JPS6092106A - 独立懸架式リヤサスペンシヨン - Google Patents
独立懸架式リヤサスペンシヨンInfo
- Publication number
- JPS6092106A JPS6092106A JP19971083A JP19971083A JPS6092106A JP S6092106 A JPS6092106 A JP S6092106A JP 19971083 A JP19971083 A JP 19971083A JP 19971083 A JP19971083 A JP 19971083A JP S6092106 A JPS6092106 A JP S6092106A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- arm
- edge
- rear suspension
- knuckle
- damper
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
- B60G3/18—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram
- B60G3/20—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid
- B60G3/26—Means for maintaining substantially-constant wheel camber during suspension movement ; Means for controlling the variation of the wheel position during suspension movement
- B60G3/265—Means for maintaining substantially-constant wheel camber during suspension movement ; Means for controlling the variation of the wheel position during suspension movement with a strut cylinder contributing to the suspension geometry by being linked to the wheel support via an articulation
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
- B60G3/18—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram
- B60G3/20—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid
- B60G3/22—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid a rigid arm forming the axle housing
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
- B60G3/18—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram
- B60G3/28—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram at least one of the arms itself being resilient, e.g. leaf spring
- B60G3/285—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram at least one of the arms itself being resilient, e.g. leaf spring the arm being essentially parallel to the longitudinal axis of the vehicle
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、独立懸架式リヤサスペンションノの改良に関
する。
する。
第７図に示す如きリヤサスペンションにおいて、トレー
リングアーム１０５にブレーキ装置を結合すサスペンシ
ョン特性に悪影響を及ばずという工部で構成されていた
ため、これがスペース効率を低下させるという問題もあ
った。
リングアーム１０５にブレーキ装置を結合すサスペンシ
ョン特性に悪影響を及ばずという工部で構成されていた
ため、これがスペース効率を低下させるという問題もあ
った。
本発明は上記問題を有効に解決すべく成されたもので、
その目的とする処は、スペース効率が高く、優れた特性
を発揮する独立懸架式リヤサスペンションを提供するに
ある。
その目的とする処は、スペース効率が高く、優れた特性
を発揮する独立懸架式リヤサスペンションを提供するに
ある。
斯かる目的を達成すべ（本発明は、ナックルアームの上
、下端に夫々連結されるアッパーアーム、ロアーアーム
及びトレーリングアームで構成される独立懸架式リヤサ
スペンションにおいて、前記アッパーアームを１本の１
アームとし、前記ナック／ｌ／アーム又はトレーリング
アームにダンパの下端を連結したことをその特徴とする
。
、下端に夫々連結されるアッパーアーム、ロアーアーム
及びトレーリングアームで構成される独立懸架式リヤサ
スペンションにおいて、前記アッパーアームを１本の１
アームとし、前記ナック／ｌ／アーム又はトレーリング
アームにダンパの下端を連結したことをその特徴とする
。
以下に本発明の好適一実施例を添付図面に基づいて説明
する。
する。
第１図は本発明に係るリヤサスペンションの斜視図、第
２図は同側面図、第３図は同後面図である。
２図は同側面図、第３図は同後面図である。
第１図乃至第３図に示す独立懸架式リャサスペするナッ
クルアームであり、このナックルアーム１の上端には１
本の１アームで構成されるアッパーアーム３の一端が、
又下端には２本のロアーアーム４，４の各々の一端が夫
々連結されている。
クルアームであり、このナックルアーム１の上端には１
本の１アームで構成されるアッパーアーム３の一端が、
又下端には２本のロアーアーム４，４の各々の一端が夫
々連結されている。
そして、これらアッパーアーム３及びロアーアーム４，
４、夫々の他端は不図示の車体フレームに連結されてい
る。
４、夫々の他端は不図示の車体フレームに連結されてい
る。
一方、図中５は車体上下方向には高い剛性を有し、車体
幅方向には十分な弾性を有する板ばね等で構成されるト
レーリングアームであり、該トレーリングアーム５の前
端はブツシュ６を介して車体フレームに上下揺動自在に
連結されており、又これの後端部はベアリング７を介し
て前記ナックルアーム１に回転自在に連結されている。
幅方向には十分な弾性を有する板ばね等で構成されるト
レーリングアームであり、該トレーリングアーム５の前
端はブツシュ６を介して車体フレームに上下揺動自在に
連結されており、又これの後端部はベアリング７を介し
て前記ナックルアーム１に回転自在に連結されている。
尚トレーリングアーム５の後端部には後輪２を軸支する
スピンドル８が突設されている。
スピンドル８が突設されている。
ところで、前記ナックルアーム１の下部には第２図に示
す如（車体前後方向に軸を持った管付ラバーブツシュ９
