JPS6093106A - ２サイクルエンジンのオイルポンプ制御装置 - Google Patents
２サイクルエンジンのオイルポンプ制御装置Info
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- JPS6093106A JPS6093106A JP20050083A JP20050083A JPS6093106A JP S6093106 A JPS6093106 A JP S6093106A JP 20050083 A JP20050083 A JP 20050083A JP 20050083 A JP20050083 A JP 20050083A JP S6093106 A JPS6093106 A JP S6093106A
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- JP
- Japan
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- plunger
- oil
- engine
- cam surface
- stroke
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M3/00—Lubrication specially adapted for engines with crankcase compression of fuel-air mixture or for other engines in which lubricant is contained in fuel, combustion air, or fuel-air mixture
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明は例えば分離給油形２サイクルエンジンのオイル
ポンプに関する。
ポンプに関する。
一般にこの種の２サイクルエンジンでは、クランク軸か
らの動力伝達によって駆動されるプランジャ形のオイル
ポンプによりエンジン各部に潤滑オイルを強制的に供給
しており、このオイルポンプのオイル供給量はプランジ
ャのストローク量によって決定される。
らの動力伝達によって駆動されるプランジャ形のオイル
ポンプによりエンジン各部に潤滑オイルを強制的に供給
しており、このオイルポンプのオイル供給量はプランジ
ャのストローク量によって決定される。
ところで、従来上記プランジャのストローク量をスロッ
トル開度に応じて調整制御し、エンジンの負荷に見合っ
た量のオイルを供給するようにしたオイルポンプが知ら
れている。
トル開度に応じて調整制御し、エンジンの負荷に見合っ
た量のオイルを供給するようにしたオイルポンプが知ら
れている。
しかしながら、この構造によるとオイルポンプ自体の駆
動源はエンジンであるため、第９図中破線で示したよう
に負荷つまシスロットル開度が一定であれば、エンジン
回転数に対するオτ）しの供給量は略一定となってしま
い、特に高回転域においてオイル量が不足する傾向にあ
る。
動源はエンジンであるため、第９図中破線で示したよう
に負荷つまシスロットル開度が一定であれば、エンジン
回転数に対するオτ）しの供給量は略一定となってしま
い、特に高回転域においてオイル量が不足する傾向にあ
る。
このようなことから、従来では中高回転域でのオイル不
足を補うため、このオイル供給量を高回転域での要求オ
イル量に合わせてセツティングしなくてはならず、した
がって低回転域ではオイル供給量が多過となシ、全般に
オイル消費量や排気煙が多くなるとともに、信頼性の点
においても改善の余地が残されていた。
足を補うため、このオイル供給量を高回転域での要求オ
イル量に合わせてセツティングしなくてはならず、した
がって低回転域ではオイル供給量が多過となシ、全般に
オイル消費量や排気煙が多くなるとともに、信頼性の点
においても改善の余地が残されていた。
本発明はこのような事情にもとづいてなされたもので、
エンジンの負荷および回転数に見合った適量のオイルを
供給することができ、潤滑の信頼性が向上するとともに
、オイルの消費量も低減させることができる分離給油形
エンジンのオイルポンプの提供を目的とする。
エンジンの負荷および回転数に見合った適量のオイルを
供給することができ、潤滑の信頼性が向上するとともに
、オイルの消費量も低減させることができる分離給油形
エンジンのオイルポンプの提供を目的とする。
すなわち、本発明は上記目的を達成するため、プランジ
ャのカム面に、エンジンの負荷および回転数に連動して
所定角度回動される回動部材を摺接させるとともに、こ
れら回動部材とプランジャの円筒カムとの相互対向部に
