ １１ｉ） ２の長さ
方向において次の０字状部椙４に棺、力の形で伝えられ
る。こうして駆動ベルト車６の範囲外にある【１字状部
材４は、隣接する０字状部利からＩｌｌ＋’ｉ次推力を
受けている。 従動Ｖベルｌ−７１Ｙ ｆｉ’にかみ込まれる寸前の伝
動側７およびＵ′ｆ、状部ｈＡ’ ４は、第８図に示す
ように、従動■ベル１−車６′の中心を向くように傾動
運動せねばならないが、伝動側７はＵ字訳部羽の枢着突
起４ｃに遊びをもって揺動可能に支持されているので、
伝動側７の傾動運動により伝ｍ駒７またはυ字伏部羽が
ｆＲ＠ Ｍ ２を突き上げることがなく、円滑に傾動で
きるので、無端帯２に大きな曲げ応力を加えることがな
い。 したがってＶベルト車へのかみ込み損失も小さくなる。 また伝動８７の傾動運動の際における伝動側７と無端帯
２との相対運動が小さくなるので、無端帯２の摩耗が少
なくなる。さらに接触隆起４ｆにより、伝動側７の傾動
運動の際隣接する伝動側７の相互すべり接触がないので
、これによる摩耗もなく、■ベルト装置の耐久性を向上
させることができる。 さらに伝ｍ１ｔＪ７が２つの駒片７１．７２に分割され
ているので、組立てが非常に容易になる。すなわち懸架
部側３を無端帯２に取付けた後、駒片７１．７２をＵの
底辺７ｄの所で結合して伝動側７を形成すると共に、懸
架部ｕ３に支持することができる。しかも懸架部材３は
、あらがじめ無端帯２の長さ方向に高精度で遊びなく相
互接 。 触するように取付けることができるので、これら懸架部
材３による駆動力の伝達効率が向上する。 伝動駒の変形例 第９図においては、Ｕ字訳伝動駒７のＵの底辺７ｄに沿
って両方の駒片７１．７２にわたって延びる結合板２１
が設けられ、ボルト２２．２３によりそれぞれ駒片７１
．７２へ固定されている。さらに底辺７ｄにおける駒片
７１．７２の突合わせ面から同軸的に延びる盲穴２４
、２５へ共通な位置ぎめピン２６をはめることができる
。この位置きめピン２６として、両刀の盲穴２４＋２５
の長さの和より長いスプリングピンを使用することがで
きる。 第１Ｏ図では、ポルｈ２２，２３の代りに鋲２７１２８
が用いられ、また結合板２Ｉが底辺７ｄの無端帯側に設
けられている。 第１１図の構成では、一方の駒片７】の側面からＵの底
辺７ｄを他方の駒片７２まで延びる盲穴２９が形成され
、とのＭ７（２９ヘスプリングビン３０が挿入され、盲
穴２９の開口には抜は止め用の玉３１が圧入されている
。これによりスプリングビン３０の取付けが容易になる
。さらに駒片７］、７２の製造に際し、一体の伝動駒７
をあらかじめ作って盲穴２９をあけておき、それから駒
片７１．７２に分割することにより、駒片７１．７２の
各面における平行度、相対位置ぎめが容易に行なわれる
。 第１２図では、スプリングビン３ｏの代りにソケットボ
ルト３１を用いており、それにより駒片７１．７２の取
付けが容易になる。 最後に第１３図および第１４図に示す構成では、伝動駒
７の底辺７ｄにおいて両方の駒片７１．７２が突合わせ
面の範囲を円柱状に形成され、これら円柱状範囲が１つ
の結合管３２へ圧入されて、伝動駒７にま七められてい
る。この場合両方の駒片７１．７２への圧入深さを規定
するために、駒片７１．７２へストッパとして環状肩部
３３．３４を形成するのがよい。
無端帯２の曲率中心側へ向かって減少している。また第
５図かられかるように、Ｕ字拭伝動駒７はＩＪｌ〔グ１
１；・ルシ２の縦中心前Ｙ−Ｙで分割された２つの１７
字仏駒Ｊ−：’−７１，７２からなり、υの底辺７ｄに
おいて一方の駒片７１にある穴７ｃへ、他方の駒片７２
に形成された突起７５が圧入されて、Ｕ字状伝動駒７を
構成している。懸架部材３の０字状部ν４の底辺４ａに
は、無端帯２の長さ方向に一方向または両方向へ伝動側
７から少し突出する接触隆起４丁が形成され、したがっ
てまっすぐな状態にある無端帯２の長さ方向において隣
接するＵ字状部月４が接触隆起４ｆで互いに接触し、伝
