JPS62178707A - 自動二輪車等車両用エンジンの潤滑装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、エンジンのシリンダに対し潤滑油の供給が
適正になされるようにした自動二輪車等車両用エンジン
の潤滑装置に関する。

（従来の技術） 自動二輪車のエンジンではシリンダの潤滑装置は、例え
ば次のように構成される。

即ち、エンジンにより駆動されシリンダに°潤滑油を供
給するプランジャ式ポンプが設けられる。

一方、気化器のスロットル開度を調整するスロットルグ
リップが上記ポンプのプランジャストロークを調整する
吐出量調整手段に連結される。

そして、スロットルグリップの操作によるスロットル開
度の調整に伴ってプランジャストロークが変化し、これ
によるポンプ吐出量の変化で。

エンジンのスロットル開度に見合った量、即ち、負荷に
見合った量の潤滑油が供給される（この出願人の出願に
係る特願昭５８−２００５００号）。

ところで、上記構成の場合、例えばエンジンの低回転域
で、急加速のためなどにスロットル開度を急に太きくす
ると、エンジンの回転数が高速に至るまでは比較的少な
い潤゛滑油で足りるにも拘らずスロットル開度に応じて
ポンプの吐出量が急に増大することから、過大な潤滑油
がシリンダ内に供給されることとなる。

また、これとは逆に、エンジンの高回転域で、スロット
ル開度を急に絞ると、エンジンの回転数が低速に至るま
では比較的多い潤滑油を必要とするのに拘らず絞られた
スロットル開度に応じてポンプの吐出量が急に減少する
ことから、この場合には、シリンダ内の潤滑油が不足し
がちとなる。

そこで、気化器のスロットル開度を急に開いたり急に閉
じた場合で、エンジンの回転数がこれに応答よく追従し
ない場合に、シリンダ内への潤滑油の供給が過大となっ
たり、不足しないようにするため、気化器とスロットル
グリップとをワイヤの回転数に伴って移動する可動リン
クとで連動連結し、これによって、上記スロットル開度
とエンジンの回転数に見合う０１滑油が適正に供給され
るようにしたものが提供されている（この出願人の出願
に係る特願昭６０−５２８７７号）。

（発明が解決しようとする問題点） ところで、上記構成では、スロットルグリップや吐出量
調整手段を連動連結させるために、これらの間には可動
部材、可動リンク、更にはこれらをそれぞれ覆うケース
が介設されている。このため、上記潤滑装置の構成が複
雑になっている。

（発明の目的） この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、シリンダに対する潤滑油の供給がスロットル開度と
エンジン回転数とに見合うように適正になされ、しかも
、このような潤滑油の供給手段が種々のスロットル操作
部や吐出量調整手段に容易に適用できるようにすると共
に、スロットル操作部と気化器や吐出量調整手段とを連
結させ、るための構成を簡単なものとして、エンジンの
潤滑装置を簡単な構成とすることを目的とする。

（発明の構成） 上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするところ
は、気化器とスロットル操作部とを連動連結させる第１
ワイヤの中途部りこ一端側が連結される可動リンクを設
け、この可動リンクの長手方向中途部に、吐出量調整手
段と上記スロットル操作部とを連動させるための第２ワ
イヤのスロットル操作部側端を連結し、かつ、同上可動
リンクに対する各ワイヤの連結部が互いにほぼ平行に移
動するようにし、かつ、この可動リンクの他端側がエン
ジン回転数に伴って上記各ワイヤの連結部の移動方向に
ほぼ平行な方向に移動するようにした点にある。

（実施例） 以下、この発明の実施例を図面により説明する。

第１図において、１は２サイクルエンジンで。

このエンジン１はシリンダ２、ピストン３、およびクラ
ンク軸４を有し、上記シリンダ２には吸気ポート６と排
気ポート７が形成されている。８は点火プラグである。

一ヒ記吸気ポート６には気化器１０が連結される。この
気化器１０はピストン弁１１を有し、このピストン弁１
１はこの気化器ｌＯの吸気通路１２を閉じる方向にスプ
リング１３で付勢されている。

上記ピストン弁１１はｉｆワイヤ１６を介してスロット
ル操作部であるスロットルグリップ１７に連結されてい
る。このスロットルグリップ１７の回動操作によるピス
トン弁１１の作動で吸気通路１２が開閉され、これによ
って、スロットル開）■が調整される。そして、スロッ
トル開度が犬きくなれば、これに伴って、多計の混合気
がシリンダ２内に吸入される。

