JPS6092177A - 自動二輪車、三輪車等のフロントカバ−の取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動二輪車、三輪車等の車両におけるフロント
カバーの取付構造に関する。

所謂スタータタイプの自動二輪車や自動三輪車において
は、車体前部を覆うべく前輪操舵軸の前方にフロントカ
バーを、該フロントカバーの後面側にインナカバーを夫
々備えたものがある。

ところで、斯かるスクータタイプの車両において、フロ
ントカバーの下半部が前輪の路上方を覆うフロントフェ
ンダ部を兼ねるべくフロントカバーを前方へ膨出させて
一体成形すれば、部品点数＼ や取付部材が減少し、簡略））すものになるが、必然的
にフロントカバーとインナカバーとの合わせ部側にて製
造誤差及び組立誤差が集積されるため、合わせ部にスキ
マが生じたり、車体との結合部がズしたシし、組立時の
精度管理が煩雑となる。

本発明は以上の事情に鑑みて成されたもので、その目的
とする処は、フロントカバーにフロントフェンダ部を一
体に形成しても、側面略放物曲線状を成すインナカバー
との合わせ部において誤差全吸収することができ、従っ
て組付性の向上が図れ、精度管理も簡易となり、更に多
くの支持部材でもって両者を別個に車体フレーム側に支
持せしめることなく、必要最少限の支持部材でもって車
体フレーム側への結合支持が行え、以って組付性の一層
の向上化を合理的に図った自動二輪車、三輪車等のフロ
ントカバーの取付構造を提供するにある。

斯かる目的を達成すべく本発明は、フロントカバーをハ
ンドル下部とフロア前部間に前方へ膨出させて樹脂にて
一体成形するとともに、該フロントカバーの両側縁を前
方へ向かう側面略放物曲線状に形成し、一方、インナカ
バーの合わせ縁もフロントカバー両側線に合致する側面
略放物曲線状に形成し、これら放物曲線状を成す各両側
縁を相互に係止させて結合１更にフロントカバーの上下
両端部を車体フレーム側に結合し−たことを要旨とする
。

以下に本発明の好適一実施例を添付図面に基づいて詳述
する。

第１図は本発明を適用した自動二輪車の側面図で、第２
図はその要部の透視側面図、第３図はその■−■線断面
図、第４図はその要部の拡大横断面図、そして第５図は
フロントカバー、インナカバー、フロア及び車体フレー
ムの分解斜視図であり、図示ではスクータタイプの自動
二輪車を示すが、勿論自動三輪車であっても良い。

自動二輪車１の車体前部には前方へ膨出したフロントカ
バー２０と、これに後方から合体したインナカバー３０
とが設けられ、前輪２を支承した左右のフロントフォー
ク３，３、これにブリッジ４を介して連結され、上端に
ハンドル６を固着した操舵軸であるハンドルステム５、
車体フレームを成すダウンパイプ８の前部８ａ及びこれ
の前端に備えられ、上記・・ンドルステム５を挿通支持
したヘッドパイプ７等はフロントカバー２ｏとインナカ
バー３０により覆われている。このフロントカバー２０
とインナカバー３０の後下端にはフロア４０が連らなシ
、フロア４０は車体下部に位置するダウンパイプ８の後
部８ｂ上を覆い、この７０ア４０の後方にはりャカバー
５０が設けられ、ダウンパイプ８の後端に連結したりャ
パイプ９、これの前下端に揺動自在に枢支され、後輪１
ｏを支承してこれを駆動するパワーユニット１１の上方
、このパワーユニット１１とリヤパイプ９間に架設した
緩衝器１２の上部等はりャカバー５０にて覆われている
。

尚リヤカバー５０の上方にはシート１３が配設されてい
る。

前記フロントカバー２０ｉｄ流線型を成す如く前方へ大
きく膨出形成され、その下半部は前輪２の上方を覆うフ
ロントフェンダ部２１を兼ねており、上部には前方へ開
口するヘッドライトハウジング２２が膨出形成され、又
両側縁２６，２６は両側に張り出しレッグシールドを形
成し、図示の如く前方へ向かう側面略放物曲線状に形成
されてお９、斯かるフロントカバー２０は合成樹脂にチ
一体成形される。このフロントカバー２０の最膨出部前
方にはフロントカバー１４が装着される。

姉貫Ｐインナカバースｎは＃六扁狽１１蔗’２１　’Ｉ
Ｉを前方へ大きく膨出形成し、フロントカバー２０の両
側張り出し部とでレッグシールドを形成し、これらの中
間部３２はフロントフォーク３，３、ダウンパイプ８の
前上方に屈曲８Ｃした前部８ａ及びヘッドパイプ７等を
後方乃至両側方から覆うべく上方乃至後方へ大きく膨出
形成したハウジング部を成しており、両側部３１．３１
は前記フロントカバー２０の側面略放物曲線状を成す両
側縁２６．２６に合致する形状に形成され、斯かるイン
チカバー３０も合成樹脂製である。このインナカバー３
０の前方へ膨出した両側部３１．３１の下半部は、シー
ト１３に座乗した乗員が前方に足を投げ出した状態でそ
の足を載せるだめの足載せ部３３．３３を兼ねる。