、上記回動部材の回動角度に応じて接離されてカム面に
対する回動部材の周方向に沿う摺接範囲を変化させる接
触部を設け、この接触部によシカム面のリフト量を見掛
は上変化せしめて、プランジャのストロークを調整制御
するようにしたことを特徴とする。
ャのカム面に、エンジンの負荷および回転数に連動して
所定角度回動される回動部材を摺接させるとともに、こ
れら回動部材とプランジャの円筒カムとの相互対向部に
、上記回動部材の回動角度に応じて接離されてカム面に
対する回動部材の周方向に沿う摺接範囲を変化させる接
触部を設け、この接触部によシカム面のリフト量を見掛
は上変化せしめて、プランジャのストロークを調整制御
するようにしたことを特徴とする。
以下本発明の一実施例を、自動二輪車に適用した図面に
もとづいて説明する。
もとづいて説明する。
第１図中１はフレームであシ、その前端のステアリング
ヘッドパイプ２にはフロントフォーク３が枢支されてい
るとともに、メインパイプ４とダウンチューブ５とで囲
まれる空間部分には、分離給油形の２ｆイクルエンジン
６が搭載されている。このエンジン６のシリンダ７の内
面には、第２図に示したようにピストン８によって開閉
される吸気ポート９、排気ポート１０および掃気ポート
１１・・・が開設されており、こ唖ゝ排気ボート１０に
連なる排気通路１２の上面には、排気ポート１０の開口
上縁に進退可能に進出して排気タイミングを変更するだ
めの排気パルプ１３が装着されている。この排気バルブ
１３については既に知られているので、その詳細な説明
は省略するが、概略鼓形状をなす外周面の一部に、排気
ポート１０の開口上縁側の開口形状に合致する切シ欠き
部１４を有し、その両端の細部１５．１５が軸受１６を
介してシリンダブロック１７に軸支されている。一方の
軸部１５はシリンダブロック１７の一側に導出されてお
シ、この導出端にボルト締めしたプーリ１８とサーボモ
ータ１９側のプーリ２０との間にはワイヤ２１が巻回さ
れている。このサーボモータ１９はエンジン６の回転数
に応じて正逆回転されるもので、本実施例の場合、第３
図に示したようにエンジン６０回転数（ｒｐｍ）をＣＤ
Ｉユニット２２の点火パルスから検出し、このパルス信
号が所定レベル以」二、例えば回転数（“−し”Ｃ５０
００（ｒｐｍ）以上に達すると、コントロールユ′ニッ
ト２３がナーボモータ１９に駆動信号を与えるようにな
っている。したがって、エンジン６の回転数が５０００
（ｒｐｍ）以下の状態では、排気パルプ１３の外周面
が排気ポート１０の開口上縁に進出しており、この状態
から回転数が５０００ （ｒｐｍ）を上回ると、サーボ
モータ１９がプーリ１Ｂ、２０およびワイヤ２１を介し
て排気パルプ１３を所定角度回動させるので、切り欠き
部１４とは反対側の外周面が排気ポート１０の開口上縁
から退いて排気タイミングを早めるようになっている。
ヘッドパイプ２にはフロントフォーク３が枢支されてい
るとともに、メインパイプ４とダウンチューブ５とで囲
まれる空間部分には、分離給油形の２ｆイクルエンジン
６が搭載されている。このエンジン６のシリンダ７の内
面には、第２図に示したようにピストン８によって開閉
される吸気ポート９、排気ポート１０および掃気ポート
１１・・・が開設されており、こ唖ゝ排気ボート１０に
連なる排気通路１２の上面には、排気ポート１０の開口
上縁に進退可能に進出して排気タイミングを変更するだ
めの排気パルプ１３が装着されている。この排気バルブ
１３については既に知られているので、その詳細な説明
は省略するが、概略鼓形状をなす外周面の一部に、排気
ポート１０の開口上縁側の開口形状に合致する切シ欠き
部１４を有し、その両端の細部１５．１５が軸受１６を
介してシリンダブロック１７に軸支されている。一方の
軸部１５はシリンダブロック１７の一側に導出されてお
シ、この導出端にボルト締めしたプーリ１８とサーボモ
ータ１９側のプーリ２０との間にはワイヤ２１が巻回さ
れている。このサーボモータ１９はエンジン６の回転数
に応じて正逆回転されるもので、本実施例の場合、第３
図に示したようにエンジン６０回転数（ｒｐｍ）をＣＤ
Ｉユニット２２の点火パルスから検出し、このパルス信
号が所定レベル以」二、例えば回転数（“−し”Ｃ５０
００（ｒｐｍ）以上に達すると、コントロールユ′ニッ
ト２３がナーボモータ１９に駆動信号を与えるようにな
っている。したがって、エンジン６の回転数が５０００
（ｒｐｍ）以下の状態では、排気パルプ１３の外周面
が排気ポート１０の開口上縁に進出しており、この状態
から回転数が５０００ （ｒｐｍ）を上回ると、サーボ
モータ１９がプーリ１Ｂ、２０およびワイヤ２１を介し
て排気パルプ１３を所定角度回動させるので、切り欠き
