JPS6092167A - 運搬車輛 - Google Patents
運搬車輛Info
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- JPS6092167A JPS6092167A JP19913883A JP19913883A JPS6092167A JP S6092167 A JPS6092167 A JP S6092167A JP 19913883 A JP19913883 A JP 19913883A JP 19913883 A JP19913883 A JP 19913883A JP S6092167 A JPS6092167 A JP S6092167A
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- Japan
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- shaft
- wheels
- arm
- front wheels
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Links
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 5
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 3
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 description 3
- 239000011888 foil Substances 0.000 description 2
- 239000000969 carrier Substances 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D7/00—Steering linkage; Stub axles or their mountings
- B62D7/06—Steering linkage; Stub axles or their mountings for individually-pivoted wheels, e.g. on king-pins
- B62D7/14—Steering linkage; Stub axles or their mountings for individually-pivoted wheels, e.g. on king-pins the pivotal axes being situated in more than one plane transverse to the longitudinal centre line of the vehicle, e.g. all-wheel steering
- B62D7/15—Steering linkage; Stub axles or their mountings for individually-pivoted wheels, e.g. on king-pins the pivotal axes being situated in more than one plane transverse to the longitudinal centre line of the vehicle, e.g. all-wheel steering characterised by means varying the ratio between the steering angles of the steered wheels
- B62D7/1518—Steering linkage; Stub axles or their mountings for individually-pivoted wheels, e.g. on king-pins the pivotal axes being situated in more than one plane transverse to the longitudinal centre line of the vehicle, e.g. all-wheel steering characterised by means varying the ratio between the steering angles of the steered wheels comprising a mechanical interconnecting system between the steering control means of the different axles