＝一方、前記排気ポート７にはエンジン１の回転数に応
じてこの排気ポート７を開閉し、燃焼効率を向上させる
排気調整弁１９が設けられる。この排気３！整弁１９は
エンジンｌの低速回転時には排気ポート７を閉じ排気タ
イミングを遅くさせるように作動しく第１図中二点鎖線
図示）、エンジン１の高速回転時には排気ポート７を開
き排気タイミングを早めるように作動する（同上図中実
線図示）。この場合、エンジンｌの回転数に伴って排気
調整弁１９を開閉作動させるための手段は次のように構
成される。

即ち、エンジンｌの回転数はこのエンジン１を作動させ
るためのイグナイターユニット２０の点火信号で検出さ
れる。一方、上記排気調整弁１９はサーボモータ２１に
より駆動され、このサーボモータ２１は上記イグナイタ
ーユニット２０にコントロールユニット２２を介して接
続される。

そして、上記イグナイターユニット２０の検出信号によ
りコントロールユニット２２を介してサーボモータ２１
が駆動され、これによって排気調整弁１９が上記したよ
うにエンジン１の回転数に応して開閉作動させられる。

２４はプランジャ式ポンプで、このポンプ２４はエンジ
ン１の回転数に応じて往復動作し１１滑油をシリンダ２
内に供給するもので、第２図と第３図で示すように構成
される。

図において、２５はポンプケースで、このポンプケース
２５内のシリンダ孔には軸方向摺動自在、かつ、軸心回
り回動自在にプランジャ２６が嵌入されている。このプ
ランジャ２６はウオームギヤ装置２８によりクランク軸
４に連動連結され、クランク軸４の回動に伴って軸心回
りに回動する。

上記プランジャ２６の一端側にはカム手段が設けられ、
プランジャ２６が回動するときこのプランジャ２６はカ
ム７段により軸方向に往復動する。

即ち、上記カム手段はプランジャ２６の一端側で同軸上
に形成された円筒カム３０を有し、この円筒カム３０は
周方向に交互に形成される山部３０ａと谷部３０ｂとを
有している。一方、同上ブテンジャ２６に直交する軸心
回りに回動自在゛とされる回動軸３２が設けられ、上記
円筒カム３０はスプリング３３によりこの回動軸３２゛
の外周面に弾性的に摺接させられている。

そして、プランジャ２６がクランク軸４によりウオーム
ギヤ装置２８を介して回動させられるとき、円筒カム３
０の山部３０ａと谷部３０ｂが交尾に回動軸３２の外周
−面に摺接することによって、このプランジャ２６は往
復動させられる。

また、上記プランジャ２６の他端側のポンプケース２５
内にはポンプ室３４が形成される。このポンプ室３４は
第１チエツク弁３６を介して油だめ部３７に連結される
と共に、第２チエツク弁３８を介して吸気ポート６に連
結され、プランジャ２６が上記のように往復動する際、
油だめ部３７から１」滑油を吸引し、吸気ポート６を通
してシリンダ２内に潤滑油を供給する。

上記ポンプ２４にはプランジャストロークを調整してこ
のポンプ２４の各ストローク毎における吐出量を可変と
させる吐出量調整手段４０が設けられる。

上記吐出量調整手段４０はプランジャ２６の一端面に設
けられる突起４１と１回動軸３２に形成される偏心カム
４２とを有している。そして、回動軸３２を回動させれ
ば円筒カム３０の谷部３０ｂが回動軸３２の外周面に摺
接する以前に突起４１が偏心カム４２外周面に接するよ
うにこれら突起４１と偏心カム４２が形成される。そし
て、回動軸３２の回動により偏心カム４２に対する突起
４１の保合位置を選択することによってプランジャスト
ロークの調整がなされる。

前記スロットルグリップ１７は第２ワイヤ４３を介して
回動軸３２に連結され、スロットルグリップ１７の操作
によるスロットル開度に伴ってポンプ２４の吐出量が変
化する。