部１４とは反対側の外周面が排気ポート１０の開口上縁
から退いて排気タイミングを早めるようになっている。
しかして、上記エンジン６のクランクケース２４側には
、クランク軸等の各潤滑部分に潤滑オイルを供給するオ
イルポンプ２５が取付けられている。このオイルポンプ
２５の詳細については第５図および第６図に示されてい
る。すン、「わち、２６はそのポンプケースであり、こ
のポンプケース２６内に形成した案内孔２７内には、プ
ランジャ２８が軸回り方向に回転自在で、かつ軸方向に
往復動自在に嵌入されている。ブランジャ２８は軸方向
に沿う中間部分で大径軸部２９と小径軸部３０とに分け
られておシ、この大径軸部２９の外周面のウオームギヤ
３１にクランク軸からの動力伝達によって回転駆動され
るウオームホイール３２を噛み合わせることに↓シ、ク
ランク軸と連動して回転されるようになっている。」二
記両軸部２９，３０の境界部分には、周方向に連続する
凹溝３３が形成されておシ、この凹溝３３は」−記案内
孔２７内面の段部３４に対向してこれＥ・の間に環状の
第１ポンプ室３５を形成している。また小径軸部３ｏに
開設したシリンダ孔３６内には、ロッド３７が軸方向に
摺動可能に嵌挿されておシ、このロッド３７の先端面と
シリンダ孔３６の底面との間には紀２ポンプ室３８が形
成されている。小径軸部３０の外周面には、径方向に沿
う連通孔３９を介して第１ポンプ室３５に連なる吸入用
切換口４０ど吐出用切換口４１ならびに第２ポンプ室３
８に連なる吸入用切換口４２と吐出用切換口４３が開設
されておシ、これら両切捨口４０と４１および４２と４
３は、夫々小径軸部３０の径方向両側に位置している。
、クランク軸等の各潤滑部分に潤滑オイルを供給するオ
イルポンプ２５が取付けられている。このオイルポンプ
２５の詳細については第５図および第６図に示されてい
る。すン、「わち、２６はそのポンプケースであり、こ
のポンプケース２６内に形成した案内孔２７内には、プ
ランジャ２８が軸回り方向に回転自在で、かつ軸方向に
往復動自在に嵌入されている。ブランジャ２８は軸方向
に沿う中間部分で大径軸部２９と小径軸部３０とに分け
られておシ、この大径軸部２９の外周面のウオームギヤ
３１にクランク軸からの動力伝達によって回転駆動され
るウオームホイール３２を噛み合わせることに↓シ、ク
ランク軸と連動して回転されるようになっている。」二
記両軸部２９，３０の境界部分には、周方向に連続する
凹溝３３が形成されておシ、この凹溝３３は」−記案内
孔２７内面の段部３４に対向してこれＥ・の間に環状の
第１ポンプ室３５を形成している。また小径軸部３ｏに
開設したシリンダ孔３６内には、ロッド３７が軸方向に
摺動可能に嵌挿されておシ、このロッド３７の先端面と
シリンダ孔３６の底面との間には紀２ポンプ室３８が形
成されている。小径軸部３０の外周面には、径方向に沿
う連通孔３９を介して第１ポンプ室３５に連なる吸入用
切換口４０ど吐出用切換口４１ならびに第２ポンプ室３
８に連なる吸入用切換口４２と吐出用切換口４３が開設
されておシ、これら両切捨口４０と４１および４２と４
３は、夫々小径軸部３０の径方向両側に位置している。
また案内孔２７の内面には、プランジャ２８の回転に伴
って上記吸入用切換口４０．４２と対向合致する１対の
吸入口４４．４４が相対向して開設されているとともに
、この吸入口４４．４４と直交した位置には、上記吐出
用切換口４１．４３と瞬間的に対向する４個の吐出口４
５・・・が２個づつ相対向して開設されている。そして
吸入口４４．４４は吸入通路４６に連なっているととも
に、吐出口４５・・・は４個の吐出通路４７・・・を介
してエンジン６の各潤滑部に連なっている。
って上記吸入用切換口４０．４２と対向合致する１対の
吸入口４４．４４が相対向して開設されているとともに
、この吸入口４４．４４と直交した位置には、上記吐出
用切換口４１．４３と瞬間的に対向する４個の吐出口４
５・・・が２個づつ相対向して開設されている。そして
吸入口４４．４４は吸入通路４６に連なっているととも
に、吐出口４５・・・は４個の吐出通路４７・・・を介
してエンジン６の各潤滑部に連なっている。
一方、ポンプケース２６内には、プランジャ２８と直交
する方向に沿って回動部材としての回動軸４８が回動可
能に収容されている。回動軸４８０周面はプランジャ２
８の一端面と対向されておシ、このプランジャ２８の一
端面には円筒カム４９が同軸的に形成されている。円筒
カム４９はその端面に周方向に連続するとともに、谷部
と山部とを交互に有したカム面５０を有し、このカム面
５０が反プリング５１の付勢力によって回動軸４８の周
面に弾性的に摺接されている。プシンジャ２８の一端面