- B62D7/1527—Steering linkage; Stub axles or their mountings for individually-pivoted wheels, e.g. on king-pins the pivotal axes being situated in more than one plane transverse to the longitudinal centre line of the vehicle, e.g. all-wheel steering characterised by means varying the ratio between the steering angles of the steered wheels comprising a mechanical interconnecting system between the steering control means of the different axles comprising only mechanical parts, i.e. without assistance means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
び２軸に並設された前輪を装着した前輪部と、荷台の後
部に少なくとも１軸の後輪を装着した後輪部とを水平方
向の揺動運動を係止すべく連結して１体とした運搬車輛
に係るものである。
部に少なくとも１軸の後輪を装着した後輪部とを水平方
向の揺動運動を係止すべく連結して１体とした運搬車輛
に係るものである。
すなわち、前輪部と後輪部とは、水平方向の揺動運動は
係止して連結され、しかも１体として１台の運搬車輛と
して構成されたもので、前輪部と後輪部とを着脱するこ
とがなく、この点が２台の別体の車輛であるトレーラと
トラクターとをカプラーによって着脱自在に連結した連
結車輛とは異なるものである。
係止して連結され、しかも１体として１台の運搬車輛と
して構成されたもので、前輪部と後輪部とを着脱するこ
とがなく、この点が２台の別体の車輛であるトレーラと
トラクターとをカプラーによって着脱自在に連結した連
結車輛とは異なるものである。
一般に道路、橋梁の強度を設定するにあたって１台の車
輪の最大重量を設定しこの最大重量に基いて強度を定め
ており、同時に車輛の方は、この道路、橋梁の設定に用
いられる車輛の最大重量を限界として規制されるもので
、我が国においてはこの最大重量（車輛総重量という）
を１台に付２０トンと定められている。技術的には道路
、橋梁の安全を保つことのできる車輛の重量ということ
になる。かくのごとく１台の車輛総重量には技術的の限
度があるために、積載量を増大して輸送効率を向上する
ためには、車輛の空車重量（車輛重量という）を軽減す
る必要があり、本発明の最終の目的とするところは、こ
の輸送効率の向上にあるものである。
輪の最大重量を設定しこの最大重量に基いて強度を定め
ており、同時に車輛の方は、この道路、橋梁の設定に用
いられる車輛の最大重量を限界として規制されるもので
、我が国においてはこの最大重量（車輛総重量という）
を１台に付２０トンと定められている。技術的には道路
、橋梁の安全を保つことのできる車輛の重量ということ
になる。かくのごとく１台の車輛総重量には技術的の限
度があるために、積載量を増大して輸送効率を向上する
ためには、車輛の空車重量（車輛重量という）を軽減す
る必要があり、本発明の最終の目的とするところは、こ
の輸送効率の向上にあるものである。
従来、この種の前輪２軸の運搬車輛においては、この前
輪部と後輪部とを、全長に延設されたフレームにより固
着され、この２軸の前輪を操向自在に連動するとともに
、エンジンにより後輪を駆動するよう設けられていた。
輪部と後輪部とを、全長に延設されたフレームにより固
着され、この２軸の前輪を操向自在に連動するとともに
、エンジンにより後輪を駆動するよう設けられていた。
このために、プロペラ軸が長くなってその分だけ重量が
重くなっていた。またタンクローリ−等忙あっては強度
的には中央のフレームを必要とせず、この中央部のフレ
ームを省略すること妬より重量を軽減することができる
筈であるが、この種の運搬車輛を製作するにあたっては