動側７は相互接触しないようになっている。 もちろんこの接触＠起４ｆをなくし、Ｕ字仏部材４と伝
動側７の無端帯長さ方向における厚さを同じにして、無
端帯２の長さ方向において隣接するＵ字状部材４および
伝動側７が共に接触するようにしてもよい。 第７図はこのようなＶベルト装置ｌを自動車用無段変速
機に使用した例を示し、内燃機関１０は、クラッチ１１
を介して駆動Ｖベルト車６に連結可能になっている。こ
のＶベルト車６は、クラッチ］１の出力軸１２に固冗的
に結合された円板６１ｃ！：、このｔＪＪＩＪｌに対し
てｂＪＪ線方向にのみ移動可能に出力軸１２」二に支持
された対向可動円板６２とから構成されている。円板６
．１．６２の相互間隔を変える装置は図示してない。こ
の駆動Ｖベルト車６にかけ回されるＶベルト装置１は、
ベルト車６とＩｉ？Ｉじ構成の従動Ｖベルト車６′にも
かけ回され、このベル１へ車６′の従動軸１３は、減速
歯車装置ζｔｙを介して差動歯車装置１５を駆動する。 作用 駆動ベルト車６のｖ′ｆ！駄溝側壁６ｂは、伝動側７の
両側面７Ｂに挟圧を加えながら、駆動力を伝動側７へ伝
達する。この駆動力は、伝Ｔａ駒７の穴７ｃからＵ字状
部月４の枢着突起４ｅに伝えられ、この０字状部拐の接
触隆起４ｆを介して、無’ｌｄａ １１ｉ） ２の長さ
方向において次の０字状部椙４に棺、力の形で伝えられ
る。こうして駆動ベルト車６の範囲外にある【１字状部
材４は、隣接する０字状部利からＩｌｌ＋’ｉ次推力を
受けている。 従動Ｖベルｌ−７１Ｙ ｆｉ’にかみ込まれる寸前の伝
動側７およびＵ′ｆ、状部ｈＡ’ ４は、第８図に示す
ように、従動■ベル１−車６′の中心を向くように傾動
運動せねばならないが、伝動側７はＵ字訳部羽の枢着突
起４ｃに遊びをもって揺動可能に支持されているので、
伝動側７の傾動運動により伝ｍ駒７またはυ字伏部羽が
ｆＲ＠ Ｍ ２を突き上げることがなく、円滑に傾動で
きるので、無端帯２に大きな曲げ応力を加えることがな
い。 したがってＶベルト車へのかみ込み損失も小さくなる。 また伝動８７の傾動運動の際における伝動側７と無端帯
２との相対運動が小さくなるので、無端帯２の摩耗が少
なくなる。さらに接触隆起４ｆにより、伝動側７の傾動
運動の際隣接する伝動側７の相互すべり接触がないので
、これによる摩耗もなく、■ベルト装置の耐久性を向上
させることができる。 さらに伝ｍ１ｔＪ７が２つの駒片７１．７２に分割され
ているので、組立てが非常に容易になる。すなわち懸架
部側３を無端帯２に取付けた後、駒片７１．７２をＵの
底辺７ｄの所で結合して伝動側７を形成すると共に、懸
架部ｕ３に支持することができる。しかも懸架部材３は
、あらがじめ無端帯２の長さ方向に高精度で遊びなく相
互接 。 触するように取付けることができるので、これら懸架部
材３による駆動力の伝達効率が向上する。 伝動駒の変形例 第９図においては、Ｕ字訳伝動駒７のＵの底辺７ｄに沿
って両方の駒片７１．７２にわたって延びる結合板２１
が設けられ、ボルト２２．２３によりそれぞれ駒片７１
．７２へ固定されている。さらに底辺７ｄにおける駒片
７１．７２の突合わせ面から同軸的に延びる盲穴２４
、２５へ共通な位置ぎめピン２６をはめることができる
。この位置きめピン２６として、両刀の盲穴２４＋２５
の長さの和より長いスプリングピンを使用することがで
きる。 第１Ｏ図では、ポルｈ２２，２３の代りに鋲２７１２８
が用いられ、また結合板２Ｉが底辺７ｄの無端帯側に設
けられている。 第１１図の構成では、一方の駒片７】の側面からＵの底
辺７ｄを他方の駒片７２まで延びる盲穴２９が形成され
、とのＭ７（２９ヘスプリングビン３０が挿入され、盲
穴２９の開口には抜は止め用の玉３１が圧入されている
。これによりスプリングビン３０の取付けが容易になる
。さらに駒片７］、７２の製造に際し、一体の伝動駒７
をあらかじめ作って盲穴２９をあけておき、それから駒
片７１．７２に分割することにより、駒片７１．７２の