中央には、円筒カム４９の最大リフト量を上回る突部５
２が形成され、この突部５２と相対向する回動軸４８の
周面には、周方向に連続する四部５３が形成されている
。四部５３の底面は回動軸４８に対して偏心して位置し
ているとともに、この回動軸４８の回動に応じて上記突
部５２に接離するカム面５４をなしておシ、これら凹部
５３と突部５２とでプランジャ２８のストロークを変化
させる接触部を構成している。回動軸４８の先端はポン
プケース２６の外方に導出され、この導出部にはレバー
５５が固定されている。
する方向に沿って回動部材としての回動軸４８が回動可
能に収容されている。回動軸４８０周面はプランジャ２
８の一端面と対向されておシ、このプランジャ２８の一
端面には円筒カム４９が同軸的に形成されている。円筒
カム４９はその端面に周方向に連続するとともに、谷部
と山部とを交互に有したカム面５０を有し、このカム面
５０が反プリング５１の付勢力によって回動軸４８の周
面に弾性的に摺接されている。プシンジャ２８の一端面
中央には、円筒カム４９の最大リフト量を上回る突部５
２が形成され、この突部５２と相対向する回動軸４８の
周面には、周方向に連続する四部５３が形成されている
。四部５３の底面は回動軸４８に対して偏心して位置し
ているとともに、この回動軸４８の回動に応じて上記突
部５２に接離するカム面５４をなしておシ、これら凹部
５３と突部５２とでプランジャ２８のストロークを変化
させる接触部を構成している。回動軸４８の先端はポン
プケース２６の外方に導出され、この導出部にはレバー
５５が固定されている。
そしてこのレバー５５はスロットル５６開度およびエン
ジン６の回転数に応じて所定角度回動操作される。この
操作系について説明を加えると、５７は可撓性を有する
操作ワイヤであシ、外被チューブ５８内にインナワイヤ
５９を挿通して構成しである。操作ワイヤ５７の両端部
にはワイヤホルダ６０ 、’６１ががしめ止めされ、そ
の一方のワイヤホルダ６ｏが」１記プーリ２゜の近傍に
固定されているとともに、他方のワイヤホルダ６１がピ
ン６２を介してレバー５５に回動自在に連結されている
。そして操作ワイヤ５７は、プーリ２０とレバー５５と
の間で円弧状に彎曲されておシ、そのインナワイヤ５つ
の一端がプーリ２０に係止されているとともに、コノイ
ンナワイヤ５９の他端はワイヤホルダ６１からそのまま
延長されてスロットル５６に連動されている。したがっ
て、スロットル５６を開くとインナワイヤ５９が第４図
中矢印へ方向に引かれるので、操作レバー５７の彎曲部
分が第８図に示したようにインナワイヤ５９の引張シ方
向に移動してレバー５５を全開位置から開方向に所定角
度回動させ、またプーリ２θが排気パルプ１３を開く矢
印Ｂ方向に回動されると、今度はインナワイヤ５９のみ
が逆方向に引かれるので、外被チューブ５８の彎曲部分
が同様にインナワイヤ５９の引張り方向に移動し、この
ためワイヤホルダ６１が押し出されてレバー５５が上記
と同方向に回動されるようになっている。
ジン６の回転数に応じて所定角度回動操作される。この
操作系について説明を加えると、５７は可撓性を有する
操作ワイヤであシ、外被チューブ５８内にインナワイヤ
５９を挿通して構成しである。操作ワイヤ５７の両端部
にはワイヤホルダ６０ 、’６１ががしめ止めされ、そ
の一方のワイヤホルダ６ｏが」１記プーリ２゜の近傍に
固定されているとともに、他方のワイヤホルダ６１がピ
ン６２を介してレバー５５に回動自在に連結されている
。そして操作ワイヤ５７は、プーリ２０とレバー５５と
の間で円弧状に彎曲されておシ、そのインナワイヤ５つ
の一端がプーリ２０に係止されているとともに、コノイ
ンナワイヤ５９の他端はワイヤホルダ６１からそのまま
延長されてスロットル５６に連動されている。したがっ
て、スロットル５６を開くとインナワイヤ５９が第４図
中矢印へ方向に引かれるので、操作レバー５７の彎曲部
分が第８図に示したようにインナワイヤ５９の引張シ方
向に移動してレバー５５を全開位置から開方向に所定角
度回動させ、またプーリ２θが排気パルプ１３を開く矢
印Ｂ方向に回動されると、今度はインナワイヤ５９のみ
が逆方向に引かれるので、外被チューブ５８の彎曲部分
が同様にインナワイヤ５９の引張り方向に移動し、この
ためワイヤホルダ６１が押し出されてレバー５５が上記
と同方向に回動されるようになっている。
次に上記構成の作用について説明する。
エンジン６の始動に伴ってプランジャ２８が回転される
と、円筒カム４９のカム面５０が回動軸４８の周面に摺
接するので、プランジャ２８はこのカム面５０の形状に
応じて往復動する。この場合、プランジャ２８がスプリ
ング５１の付勢力によシ第５図中右側に押し出されると