、運転台、エンジンおよび前一輪を含む前輪部分はシャ
シ−メーカーで製作し、タンク等の荷台および後輪を含
む後輪部分はボディメーカーで製作されかつ架装される
が、シャシ−メーカーで製作の段階では、前輪と後輪を
つなぐフレームがないので、後輪を取り付けることがで
きず、したがって自走することができないので、シャシ
−メーカーからボディメーカーへシャシ−の搬送ができ
ず、また組み付けの際の移動も自由にできない等の問題
があって、フレームレスのタンクローリ−の実現の障害
となっていた。このため、従来はフレーム付のシャシ−
にタンクを架装することになって、重量軽減を計ること
ができなかった。
重くなっていた。またタンクローリ−等忙あっては強度
的には中央のフレームを必要とせず、この中央部のフレ
ームを省略すること妬より重量を軽減することができる
筈であるが、この種の運搬車輛を製作するにあたっては
、運転台、エンジンおよび前一輪を含む前輪部分はシャ
シ−メーカーで製作し、タンク等の荷台および後輪を含
む後輪部分はボディメーカーで製作されかつ架装される
が、シャシ−メーカーで製作の段階では、前輪と後輪を
つなぐフレームがないので、後輪を取り付けることがで
きず、したがって自走することができないので、シャシ
−メーカーからボディメーカーへシャシ−の搬送ができ
ず、また組み付けの際の移動も自由にできない等の問題
があって、フレームレスのタンクローリ−の実現の障害
となっていた。このため、従来はフレーム付のシャシ−
にタンクを架装することになって、重量軽減を計ること
ができなかった。
また、ホイルペース（前軸と後軸との距離）を変更する
にはプロペラ軸の長さを変更しなければならず、同じシ
ャシ−を利用してホイルペースの異なる運搬車輛を設定
することができず、タンクローリ−等のホイルペースの
異なる運搬車輛をそれぞれ最も適したホイルペースに製
作することが困難であった。
にはプロペラ軸の長さを変更しなければならず、同じシ
ャシ−を利用してホイルペースの異なる運搬車輛を設定
することができず、タンクローリ−等のホイルペースの
異なる運搬車輛をそれぞれ最も適したホイルペースに製
作することが困難であった。
本発明は、２軸の前輪の内、後側の前輪を駆動するよう
設けることにより、たとえばフレームレスのタンクロー
リ−のごとく、中央のフレームのない運搬車輛を製作す
るにあたり、シャシ−の前軸の部分は独立して走行でき
るので、移動容易となり、またプロペラ軸を変更するこ
となく、ホイルペースな適宜設定することができ、重量
軽減を計ることができる前輪２軸の運搬車輛を提供しよ
うとするものである。
設けることにより、たとえばフレームレスのタンクロー
リ−のごとく、中央のフレームのない運搬車輛を製作す
るにあたり、シャシ−の前軸の部分は独立して走行でき
るので、移動容易となり、またプロペラ軸を変更するこ
となく、ホイルペースな適宜設定することができ、重量
軽減を計ることができる前輪２軸の運搬車輛を提供しよ
うとするものである。
以下、図面により本発明の１実施例について詳細な説明
を行なう。
を行なう。
図において、１はタンクローリ−の運搬車輛を示すもの
で、運転台３を装着する前フレーム５の下方に、前後に
並設された前側の前輪７．後側の前輪９およびエンジン
１１を備えた前輪部１３と、後部を後フレーム１５を介
して後輪１７に支持されたタンク（荷台）１９を備えた
後輪部２１とよりなり、タンク１９の前部は前フレーム
５に固着して１体とされている。２３は伝動軸で、ユニ
バーサルジヨイント２５．ディファレンシャルギヤ装置
２７を介してエンジン１１の動力を後側の前輪９に伝達
するものである。２９は伝動軸２３を分割して軸方向に
摺動自在に接続するスプラインである。
で、運転台３を装着する前フレーム５の下方に、前後に
並設された前側の前輪７．後側の前輪９およびエンジン
１１を備えた前輪部１３と、後部を後フレーム１５を介
して後輪１７に支持されたタンク（荷台）１９を備えた
後輪部２１とよりなり、タンク１９の前部は前フレーム
５に固着して１体とされている。２３は伝動軸で、ユニ
バーサルジヨイント２５．ディファレンシャルギヤ装置
２７を介してエンジン１１の動力を後側の前輪９に伝達
するものである。２９は伝動軸２３を分割して軸方向に
摺動自在に接続するスプラインである。
４９は操向装置で、つぎのように構成されている。すな
わち、５１は操向ハンドル５３のハンドル軸５５の下端
に設けたギヤケースで、操向ハンドル５３を回動操作す
