JPS583737Y2 - 自動車のスペアタイヤ保持装置 - Google Patents
自動車のスペアタイヤ保持装置Info
- Publication number
- JPS583737Y2 JPS583737Y2 JP1049879U JP1049879U JPS583737Y2 JP S583737 Y2 JPS583737 Y2 JP S583737Y2 JP 1049879 U JP1049879 U JP 1049879U JP 1049879 U JP1049879 U JP 1049879U JP S583737 Y2 JPS583737 Y2 JP S583737Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- tires
- wheel disc
- guide
- holding device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Landscapes
- Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は２本のタイヤを重ねた状態で車体下面に吊り下
げ保持するスペアタイヤ保持装置に関するものである。
げ保持するスペアタイヤ保持装置に関するものである。
近年、トラックにおいて前輪を大径タイヤとし後輪を小
径タイヤとすることにより荷台を低くした、所謂低床ト
ラックが提案されている。
径タイヤとすることにより荷台を低くした、所謂低床ト
ラックが提案されている。
このように前後輪のタイヤサイズが異なるものを使用す
ると、パンク等のタイヤの破損に備えて車輛に装備する
スペアタイヤも犬・小２本用意する必要がある。
ると、パンク等のタイヤの破損に備えて車輛に装備する
スペアタイヤも犬・小２本用意する必要がある。
しかしながら、２本のタイヤを各々車体下面に保持する
ためにはかなりのスペースが必要であり、そのスペース
が得られない場合には２本のタイヤを重ねた状態で保持
しなければならない。
ためにはかなりのスペースが必要であり、そのスペース
が得られない場合には２本のタイヤを重ねた状態で保持
しなければならない。
２本のタイヤを重ねた状態で保持する場合、予め定めた
正規の重ね方によって保持することが望ましく、重ね方
を間違えると正規の状態に固定できなくなり、走行時の
車体の振動によってタイヤが脱落するという虞れがある
。
正規の重ね方によって保持することが望ましく、重ね方
を間違えると正規の状態に固定できなくなり、走行時の
車体の振動によってタイヤが脱落するという虞れがある
。
従って、小径タイヤを上側に大径タイヤを下側に重ねた
状態で保持することを設定した場合、逆の重ね方をした
ときには直ちに判別できるようにすることが望ましい。
状態で保持することを設定した場合、逆の重ね方をした
ときには直ちに判別できるようにすることが望ましい。
一方、タイヤキャリアのチェーン下端に連結されたタイ
ヤ保持部材を、タイヤのホイールディスク穴に挿通し該
ホイールディスク下面に係合して、前記チェーンを巻き
上げることにより、タイヤを車体下面に吊り下げ保持す
るものにおいては、タイヤを正規の位置に保持するため
にタイヤをガイドする必要がある。
ヤ保持部材を、タイヤのホイールディスク穴に挿通し該
ホイールディスク下面に係合して、前記チェーンを巻き
上げることにより、タイヤを車体下面に吊り下げ保持す
るものにおいては、タイヤを正規の位置に保持するため
にタイヤをガイドする必要がある。
本考案は上記の点に鑑み案出されたもので、以下、図示
の実施例に基づいて説明する。
の実施例に基づいて説明する。
第１図において、１は図示しない自動車のシャシフレー
ム間に架設されたクロスメンバー、２は該クロスメンバ
ー１の中央部に取付けられたタイヤキャリアで、そのチ
ェーン２ａの下端にはタイヤ保持部材２ｃが連結されて
いる。
ム間に架設されたクロスメンバー、２は該クロスメンバ
ー１の中央部に取付けられたタイヤキャリアで、そのチ
ェーン２ａの下端にはタイヤ保持部材２ｃが連結されて
いる。
３は前記クロスメンバー１にポル）４ａ、４ｂによって
取付けられたガイド兼ストッパーで、第２図に示すよう
な構造をしており、中央部が下方に突出し小径タイヤ５
のホイールディスク５１の中央凹部５１ａと嵌合すると
ともに中央に前記チェーン２ａが挿通する穴３１ａを備
えた案内部３１と、両端が前記小径タイヤ５の直径より
大きい間隔をもって下方に垂下しその下端が大径タイヤ
６に当接するように構成されたストッパー３２ ａ ｓ
３２ ｂとからなっている。