、第１ポンプ室３５および第２ポンプ室３８の内容積が
拡大されると同時に、吸入用切換口４０．４２が吸入口
４４ ＋ ４４と対向合致し、この吸入口４４．４４か
ら潤滑オイルの吸入が行なわれる。そしてこのプランジ
ャ２８の回転によシ、プランジャ２８がカム面５０の形
状にもとづいて第５図中左側に押し込まれると、今度は
第１ポンプ室３５および第２ポンプ室３８の内容積が縮
少されると同時に、吐出用切換口４１．４３が一方の吐
出口４５．４５に対向合致し、加圧された潤滑オイルが
吐出口４５゜４５およびこれに連なる吐出通路４７．４
７を経てエンジン６の各潤滑部に供給される。なお、こ
のような吐出動作は、吐出口４５．４５が相対向して、
つまり１８０°の位相差を以って設けられていることか
ら、プランジャ２８の１回転中２回行なわれる。
と、円筒カム４９のカム面５０が回動軸４８の周面に摺
接するので、プランジャ２８はこのカム面５０の形状に
応じて往復動する。この場合、プランジャ２８がスプリ
ング５１の付勢力によシ第５図中右側に押し出されると
、第１ポンプ室３５および第２ポンプ室３８の内容積が
拡大されると同時に、吸入用切換口４０．４２が吸入口
４４ ＋ ４４と対向合致し、この吸入口４４．４４か
ら潤滑オイルの吸入が行なわれる。そしてこのプランジ
ャ２８の回転によシ、プランジャ２８がカム面５０の形
状にもとづいて第５図中左側に押し込まれると、今度は
第１ポンプ室３５および第２ポンプ室３８の内容積が縮
少されると同時に、吐出用切換口４１．４３が一方の吐
出口４５．４５に対向合致し、加圧された潤滑オイルが
吐出口４５゜４５およびこれに連なる吐出通路４７．４
７を経てエンジン６の各潤滑部に供給される。なお、こ
のような吐出動作は、吐出口４５．４５が相対向して、
つまり１８０°の位相差を以って設けられていることか
ら、プランジャ２８の１回転中２回行なわれる。
しかして、上記潤滑オイルの吐出量は、プランジャ２８
の往復ストローク量によって決定されることから、スロ
ットル５６開度が小さく、またエンジン６０回転数が例
えば５０００ （ｒｐｍ）以下の低回転領域にある状態
では、回動軸４８は全閉位置に回動操作されている。こ
の状態では凹部５３のカム面５４と突部５２とが最も近
接した位置関係にあり、このためプランジャ２８の回転
に伴って円筒カム４９のカム面５０の谷部が回動軸４８
に摺接する以前に、突部５２と凹部５３とが接触する。
の往復ストローク量によって決定されることから、スロ
ットル５６開度が小さく、またエンジン６０回転数が例
えば５０００ （ｒｐｍ）以下の低回転領域にある状態
では、回動軸４８は全閉位置に回動操作されている。こ
の状態では凹部５３のカム面５４と突部５２とが最も近
接した位置関係にあり、このためプランジャ２８の回転
に伴って円筒カム４９のカム面５０の谷部が回動軸４８
に摺接する以前に、突部５２と凹部５３とが接触する。
したがって、見掛は主円筒カム４９のリフト量が減じら
れた状態となるので、プランジャ２８のストロークが短
くなシ、潤滑オイルの吐出量も少くなる。このような低
回転領域において、エンジン６負荷の増大に伴い、スロ
ットル５６を全開つまシスロットル開度を１７１とする
と、操作ワイヤ５７およびレバー５５を介して回動軸４
８が開方向に回動され、突部５２と凹部５３とが上記位
置よりも離間する。このため、カム面５０に対する回動
軸４８の摺接範囲が長くなるので、第９図に示したよう
にプランジャ２８のストロークが増大し、潤滑オイルの
吐出量も多くなる０上記スロツトル５６の開操作によシ
、エンジン６０回転数が５０００ （ｒｐｍ）を上回シ
中高速回転域に達すると、サーボモータ１９によってプ
ーリ２０が回動されるので、排気パルプ１３が開き始め
、排気タイミングが早くなる０またプーリ２０の回動に
よって操作ワイヤ５７が変形し、レバー５５をよシ開方
向に回動させるので、カム面５０に対する回動軸４８の
摺接範囲がより長くなる０したがって、プランジャ２８
のストロークもより増大し、第９図からも明らかなよジ
に５０００ （ｒｐｍ）を境として潤滑オイルの吐出量
が急激に増す。
れた状態となるので、プランジャ２８のストロークが短
くなシ、潤滑オイルの吐出量も少くなる。このような低
回転領域において、エンジン６負荷の増大に伴い、スロ
ットル５６を全開つまシスロットル開度を１７１とする
と、操作ワイヤ５７およびレバー５５を介して回動軸４
８が開方向に回動され、突部５２と凹部５３とが上記位
置よりも離間する。このため、カム面５０に対する回動
軸４８の摺接範囲が長くなるので、第９図に示したよう
にプランジャ２８のストロークが増大し、潤滑オイルの
吐出量も多くなる０上記スロツトル５６の開操作によシ
、エンジン６０回転数が５０００ （ｒｐｍ）を上回シ