ると、内部に設けたウオーム、ウオームホイル（図示せ
ず）を介して、ウオームホイル軸５７に固着するアーム
５９を前後方向に揺動するよう設けられている。６１は
パワーシリンダーで、底部は、前フレーム５の前部に軸
６３によって前後方向に揺動自在に枢着されたアーム６
５に軸６７によって枢着され、他端のピストンロッド６
９の端部は軸７１によって前フレーム５に枢着されてい
る。７３は１端をアーム５９に枢着された連結杆で、他
端はパワシリンダー６１の側面に枢着されている。パワ
シリンダー６１は、操向ハンドル５３を回動すると、内
部に設けた操作弁（図示せず）が開いて油圧ポンプ（図
示せず）の油圧によりパワーシリンダー６１をその方向
に伸長、または収縮せしめるものである。７５は前フレ
ーム５の前部下方に弾機（図示せず）を介して装着され
た横桁７７の両端に軸７９によって水平方向に回動自在
に枢着された前側の前軸で、前側の前輪７が回転自在に
軸支され、左右の前側の前軸７５．７５はそれぞれの前
方に突出するアーム８１．８１に両端を枢着されたロッ
ド８３により連動されている。８５は前フレーム５の後
部下方に弾機（図示せず）を介して装着された横桁で、
両端に軸８７によって後側の前軸８９が水平方向に回動
自在に枢着され、後側の前軸８９には後側の前輪９が回
転自在に軸支されている。
わち、５１は操向ハンドル５３のハンドル軸５５の下端
に設けたギヤケースで、操向ハンドル５３を回動操作す
ると、内部に設けたウオーム、ウオームホイル（図示せ
ず）を介して、ウオームホイル軸５７に固着するアーム
５９を前後方向に揺動するよう設けられている。６１は
パワーシリンダーで、底部は、前フレーム５の前部に軸
６３によって前後方向に揺動自在に枢着されたアーム６
５に軸６７によって枢着され、他端のピストンロッド６
９の端部は軸７１によって前フレーム５に枢着されてい
る。７３は１端をアーム５９に枢着された連結杆で、他
端はパワシリンダー６１の側面に枢着されている。パワ
シリンダー６１は、操向ハンドル５３を回動すると、内
部に設けた操作弁（図示せず）が開いて油圧ポンプ（図
示せず）の油圧によりパワーシリンダー６１をその方向
に伸長、または収縮せしめるものである。７５は前フレ
ーム５の前部下方に弾機（図示せず）を介して装着され
た横桁７７の両端に軸７９によって水平方向に回動自在
に枢着された前側の前軸で、前側の前輪７が回転自在に
軸支され、左右の前側の前軸７５．７５はそれぞれの前
方に突出するアーム８１．８１に両端を枢着されたロッ
ド８３により連動されている。８５は前フレーム５の後
部下方に弾機（図示せず）を介して装着された横桁で、
両端に軸８７によって後側の前軸８９が水平方向に回動
自在に枢着され、後側の前軸８９には後側の前輪９が回
転自在に軸支されている。
左右の後側の前軸８９，８９はそれぞれ前方に突出する
アーム９１．９１に両端を枢着されたロッド９３により
連動されている。９５は下端をアーム６５の下端に自在
接手９７を介して連結された連結杆で、他端は前側の前
軸７５の後面に内側方に突出するアーム９９に自在接手
１０１を介して連結している。１０３は前フレーム５の
後部に軸１０５によって前後方向に揺動自在に枢着され
たアーム、１０７は両端をアーム６５．アーム１０３に
枢着された連結杆である。１０９は１端をアーム１０３
に自在接手１１１を介して連結された連結杆で、他端は
後側の前軸８９の後面に内側１方に突出するアーム１１
３に自在接手１１５を介して連結されている。すなわち
、操向ハンドル５３を回動操作すると、パワーシリンダ
ー６１が作動して、アーム６５および連結杆１０７を介
してアーム１０３を揺動せしめ、連結杆９５，１０９を
介して前側の前輪７．後側の前輪９を同時に操向し、同
時にロッド８３，９３を介して反対側の前側の前輪７．
後側の前輪９を連動操向するものである。この場合、左
右の前側の前輪７，７および後側の前輪９，９は後輪１
７．１７の軸心線上にある旋回中心を中心とする円周上
を転動するよう設定されている。
アーム９１．９１に両端を枢着されたロッド９３により
連動されている。９５は下端をアーム６５の下端に自在
接手９７を介して連結された連結杆で、他端は前側の前
軸７５の後面に内側方に突出するアーム９９に自在接手
１０１を介して連結している。１０３は前フレーム５の
後部に軸１０５によって前後方向に揺動自在に枢着され
たアーム、１０７は両端をアーム６５．アーム１０３に
枢着された連結杆である。１０９は１端をアーム１０３