取付けられたガイド兼ストッパーで、第２図に示すよう
な構造をしており、中央部が下方に突出し小径タイヤ５
のホイールディスク５１の中央凹部５１ａと嵌合すると
ともに中央に前記チェーン２ａが挿通する穴３１ａを備
えた案内部３１と、両端が前記小径タイヤ５の直径より
大きい間隔をもって下方に垂下しその下端が大径タイヤ
６に当接するように構成されたストッパー３２ ａ ｓ
３２ ｂとからなっている。
８は大・小タイヤ６．５のホイールディスク６１．５１
間に配設される位置規制プレートで、中央に穴８ａを備
えた環状部材からなり、その外周下面には大径タイヤ６
のホイールディスク６１に形成された環状凸部６１ａと
係合する環状凹部８ｂが形成され、その上面には小径タ
イヤ５のホイールディスク５１の外周を案内する突出片
８ｃ。
間に配設される位置規制プレートで、中央に穴８ａを備
えた環状部材からなり、その外周下面には大径タイヤ６
のホイールディスク６１に形成された環状凸部６１ａと
係合する環状凹部８ｂが形成され、その上面には小径タ
イヤ５のホイールディスク５１の外周を案内する突出片
８ｃ。
８ｃが設けられている。
本考案は以上のように構成されており、以下その作用に
ついて述べる。
ついて述べる。
タイヤを吊り上げる際には先づ大径タイヤ６をタイヤキ
ャリア２の下方にそのホイールディスク６１の凹部６１
ｂが下側になるように置き、その上に位置規制プレート
８をその外周下面に形成された環状四部８ｂがホイール
ディスク６１の環状凸部６１ａと係合するように載置す
る。
ャリア２の下方にそのホイールディスク６１の凹部６１
ｂが下側になるように置き、その上に位置規制プレート
８をその外周下面に形成された環状四部８ｂがホイール
ディスク６１の環状凸部６１ａと係合するように載置す
る。
次に、該位置規制プレート８上に小径タイヤ５をそのホ
イールディスク５１の凹部５１ａが上側になるように載
置すると、該ホイールディスク５１の外周下部は位置規
制プレート８の上面に設けられた突出片８ｃ、８ｃに案
内され両タイヤの相対位置関係が正しい状態に保持され
る。
イールディスク５１の凹部５１ａが上側になるように載
置すると、該ホイールディスク５１の外周下部は位置規
制プレート８の上面に設けられた突出片８ｃ、８ｃに案
内され両タイヤの相対位置関係が正しい状態に保持され
る。
このようにして、大・小２本のタイヤが重ねられたなら
ば、前記ガイド兼ストッパー８の案内部３１に形成され
た穴８１ａを挿通するタイヤキャリア２のチェーン２ａ
下端に連結されたタイヤ保持部材２ｃを、犬・小タイヤ
のディスクホイール穴に上方より斜めに通し、その後水
平にしてチェーン２ａを巻き上げる。
ば、前記ガイド兼ストッパー８の案内部３１に形成され
た穴８１ａを挿通するタイヤキャリア２のチェーン２ａ
下端に連結されたタイヤ保持部材２ｃを、犬・小タイヤ
のディスクホイール穴に上方より斜めに通し、その後水
平にしてチェーン２ａを巻き上げる。
チェーン２ａが巻き上げられると、該チェーンの下端に
連結されたタイヤ保持部材２Ｃが大径タイヤ６のホイー
ルディスク６１の下面に係合して犬・小タイヤ６．５を
吊り上げる０ この吊り上げ過程において、ガイド兼ストッパー３の案
内部３１が小径タイヤ５のホイールディスク５１の中央
凹部５１ａに嵌合してガイドの機能を果す。
連結されたタイヤ保持部材２Ｃが大径タイヤ６のホイー
ルディスク６１の下面に係合して犬・小タイヤ６．５を
吊り上げる０ この吊り上げ過程において、ガイド兼ストッパー３の案
内部３１が小径タイヤ５のホイールディスク５１の中央
凹部５１ａに嵌合してガイドの機能を果す。
更に吊り上げると案内部３１の下面が小径タイヤ５のホ
イールディスク５１の上面に当接し、タイヤ５，６を固
定することができる〇一方、ガイド兼ストッパー３の両
端に設けられたストッパー３２ａ、３２ｂは、その下端
が上記タイヤ固定状態において大径タイヤ６に当接して
、該タイヤの振れおよび弛みを防止している０以上のよ
うに本考案によれば、クロスメンノ〈−１に装着された
ガイド兼ストッパー３には、その中央部に下方に突出す
る案内部３１が設けられているので、タイヤの吊り上げ
時に小径タイヤ５のホイールディスク凹部５１ａが該案
内部３１に嵌合して上方への移動が案内されるので、タ
イヤを正規の位置に保持することができる。
イールディスク５１の上面に当接し、タイヤ５，６を固
定することができる〇一方、ガイド兼ストッパー３の両
端に設けられたストッパー３２ａ、３２ｂは、その下端
が上記タイヤ固定状態において大径タイヤ６に当接して
、該タイヤの振れおよび弛みを防止している０以上のよ