中高速回転域に達すると、サーボモータ１９によってプ
ーリ２０が回動されるので、排気パルプ１３が開き始め
、排気タイミングが早くなる０またプーリ２０の回動に
よって操作ワイヤ５７が変形し、レバー５５をよシ開方
向に回動させるので、カム面５０に対する回動軸４８の
摺接範囲がより長くなる０したがって、プランジャ２８
のストロークもより増大し、第９図からも明らかなよジ
に５０００ （ｒｐｍ）を境として潤滑オイルの吐出量
が急激に増す。
またエンジン６の回転数が高回転域にある状態において
、例えばスロットル５６を９、激に絞シ、運転状態が低
負荷高回転に移行した場合でも、回転数が５０００ （
ｒｐｍ）以上であれば、排気バルブ１３駆動用のプーリ
２０に連動する操作ワイヤ５７およびレバー５５を介し
て回動軸４８は開方向に回動操作され続けるので、その
分潤滑オイルの吐出量を多くすることができる。
、例えばスロットル５６を９、激に絞シ、運転状態が低
負荷高回転に移行した場合でも、回転数が５０００ （
ｒｐｍ）以上であれば、排気バルブ１３駆動用のプーリ
２０に連動する操作ワイヤ５７およびレバー５５を介し
て回動軸４８は開方向に回動操作され続けるので、その
分潤滑オイルの吐出量を多くすることができる。
このようなオイルポンプ２５によれば、プランジャ２８
のストロークを、スロットル５６の開度ばかシでなく、
エンジン６の回転数に応じて調整制御するようにしたの
で、エンジン６の回転数が高回転域にある場合には、ス
ロットル５６開度とともに潤滑オイルの吐出量を増大さ
せることができる。このため、潤滑オイルの吐出量を、
エンジン６の運転状況に応じた要求量に適宜調整制御す
ることができ、潤滑の信頼性が格段に向上する。
のストロークを、スロットル５６の開度ばかシでなく、
エンジン６の回転数に応じて調整制御するようにしたの
で、エンジン６の回転数が高回転域にある場合には、ス
ロットル５６開度とともに潤滑オイルの吐出量を増大さ
せることができる。このため、潤滑オイルの吐出量を、
エンジン６の運転状況に応じた要求量に適宜調整制御す
ることができ、潤滑の信頼性が格段に向上する。
Ｌ＝”４−も従来のように中高回転域でのオイル不足を
補うために、オイル吐出量を高回転域での要求量に合わ
せて多めにセツティングする必要もなくなυ、したがっ
て低回転域でのオイル吐出量はその回転に見合った量に
少なくすることができ、オイル消費量や排気煙の低減が
可能となる。
補うために、オイル吐出量を高回転域での要求量に合わ
せて多めにセツティングする必要もなくなυ、したがっ
て低回転域でのオイル吐出量はその回転に見合った量に
少なくすることができ、オイル消費量や排気煙の低減が
可能となる。
なお１、上述した実施例では、排気パルプ駆動用のプー
リからの動力伝達によって回動軸を開閉操作したが、例
えば回動軸操作用の専用のモータを設け、このモータを
エンジン回転数に応じて制御することによシ、回動軸を
開開操作するよう書ニしても良い。
リからの動力伝達によって回動軸を開閉操作したが、例
えば回動軸操作用の専用のモータを設け、このモータを
エンジン回転数に応じて制御することによシ、回動軸を
開開操作するよう書ニしても良い。
また、本発明に係るエンジンは、２サイクルエンジンに
限らず、ロータリエンジンであっても良い。
限らず、ロータリエンジンであっても良い。
以上詳述した本発明によれば、オイルの吐出量を、エン
ジンの運転状況に対応した要求オイル量に調整制御する
ことができ、したがって、潤滑の信頼性が向上するとと
もに、エンジンの回転領域全域（二亘ってオイルの吐出
量を多めにセツティングする必要もなくなるので、オイ
ル消費量の低減が可能となる。
ジンの運転状況に対応した要求オイル量に調整制御する
ことができ、したがって、潤滑の信頼性が向上するとと
もに、エンジンの回転領域全域（二亘ってオイルの吐出
量を多めにセツティングする必要もなくなるので、オイ
ル消費量の低減が可能となる。
図面は本発明の一実施例を示し１．第１図は自動二輪車
のフロント回シの側面図、第２図はエンジンの断面図、
第：３図は排気バルブの制御系を示すブロック図、第４
図はオイルポンプおよび排気バルブの制御系を示す構成
図、第５図は第４図中Ｖ−Ｖ線に沿う断面図、第６図は
第５図中ＶＩ−ＩＴ線に沿う断面図、第７図は第４図中
■−■線に沿う断面図、第８図は作動説明図、第９図は
特性図である。 ６・・・エンジン、２６・・・ポンプケース、２８・・
・プランジャ、４８・・・回動部材（回動軸）、４９・
・・円筒カム、５０・・・カム面、５２．５３・・・接
触部（突部、四部）０ 出願人代理人 弁理士 鈴 江 武 彦第１図 第２図 第３図 手続補止書 １Ｍ（７ｎ ５１Ｂｊ、’−，’月１０ １１特許庁長