各面における平行度、相対位置ぎめが容易に行なわれる
。 第１２図では、スプリングビン３ｏの代りにソケットボ
ルト３１を用いており、それにより駒片７１．７２の取
付けが容易になる。 最後に第１３図および第１４図に示す構成では、伝動駒
７の底辺７ｄにおいて両方の駒片７１．７２が突合わせ
面の範囲を円柱状に形成され、これら円柱状範囲が１つ
の結合管３２へ圧入されて、伝動駒７にま七められてい
る。この場合両方の駒片７１．７２への圧入深さを規定
するために、駒片７１．７２へストッパとして環状肩部
３３．３４を形成するのがよい。
第１図は従来のＶベルト装置の一部を切欠いた側面図、
第２図は本発明にょるＶベルト装置の懸架部利を切欠い
た側面図、第３図は懸架部材のピンを除いた斜視図、第
４図は第２図のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図、第５図はＶ
ベルト車にかけ回されているＶベル１−装置の一部を切
欠いた正面図、第６図は慇架部相および伝動駒の側面図
、第７１図はこのようなＶベルト装置を使用した無段俟
速機をもっ自＃１Ｊｔｔ駆動系の構成図、第８図はＶベ
ル１−屯にかけ回されたＶベルト装置の一部の側面図、
第９図ないし第１３図は伝動駒の変形例の分割面に対し
て直角な断面図、第】４図は第」３図のＸＩＶ −ＸＪ
Ｖに沿う断面図である。 １・・・Ｖベルト装置、２・・・無端帯、３・・・懸架
ｒ：＋＋ ｌｉＡ、Ｃ１・・・ｖベルｌ−１１ｔ、Ｇａ
−−−Ｖ字状溝、６ｂ・・・側す、（，７・・・伝動
駒、７ａ・・・側面、７ｄ・・・底辺、７１．７２・・
・駒片第１図 第７図 第８図 一／ 第９図 第１０図 第１１図 第１２図
第２図は本発明にょるＶベルト装置の懸架部利を切欠い
た側面図、第３図は懸架部材のピンを除いた斜視図、第
４図は第２図のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図、第５図はＶ
ベルト車にかけ回されているＶベル１−装置の一部を切
欠いた正面図、第６図は慇架部相および伝動駒の側面図
、第７１図はこのようなＶベルト装置を使用した無段俟
速機をもっ自＃１Ｊｔｔ駆動系の構成図、第８図はＶベ
ル１−屯にかけ回されたＶベルト装置の一部の側面図、
第９図ないし第１３図は伝動駒の変形例の分割面に対し
て直角な断面図、第】４図は第」３図のＸＩＶ −ＸＪ
Ｖに沿う断面図である。 １・・・Ｖベルト装置、２・・・無端帯、３・・・懸架
ｒ：＋＋ ｌｉＡ、Ｃ１・・・ｖベルｌ−１１ｔ、Ｇａ
−−−Ｖ字状溝、６ｂ・・・側す、（，７・・・伝動
駒、７ａ・・・側面、７ｄ・・・底辺、７１．７２・・
・駒片第１図 第７図 第８図 一／ 第９図 第１０図 第１１図 第１２図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ ｖベルト車にかけ回されるＶベルト装置が、たわみ
性をもつ無端り））と、この無端帯にその長さ方向に摺
動可能に取付けられる多数の懸架部拐と、ジベルｌ−、
ｔｌｆのＶ字駄溝の側壁に対応する側面をもち懸架部側
にそれぞれ揺動可能に支持されるほば１１字跋の伝励駒
とを備え、この伝動駒が、無端帯の縦中心面で分割され
かつＵの底辺において互いに結合される２つの１、字駄
駒片から購成されていることを特徴とする、動力伝達用
Ｖベルト装置。 ２ Ｕの底辺において２つの駒片が突合わせ面から同軸
的に延びる盲穴と突起とをそれぞれもち、−力の駒片の
突起を他方の駒片の穴へ圧入することにより伝動駒にま
とめられていることを特徴とする特許請求の範囲第１項
に記載の装置。 ３２つの駒片が、Ｕの底辺に沿って２つの駒片にわたっ
て延びかつボルトによりそれぞれ駒片へ結合される結合
板により伝動駒にまとめられていることを特徴とする特
許請求の範囲第１項に記載の装置。 ４２つの駒片が、Ｕの底辺に沿って両方の駒片にわたっ
て延びかつボルトによりそれぞれ駒片へ結合される結合