に自在接手１１１を介して連結された連結杆で、他端は
後側の前軸８９の後面に内側１方に突出するアーム１１
３に自在接手１１５を介して連結されている。すなわち
、操向ハンドル５３を回動操作すると、パワーシリンダ
ー６１が作動して、アーム６５および連結杆１０７を介
してアーム１０３を揺動せしめ、連結杆９５，１０９を
介して前側の前輪７．後側の前輪９を同時に操向し、同
時にロッド８３，９３を介して反対側の前側の前輪７．
後側の前輪９を連動操向するものである。この場合、左
右の前側の前輪７，７および後側の前輪９，９は後輪１
７．１７の軸心線上にある旋回中心を中心とする円周上
を転動するよう設定されている。
後側の前輪９の横桁８５は第３図に示すごとく、中央部
にディファレンシャルギヤ（図示せず）を内蔵するディ
ファレンシャルギヤ装置２７を備え、両端の上下に設け
た軸８７．８１ｍよって後側の前軸８９が水平方向に回
動自在に枢着されている。後側の前軸８９の外周にはベ
アリング１１７を介して後側の前輪９のノ・ブ１１９が
回転自在罠支持され、ハブ１１９の外周にはタイヤ１２
１が係合している。１２３は後側の前軸８９の内部を貫
通するスプライン軸で、外端はノ・プ１１９に固着する
スプラインケース１２５に係合してハブ１１９に動力を
伝達するとともに、内端はユニバーサルジヨイント１２
７を介して、横桁８５内を貫通する回転軸１２９に連結
されている。回転軸１２９の他端はディファレンシャル
ギヤ装置２７に連動されている。
にディファレンシャルギヤ（図示せず）を内蔵するディ
ファレンシャルギヤ装置２７を備え、両端の上下に設け
た軸８７．８１ｍよって後側の前軸８９が水平方向に回
動自在に枢着されている。後側の前軸８９の外周にはベ
アリング１１７を介して後側の前輪９のノ・ブ１１９が
回転自在罠支持され、ハブ１１９の外周にはタイヤ１２
１が係合している。１２３は後側の前軸８９の内部を貫
通するスプライン軸で、外端はノ・プ１１９に固着する
スプラインケース１２５に係合してハブ１１９に動力を
伝達するとともに、内端はユニバーサルジヨイント１２
７を介して、横桁８５内を貫通する回転軸１２９に連結
されている。回転軸１２９の他端はディファレンシャル
ギヤ装置２７に連動されている。
１３１は連結杆１０７の途中を分割して１方の連結杆１
０７ａに固着し、他方の連結杆１０７ｂを摺動自在に係
合する連結管、１３３は連結管１３１と連結杆１０７ｂ
をともに貫通して固定するボルトである。１３５はアー
ム１０３に近接して揺動方向に沿って設げた固定板で、
前フレーム５に固着している。１３７は固定板１３５に
設けた係合孔で、後側の前輪９の直進姿勢において、ア
ーム１０３に設けた係合孔１３９と一致し、ボルト１４
１によって固定可能に設けられている。
０７ａに固着し、他方の連結杆１０７ｂを摺動自在に係
合する連結管、１３３は連結管１３１と連結杆１０７ｂ
をともに貫通して固定するボルトである。１３５はアー
ム１０３に近接して揺動方向に沿って設げた固定板で、
前フレーム５に固着している。１３７は固定板１３５に
設けた係合孔で、後側の前輪９の直進姿勢において、ア
ーム１０３に設けた係合孔１３９と一致し、ボルト１４
１によって固定可能に設けられている。
以上の実施例において、エンジン１１の動力は伝動軸２
３を経て後側の前輪９を駆動して運搬車輛１を走行する
。操向ハンドル５３を操作すれば、前側の前輪７．７お
よび後側の前輪９，９は連動して操向して、後輪１７．
１７の軸心線上の旋回中心を中心として旋回走行するも
のである。この運搬車輛１を製作するにあたっては、後
輪部２１を前輪部１３に固着する前に、前輪部１３のみ
を独立して走行せしめる必要があるが、ノ）ンドル５３
を操作して後側の前輪９を直進の姿勢に位置せしめると
、アーム１０３の係合孔１３９が、固定板１３５の係合
孔１３７と一致する。係合孔１３９．１３７にボルト１
４１を係合してアーム１０３を固定板１３５に固定する
。つぎにボルト１３３を外ずして、連結杆１０７ｂと連
結管１３１とを摺動自在とする。したがって、後側の前
輪９は前側の前輪７との操向作動の連動を解除され、し
かも操向作動は固定されて通常の後輪駆動の車幅と同様
の走行運動を行なうことができるものである。
３を経て後側の前輪９を駆動して運搬車輛１を走行する
。操向ハンドル５３を操作すれば、前側の前輪７．７お
よび後側の前輪９，９は連動して操向して、後輪１７．
１７の軸心線上の旋回中心を中心として旋回走行するも