前記フロア４０はフロントカバー２０とりタカバー５０
間に配設されるもので、フロア４０の前部は前記インチ
カバ〜３０の下部形状に合致すべくその両側には延出部
４１．４１が、中央部には凹部４２が各形成され、斯か
るフロア４０もまた心１′１７崩贈影で水入　？のフロ
了ＡｎｒｒＦ茅の山門就及び後部で、ダウンパイプ８の
後部８ｂに固着して備えた幅方向に延在するフロアブラ
ケット８１゜８２の両側にボルト結合８３・・・されて
いる。

そしてフロントカバー２０とインナカバー３０の係止並
びに結合個所はその左右両側で、第２図に示す如く上端
部Ａ及び放物曲線状部における上中下の３個所Ｂ、Ｃ，
Ｄの計片側４個所で行われる。各結合個所の構造は同様
である。

即ち各係止結合個所Ａ・Ｄにおけるインチカバー３０の
両側部３１．３１の端縁に第３図及び第４図に示すよう
に前方へ突出する係止ボス３６・・・全一体成形し、該
ボス３６にボルト挿通孔３７を形成し、且つ挿通孔３７
の先部を雌テーパ部３８に形成する。

他方、各係止ボス３６・・・が臨むフロントカバー２０
の両側縁２６．２６の内側に突部２８・・・を介して係
止ロッド２９・・・全後方へ向けて一体成形し該ロンド
２９に後方からのネジ穴２９ａ’を形成する。

斯くしてフロントカバー２０とインナカバー３０を結合
する際、左右両側で各係止ボス３６・・・の雌テーパ部
３８・・・に各係止ロッド２９・・・の後端が係合し、
テーパ部３８の芯出し作用によシロラド２９はボス３６
のボルト挿通孔３７と同容に位置決め係止され、更にワ
ッシャ６７・・・全介装してボルト６８・・・にて両者
を結合する。

このようにチーーパ係合を利用してフロントカバー２０
とインナカバー３０を結合したため、両者の合わせ部た
る放物曲線状部における誤差は樹脂の変形量にて吸収さ
れる。従ってフロントフェンダ部２１をフロントカバー
２０に一体に備え、インナカバー３０との合わせ部が側
面略放物曲線状を成していても両者の結合全良好に行う
ことができる。

更にフロントカバ−２０下部の車体フレームへの結合支
持は、第５図及びその要部の拡大縦断面を示す第６図の
如くなされる。

先ずダウンパイプ８の屈曲部８Ｃ前方にベースプレート
６０を溶接により固着し、このプレート６０に前方から
ブラケットハイグロ３の中央部に溶接にて固着したＵバ
ンド６１をボルト結合６２゜６２して備える。このブラ
ケットバイブロ３は幅方向に延在し、中央部で屈曲され
て両端部を前方へ臨ませ、両端部には圧潰してフラット
に形成した取付部６４．６４が備えられ、両取付部６４
゜６４の下面には第６図の如くナラ）６５．６５が備え
られる。

斯くして左右両側でブラケットパイグ６３の取付部６４
上面に先ずフロントカバー２０のフロントフェンダ部２
１の側部後縁２７を重ね、この上にレッグシールド３０
の足載せ部３３の後縁３４に形成した凹段部３５を重ね
、更にこの上にフロア４０の延出部４１の前縁に形成し
た凹段部４４を重ね合わせ、上方からボルト６６を凹段
部４４内に挿入し、ナツト６５に締結する。

このように共通して結合したため、ダウンパイる剛性、
強度を具備させることができ、しかも組付作業の簡易化
に資する死人である。

又フロントカバ−２０上部の車体フレームへの結合支持
は、フロントカバー、ヘッドライト及び車体フレームの
分解斜視図を示す第７図及びその要部の拡大横断面を示
す第８図の如くなされる。

先ずフロントカバー２０の上部に膨出形成して備えたヘ
ッドライトハウジング２２は、平行して上方に起立した
両側壁２３．２３と、略水平なる上壁２４と、下壁を成
す前部で折曲２５ａされて後部が下方へ傾斜したフラン
ジ片２５とから成り、斯かるハウジング２２は前後に貫
通している。このハウジング２２の両側壁２３．２３に
取付孔２３ａ、２３ａを形成する。

そしてヘッドパイプ７の中間部前方に上部ベースプレー
ト７０を溶接により固着し、このプレート７０に前方か
らブラケットプレート７２の中央部をボルト結合７１．
７１する。このブラケットプレート７２は前上方に臨む
左右二股の取付片７３．７３を有し、両取付片７３．７
３の先部にはカラー７４．７４が横方向に向けて溶接に
より備えられている。

