JPS6094860A - 水圧ブレーキシステム用のアキユムレータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 技術分野 本発明の技術分野は水圧ブレーキシステム用のアキュム
レータである。

発明の背景 水圧ブレーキシステムは大部分の自動車やトランクに使
用されている。このシステムではブレーキドラムやブレ
ーキディスクに係合するブレーキツユ−やブレーキキャ
リパがある。ブレーキドラムやブレーキディスクの働き
は歪や真円度の欠除を例外なく牛しる全体的な力の下で
行なわれる。

これが生じると、ブレーキ／ニーやブレーキディスクは
効果的に制動力を生じなくなる。その理由は、変形した
シレーキトラムやディスク上の高い点でこれらははねた
り飛んだりする傾向があるからである。Ｃ１円でないド
ラムやディスクは、また水圧ソン〜キンステム内に圧力
波を生じ、これはシステムを容易に制御することを更に
困難にする。

ブレーキは、丑だ、より容易にロックし易くなる。

その理由は／ニーとドラムの間で力が周期的に増大する
からである。

水圧ブレーキ／ステムにおいては圧力変化を減少させる
ために小さなアキュムレータや圧力平衡器が有効である
と知られている。斯る装置は、また、各ブレーキ／リン
ダで生じる圧力の平衡化を補助するのに有効である。ミ
ノトン氏に与えられた米国特許第３．４３０．６６０号
は斯る圧力平衡装置を開示する。ミノトン氏の発明はハ
ウジング内に保持された弾性球状体を有する。この球状
体は凹状空隙内に収容され、この空隙は内孔内でより大
きな圧力が生じた時、球状体の側壁が外方へ曲がること
ができるようにしている。この役割の有用性は証明され
たが、弾性球状体の早期故障や球状体とハウジングとの
間のシール不良を含む不具合になや徒された。

弾性球状体の故障は、球状体のたわみが使用された弾性
材の寸法や型に適した範囲を越えたためとわかった。ま
た、球状体とその周囲のハウジングとの間の鋭利な点で
応力が上昇したため、ひび割れが生じたことも発見され
た。本発明はアキュムレータが組立てられた時、球状体
の周囲の凹状領域が加圧されるように特に設計された球
状体と・・ウジングによって、球状体のひび割れ問題を
解決しようとする。本発明は、寸だ、優れた／−ル装置
を提供してアキュムレータが空気も水圧流体も漏らさな
いようにする仁とを目的とする。

実施例 本発明のアキュムレータは３つの主要な要素、すなわち
、・・ウジフグ１３と圧力キャップ１４と弾性球状体１
５とを４１する。

ハウジング１３はブリードボート端２０と容器端２１と
をイｆする。容器端２１はキャップ状容器２３を有し、
容器２３は好捷しくけ例えばネジ２４によって螺合する
。キャップ状容器２３は、第１図に示すように、その上
端にドーム領域２５とカップ領域２６とを有する。ハウ
ジング１３のブリードボート端には好ましくはイ・ジが
刻設されたシリードア声−ト３１が存する。

第１図は公知のブリード弁３２が装着されたブリードボ
ート３１を示している。

ハウシング１３には、１だ、アキュムレータヲ自動車の
水圧グレーキシステム（図示せず。）に連結スるための
ブレーキラインポート−ト４１が設けられている。ル−
ギライン、ｔ”ニート４１はハウジング１３内へ延イ［
し、内１１１１通路４２　、４３と連結するに十分なよ
うになっている。内部通路４２　、４３はブリードボー
ト３１、ブレーキラインポート４１とキャップ状容器２
３のカップ領域２６との間を水圧的に連結している。ブ
レーキラインボート４１は図中螺合されているが、多く
の異なった方法でブレーキンステムに連結され得る。

圧力キャップ１４は内部端４５と外部端４６とを有する
。内部端４５には、好ましくは密封ビー１”５０（第２
図９が設けられ、このビードは内部端４５の端面４４の
周囲に円形に延在する。圧力キャソプ１４は、壕だ、内
部端４５に外部ネジ５２を肩し、このネジはキャップ状
容器２３の内部ネジ２４と係合する。圧力キャップ１４
には、好ましくは、６角ナツト部２５や他のレンチ係合
部が設けられ、これにより、ハウジング１３と圧力キャ
ップ１４を互いに固く螺合させ得る。

