JPS609464Y2 - 油圧クラッチ用の油圧供給装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は油圧クラッチ用の油圧供給装置、より詳しく
いうと、クラッチ作用油圧を設定するリリーフ弁型の調
圧弁における油圧設定用スプリング端を、該スプリング
のバネ荷重を増減する方向に沿って一定範囲内で可動の
可動バネ受体に受けさせ、この可動バネ受体を上記バネ
荷重の増大方向に油圧によって移動させるための分岐流
回路であって油圧クラッチに対し供給される作動油を分
岐させて該可動バネ受体へと導く分岐流回路を設けて、
この分岐流回路中に絞りを挿入しである油圧供給装置に
、関するものである。

このような油圧供給装置は、例えば実開昭５２−９８０
５１号公報とか特開昭５３−４５８：Ｍ公報等に開示さ
ているように既に周知であり、上記した絞りを介し可動
バネ受体へと導かれる油により該バネ受体が、油圧設定
用スプリングのバネ荷重を増大させる方向に徐々に移動
することから、油圧クラッチに対する作用油圧を漸増さ
せて、クラッチ作動開始時のショックを無くす。

なお可動バネ受体をして油圧設定用スプリングのバネ荷
重を最小とする位置へ迅速に戻すべく作動油を迅速に排
出するには一般に、油圧クラッチに対する作動油の給排
を切替え制御する切換弁をしてその中立位置では上記分
岐流回路を油タンクに接続するものに構成した上で、上
記絞りと並列させて排油方向への油流通のみを許容する
逆止弁を設け、同逆止弁を介して行なうこととされてお
り、上記した特開昭５３−４５８３吋公報に開示のもの
ではそのような逆止弁に前記絞りを形成しているが、切
換弁操作で油タンクへと接続される排油回路を、前記分
岐流回路とは別に設けることでも可能である。

ところで前記絞りは可動バネ受体へと導かれる油の流れ
を絞ってクラッチ作用油圧を漸増させるためのものであ
ることからして、油に混入した塵によって詰まるおそれ
があり、クラッチ作用油圧をゆっくりと高めようとする
ほど、つまり絞りの開口度を小さくするほど、そのよう
なおそれが大となる。

しかしそうかといって、このようなおそれを解消すべく
、油圧クラッチに対し供給される作動油について除塵を
行なうメインフィルタをして目の細かいものとすれば、
作動油供給用の油圧ポンプに大きな負担がかかつて同ポ
ンプの効率が低下する。

この考案は、上記のような問題を解消しようとするもの
である。

この考案の油圧クラッチ用の油圧供給装置は、冒頭に記
載したような油圧供給装置であって、前記分岐流回路中
に前記絞りの一次側におき、油圧クラッチに対し供給さ
れる作動油について除塵を行なうメインフィルタよりも
目の細かい補助フィルタを挿入設置しであることを、特
徴とする。

したがってこの考案によれば、メインフィルタとしては
通例のとおり、油圧ポンプに過大な負担をかけずポンプ
効率を低下させない、比較的に目が粗らいフィルタを用
いつつ、前記絞りを通過する油について該絞りの上流側
で目の細かいフィルタにより除塵させ、もって同絞りを
詰まりなく長期間にわたり使用することが可能となる。

以下、上記のように構成され上記した効果を奏する本考
案を実施した具体例を、図面を参照して説明する。

第１−５図が一つの実施例を示していて、同実施例は第
１図に示すような単一の多板式油圧クラッチ１に対し油
圧を供給するための装置とされており、油圧クラッチ１
は具体的には、農用トラクタにおいて作業機駆動力を取
出すための門℃軸に対しエンジンから動力を伝達する動
力伝達径路中に設けられＰＴＯ軸に対する動力の伝達を
選択的に断続するものとされている。

第１図に示すように同油圧供給装置には、３ポート、２
位置の切換弁２が設けられており、この切換弁２の一次
側の２ポートにはそれぞれ、油タンク３から油圧ポンプ
４により作動油を導いて来る給油回路５と油タンク３方
向に作動油を戻す排油回路６とが、接続されており、同
切換弁２の二次側の１ポートは、油給排回路７により油
圧クラッチ１へと接続されている。

切換弁２は、給油回路５と油給排回路７とを共に排油回
路６へと接続して油圧クラッチ１を切る中立位置Ｎと、
給油回路５を油給排回路７へと接続すると共に排油回路
６端をブロックして油圧クラッチ１を入れる作用位置Ｉ
とを、備えている。

切換弁２を作用位置Ｉにおいたときに油圧クラッチ１へ
供給される作動油の油圧は、給油回路５中途から分岐さ
せたＩＪ ＩＪ−フ回路８に挿入して設けたリリーフ弁
型の調圧弁９により、設定される。