一方、ヘッドライト９０の両側壁９１．９１には取付ボ
ス９２．９２が突設され、ボス９２内にはナツト９３が
備えられている。

斯くして左右両側でブラケットグレート７２の取付片７
３をヘッドライトハウジング２２内に臨ませ、その側壁
２３に設けた取付孔２３ａ内に取付片１３に備えたカラ
ー１４金係合し、更にワッシャ７５ｆ：介装してボルト
１６にて取付片７３にハウジング２２とヘッドライト９
０と全共通に結合し、支持せしめる。

このように共通して結合したため、ヘッドライト９０を
支持するブラケットプレードア２に同時にフロントカバ
ー２０の上部をも支持せしめることができ、従って支持
部材の削減並びに組付作業の簡易化に資する。

尚第２図において、１５はインナカバー３ｏのハウジン
グ部３２内に配設されたマントガードであシ、このマッ
ドガード１５はその中間部１５ａでヘッドパイプ７下端
前方に突設したハンドルストッパープレート７７にボル
ト結合Ｔ８されておシ、後端１５ｂはダウンパイプ８に
備えたベースプレート６０に嵌合係止６９されている。

又マッドガード１５の前部には上方へ起設したフック状
のクランパ１６が備えられ、とのクランパ１６にはヘッ
ドライト９０のコード９５、ホーン１１のコード１８及
ヒ不図示のフロントブレーキケーブル、スピードメータ
ケーブル等のハーネスが担持される。

以上の説明で明らかな如く本発明によれば、ハンドルに
連結された前輪操舵軸の前方に配設されたフロントカバ
ーと、該フロントカバーの後面側に配設されたインナカ
バーと、該インナカバーの下部にフロアとを備える自動
二輪車、三輪車等の車両において、下半部にフロントフ
ェンダ部ヲ一体に備えた合成樹脂製のフロントカバーと
、これに後方から合体される合成樹脂製のインナカバー
とを、側面略放物曲線状を成す各両側縁を相互に係止さ
せて結合するとともに、フロントカバーの上下両端部を
車体フレーム側に結合したため、放物曲線状の合わせ部
におけるフロントカバーの弾性変形によシ誤差を吸収し
つつフロントカバーを車体フレーム側へ結合することが
でき、組付が容易となり、精度管理も簡易化され、更に
必要最少限の支持部材だけで車体フレーム側への結合支
持が行え、従って合理的に組付性の向上を達成すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動二輪車の側面図、第２図は車体前部の透視
側面図、第３図は第２図■−■線断面図、第４図はその
係止結合部の拡大横断面図、第５図はフロントカバー、
インナカバー、フロア及び車体フレームの分解斜視図、
第６図はその共通結合部の拡大縦断面図、第７図はフロ
ントカバー、ヘッドライト及び車体フレームの分解斜視
図、第８図はその共通結合部の拡大横断面図である。 尚図面中１は自動二輪車、２は前輪、５は操舵軸、７は
車体フレームを構成するヘッドパイプ、８は同ダウンパ
イプ、８ｃはその屈曲部、２０はフロントカバー、２１
はそのフェンダ部、２２は同ヘッドライトハウジング、
２６は同側縁、２９はその係止ロッド、３０はインナカ
バー、３１はその側部、３３は足載せ部、３６は係止ボ
ス、３８はその雌テーパ部、４０はフロア、６３はブラ
ケットパイプ、６４はその取付部、７２はブラケットプ
レー）、７３ｕその取付片、９０はヘッドライトである
。 特許出願人　本田技研工業株式会社 代　理４人　弁理士下　１）容一部 間　弁理士　大　橋　邦　彦 同　弁理士　小　山　有

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ハンドルに連結された前輪操舵軸の前方に配設されたフ
   ロントカバーと、該フロントカッく−の後面側に配設さ
   れたインナカバーと、該インナカッ（−の下部にフロア
   とを備える自動二輪車、三輪■等の車両において、上記
   フロントカノクーヲ上記〕・ンドル下部とフロア前部間
   に前方へ膨出させて樹脂にて一体成形するとともに、該
   フロントカッ＜−の両側線を前方へ向かう側面略放物曲
   線状に形成し、該放物曲線状を成す両側縁に合致する合
   わせ縁を上記インナカバーに形成し、該インナカッ＜−
   と上記フロントカバーを側面略放物曲線状を成す各両側
   縁で相互に係止結合し、更に上記フロントカバーを上下
   両端部で本体フレーム側に結合したことを特徴とする自
   動三輪車、三輪車等のフロンに−ｈ　、ｚ−／７＋ＩＴ
   ｆｖ　ｈ＋　ｍ　２４