圧力キャンプ１４は、捷た、凹状の内部室５４を有し、
室１４は第３図に示すように、はぼ円形断面をなしてい
る。内部室５４は第１図に示すように長手方向に凹状で
ある。この室５４の長手方向の凹形状は高圧にさらされ
だ時弾性球状体１５が外方へ膨張できるようにするだめ
のものである。内部室５４の底部端は球状体１５の端部
の端部ボタン５８を受け入れるためにボタン穴５７を有
する。内部室５４はまた、隆起部５５（第２図）を有す
る。隆起部５５は球状体が外方へ膨張した時球状体を支
持し、これにより、隆起部上の球状体に生じる変形の総
置を変える。

これは圧力の最大（６）を増加さぜ、球状体は持ちこた
え得る一方、その弾性作用を達成する。これは、また、
球状体が最初はより弾性を有し、そして球状体が隆起部
５５と接触した後は弾性を減するという弾性の２つの段
階を球状体に効果的に与える。

内部室５４ｕ１、内部端４５の室間ロ６０位置を除いて
、圧力キャンプ１４内に収容される。室間Ｉコロ０の縁
は弾性球状体１５に対する不必要外切断動作を防ぐため
滑らかに湾曲している。内部室５４の凹状側部は、また
、室間口６０からボタン穴５７まで隆起部５５を除いて
滑らかな凹状に湾曲している。滑らかな輪郭は弾性球状
体１５の割れや切断や摩耗の危険を減少させる助けとな
る。

弾性球状体１５は圧力キャップの内部室５４内に挿入さ
れた栓体６２を有する。挿入可能な栓体６２は遠方端６
３と近方端６４とを有する。栓体６２は、好ましくは、
遠方端６３から近方端６４付近のより小さな断面寸法部
分までテーパ状をなしている。近方端６４は、第２図に
示すように、近方端付近でシールを形成するため室間口
６０とぴったり接触するような寸法になっている。栓体
６２は非線形の凹状にテーパを形成され得、その結果、
遠方端付近には極めて小さい、又は、十分にネガティブ
なテーパ（直径寸法を減少させる）が存する。斯る形状
は内部室５４内での栓体のより大きな保持力を与え、そ
して、また内部室の長手方向凹形状にほぼ適合する。

球状体１５には溝５６（第２図）を設けることができ、
溝５６は以下に説明するようにアキュムレータの組立て
の助けとなる。

球状体１５は、また、フランジ７０を有し、このフラン
ジは遠方端６３で栓体に取付けられている。フランジ７
０はアキュムレータが完全に組立てられた時、ハウジン
グ１３のド−ム領域２５と圧力キャソプの内部端４５と
の間に密着する。第１図はフランジ７０がハウジング１
３と圧力キャンプ１４との間を７−ルするためにどのよ
うに使われるかを示す。

圧力キャップの内部端のカップシール用ビード５０は円
形接触線に沿って７う／シフ０の底部と係合する。同様
に、ド−ム領域のドームシール用ビード２７は円形接触
線に沿ってフランジ７０の上方側と係合する。ドーム７
−ル用ビード２７はカップシール用ビード５０のＩＩ径
よりも大きく、特に優れたシール効果を与える。この配
置において、ビード２７は室間（］６０とフランジ７０
の周囲長さとの間の線に沿って押圧する。シール配置の
他の部分はフラン）７０の外縁を取り囲むためにドーム
領域２５の外周に沿って形成された面取りされたコーナ
ー７−ル７２である。コーナーシール７２は密封ビード
２７　、５０と組合わされて、フランジ上に３つの高圧
接触線を生じ、これにより、内部室５４内に収容された
空気と内部通路４２　、４３内を通る水圧流体との双方
に極めて緊密な制止を生じる。

球状体１５は張出し頂部７４を有し、この頂部７４はキ
ャップ状容器２３内に形成されたカップ領域２６内に延
在している。張出し頂部７４は外面に沿ってほぼ円形に
形成されている。張出し頂部７４の端部は張出し開口ア
ロで開口し、開ロア５は内部空隙７６と連結されている
。張出し頂部７４は、また、水圧が頂部７４ヲカツプ領
域２６に対して外方へ押した時、カップ領域２６と共に
シールとして機能する。

