JPS6092909A - 後二軸型車両 - Google Patents
後二軸型車両Info
- Publication number
- JPS6092909A JPS6092909A JP20172483A JP20172483A JPS6092909A JP S6092909 A JPS6092909 A JP S6092909A JP 20172483 A JP20172483 A JP 20172483A JP 20172483 A JP20172483 A JP 20172483A JP S6092909 A JPS6092909 A JP S6092909A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- axle
- rear axle
- rods
- lower torque
- vehicle body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G9/00—Resilient suspensions of a rigid axle or axle housing for two or more wheels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/30—Rigid axle suspensions
- B60G2200/314—Rigid axle suspensions with longitudinally arranged arms articulated on the axle
- B60G2200/315—Rigid axle suspensions with longitudinally arranged arms articulated on the axle at least one of the arms having an A or V shape
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、リア・アクスルの後方にセルフ・ステア型
リア・アクスルを配置する後二軸型車両の改良に関する
。
リア・アクスルを配置する後二軸型車両の改良に関する
。
従来、この種の車両では、上下方向に適宜の間隔で、前
端を車体に、後端をリア・アクスルにそれぞれ回転可能
に連結するアッパおよびロア・トルク・ロッドが使用さ
れ、しかも、それらアラ・ぐおよびロア・トルク・ロッ
ドの車体側支点がそれぞれ対応するそのアラｉ４および
ロア・トルク・ロッドのアクスル側支点とほぼ同じ高さ
にとられてきているので、安定走行限界速度を大きくす
ることが困難で、また、旋回時、車体が横向加速度を受
ケてロールするとき、そのリア・アクスルはオーバ・ス
テア傾向になる。
端を車体に、後端をリア・アクスルにそれぞれ回転可能
に連結するアッパおよびロア・トルク・ロッドが使用さ
れ、しかも、それらアラ・ぐおよびロア・トルク・ロッ
ドの車体側支点がそれぞれ対応するそのアラｉ４および
ロア・トルク・ロッドのアクスル側支点とほぼ同じ高さ
にとられてきているので、安定走行限界速度を大きくす
ることが困難で、また、旋回時、車体が横向加速度を受
ケてロールするとき、そのリア・アクスルはオーバ・ス
テア傾向になる。
この発明の目的は、操縦性および安定性を向上し、安定
走行限界速度を上げ、さらに、旋回時の制動安定性を向
上するところの後二軸型車両の提供にある。
走行限界速度を上げ、さらに、旋回時の制動安定性を向
上するところの後二軸型車両の提供にある。
それらを課題として、この発明の後二軸型車両は、リア
・アクスルの後方にセルフ・ステア型リア・アクスルを
配置し、上下方向に適宜の間隔を置いて、アッパ・トル
ク・ロッドおよびロア・トルク・ロッドを配置し、かつ
、それらアッパおよびロア・トルク・ロッドの前端を車
体に、それらアラ・ぐおよびロア・トルク・ロッドの後
端をそのリア・アクスルにそれぞれ回転可能に連結して
いるものにして、それらアッパおよびロア・ トルク・
ロッドの車体側支点がそれぞれ対応するそのアッパオヨ
ヒロア・トルク・ロッドのアクスル側支点よりも低い構
成、所謂、それらアッパおよびロア・トルク・ロッドを
前下りにして、車体とリア・アクスルとの間に配置する
ところの構成にしている。
・アクスルの後方にセルフ・ステア型リア・アクスルを
配置し、上下方向に適宜の間隔を置いて、アッパ・トル
ク・ロッドおよびロア・トルク・ロッドを配置し、かつ
、それらアッパおよびロア・トルク・ロッドの前端を車