そして、切換弁２を中立位置Ｎから作用位置Ｉへと移し
たときに油圧クラッチ１に対し急激に高油圧が作用して
ショック等が発生しないように、上記した調圧弁９にお
ける油圧設定用スプリング１０端を、スプリング１０軸
線方向に沿い一定範囲内で進退自在な可動バネ受体１１
に受けさせると共に、この可動バネ受体１１の背後に絞
り１２を挿入した分岐流回路１３であって調圧弁９−次
側でリリーフ回路８に接続しである分岐流回路１３を、
接続している。

したがって切換弁２が中立位置Ｎから作用位置■へと移
され油圧クラッチ１へと作動油が供給されるときは、油
圧クラッチ１に対し供給される作動油流が分岐されて可
動バネ受体１１の背後に導かれ、そのような分岐流が分
岐流回路１３中の絞り１２によって絞られることで、可
動バネ受体１１に対しては徐々に油圧が作用することと
なる。

このため切換弁２を作用位置Ｉに移したとき、可動バネ
受体１１が徐々に前進して、油圧設定用スプリング１０
のバネ荷重が徐々に高められ、調圧弁９のリリーフ圧、
したがって油圧クラッチ１に対する作用油圧が徐々に所
定設定値まで高められる。

同様に第１図に示すように、前記油圧ポンプ４の油吸入
絡端には油タンク３内に位置させてメインフィルタ１７
Ａを設けてあり、油圧クラッチ１に対し供給される作動
油からの除塵を、該メインフィルタ１７Ａにより行なわ
せることとしである。

このようなメインフィルタ１７Ａを設けるのは通例であ
るが、特にこのメインフィルタ１７Ａの他に、前記した
分岐流回路１３に前記絞り１２の一次側で挿入して補助
フィルタ１７を、設置しである。

この補助フィルタ１７は、具体的には後で説明する第４
，５図に図示の構造とされているが、メインフィルタ１
７Ａよりも目の細かいものとされていて、小径の絞り１
２にごみ等がつまらないように該ごみ等を油中から濾過
分離する濾過作用を、行なう目的のものとされている。

なお第１図に示すように前記した排油回路６とリリーフ
回路８とは調圧弁９の二次側で合流せしめられており、
同合流回路中にはさらに二次調圧弁１４が挿入されてい
て、この二次調圧弁１４の一次側から、多板式の油圧ク
ラッチ１における摩擦エレメント部等の被潤滑部１５に
対し潤滑油を供給するための潤滑回路１６が、導き出さ
れている。

第１図に回路図でもって図示した油圧供給装置のより具
体的な構造を、第２−５図について説明して行くと、前
記した切換弁２及び調圧弁９は、第２図に示すように、
農用トラクタのミッションケース１８の上面に載置され
た弁機構ハウジング１９内に、その間の油通路を含めて
内蔵させてあり、切換弁２のスプール２０は、ポンプポ
ート２１に連らなる給油通路２２と、クラッチポート２
３に連らなる高圧通路２４と、潤滑ポート２５に連らな
る低圧通路２６とに、またがらせて配設されており、ま
た調圧弁９は、上記した高圧通路２４と低圧通路２６と
にまたがらせて、配設されている。

調圧弁９は、高圧通路２４と低圧通路２６間をブロック
する弁体２７を備えていて、該弁体２７に形成した油穴
２７ａを介して背後の油室２８に作用する高圧通路２４
の油圧により、前記油圧設定用スプリング１０のばね力
に抗し第２図に鎖線図示のように前進せしめられて、高
圧通路２４から低圧通路２６に油をリリーフさせつつ、
高圧通路２４の油圧を設定する。

先端を上記弁体２７に受けさせである油圧設定用スプリ
ング１０の基端は、調圧弁バルブケース内に摺動可能に
設けられた前記可動バネ受体１１に受けさせてあり、調
圧弁バルブケース内には、該ケース基端部外周の空間部
２９を上記バネ受体１１背後のバルブケース内に連通さ
せる細孔を形成して、前記絞り１２を構成しである。

高圧通路２４の一端（第２図でみて左端）は、第２，３
図に示すように、ミッションケース１８の頂壁内の通路
３０へと連通せしめられた上で、油通路３０を上記空間
部２９へと連らねることで、該空間部２９へと連通せし
められており、油通路３０と空間部２９とでもって前記
分岐流回路１３が構成されている。

油通路３０はその両端に、高圧通路２４に連らなる鉛直
通路部３０ａ及び空間部２９に連らなる他の鉛直通路部
３０ｂを、備えており、該両船直通路部３０ａｔ３ｏｂ
間を水平方向の通路部でもって連らねて、油通路３０が
完成されている。

上記した鉛直通路部３０ａの上端部には、大径の環状溝
３１を形成してあり、該環状溝３１に、この考案の特徴
をなす前記補助フィルタ１７が装備されている。

この補助フィルタ１７は、第４゜５図に取出して示すよ
うに、適宜の合成樹脂或はゴム等の可視性資材より威る
０１Ｊング状の環状体３２に、適宜の金網等よりなる円
形のフィルタ本体３３を、フィルタ本体３３の周縁部を
環状体３２に、該環状体３２の成形時に埋込んで、環状
体３２とフィルタ本体３３とを一体化して構成されてい
る。

