JPS609113Y2 - 車輛用２段吊り式スペアタイヤ保持装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、上段に小径のタイヤ、下段に大径のタイヤを
セットすることができる２段吊り式のスペアタイヤ保持
装置の改良に関するものであって、スタイルドホイール
のタイヤであっても、大径タイヤおよび小径タイヤの位
置決めを確実にし、吊り上げ操作中もタイヤが滑ってズ
レることがないようにするとともに、大径タイヤのみ、
もしくは、小径タイヤのみの保持も可能にしたものであ
る。

従来の、小径タイヤを大径タイヤの上に置いて吊り上げ
保持する２段吊り式スペアタイヤ保持装置においては、
第８図に示すように小径タイヤと大径タイヤのホイール
デスクＢ２’、 Ａ２’間に滑りが発生し、保持性が悪
くなる。

これは一般に吊り上げ開始位置を、タイヤのセットが容
易なように、タイヤ保持位置より車体外方にして吊り上
げるから斜め方向に引っ張ることになるからである。

従ってセットしたタイヤが滑り易くなる。

このため第９図に示すように大径タイヤＡのホイールデ
スク入′に設けであるキャップサポータＣを小径タイヤ
Ｂのホイールデスクａ′に設けである風孔に入るように
セットし、大径タイヤＡと小径タイヤＢ相互の位置決め
と滑り止をしている。

猶キャップサポータＣは種々デザインしたキャップをホ
イールデスクに取付けるための突起で、数ヶ設けられて
いるものである。

しかしながら上記の手段はホイールデスクにキャップサ
ポータの無い例えばホイールデスク自体が種々にデザイ
ンされているスタイルドホイールには利用することはで
きない。

この考案はスタイルドホイールのようにホイールデスク
にキャップサポータが設けられていないタイヤも保持す
ることができ、タイヤ相互のズレを防止し、且大径タイ
ヤのみ、或は小径タイヤのみの吊り上げも可能な車輌用
２段吊り式スペアタイヤ保持装置を提供することを目的
とするものである。

図面に示す実施例についてこの考案を説明すれば次の通
りである。

第１実施例・・・第１図乃至第５図に示すように、大径
タイヤＡを位置決めし、吊り上げる吊り板１と大径タイ
ヤＡと小径タイヤＢ相互の間を位置決めするスペーサ２
とで構成されている。

吊り板１は下端に弾性体３を有し、他端が吊り上げ用ク
サリ４に固定されている吊り棒５に取り付けられている
。

（上記吊り上げ用クサリや吊り棒を吊り上げ装置という
。

）上記吊り板１には、大径タイヤＡのホイールデスク孔
Ａ□径よりも長く形成された支承面１１と、該支承面１
１から上向きに突出され、大径タイヤＡのホイールデス
ク孔Ａ１内周面１２の対向する面にそれぞれ当接される
少なくとも一対の大径タイヤ位置決め用突起６が設けら
れている。

上記スペーサ２には、小径タイヤ載置面１３と、該小径
タイヤ載置面１３の中央にタイヤを吊り上げるとき上記
吊り板１が挿通される長孔の中央孔１０と、上記小径タ
イヤ載置面１３から延在し、大径タイヤＡのホイールデ
スクＡ２に形成された環状隆起部１４の外側斜面１４ａ
と当接されて該スペーサ２の位置決め要素となる下向き
の外側フランジ７と、小径タイヤＢのみ吊り上げる場合
に、上記吊り板２の大径タイヤ位置決め用突起６が挿入
される突起挿入用孔９が上記中央孔１０の長手方向りと
直交する縁１０ａ、１０ｂと上記外側フランジ７との間
に設けられている。

さらに該スペーサ２には、小径タイヤＢのホイールデス
ク机β１内周面１５に当接される小径タイヤ位置決め用
突起となるフランジ８が上記中央孔１０の周縁に上向き
に突出されて形成されている。

猶該フランジ８は上記中央孔１０の長手方向の対向する
端縁１０ｃ、ｌｅｄにのみ形成してもよい。

上記の実施例において大径タイヤＡと小径タイヤＢの２
つを吊る場合には大径タイヤＡの上にスペーサ２を置き
、スペーサ２の小径タイヤ載置面１３に小径タイヤＢを
セットし、吊り板１をスペーサ２の中央孔１０から挿入
し、大径タイヤＡのホイールデスクＵ□へ斜めに通し、
大径タイヤＡのホイールデスクＡ２下側から吊り上げる
。

