JPS6255206A - 多リンク式トレ−リングア−ム型サスペンシヨン - Google Patents

多リンク式トレ−リングア−ム型サスペンシヨン

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Publication number
JPS6255206A
JPS6255206A JP60197040A JP19704085A JPS6255206A JP S6255206 A JPS6255206 A JP S6255206A JP 60197040 A JP60197040 A JP 60197040A JP 19704085 A JP19704085 A JP 19704085A JP S6255206 A JPS6255206 A JP S6255206A
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JP
Japan
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trailing arm
vehicle body
pivot shaft
holder
rubber
Prior art date
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Application number
JP60197040A
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English (en)
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JPH0686164B2 (ja
Inventor
Shoichi Sano
佐野　彰一
Yutaka Tashiro
豊 田代
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
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Publication date
Application filed by Honda Motor Co Ltd filed Critical Honda Motor Co Ltd
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Priority to US06/903,299 priority patent/US4725073A/en
Publication of JPS6255206A publication Critical patent/JPS6255206A/ja
Publication of JPH0686164B2 publication Critical patent/JPH0686164B2/ja
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Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
    • B60G3/18—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram
    • B60G3/20—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid
    • B60G3/22—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid a rigid arm forming the axle housing
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
    • B60G7/001—Suspension arms, e.g. constructional features