体に、それらアラ・ぐおよびロア・トルク・ロッドの後
端をそのリア・アクスルにそれぞれ回転可能に連結して
いるものにして、それらアッパおよびロア・ トルク・
ロッドの車体側支点がそれぞれ対応するそのアッパオヨ
ヒロア・トルク・ロッドのアクスル側支点よりも低い構
成、所謂、それらアッパおよびロア・トルク・ロッドを
前下りにして、車体とリア・アクスルとの間に配置する
ところの構成にしている。
以下、この発明に係る後二軸型車両の望ましい具体例に
ついて、図面を参照して説明する。
ついて、図面を参照して説明する。
第１および２図は、大型リア・エンジン・バスとして具
体化されたこの発明の後二軸型車両１０を示している。
体化されたこの発明の後二軸型車両１０を示している。
その大型リア・エンジン・バスｌＯは、リア・アクスル
１２の後方にセルフ・ステア型リア・アクスル１３を配
置し、そのリア・アクスル１２は、クラッチ１５、トラ
ンスミッション１６、プロペラ・シャフト１７、終減速
装置１８を介して、エンジン１４で駆動される。
１２の後方にセルフ・ステア型リア・アクスル１３を配
置し、そのリア・アクスル１２は、クラッチ１５、トラ
ンスミッション１６、プロペラ・シャフト１７、終減速
装置１８を介して、エンジン１４で駆動される。
そのリア・アクスル１２は、勿論、リーフ・スプリング
（図示せず）によって車体１１に連結され、そのリーフ
・スプリングを介してその車体１１を弾性的に支持して
いる。
（図示せず）によって車体１１に連結され、そのリーフ
・スプリングを介してその車体１１を弾性的に支持して
いる。
また、そのリア・アクスル１２のために、アッパ・トル
ク・ロッドおよびロア・トルク・ロッド１９．２０が上
下方向に適宜の間隔を置いて、前端２１．２２を車体１
１に、後端２３．２４をリア・アクスル１２にそれぞれ
ビンを介して回転可能に連結している。
ク・ロッドおよびロア・トルク・ロッド１９．２０が上
下方向に適宜の間隔を置いて、前端２１．２２を車体１
１に、後端２３．２４をリア・アクスル１２にそれぞれ
ビンを介して回転可能に連結している。
殊に、それらアッパおよびロア・トルク・ロッド１９．
２０においては、車体側支点２５ 、２６がそれぞれ対
応するアクスル側支点２７．２８よりも低くなっている
。そのように、アッパおよびロア・トルク・ロッド１９
．２０は前下りに傾斜されて、車体１１とリア・アクス
ル１２との間に配置されている。
２０においては、車体側支点２５ 、２６がそれぞれ対
応するアクスル側支点２７．２８よりも低くなっている
。そのように、アッパおよびロア・トルク・ロッド１９
．２０は前下りに傾斜されて、車体１１とリア・アクス
ル１２との間に配置されている。
そのように、アッノ千およびロア・トルク・ロッド１９
．２０が車体１１とリア・アクスル１２との間に配置さ
れているので、今、バス１０が旋回し、車体１１が横向
加速度を受けロールするとしても、そのリア・アクスル
が旋回半径を大きくする方向、すなわち、アンプ・ステ
ア方向に向きを変える性向を生じ、バス１０がスピン・
アウトするような旋回を未然に阻止し、また、直線走行
においても操縦性、安定性を向上し、安定走行限界速度
を上げる。
．２０が車体１１とリア・アクスル１２との間に配置さ
れているので、今、バス１０が旋回し、車体１１が横向
加速度を受けロールするとしても、そのリア・アクスル
が旋回半径を大きくする方向、すなわち、アンプ・ステ
ア方向に向きを変える性向を生じ、バス１０がスピン・
アウトするような旋回を未然に阻止し、また、直線走行
においても操縦性、安定性を向上し、安定走行限界速度
を上げる。
如上のこの発明によれば、アッパおよびロア・トルク・
ロッドが上下方向に適宜の間隔を置いて配置され、かつ
、前端を車体に、後端をリア・アクスルにそれぞれ回転
可能に連結し、さらに、それらアッパおよびロア・トル
ク・ロッドの車体側支点がそれぞれ対応するそのアッパ
およびロア・トルク・ロッドのアクスル側支点よシも低
いので、リア・アクスルの後方にセルフ・ステア型リア
・アクスルを配置する後二軸型車両においては、操縦性
および安定性が向上され、安定走行限界速度が上げられ
、捷た、旋回時の制動安定性が向上され、スピン・アウ
トするような旋回が未然に防止される。
ロッドが上下方向に適宜の間隔を置いて配置され、かつ
、前端を車体に、後端をリア・アクスルにそれぞれ回転
可能に連結し、さらに、それらアッパおよびロア・トル
ク・ロッドの車体側支点がそれぞれ対応するそのアッパ
およびロア・トルク・ロッドのアクスル側支点よシも低