又小径タイヤＢのみ吊る場合にはスペーサ２の小径タイ
ヤ載置面１３に小径タイヤＢをセットし、次に吊り板１
をスペーサ２の中央孔１０から入れ、吊り板１の大径タ
イヤ位置決め用突起６をスペーサ２の突起挿入用孔９に
挿入し、スペーサ２の下側から吊り上げる。

猶スペーサ２の外側フランジ７、小径タイヤ位置決め用
突起となるフランジ８、突起挿入用孔９等の形状は実施
例のものに限定されない。

第２実施例・・・第６図、第７図に示す実施例であって
、この実施例では小径タイヤ位置決め用突起を第１実施
例のフランジ８に替えて、小径タイヤＢのハブボルト用
孔２１に嵌挿するピン３１を設けたものである。

以上述べたように、本考案は、スタイルドホイールのよ
うに、ホイールデスクにキャップサポータが設けられて
いないタイヤにも用いることができる。

又、スペーサに設けた下向き外側フランジと小径タイヤ
位置決め用突起によって、大径タイヤと小径タイヤ相互
の位置決めができ、またこれによりタイヤが滑ってズレ
が生じることも防ぐことができる。

又、スペーサの突起挿入用孔に吊り板の大径タイヤ位置
決め用突起を挿入してスペーサと吊り板とを一体にして
用いることができるので、小径タイヤのみでも吊り上げ
ることができる等の効果を有するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は第１実施例の２段吊り状態の縦断正面図、第２
図は第１図と９０度異なる位置からみた縦断側面図、第
３図は同じくスペーサの平面図、第４図は同じく吊り板
の斜視図、第５図は同じく小径タイヤのみの吊り上げ状
態を示す縦断正面図、第６図は第２実施例の縦断正面図
、第７図は同じくスペーサの平面図、第８図、第９図は
公知のスペアタイヤの保持装置を示す断面図である。 Ａ・・・・・・大径タイヤ、Ｂ・・・・・・小径タイヤ
、１・・・・・・吊り板、２・・・・・・スペーサ、３
・・・・・・弾性体、４・・・・・・クサリ、５・・・
・・・吊り棒、６・・・・・・大径タイヤ位置決め用突
起、７・・・・・・外側フランジ、８・・・・・・小径
タイヤ位置決め用突起となるフランジ、９・・・・・・
突起挿入用孔、１０・・・・・・中央孔、１１・・・・
・・支承面、１３・・・・・・小径タイヤ載置面、 決め用突起となるピン。 ３１・・・・・・小径タイヤ位置

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 吊り上げ装置に連結された吊り板と、大径タイヤと小径
   タイヤとの間に配置され、中央に該吊り板が挿通される
   長孔の中央孔を有するスペーサが設けられ、上記吊り板
   には、大径タイヤのホイールデスク孔径よりも長く形成
   された支承面と、該支承面から上向きに突出され、大径
   タイヤのホイールデスク孔内周面の対向する面にそれぞ
   れ当接される少なくとも一対の大径タイヤ位置決め用突
   起が設けられていると共に、上記スペーサには、小径タ
   イヤ載置面と、該小径タイヤ載置面から延在し、大径タ
   イヤのホイールデスクに形成された環状隆起部の外側斜
   面と当接されてスペーサの位置決め要素となる下向きの
   外側フランジと、小径タイヤのみ吊り上げる場合に上記
   吊り板の大径タイヤ位置決め用突起が挿入される突起挿
   入用孔が上記中央孔の長手方向と直交する縁と上記外側
   フランジとの間に設けられ、さらに該スペーサには、小
   径タイヤ位置決め用突起が設けられ、該突起は、小径タ
   イヤのホイールデスク孔内周面に当接され、かつ、上記
   中央孔の少なくとも長手方向端縁に上向きに突出された
   フランジ、あるいは、小径タイヤのホイールデスクに明
   けられたハブボルト用孔に挿入され、上記載置面に上向
   きに突出されたピンにより形成されたことを特徴とする
   車輌用２段吊り式スペアタイヤ保持装置。