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は多リンク式トレーリングアーム型サスペンショ
ンに関する。
（従来の技術） ほぼ車体横方向に配置した枢着軸に枢支され、後端側で
車輪を回転自在に支持するトレーリングアームと、一端
を車体に他端をトレーリングアームに連結された複数の
リンクより成る車両のサスペンションは知られ、一般に
トレーリングアームと枢着軸との間にはゴムブー、シュ
が介設される。
（発明が解決しようとする問題点） 断かる多リンク式トレーリングアーム型サスペンション
においては、その機能上の面からトレーリングアームと
枢着軸間に介設されるゴムブツシュには種々の条件が要
求される。即ちこのゴムブツシュは１例えば第１にコン
プライアンスとホイールアライメントの面から前後方向
に対しては所定値まで弱く、それ以降は強いバネ力を備
えることがψましい、更に第２にブレーキトルクの面か
ら上下方向に対しては強いバネ力を備えることが、また
第３に横方向に対してはホイールアライメントの面から
弱いバネ力を備えることが望ましい。
ところが、以−にの諸条件を１つのゴムブツシュ　　゛
に満足させることは難かしかった。
従って本発明の目的は、前記ゴムブツシュのバネ力を特
に前後及び上下方向に強くしてもトレーリングアーム枢
支部の横方向への移動を容易に行えるようにした多リン
ク式トレーリングアーム型サスペンションを提供するに
ある。
（問題点を解決するための手段） 前記目的を達成すべく本発明は、ほぼ車体横方向に配置
した枢着軸（８）に枢支され、後端側で車輪を回転自在
に支持するトレーリングアーム（１）と、一端を車体に
他端をトレーリングアーム（１）に連結された複数のリ
ンク（１１）、（１２）、（１３）より成る車両のサス
ペンションにおいて、前記枢着軸（８）を支持するホル
ダ（３１）を設けるとともに、該ホルダ（３１）をほぼ
車体前後方向に配置した枢着軸（３７）を介して車体に
枢支する。
（作用） ほぼ車体前後方向に配置した枢着軸（３７）を介して車
体に枢支されたホルダ（３１）にトレーリングアーム（
１）の枢着軸（８）を支持したので、ホルダ（３１）の
車体側枢着軸（３７）廻りの揺動によりトレーリングア
ーム（１）の枢支点（Ａ）を横方向へ容易に移動させる
ことができる。
（実施例） 以下に添付図面を基に実施例を説明する。
第１図は木サスペンションの斜視図で、実車ではリヤサ
スペンションに適用され、トレーリングアーム（１）は
板面（２）を垂直方向とし、■つ車体前後方向に対し剛
体としたプレス成形品で、垂直板面（２）の後部には外
側方に突出するアクスル（６）を、また前寄り部にはほ
ぼ車体横方向に配置した管材ゴムブツシュ（７）を固設
し、図中（３）。
（４）は補強板である。
斯かるトレーリングアーム（１）にはほぼ車体横方向に
配置される３木のラテラルリンク（１１）。
（１２）、（１３）をほぼ車体前後方向に配置される支
軸（１Ｂ）、（１７）、（１Ｂ）を介してそれぞれ連結
する。
即ちトレーリングアーム（１）の管材ゴムブツシュ（７
）より前方の延長部（５）に第１ラテラルリンク（１１
）の外端を管材ゴムブツシュ（２１）を介し支軸（１８
）にて枢着し、更にトレーリングアーム（υのアクスル
（６）より前上方部と後下方部とには第２ラテラルリン
ク（１２）と第３ラテラルリンク（１３）の外端をそれ
ぞれ管材ゴムブツシュ（２２）　、　（２３）を介し支
軸（ｔ７）、Ｕｓ）にて枢着する。
そして第３ラテラルリンク（１３）の外端寄りにダンパ
（ｔ５）の下端を支軸（２５）にて枢着し、アクスル（
６）には不図示の車輪を回転自在に組付け、第１乃至第
３ラテラルリンク（１１）、（１２）ｉ（１３）の内端
を管材ゴムブツシュ（２Ｂ）　、（２７）　、（２Ｂ）
を介して車体にそれぞれ枢支し、またダンパ（１５）の
上端を車体に連結する。
以上において、トレーリングアーム（１）の前寄りに固
設した管材ゴムブツシュ（７）内に挿通される枢着軸（
８）をホルダ（３１）に支持する。
ホルダ（３１）は第２図及び第３図にも示すように左右
の垂下片（３２）　、（３２）の上部を前後に同心をも
って形成した筒部（３３）　、（３３）で連続して成り
、両筒部（３３）　、　（３３）内には管材ゴムブツシ
ュ（３Ｂ）　。
（３Ｂ）を固設する。
斯かるホルダ（３１）の雨垂下片（３２）　、　（３２
）間にトレーリングアーム（１）を備えた管材ゴムブツ
シュ（７）を臨ませ、枢着軸（８）にて枢支し、更にホ
ルダ（３１）の両筒部（３３）　、（３３）に備えた管
材ゴムブツシュ（３Ｂ）　、　（３Ｂ）内にほぼ車体前
後方向に配置される枢着軸（３７）を貫通し、この枢着
軸（３７）の前後端及び中間部を車体に固設したブラヶ
ッ）　（４１）に支持する。
このようにトレーリングアーム（１）の枢着軸（８）を
ホルダ（３１）に支持し、ほぼ車体前後方向に配置され
る枢着軸（３７）にてホルダ（３１）を車体に枢支した
ため、車輪のバウンド・リバウンド時における各ラテラ
ルリンク（１１）、（１２）、（１３）の揺動によるト
レーリングアーム（１）の車体横方向の移動は、ホルダ
（３１）の車体側枢着軸（３７）廻りの揺動によりトレ
ーリングアーム（１）の枢支点（Ａ）が移動することに
よって容易となり、ホイールアライメント変化を抑える
ことができる。
従ってトレーリングアーム（１）と枢着軸（８）間に介
設されるゴムブツシュ（７）の横方向のバネカを強くし
ても枢支点（Ａ）の横方向移動が容易に行えることとな
る。
これにより前後及び上下方向のバネ力を強くし、即ちゴ
ム剛性を全体的に高くとったゴムブツシュ（７）の採用
が可能となり、その高いゴム剛性により車輪の駆動時及
び制動時におけるホイールアライメント変化を抑える効
果が高まる。しかもホルダ（３１）と車体側枢着軸（３
７）間にもゴムブツシュ（３Ｂ）　、　（３Ｂ）が介設
されるので、各々のゴムブー２シユ（？）、（３ｆｌ）
のゴム剛性を更に高めることができ、また各々のゴムブ
ツシュ（？）　、（３Ｂ）により必要なコンプライアン
スも確保できる。
（発明の効果） 以上のように本発明によれば、複数のリンクに連結され
、且つほぼ車体横方向に配置した枢着軸に枢支されるト
レーリングアームにおいて、前記枢着軸を支持するホル
ダを設けるとともに、該ホルダをほぼ車体前後方向に配
置した枢着軸を介して車体に枢支したため、ホルダの車
体側枢着軸廻りの揺動によりトレーリングアーム枢支部
の横力第１図 向への移動を容易に行わしめることができ、トレーリン
グアーム枢支部に介設されるゴムブツシュの高剛性化が
可能となる。
【図面の簡単な説明】
第１図は木サスペンションの斜視図、第２図はホルダ部
分の要部を破断して示す背面図、第３図は同側面図であ
る。 尚、図面中（１）はトレーリングアーム、（７）はゴム
ブツシュ、（８）は枢着軸、（１１）、（１２）、（１
３）はリンク、　（３１）はホルダ、（３６）はゴムブ
ツシュ、（３７）は枢着軸である。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 ほぼ車体横方向に配置した枢着軸に枢支され、後端側で
    車輪を回転自在に支持するトレーリングアームと、一端
    を車体に他端をトレーリングアームに連結された複数の
    リンクより成る車両のサスペンションにおいて、 前記枢着軸を支持するホルダを設けるとともに、 該ホルダをほぼ車体前後方向に配置した枢着軸を介して
    車体に枢支したことを特徴とする多リンク式トレーリン
    グアーム型サスペンション。
JP60197040A 1985-09-05 1985-09-05 多リンク式トレ−リングア−ム型サスペンシヨン Expired - Lifetime JPH0686164B2 (ja)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP60197040A JPH0686164B2 (ja) 1985-09-05 1985-09-05 多リンク式トレ−リングア−ム型サスペンシヨン
US06/903,299 US4725073A (en) 1985-09-05 1986-09-03 Trailing arm suspension with plural links

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP60197040A JPH0686164B2 (ja) 1985-09-05 1985-09-05 多リンク式トレ−リングア−ム型サスペンシヨン

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS6255206A true JPS6255206A (ja) 1987-03-10
JPH0686164B2 JPH0686164B2 (ja) 1994-11-02

Family

ID=16367722

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JP60197040A Expired - Lifetime JPH0686164B2 (ja) 1985-09-05 1985-09-05 多リンク式トレ−リングア−ム型サスペンシヨン

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US (1) US4725073A (ja)
JP (1) JPH0686164B2 (ja)

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