いので、リア・アクスルの後方にセルフ・ステア型リア
・アクスルを配置する後二軸型車両においては、操縦性
および安定性が向上され、安定走行限界速度が上げられ
、捷た、旋回時の制動安定性が向上され、スピン・アウ
トするような旋回が未然に防止される。
先のように、図面を参照しながら説明されたこの発明の
具体例からして、この発明の属する技術の分野における
通常の知識を有する者にとって、種々の設計的修正や変
更は容易に行われることであり、さらには、この発明の
構成が、その発明と本質的に同一の課題を充足し、この
発明と同一の効果を達成するところのこの発明と本質的
に同一の態様に容易に置き換えられるでしよう。
具体例からして、この発明の属する技術の分野における
通常の知識を有する者にとって、種々の設計的修正や変
更は容易に行われることであり、さらには、この発明の
構成が、その発明と本質的に同一の課題を充足し、この
発明と同一の効果を達成するところのこの発明と本質的
に同一の態様に容易に置き換えられるでしよう。
第１図は、この発明の具体例になる大型リア・エンジン
・バスの概略正面図、および第２図は第１図に示すバス
の下面図である。 １１・・・車体、１２・・・リア・アクスル、１３・・
・セルフ・ステア型リア・アクスル、１９・・・アッパ
・トルク・ロッド、２０・・・ロア・トルク・ロッド、
２５．２６・・・車体側支点、２７ 、２８・・・アク
スル側支点。
・バスの概略正面図、および第２図は第１図に示すバス
の下面図である。 １１・・・車体、１２・・・リア・アクスル、１３・・
・セルフ・ステア型リア・アクスル、１９・・・アッパ
・トルク・ロッド、２０・・・ロア・トルク・ロッド、
２５．２６・・・車体側支点、２７ 、２８・・・アク
スル側支点。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 リア・アクスルの後方にセルフ・ステア型リア・アクス
ルを配置し、上下方向に適宜の間隔を置いて、アッパ・
トルク・ロッドおよびロア・トルク・ロッドを配置し、
かつ、それらアッパおよびロア・トルク・ロッドの前端
を車体に、それらアッパおよびロア・トルク・ロッドの
後端をそのリア・アクスルにそれぞれ回転可能に連結し
ているものにおいて、 それらアツノぐおよびロア・トルク・ロッドの車体側支
点がそれぞれ対応するそのアラ・ぐおよびロア・トルク
・ロッドのアクスル側皮点ｉシも低いことを特徴とする
後二軸型車両。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20172483A JPS6092909A (ja) | 1983-10-27 | 1983-10-27 | 後二軸型車両 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20172483A JPS6092909A (ja) | 1983-10-27 | 1983-10-27 | 後二軸型車両 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6092909A true JPS6092909A (ja) | 1985-05-24 |
Family
ID=16445877
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20172483A Pending JPS6092909A (ja) | 1983-10-27 | 1983-10-27 | 後二軸型車両 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6092909A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0672117A (ja) * | 1992-08-28 | 1994-03-15 | Hino Motors Ltd | 自動車に使用されるリア・サスペンション |
-
1983
- 1983-10-27 JP JP20172483A patent/JPS6092909A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0672117A (ja) * | 1992-08-28 | 1994-03-15 | Hino Motors Ltd | 自動車に使用されるリア・サスペンション |
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