JPS5943177Y2 - 予備タイヤ保持装置 - Google Patents
予備タイヤ保持装置Info
- Publication number
- JPS5943177Y2 JPS5943177Y2 JP2399580U JP2399580U JPS5943177Y2 JP S5943177 Y2 JPS5943177 Y2 JP S5943177Y2 JP 2399580 U JP2399580 U JP 2399580U JP 2399580 U JP2399580 U JP 2399580U JP S5943177 Y2 JPS5943177 Y2 JP S5943177Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- anchor bolt
- spare tire
- center
- hole
- holding device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Load-Engaging Elements For Cranes (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は２本の予備タイヤを積み重ねて懸吊する予備タ
イヤ保持装置の改良に関するものである。
イヤ保持装置の改良に関するものである。
この種予備タイヤ保持装置と１．ては、自動車車体のク
ロスメンバーの略中央部に予備タイヤの巻上装置を固着
し、この巻上装置のチェノ下端に連結される懸架盤に２
本の予備タイヤをその各中央孔に懸架盤のアンカーボル
トを挿通して支持させたうえ該懸架盤を上方に巻上げて
下方タイヤ上面と上方タイヤ下面の接触を介し上方タイ
ヤの上面とクロスメンバーの下面とを衝合接触させてこ
の懸架盤とクロスメンバーとによって２本の予備タイヤ
を挟着保持しているのを普通とするが、このよ５．を保
持状態では２本のタイヤの積み重ね長さが大きくなるの
で、自動車走行中に車体の上下振動によって上下タイヤ
間で水平方向にずれを生じ、緊締が不安定になる欠点が
あった。
ロスメンバーの略中央部に予備タイヤの巻上装置を固着
し、この巻上装置のチェノ下端に連結される懸架盤に２
本の予備タイヤをその各中央孔に懸架盤のアンカーボル
トを挿通して支持させたうえ該懸架盤を上方に巻上げて
下方タイヤ上面と上方タイヤ下面の接触を介し上方タイ
ヤの上面とクロスメンバーの下面とを衝合接触させてこ
の懸架盤とクロスメンバーとによって２本の予備タイヤ
を挟着保持しているのを普通とするが、このよ５．を保
持状態では２本のタイヤの積み重ね長さが大きくなるの
で、自動車走行中に車体の上下振動によって上下タイヤ
間で水平方向にずれを生じ、緊締が不安定になる欠点が
あった。
本考案は前記のような欠点のない予備タイヤ保持装置を
目的として完成されたもので、以下、図示の実施例につ
いて詳細に説明する。
目的として完成されたもので、以下、図示の実施例につ
いて詳細に説明する。
１は車体のクロスメンバーで、該クロスメンバー１の略
中央部には周知の巻上装置２が固着され、該巻上装置２
のチェノ３の下端には縦方向に傾けることによって予備
タイヤのリム中央を通したうえ該予備タイヤを懸架する
短い逆樋形の通常の懸架盤５に植設されたアンカーボル
ト４の上端が固着され、そして、該アンカーボルト４は
小径部７の中間に円筒体を一体に固着して該小径部７よ
りも径の大な大径部６を形成したものとしている。
中央部には周知の巻上装置２が固着され、該巻上装置２
のチェノ３の下端には縦方向に傾けることによって予備
タイヤのリム中央を通したうえ該予備タイヤを懸架する
短い逆樋形の通常の懸架盤５に植設されたアンカーボル
ト４の上端が固着され、そして、該アンカーボルト４は
小径部７の中間に円筒体を一体に固着して該小径部７よ
りも径の大な大径部６を形成したものとしている。
８は円孤状のすれ止め板で、該すれ止め板８はその中心
に前記アンカーボルト４の大径部６を挿入係合させる孔
９を設けるとともに絞孔９から外縁にわたって前記アン
カーボルト４の小径部７を挿通できる幅のアンカーボル
ト係脱用の切欠１０を設けたものとし、そして、該すれ
止め板８は前記孔９をもってアンカーボルト４の大径部
６に着脱自在に係合される。
に前記アンカーボルト４の大径部６を挿入係合させる孔
９を設けるとともに絞孔９から外縁にわたって前記アン
カーボルト４の小径部７を挿通できる幅のアンカーボル
ト係脱用の切欠１０を設けたものとし、そして、該すれ
止め板８は前記孔９をもってアンカーボルト４の大径部
６に着脱自在に係合される。
なお、１１はすれ止め板８０周縁に形成されて予備タイ
ヤのリム部との係合を確実にする立ち上り部である。
ヤのリム部との係合を確実にする立ち上り部である。
このように構成されたものは、懸架盤５の中央に植設さ
れたアンカーボルト４に形成される小径部７よりも径の
大な大径部６に中心の孔９をもって係合させた円孤状の
ずれ止め板８を持ち上げて該大径部６との保合を解いた
うえ絞孔９から外縁にわたって設けたアンカーボルト４
の小径部Ｔを挿通できる幅のアンカーボルト係脱用の切
欠１０を前記小径部７に沿わせて側方に引き出すことに
より該すれ止め板８を離脱させてかき、そして、クロス
メンバー１に固着した巻上装置２のチェノ３は巻下した
状態として懸架盤５を縦方向に傾けて積み重ねた２本の
予備タイヤイ、口のリム部中央を通したうえ水平状態と
することにより該懸架盤５上に下方の予備タイヤイをそ