第１図と第４図において、前記第１ワイヤ１６の中途部
は分割されており、この第１ワイヤ１６の分割端１６ａ
、１６ｂ間にケース４４で覆われた可動リンク４５が介
在している。そして、この可動リンク４５の一端側４５
ａに上記分割されたｉｆワイヤ１６のスロットルグリッ
プ１７側の分割端１６ａが連結される。また、同上可動
リンク４５の一端側４５＆には同上分割された第１ワイ
ヤ１６の気化器１０側の分割端１６ｂが連結される。一
方、同上可動リンク４５の長手方向中途部には前記第２
ワイヤ４３のスロットルグリップ１フ側端が連結され、
この可動リンク４５に対する各ワイヤ１６．４３の各連
結端は互いにほぼ平行に移動することとされる。更に、
同上リンク４５の他端側４５ｂには前記サーボモータ２
１に連動する連動ワイヤ４６の一端が連結され、この連
動ワイヤ４６の可動リンク４５に対する連結端は上記各
ワイヤ１６．４３の各連結端の移動方向にほぼ平行な方
向に移動することとされる。

第５図から第７図により、前記第１ワイヤ１６と可動リ
ンク４５の一端側４５ａとの連結部について説明する。

上記第１ワイヤ１６のスロットルグリップ１７側の分割
端１６ａと気化器ｌＯ側の分割端１６ｂとが円柱状ワイ
ヤ端子４８により互いに連結される。一方、上記可動リ
ンク４５の一端側４５ａには端子挿入孔４９が形成され
ると共に、この端子挿入孔４９から延びるワイヤ挿通路
５０が形成される。そして、端子挿入孔４９にワイヤ端
子４８がその軸心回りに回動自在に挿入され、かつ、ワ
イヤ挿通路５０に上記第１ワイヤ１６の各分縮部１６ａ
、１６ｂが挿入され、これによって第１ワイヤ１６の中
途部が上記可動リンク４５の一端側４５ａに連結される
。

また、可動リンク４５が回動するとき、第１ワイヤ１６
の各分割端１６ａ、１６ｂとワイヤ挿通路５０の壁面と
が干渉し合わないようにこの壁面には切欠５１が形成さ
れている。

次に、上記スロットルグリップ１７による吐出量調整手
段４０の操作を第４図により、詳しく説明する。

図中実線で示した状態では、気化器１０のスロットル開
度が閉じるようにスロットルグリップ１７が操作されて
おり、また、エンジン１が低速回転域にあり、これに連
動するサーボモータ２１によりポンプ２４のプランジャ
ストロークが小さくされてシリンダ２に対する潤滑油の
供給が少なくなるように調整されている。

上記状態から、図中一点鎖線で示すように、気化器ｌＯ
のスロットル開度を急に開くようにスロットルグリップ
１７を操作すると、第１ワイヤ１６のスロットルグリッ
プ１７側の分割端１６ａに引っ張られて可動リンク４５
の一端側４５ａが他端側４５ｂを中心として回動する。

この場合、エンジン１の回転数が高速に至っていなけれ
ば、可動リンク４５の回動中心位置はあまり変化しない
ため、この可動リンク４５の中途部に連結された第２ワ
イヤ４３の引張敬は小さく抑えられる。

よって、スロー／　トルグリップ１７の操作により直接
吐出量調整手段４０を操作するよりもプランジャストロ
一りの増大することが抑制され、シリンダ２に対する潤
滑油の供給の過多が防Ｉヒされる。

上記スロットルグリップ１７の操作から時間が経過して
エンジン１の回転数が増大し始めると、図中二点鎖線で
示すように、これに伴ってサーボモータ２１により連動
ワイヤ４６が引っ張られる。そのため、可動リンク４５
は上記とは逆に上記一端側４５ａを中心として他端側４
５ｂが回動させられる。そして、これに伴って第２ワイ
ヤ４３が引っ張られ、プランジャストロークが大きくさ
れてシリンダ２への潤滑油の供給が適正値まで増加させ
られる。

一方、同上第４図の二点鎖線で示した状態からスロット
ル開度を急に絞るようにスロットルグリップ１７を操作
すると、図示しないが第１ワイヤ１６のスロットルグリ
ップ１７側の分割端１６ａに押されて可動リンク４５の
一端側４５ａが他端側４５ｂを中心として回動する。こ
の場合、エンジン１の回転数が低速に至っていなければ
、可動リンク４５の回動中心位置はあまり変化しないた
め、第２ワイヤ４３の押動硅は小さく抑えられる。よっ
て、スロットルグリップ１７の操作により直接吐゛出脣
調整手段４０を操作するよりもプランジャストロークの
減少することが抑制され、シリンダ２に対するｎη滑油
の供給の不足が防止される。