この補助フィルタ１７は、ミッションケース１Ｂ上面に
おける上記環状溝３１に挿入され、第３図に示すように
弁機構ハウジング１９の下面で環状体３２の少なくとも
一部を押さえさせて、図示の装置中に設けられている。

第２図に示すように、調圧弁９のバルブケース中途内周
面上には、可動バネ受体１１の前進量を規制する環状の
段部３４を設けてあり、この段部３４に接当するまでバ
ネ受体１１が前進せしめられたときのスプリング１０力
により、調圧弁９の正規設定油圧が決定される。

調圧弁９のバルブケースは、第２図に図示のように長さ
方向で３分割されているが、弁体２７を内装するバルブ
ケース部分３５の端には、該部分３５端面上から弁機構
ハウジング１９の外面上にまでまたがる板体３６を、固
定具３７により固定してあり、この板体３６と弁機構ハ
ウジング１９外面間に適宜にシム３８を介装して、固定
具３９により板体３６を弁機構ハウジング１９に固定す
ることにより、バルブケース部分３５の固定を行なうよ
うに、図られている。

したがって、シム３８の取替え或は枚数変更でバルブケ
ース部分３５の前後位置を、それに内装させである弁体
２７ごと、変更可能となっており、弁体２７の前後位置
変更によっては油圧設定用スプリング１０の初期バネ荷
重が変更されるから、シム３８調整で調圧弁９の設定圧
力を変更調節可能となっている。

なお前記二次調圧弁１４は、前記した低圧通路２６端に
おいてミッションケース１８の頂壁に内装させである。

第２図において４０は、弁機構ハウジング１９をミッシ
ョンケース１８に固定するための固定具である。

図示の補助フィルタ１７は、前記のように構成されてい
るから、前記した環状溝３１に該フィルタ１７を挿入し
、ミッションケース１ ｓ上ｉｒ＊弁機構ハウジング１
９を載置することで、簡単に油路２４，３０接続端部に
挿入設置でき、その設置状態では、可撓性資材より戒る
０１Ｊング状の環状体３２が、環状溝３１底面とミッシ
ョンケース１９下面とに密接して補助フィルタ１７外周
部のシールを行なうから、該フィルタ１７外周部を通し
てゴミが油と共に通過するのが、確実に防止され、絞り
１２の詰まりが確実に防止される。

次に、第６図は補助フィルタ１７に代えて用いられる補
助フィルタ１７′を組込んである他の実施例を示してお
り、第６図に図示の補助フィルタ１７′は、前記補助フ
ィルタ１７同様に、可撓性資材より戒る環状体３２′の
穴をおおわせてフィルタ本体３３′を、該フィルタ本体
３３′の周縁部を環状体３２′に埋込んで、該環状体３
２′に一体装備させてなるものに、構成されているが、
環状体３２′は、油路４０端に形成された環状溝４１の
内周壁に弾性的に密接する外径を有するものに、形成さ
れている。

したがって、前記分岐流回路１３を構成する油路４０，
４２の接続端部に挿入設置された該補助フィルタ１７′
は、環状体３２′の外周面でもって外周部のシールを行
ない、確実なフィルタ機能を果たすものとなっており、
また図示のように環状溝４１中に弾性的に嵌込み位置保
持させることで、簡単に設置できるものとなっている。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例を示す油圧回路図、第２図
は同実施例要部の具体構造を示す横断平面図、第３図は
第２図要部の縦断正面図、第４図は同実施例の一部材の
縦断面図、第５図は同一部材の平面図、第６図は他の実
施例の要部を示す断面図である。 １・・・・・・油圧クラッチ、２・・・・・・切換弁、
３・・・・・・油タンク、４・・・・・・油圧ポンプ、
９・・・・・・調圧弁、１０・・・・・・油圧設定用ス
プリング、１１・・・・・・可動バネ受体、１２・・・
・・・絞り、１３・・・・・・分岐流回路、１７Ａ・・
・・・・メインフィルタ、１７・・・・・・補助フィル
タ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. クラッチ作用油圧を設定するリリーフ弁型の調圧弁９に
   おける油圧設定用スプリング１０端を、該スプリング１
   ０のバネ荷重を増減する方向に沿って一定範囲内で可動
   の可動バネ受体１１に受けさせ、この可動バネ受体１１
   を上記バネ荷重の増大方向に油圧によって移動させるた
   めの分岐流回路１３であって油圧クラッチ１に対し供給
   される作動油流を分岐させて該可動バネ受体１１へと導
   く分岐流回路１３を設けて、この分岐流回路１３中に絞
   り１２を挿入しである油圧供給装置であって、前記分岐
   流回路１３中に前記絞り１２の一次側におき、油圧クラ
   ッチ１に対し供給される作動油について除塵を行なうメ
   、インフィルタ１７Ａよりも目の細かい補助フィルタ１
   ７を挿入設置しである、油圧クラッチ用の油圧供給装置
   。