うに本考案によれば、クロスメンノ〈−１に装着された
ガイド兼ストッパー３には、その中央部に下方に突出す
る案内部３１が設けられているので、タイヤの吊り上げ
時に小径タイヤ５のホイールディスク凹部５１ａが該案
内部３１に嵌合して上方への移動が案内されるので、タ
イヤを正規の位置に保持することができる。
また、ガイド兼ストッパー３の両端には小径タイヤ５の
直径より大きい間隔をもって下方に垂下するとともに、
下端が大径タイヤ６に当接するストッパー３２ａ、３２
ｂを設けたので、タイヤ保持状態において大径タイヤ６
を確実に保持するとともに、犬・小タイヤを逆に重ねた
場合には上側になる大径タイヤが、該ストッパー３２
ａ ｙ ３２ ｂに当接してそれ以上タイヤを巻き上げ
ることができなくなるため、タイヤの重ね違いを明確に
知ることができ、タイヤの誤組みによる上記不具合を未
然に防止することができる。
直径より大きい間隔をもって下方に垂下するとともに、
下端が大径タイヤ６に当接するストッパー３２ａ、３２
ｂを設けたので、タイヤ保持状態において大径タイヤ６
を確実に保持するとともに、犬・小タイヤを逆に重ねた
場合には上側になる大径タイヤが、該ストッパー３２
ａ ｙ ３２ ｂに当接してそれ以上タイヤを巻き上げ
ることができなくなるため、タイヤの重ね違いを明確に
知ることができ、タイヤの誤組みによる上記不具合を未
然に防止することができる。
第１図は本考案によるスペアタイヤ保持装置のタイヤ保
持状態を示す断面図、第２図は本案装置に用いるガイド
兼ストッパーの斜視図である。 １・・・・・・クロスメンバー、２・・・・・・タイヤ
キャリア、３・・・・・・ガイド兼ストッパー、３１・
・・・・・案内部。
持状態を示す断面図、第２図は本案装置に用いるガイド
兼ストッパーの斜視図である。 １・・・・・・クロスメンバー、２・・・・・・タイヤ
キャリア、３・・・・・・ガイド兼ストッパー、３１・
・・・・・案内部。
Claims (1)
- シャシフレームに架設されたクロスメンバーにタイヤキ
ャリアを配設し、径の異なる２本のタイヤを大径タイヤ
を下側に小径タイヤを上側に重ね、該タイヤのホイール
ディスク穴に前記タイヤキャリアのチェーン下端に連結
したタイヤ保持部材を挿通しかつ該タイヤ保持部材を大
径タイヤのホイールディスク下面に係合して２本のタイ
ヤを吊り下げ保持するスペアタイヤ保持装置において、
中央部が下方に突出し前記小径タイヤのホイールディス
ク中央凹部に嵌合するとともにその中央に前記チェーン
が婦道する穴を備えた案内部と、両端が前記小径タイヤ
の直径より大きい間隔をもって下方に垂下しその下端が
前記大径タイヤに当接するストッパーとを備えたガイド
兼ストッパーを、前記クロスメンバーに装着したことを
特徴とする自動車のスペアタイヤ保持装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1049879U JPS583737Y2 (ja) | 1979-01-30 | 1979-01-30 | 自動車のスペアタイヤ保持装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1049879U JPS583737Y2 (ja) | 1979-01-30 | 1979-01-30 | 自動車のスペアタイヤ保持装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS55110381U JPS55110381U (ja) | 1980-08-02 |
| JPS583737Y2 true JPS583737Y2 (ja) | 1983-01-22 |
Family
ID=28823200
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1049879U Expired JPS583737Y2 (ja) | 1979-01-30 | 1979-01-30 | 自動車のスペアタイヤ保持装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS583737Y2 (ja) |
-
1979
- 1979-01-30 JP JP1049879U patent/JPS583737Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS55110381U (ja) | 1980-08-02 |
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