官 若 杉 和 夫 殿 １、事件の表示 特願昭５８−２００５００号 ２、発明の名称 分子ｉ給油形エンジンのオイル？ンプ ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 （ＡＯ７） ヤマハ発動機株式会社 ４、代理人 ６ 補正の対象 明細書、図面 ７、補正の内容 （１） 明細書中梁７−２−ジ第３行目（二、「ウオー
ムギヤ３１」とあるな、「ウオームホイール３１」と訂
正する。 １２） 明細書中箱７ページ第５行目に、「ウオームホ
イール３２」とあるを、「ウオーム３２」と訂正する。 （３１願書添付の図面中箱４図に、別紙図面に未配した
如く符号１４の引出し線を加入する。 （４） 同図面中箱５図の符号４６を、別紙１図面に未
配した如く符号４θと訂正する。 （５１同図面中箱６図の符号４ｏを、別紙図面に°未配
した如く符号４３と訂正するとともに、同じく第６図の
符号４３を別紙図面に未配した如く符号４０と訂正する
。 （６） 同図面中箱９図を別紙の如く訂正する。 ２−
のフロント回シの側面図、第２図はエンジンの断面図、
第：３図は排気バルブの制御系を示すブロック図、第４
図はオイルポンプおよび排気バルブの制御系を示す構成
図、第５図は第４図中Ｖ−Ｖ線に沿う断面図、第６図は
第５図中ＶＩ−ＩＴ線に沿う断面図、第７図は第４図中
■−■線に沿う断面図、第８図は作動説明図、第９図は
特性図である。 ６・・・エンジン、２６・・・ポンプケース、２８・・
・プランジャ、４８・・・回動部材（回動軸）、４９・
・・円筒カム、５０・・・カム面、５２．５３・・・接
触部（突部、四部）０ 出願人代理人 弁理士 鈴 江 武 彦第１図 第２図 第３図 手続補止書 １Ｍ（７ｎ ５１Ｂｊ、’−，’月１０ １１特許庁長
官 若 杉 和 夫 殿 １、事件の表示 特願昭５８−２００５００号 ２、発明の名称 分子ｉ給油形エンジンのオイル？ンプ ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 （ＡＯ７） ヤマハ発動機株式会社 ４、代理人 ６ 補正の対象 明細書、図面 ７、補正の内容 （１） 明細書中梁７−２−ジ第３行目（二、「ウオー
ムギヤ３１」とあるな、「ウオームホイール３１」と訂
正する。 １２） 明細書中箱７ページ第５行目に、「ウオームホ
イール３２」とあるを、「ウオーム３２」と訂正する。 （３１願書添付の図面中箱４図に、別紙図面に未配した
如く符号１４の引出し線を加入する。 （４） 同図面中箱５図の符号４６を、別紙１図面に未
配した如く符号４θと訂正する。 （５１同図面中箱６図の符号４ｏを、別紙図面に°未配
した如く符号４３と訂正するとともに、同じく第６図の
符号４３を別紙図面に未配した如く符号４０と訂正する
。 （６） 同図面中箱９図を別紙の如く訂正する。 ２−
Claims (1)
- エンジンからの動力伝達によって回転駆動されるプラン
ジャをポンプケース内に回転自在に収容するとともに、
このプランジャの一端部に円筒カムを設け、このプラン
ジャを回転させることによυ上記円筒カムのカム面の形
状に応じてプランジャを軸方向に所定のストロークで往
復動させ、このプランジャのストローク量に応じた量の
オイルを吐出するオイルポンプにおいて、上記ポンプケ
ース内に、エンジンの負荷および回転数に連動して所定
角度往復回動される回動部材を設け、この回動部材を上
記プランジャのカム面に摺接させるとともに、これら回
動部材とプランジャとの相互対向部に、上記回動部材の
回動角度に応じて接離されてカム面に対する回動部材の
周方向に沿う摺接範囲を変化させる接触部を設けたこと
を特徴とする分離給油２テμンジンのオイルポンプ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58200500A JPH0696971B2 (ja) | 1983-10-26 | 1983-10-26 | ２サイクルエンジンのオイルポンプ制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58200500A JPH0696971B2 (ja) | 1983-10-26 | 1983-10-26 | ２サイクルエンジンのオイルポンプ制御装置 |
Related Child Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28696790A Division JPH0660566B2 (ja) | 1990-10-26 | 1990-10-26 | ２サイクルエンジン |