作動中、水圧ブレーキ流体は内部通路４２　、４３と張
出し開ロア５と内部空隙７６内に入っている。ンヨツク
波と高圧変動とがブレーキシステム内で生じると、アキ
ュムレータは、球状体１５が内部空隙７６内の増加圧力
に応答して外部にたわんだ時、システム内に付加的な容
積を与える。

球状体１５と圧力カップ１４とは、挿入可能な栓体６２
が球状体１５の外側と室５４の表面との間の環状容積７
９内の空気を予め圧縮させるように構成される。

この容積内の空気の予備的な圧縮は栓体が室間ロ６０内
に挿入されると開始される。密封は室間口を横切る栓体
によって形成され、これにより室内に収容された空気の
漏れが防止される（第２図参照）。

栓体６２が更に内部室５４内に挿入されると、充填空気
用に利用しうる容積の総量は大巾に減少する。

開口６０が密封されていて空気は漏れないから、空気は
圧縮される。

環状容積７９内の予備的圧縮は栓体６２の外周に制限圧
力が増加する。この予備圧縮の目的は弾力性を与えるこ
とにあるが、圧力変動が内部空隙７６で生じた時にはよ
り多くの拘束を与えることにある。

予備圧縮による環状容積７９内のより大きな圧力は、空
隙７６日に与えられた圧力増加の総量のために栓体６２
のより小さなゆがみがあるだろうことを必ずしも意味し
ない。これは栓体の摩耗を減じ、破損やひび割れる。防
ぐ。

ハウジングと圧力キャップは、好捷しくけ、アルミニウ
ノ・やその他の金属で作られ、弾性球状体はジチル合成
コ゛ムや他の弾性拐で作られる。多くの異なる金属が全
ての３つの部品に使用されうる。

アキュノ・レータは第２図に示すのと同様な方法で第１
に栓体６２を開［１６０に挿入することにより組立てら
れる。栓体は、好ましくは、水やモリブデンや二硫化物
や他の適当な潤滑材で潤滑される。

栓体は第１に手によって内方−２十分に押し込まれ、室
間口６０が溝５６内にとられられるようにして取付けら
れる。圧力キャップのネジは、こうしてキャップ状容器
のネジと係合する。ネジ５２と２４とが係合するζ、圧
力キャップ１４は）・ウジング１３のキャップ状容器２
３内に十分に螺入されうる。これは、これらの部品が第
１図に示す形態をとるように、栓体６２を内部室５４門
へ押入れる。

組立てられると、本発明のアキュムレータはブレーキシ
ステムの分岐ラインやブリード弁３２を使用せずブリー
ドポート３１を使用する直接インラインへ装着されて使
用される。ブレーキ／ステムは好ましくはブレーキライ
ンポート４１内に収容されうる部品を有し、その結果、
アキュムレータはブレーキシステムの使用、１−）４１
に直接数例は可能となる。取付は後、ブレーキ流体はア
キュムレータに圧送され、ブリードバルブ３２はシステ
ムからのいかなる捕捉空気も取除くように使用される。

ブリードバルブ３２はそれから固く締められ、システム
は作動Ｌ１能となる。

通常作動中では、シレーキシステム内の圧力は比較的低
く、斯る圧力に応答して球状体１５のたわみは極めて小
さい。ブレーキが急激にかけられると、高い圧力変動が
生じ、これは栓体６２を環状容積７９内のり）′気圧に
逆らって外方へたわませる。本発明の肪徴である予備的
な圧縮により、内部空隙７６内に作ハｊする伺与圧力の
総量のため栓体のたわみは小さい。密封ビード５０　、
２７及び面取りコーナー７−ル７２は内部室５４内の空
気と内部通路４２　、４３そしてそれらの連結するポー
トや開口内の流体を極めて確実に密封する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のアキュムレータの一実施例の側方断面
図。 第２図１ｄ第１図の栓体と圧力キャップとを組立てる過
程の側方断面図。 第３図は第１図の３−３線に沿う断面図。 １３　・・つ）／グ　１４・・・圧力キャンプ１５・弾
性球状体　２０・・・ゾリードホート端２１・・・容器
端　２３・・キャップ状容器３１・・・ズリードボート
　３２・・・ブリード弁４２　、４３・・・内部通路 手続補正書 昭和イア年／１月２２日 １、事件の表示 昭和にノ年特許願第Ωρａ３αρ号 ２、発明の名称 −＞ｌ＜　／’ｌｉ：　’７”レーＮシ又ケム汗↓６Ｉ
）１キユムンータ３、補正をする者 事件との関係　特許出願人 住所 ぺ洛　ニド・ヱ７　シ゛ヨーンズ゛ ４、代　理　人