のである。この運搬車輛１を製作するにあたっては、後
輪部２１を前輪部１３に固着する前に、前輪部１３のみ
を独立して走行せしめる必要があるが、ノ）ンドル５３
を操作して後側の前輪９を直進の姿勢に位置せしめると
、アーム１０３の係合孔１３９が、固定板１３５の係合
孔１３７と一致する。係合孔１３９．１３７にボルト１
４１を係合してアーム１０３を固定板１３５に固定する
。つぎにボルト１３３を外ずして、連結杆１０７ｂと連
結管１３１とを摺動自在とする。したがって、後側の前
輪９は前側の前輪７との操向作動の連動を解除され、し
かも操向作動は固定されて通常の後輪駆動の車幅と同様
の走行運動を行なうことができるものである。
本発明は、請求の範囲に記載のとおりの構成であるから
、フレームレスの夕／クローりのごとく、中央部のフレ
ームのない運搬車輛を製作するにあたり、シャシ−の前
輪の部分は独立して走行で −きるので、移動容易とな
り、またプロペラ軸を変更することなく、ホイルペース
な適宜設定することができ、重量を軽減して積載量を増
加し、輸送効率の向上を計かることができるとともに、
製作作業を容易とするものである。
、フレームレスの夕／クローりのごとく、中央部のフレ
ームのない運搬車輛を製作するにあたり、シャシ−の前
輪の部分は独立して走行で −きるので、移動容易とな
り、またプロペラ軸を変更することなく、ホイルペース
な適宜設定することができ、重量を軽減して積載量を増
加し、輸送効率の向上を計かることができるとともに、
製作作業を容易とするものである。
なお、前述の実施例では、前輪部と後輪部とを１体的に
固着して設けているが、本発明においては、第７図〜第
９図に示すごとく、後輪部２１を前輪部１３に上下揺動
自在に枢着し、かつ水平方向の回動を係止してもよい。
固着して設けているが、本発明においては、第７図〜第
９図に示すごとく、後輪部２１を前輪部１３に上下揺動
自在に枢着し、かつ水平方向の回動を係止してもよい。
すなわち、１５０はタンク１９の前部と前フレーム５と
を上下揺動自在に枢着するカプラーで、つぎのよ５に構
成されている。すなわち、タンク１９の前部下面に固着
する上板１５１に、下方に突出して設けたブラケット１
５３．１５３と、前フレーム５上に固着された下板１５
５上に上方に突出して設けたブラケット１５７とを、側
方向に水平の枢軸１５９によって枢着し、後輪部２１は
、前輪部１３．に対して枢軸１５９を中心として上下方
向に揺動自在に枢着されているが、水平方向の揺動運動
は係止されている。１６１は、ブラケット１５７の上面
にポル）１６３，１６３によって固着された押え板で、
ブラケット１５７との間に枢軸１５９を回動自在に挾持
している。
を上下揺動自在に枢着するカプラーで、つぎのよ５に構
成されている。すなわち、タンク１９の前部下面に固着
する上板１５１に、下方に突出して設けたブラケット１
５３．１５３と、前フレーム５上に固着された下板１５
５上に上方に突出して設けたブラケット１５７とを、側
方向に水平の枢軸１５９によって枢着し、後輪部２１は
、前輪部１３．に対して枢軸１５９を中心として上下方
向に揺動自在に枢着されているが、水平方向の揺動運動
は係止されている。１６１は、ブラケット１５７の上面
にポル）１６３，１６３によって固着された押え板で、
ブラケット１５７との間に枢軸１５９を回動自在に挾持
している。
なお、この実施例においては、前輪部と後輪部とを上下
揺動自在に枢着しているので、２軸の前輪の重量分布は
比較的自由に設定することができて最も有効な荷重の分
布を設定することができ、またローリング方向も揺動自
在となるよう連結すれば、荷台のねじれ荷重を小さくし
て強度を小さくすることができ、さらに重忙軽減を計か
ることができろものである。
揺動自在に枢着しているので、２軸の前輪の重量分布は
比較的自由に設定することができて最も有効な荷重の分
布を設定することができ、またローリング方向も揺動自
在となるよう連結すれば、荷台のねじれ荷重を小さくし
て強度を小さくすることができ、さらに重忙軽減を計か
ることができろものである。
これらの場合の重量分布の１例をあげればつぎのとおり
である。すなわち、 追油１６ＫＬタンクローリ−で、最大積載量１２８００
ｋｌ？、乗員３名の場合において、車輛総重量 ゆ 前輪（前） ２８１１ 前輪（後） ７２５４ 後輪 ９８００ 合計 １９８６５ なお、本発明は前述の実施例に限定されるものではなく
、他のＭ様においても実施しうるものである。また、請