上記スロットルグリップ１７の操作から時間が経過して
エンジン１の回転数が減少し始めると、これに伴ってサ
ーボモータ２１により連動ワイヤ４６が押される。その
ため、可動リンク４５は上記とは逆に上記一端側４５ａ
を中心として他端側４５ｂが回動させられる。そして、
第２ワイヤ４３が押され、プランジャストロークが小さ
くされてシリンダ２に対する潤滑油の供給が適正値まで
減少させられる。

（発明の効果） この発明によれば、スロットル操作部の操作により潤滑
用ポンプの吐出？調整手段を調整するとき、この操作時
におけるエンジン回転数の条件を吐出は調整手段の調整
に介入させることができるため１　スロットル開度を急
開や急閉した場合でエンジン回転数がこれに応答よく追
従しなかった場合でも、これらスロットル開度と、エン
ジン回転数とに見合うようにシリンダに対し適正に潤滑
油を供給させることができる。

しかも、この場合、上記のようにエンジン回転数を吐出
ｊ１１調整手段の調整に介入させる手段は、スロットル
操作部と気化器とを連結した第１ワイヤの中途部に可動
リンクを介在させ、この可動リンクと吐出量調整手段と
を第２ワイヤにより連結させて構成したものであり、こ
の場合、ワイヤは可撓性があり長尺であることから、ス
ロットル操作部や吐出量調整手段の形状や配置に影響さ
れることなく、所望の部位を選択して可動リンクを介在
させることができる。従って、この潤滑装置は種々のス
ロットル操作部や吐出量調整手段に容易に適用すること
ができる。

また、上記スロットルグリップと気化器や吐出量調整手
段から延びてきたワイヤは単一の可動リンクで互いに連
結されるため、従来、第１ワイヤの中途部に可動部材を
介在させると共に、この可動部材に第２ワイヤの一端を
連結させ、この第２ワイヤの中途部に可動リンクを介在
させてワイヤ同士を連結したものに比較して、可動部材
は不要であり、かつ、この可動部材を覆うケースも”不
要となる。従って、上記スロットルグリップと気化器壱
吐出量調整手段とを連結させる手段を有するエンジンの
潤滑装置は簡単な構成とすることができる。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の実施例を示し、第１図は全体図、第２図
はポンプと吐出１ｍ整手段の断面図、第３図は第２図の
■−■線矢視断面図、第４図は第１図の部分拡大断面図
、第５図は第４図の部分拡大図、第６図は第５図のＶｌ
−Ｖｌ線矢視断面図、第７図は第５図の■−■線矢視断
面図である。 １・・エンジン、２・・シリンダ、６−・吸気ボート、
ｔｏ・拳気化器、１６・・第１ワイヤ、１７＠・スロッ
トルグリップ（スロットル操作部）、２１・・サーボモ
ータ、２４・・ポンプ、４０・・吐出量調整手段、４３
・・第２ワイヤ、４５・・可動リンク、４５ａ・・一端
側、４５ｂφ・他端側。 ２４　　　　　　　　第２１！１ 第３図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、エンジンに連結した気化器のスロットル開度を調整
   するようにこの気化器をスロットル操作部に第１ワイヤ
   で連動連結し、上記エンジンのシリンダ内に潤滑油を送
   り込むポンプを設けると共に、このポンプの吐出量を可
   変とさせる吐出量調整手段を設け、気化器のスロットル
   開度の調整に伴って上記ポンプの吐出量が変化するよう
   に、上記スロットル操作部と上記吐出量調整手段とを第
   ２ワイヤで連動させるようにした自動二輪車等車両用エ
   ンジンの潤滑装置において、上記第１ワイヤの中途部に
   一端側が連結される可動リンクを設け、この可動リンク
   の長手方向中途部に上記第２ワイヤのスロットル操作部
   側端を連結し、同上可動リンクに対する各ワイヤの連結
   部が互いにほぼ平行に移動するようにし、かつ、この可
   動リンクの他端側がエンジン回転数に伴って上記各ワイ
   ヤの連結部の移動方向にほぼ平行な方向に移動するよう
   にしたことを特徴とする自動二輪車等車両用エンジンの
   潤滑装置。