| JP2286966A Division JPH0660565B2 (ja) | 1990-10-26 | 1990-10-26 | ２サイクルエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6093106A true JPS6093106A (ja) | 1985-05-24 |
| JPH0696971B2 JPH0696971B2 (ja) | 1994-11-30 |
Family
ID=16425348
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58200500A Expired - Lifetime JPH0696971B2 (ja) | 1983-10-26 | 1983-10-26 | ２サイクルエンジンのオイルポンプ制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0696971B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS626429U (ja) * | 1985-06-26 | 1987-01-16 | ||
| JPS62210210A (ja) * | 1986-03-08 | 1987-09-16 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | ２サイクルエンジンの分離給油装置 |
| JPS63167018A (ja) * | 1986-12-27 | 1988-07-11 | Mazda Motor Corp | エンジンの潤滑油供給装置 |
| JPH0610828A (ja) * | 1992-06-29 | 1994-01-21 | Komatsu Zenoah Co | オイルポンプ |
| US8162632B2 (en) | 2007-09-28 | 2012-04-24 | Brp Us Inc. | Fluid pump |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4884234A (ja) * | 1972-02-15 | 1973-11-09 | ||
| JPS5325124A (en) * | 1976-08-19 | 1978-03-08 | Aaru Suenson Guren | Ski retainer capable of detachment adjustment |
| JPS5646012U (ja) * | 1979-09-13 | 1981-04-24 |
-
1983
- 1983-10-26 JP JP58200500A patent/JPH0696971B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4884234A (ja) * | 1972-02-15 | 1973-11-09 | ||
| JPS5325124A (en) * | 1976-08-19 | 1978-03-08 | Aaru Suenson Guren | Ski retainer capable of detachment adjustment |
| JPS5646012U (ja) * | 1979-09-13 | 1981-04-24 |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS626429U (ja) * | 1985-06-26 | 1987-01-16 | ||
| JPS62210210A (ja) * | 1986-03-08 | 1987-09-16 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | ２サイクルエンジンの分離給油装置 |
| JPS63167018A (ja) * | 1986-12-27 | 1988-07-11 | Mazda Motor Corp | エンジンの潤滑油供給装置 |
| JPH0610828A (ja) * | 1992-06-29 | 1994-01-21 | Komatsu Zenoah Co | オイルポンプ |
| US8162632B2 (en) | 2007-09-28 | 2012-04-24 | Brp Us Inc. | Fluid pump |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0696971B2 (ja) | 1994-11-30 |
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