求の範囲に示す符号は本発明の技術的範囲を限定するも
のではない。
である。すなわち、 追油１６ＫＬタンクローリ−で、最大積載量１２８００
ｋｌ？、乗員３名の場合において、車輛総重量 ゆ 前輪（前） ２８１１ 前輪（後） ７２５４ 後輪 ９８００ 合計 １９８６５ なお、本発明は前述の実施例に限定されるものではなく
、他のＭ様においても実施しうるものである。また、請
求の範囲に示す符号は本発明の技術的範囲を限定するも
のではない。
第１図は本発明の１実施例の側面図、第２図は要部の斜
視説明図、第３図は要部の正断面図、第４図は要部の側
断面図、第５図、第６図はそれぞれ要部の側面図、正断
面図、第７図は他の実施例の側面図、第８図、第９図は
それぞれ同要部の正断面図、側断面図である。 （図面の主要な部分を表わす符号の説明）３・・・運転
台、 ７・・・（前側の）前輪、９・・・（後側の）前
輪、１１・・・エンジン、１３・・・前輪部、 １７・
・・後輪、１９・・・荷台（タンク）、 ２１・・・後
輪部特許出願人 昭和飛行機工業株式会社 代理人 弁理士 三 好 保 男 １１第８図 第９図 １つり
視説明図、第３図は要部の正断面図、第４図は要部の側
断面図、第５図、第６図はそれぞれ要部の側面図、正断
面図、第７図は他の実施例の側面図、第８図、第９図は
それぞれ同要部の正断面図、側断面図である。 （図面の主要な部分を表わす符号の説明）３・・・運転
台、 ７・・・（前側の）前輪、９・・・（後側の）前
輪、１１・・・エンジン、１３・・・前輪部、 １７・
・・後輪、１９・・・荷台（タンク）、 ２１・・・後
輪部特許出願人 昭和飛行機工業株式会社 代理人 弁理士 三 好 保 男 １１第８図 第９図 １つり
Claims (1)
- 前フレーム５に運転台３．エンジン１１および２軸に並
設された前輪７，９を装着した前輪部１３と、荷台１９
の後部に少なくとも１軸の後輪１７を装着した後輪部２
１とを水平方向の揺動運動を係止すべく連結して１体と
した運搬車輛において、前記２軸の前輪７，９を操向自
在に連動するとともに、前記エンジン１１により後側の
前輪９
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19913883A JPS6092167A (ja) | 1983-10-26 | 1983-10-26 | 運搬車輛 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19913883A JPS6092167A (ja) | 1983-10-26 | 1983-10-26 | 運搬車輛 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6092167A true JPS6092167A (ja) | 1985-05-23 |
| JPH0332510B2 JPH0332510B2 (ja) | 1991-05-13 |
Family
ID=16402770
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19913883A Granted JPS6092167A (ja) | 1983-10-26 | 1983-10-26 | 運搬車輛 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6092167A (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58126266A (ja) * | 1982-01-20 | 1983-07-27 | Showa Aircraft Ind Co Ltd | 連結車輛 |
-
1983
- 1983-10-26 JP JP19913883A patent/JPS6092167A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58126266A (ja) * | 1982-01-20 | 1983-07-27 | Showa Aircraft Ind Co Ltd | 連結車輛 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0332510B2 (ja) | 1991-05-13 |
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