が突設されており、該ラバーブツシュ９には図示の如く
油圧ダンパ１０の下端が連結されている。尚油圧ダンパ
１０の上端はマウントラバー１１を介して車体側に連結
されている。
す如（車体前後方向に軸を持った管付ラバーブツシュ９
が突設されており、該ラバーブツシュ９には図示の如く
油圧ダンパ１０の下端が連結されている。尚油圧ダンパ
１０の上端はマウントラバー１１を介して車体側に連結
されている。
又図示しないが前記トレーリングアーム５にはブレーキ
が結合されている。
が結合されている。
而してアッパーアーム３は■アームで構成され、リヤサ
スペンションの上部スペースハ該アッパーアーム３及び
ダンパ１０のみで占められるため、スペースの合理的活
用が可能となり、スペース効率が著しく向上する。
スペンションの上部スペースハ該アッパーアーム３及び
ダンパ１０のみで占められるため、スペースの合理的活
用が可能となり、スペース効率が著しく向上する。
又ダンパ１０の下端をナックルアーム１にブツシュ９を
介して連結したため、アッパーアーム３、ロアーアーム
４，４等の捩れが防がれ、従ってサスヘンジョン特性は
極めて良好なものとなる。
介して連結したため、アッパーアーム３、ロアーアーム
４，４等の捩れが防がれ、従ってサスヘンジョン特性は
極めて良好なものとなる。
その他、本リヤサスペンションはダブルウィツシュボー
ン型サスペンションの有する緒特性と同等の特性を発揮
し、又ブレーキング時においては大きなアンチリフト効
果をも発揮する。
ン型サスペンションの有する緒特性と同等の特性を発揮
し、又ブレーキング時においては大きなアンチリフト効
果をも発揮する。
次に本発明の変更実施例を第４図乃至第６図に従って説
明する。
明する。
第４図は本変更実施例に係るリヤサスペンションの斜視
図、第５図は同側面図、第６図は同一部破断後面図であ
り、これらの図において前記第１実施例に係るリヤサス
ペンション（第１図乃至第３図に図示のもの）と同一部
材には同一符号を付し、これら同一部材についての説明
は省略する。
図、第５図は同側面図、第６図は同一部破断後面図であ
り、これらの図において前記第１実施例に係るリヤサス
ペンション（第１図乃至第３図に図示のもの）と同一部
材には同一符号を付し、これら同一部材についての説明
は省略する。
ところで、本変更実施例は油圧ダンパ１０の下端をベア
リングブロック１２を介してトレーリングアーム１側に
連結するとともに、その中間部をリンク１３を介してナ
ックルアーム１に連結したものである。
リングブロック１２を介してトレーリングアーム１側に
連結するとともに、その中間部をリンク１３を介してナ
ックルアーム１に連結したものである。
而して本変更実施例においても、前記第一実施例にて得
られたと同様の効果を得ることができる。
られたと同様の効果を得ることができる。
以上の説明で明らかな如く本発明によれば、アッパーア
ームを１本のＩアームで構成し、ナックルアーム又はト
レーリングアームにダンパの下端ｔ［結したため、リヤ
サスペンション周すのスペース効率の向上、該リヤサス
ペンションの特性改善等を図ることができる。
ームを１本のＩアームで構成し、ナックルアーム又はト
レーリングアームにダンパの下端ｔ［結したため、リヤ
サスペンション周すのスペース効率の向上、該リヤサス
ペンションの特性改善等を図ることができる。
視図、第２図は同側面図、°第３図は同後面図、第４図
は変更実施例に係るリヤサスペンションの斜視図、第５
図は同側面図、第６図は同一部破断後面図、第７図は従
来例に係るリヤサスペンションの斜視図である。 尚図面中、１はナックルアーム、３はアッパーアーム、
４はロアーアーム、５はトレーリングアーム、７はベア
リング、１０は油圧ダンパである。 特許 出願人 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士 下 １） 容一部 間 弁理士 大 橋 邦 産 量 弁理士 小 山 有 １０、□？−’。□ 第７図
は変更実施例に係るリヤサスペンションの斜視図、第５
図は同側面図、第６図は同一部破断後面図、第７図は従
来例に係るリヤサスペンションの斜視図である。 尚図面中、１はナックルアーム、３はアッパーアーム、
４はロアーアーム、５はトレーリングアーム、７はベア
リング、１０は油圧ダンパである。 特許 出願人 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士 下 １） 容一部 間 弁理士 大 橋 邦 産 量 弁理士 小 山 有 １０、□？−’。□ 第７図
Claims (1)
- ナックルアームの上、下端に夫々連結されるアッパーア
ーム、ロアーアーム及びトレーリングアームで構成され
る独立懸架式リヤサスペンションにおいて、前記アッパ
ーアームを１本のＩアームとし、前記ナックルアーム又
はトレーリングアームにダンパの下端を連結したことを
特徴とする独立懸架式リヤサスペンション。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19971083A JPS6092106A (ja) | 1983-10-25 | 1983-10-25 | 独立懸架式リヤサスペンシヨン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19971083A JPS6092106A (ja) | 1983-10-25 | 1983-10-25 | 独立懸架式リヤサスペンシヨン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6092106A true JPS6092106A (ja) | 1985-05-23 |
Family
ID=16412319
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19971083A Pending JPS6092106A (ja) | 1983-10-25 | 1983-10-25 | 独立懸架式リヤサスペンシヨン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6092106A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3618563A1 (de) | 1985-06-03 | 1986-12-04 | Honda Giken Kogyo K.K., Tokio/Tokyo | Hintere einzelaufhaengung fuer motorfahrzeuge |
| KR20020080979A (ko) * | 2001-04-18 | 2002-10-26 | 기아자동차주식회사 | 위시본식 현가장치 |
-
1983
- 1983-10-25 JP JP19971083A patent/JPS6092106A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3618563A1 (de) | 1985-06-03 | 1986-12-04 | Honda Giken Kogyo K.K., Tokio/Tokyo | Hintere einzelaufhaengung fuer motorfahrzeuge |
| KR20020080979A (ko) * | 2001-04-18 | 2002-10-26 | 기아자동차주식회사 | 위시본식 현가장치 |
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