板と、Ｕの底辺において両駒片の突合わせ面から同軸的
に延びる盲穴へ挿入される共通な位置きめピンとにより
、伝動駒にまとめられていることを特徴とする特許請求
の範囲第１項に記載の装置。 ５２つの駒片が、Ｕの底辺に沿って両方の駒片にわたっ
て延びかつ鋲によりそれぞれ駒片へ結合される結合板と
、υの底辺において両駒片の突合わせ面から同軸的に延
びる盲穴へ挿入される共通な位置きめピンさにより、伝
動駒にまとめられていることを特徴とする特許請求の５
１２Ｉ！第１項に記載の装置。 ６一方の駒片の側面からυの底辺を他方の駒片まで延び
る盲穴へ挿入されるスジ１ノングピンにより、両駒片が
伝動駒にまとめらｉｌで１７）ることを特徴とする特許
請求の範囲第１項に記載の装置。 ７ スプリングピンの長さが盲穴の長さ以上であること
を特徴とする特γ（請求の範囲第６項しこ記載の装置。 ８一方の駒片の側面からＵの底辺を他方の駒片まで延び
る盲穴へ挿入されるソケットポルｈにより、両駒片が伝
動駒にまとめられてｌ／）ることを特徴とする特許請求
の範囲第１項に記載の装置。 ９一方の駒片の側面から盲穴へ抜ｔ−ｔ １にめ用の玉
が圧入されていることを特徴とする特許請求の範囲第６
項あるいは第８項に記載の装■貫。 １０ Ｕの底辺において両方の駒片カ５突合わせ面の筒
囲を円柱駄に形成され、こ第１らの１η村三状範囲を１
つの結合管へ圧入することむこより、伝動駒にまとめら
れてしすることを特徴とする特許請求の範囲第１項に記
載の装置。 目 圧入深さを規定するストッパとしての環状局部が両
方の駒片に形成されていることを特徴とする特許請求の
範囲第１０項に記載の装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19924083A JPS6091041A (ja) | 1983-10-26 | 1983-10-26 | 動力伝達用ｖベルト装置 |
| US06/662,617 US4618337A (en) | 1983-10-26 | 1984-10-19 | V-belt assembly for transmitting power |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19924083A JPS6091041A (ja) | 1983-10-26 | 1983-10-26 | 動力伝達用ｖベルト装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6091041A true JPS6091041A (ja) | 1985-05-22 |
Family
ID=16404490
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19924083A Pending JPS6091041A (ja) | 1983-10-26 | 1983-10-26 | 動力伝達用ｖベルト装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6091041A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61192944A (ja) * | 1985-02-19 | 1986-08-27 | Mazda Motor Corp | 無段変速機の駆動ベルト |
-
1983
- 1983-10-26 JP JP19924083A patent/JPS6091041A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61192944A (ja) * | 1985-02-19 | 1986-08-27 | Mazda Motor Corp | 無段変速機の駆動ベルト |
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