のリム部イ′をもって懸架し、次いで、離脱させておい
たずれ止め板８をその切欠１０をもってアンカーボルト
４の小径部７に挿入したうえ該アンカ−ボルト４０大径
部６にすれ止め板８の中央の孔９を係合させて固定状態
とすることにより上方の予備タイヤ口のリム部口′に係
合させれば、該上方の予備タイヤは下方の予備タイヤに
積み重ねられた状態下にすれ動くことなく安定すること
となり、従って、あとは巻上装置２によってチェ７３を
巻上げて積み重ねられている前記予備タイヤイ、口を懸
架盤５によって車体のクロスメンバー１に緊締保持すれ
ばよいものである。
れたアンカーボルト４に形成される小径部７よりも径の
大な大径部６に中心の孔９をもって係合させた円孤状の
ずれ止め板８を持ち上げて該大径部６との保合を解いた
うえ絞孔９から外縁にわたって設けたアンカーボルト４
の小径部Ｔを挿通できる幅のアンカーボルト係脱用の切
欠１０を前記小径部７に沿わせて側方に引き出すことに
より該すれ止め板８を離脱させてかき、そして、クロス
メンバー１に固着した巻上装置２のチェノ３は巻下した
状態として懸架盤５を縦方向に傾けて積み重ねた２本の
予備タイヤイ、口のリム部中央を通したうえ水平状態と
することにより該懸架盤５上に下方の予備タイヤイをそ
のリム部イ′をもって懸架し、次いで、離脱させておい
たずれ止め板８をその切欠１０をもってアンカーボルト
４の小径部７に挿入したうえ該アンカ−ボルト４０大径
部６にすれ止め板８の中央の孔９を係合させて固定状態
とすることにより上方の予備タイヤ口のリム部口′に係
合させれば、該上方の予備タイヤは下方の予備タイヤに
積み重ねられた状態下にすれ動くことなく安定すること
となり、従って、あとは巻上装置２によってチェ７３を
巻上げて積み重ねられている前記予備タイヤイ、口を懸
架盤５によって車体のクロスメンバー１に緊締保持すれ
ばよいものである。
そして、このようにしてクロスメンバー１に緊締保持さ
れた２本の予備タイヤは自動車走行中にかいて車体が大
きな振動を受けても２本の予備タイヤに水平ずれを生す
ることがなく、予備タイヤの脱落という危険は全くない
ものである。
れた２本の予備タイヤは自動車走行中にかいて車体が大
きな振動を受けても２本の予備タイヤに水平ずれを生す
ることがなく、予備タイヤの脱落という危険は全くない
ものである。
従って、本考案は２本の予備タイヤを積み重ねて懸吊す
る在来の予備タイヤ保持装置の欠点を除いたもので、構
造が簡単なため安価に提供できる利点と相俟ち実用的価
値極めて犬なものである。
る在来の予備タイヤ保持装置の欠点を除いたもので、構
造が簡単なため安価に提供できる利点と相俟ち実用的価
値極めて犬なものである。
第１図は本考案の実施例を示す一部切欠正面図、第２図
はすれ止め板の平面図である。 ２：巻上装置、３：チェ７．４：アンカーボルト、５：
懸架盤、６：大径部、７：小径部、８：すれ止め板、９
：孔、１０：切欠。
はすれ止め板の平面図である。 ２：巻上装置、３：チェ７．４：アンカーボルト、５：
懸架盤、６：大径部、７：小径部、８：すれ止め板、９
：孔、１０：切欠。
Claims (1)
- 上方の予備タイヤのリム部に係合させる円孤状のすれ止
め板８の中心に設けた孔９から外縁にわたってアンカー
ボルト４の小径部７を挿通できる幅のアンカーボルト係
脱用の切欠１０を設け、下方の予備タイヤをリム部をも
って懸架する懸架盤５の中央に植設されたアンカーボル
ト４にはこれに形成した前記小径部Ｉよりも径の大な大
径部６に前記すれ止め板８をその中心の孔９をもって係
合させ、該アンカーボルト４の上端には巻上装置２のチ
ェノ３の下端を連結したことを特徴とする予備タイヤ保
持装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2399580U JPS5943177Y2 (ja) | 1980-02-26 | 1980-02-26 | 予備タイヤ保持装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2399580U JPS5943177Y2 (ja) | 1980-02-26 | 1980-02-26 | 予備タイヤ保持装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS56124575U JPS56124575U (ja) | 1981-09-22 |
| JPS5943177Y2 true JPS5943177Y2 (ja) | 1984-12-20 |
Family
ID=29620089
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2399580U Expired JPS5943177Y2 (ja) | 1980-02-26 | 1980-02-26 | 予備タイヤ保持装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5943177Y2 (ja) |
-
1980
- 1980-02-26 JP JP2399580U patent/JPS5943177Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS56124575U (ja) | 1981-09-22 |
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