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）　容器端とブリードポート端とを有し、該容器端
   はその内部にネジ付きのキャンプ状容器を有するハウジ
   ングと； 該ハウジングは前記グリードホート端付近にネジ利きの
   シリードボートを有し、該ブリードポートは内部通路に
   よって前記キャップ状容器に水力学的に連結され； 前記ハウジングはアキュムレータを水圧ブレーキシステ
   ムに連結するブレーキラインホードを有し、該シンーキ
   ライノｄソートは内部通路によって前記キャップ状容器
   とブリードポートとに水力学的に連結され； 内部端と外部端とを有し、前記ハウジングの前記ネジイ
   τ［きキャップ状容器内に収容されるように前記内部端
   の近くに配されたネジを有し、内部室を有し、該内部室
   は室開口部において加圧キャップの内端でのみ開口し、
   該内部室は凹状をなしている前記加圧キャップと； 挿入可能な栓体とフランジと張出した頂部とを有し、該
   栓体は前記加圧キャップの内部室内に位置し、前記フラ
   ンジは沙なくとも前記キャップの内部端の端面を越えて
   半径方向外方へ延在し、前記フランジは前記端面と前記
   キャップ状容器の近くの前記・・ウジングのドーム領域
   との間に介在する、弾性球と； 前記栓体に対向する前記フランジから前記キャンプ状容
   器のキャップ領域内に収容されるように延在し、前記弾
   性球内の内部空隙内へ延在する内部張出し開口を有し、
   前記張出し開口と内部空隙とは内部通路によって前記ブ
   リードホートドブレーキラインｚ−４とに水力学的に連
   結された、前記張出し頂部と； 断面がほぼ円形で、その断面寸法が前記内部開口よシも
   大きく、これにより前記栓体が組立中に圧入されるにつ
   れて前記室内の空気を圧縮する、前記栓体と； から成る、水圧ブレーキシステム用の水圧アキュムレー
   タ。 （２）前記栓体が該栓体のほぼ全長以上の大きさの前記
   室間［］よりも大きな断面寸法を有し、これにより、前
   記栓体に最初の挿入で前記室間口を横切る／−ルを形成
   させ、前記栓体を更に挿入することにより前記室内に収
   容された空気を圧縮させる、特許請求の範囲第１項記載
   のアキュムレータ。 （３）　前記キャンプ状容器のドーム領域上に形成され
   たドーム密封用ビードと、前記キャンプの内部端の端面
   上に形成されるキャップ密封用ビードとを有し、前記ド
   ーム密封用ビードは前記キャップ密封用ビードの直径寸
   法よりも大きな直径寸法をゼし、前記２つのビードは前
   記球フランジと係合して密封を形成し、前記内部室から
   の空気の漏れと前記内部通路からの水圧流体の漏れとを
   特徴する特許請求の範囲第１項記載のアキュムレータ。 （４）前記フラッジの外縁を押圧して漏れをより良く防
   止するため、前記ドーム領域の外周に沿つて面取りした
   コーナーシールを肩する特許請求の範囲第３項記載のア
   キュムレータ。 を形成してなる、特許請求の範囲第１項記載のアキュム
   レータ。 （６）弾性球状体を受入れるだめの内部室と室間口とを
   有する圧力キャップとハウジングとを有する水圧アキュ
   ムレータ用の弾性球状体であって、弾性で挿入可能な栓
   体が遠方端と近方端とほぼ断面円形の内部空隙とを肩し
   ； フランジが前記近方端で前記栓体に取付けられ、該フラ
   ッジは前記ハウジングと前記圧力キャンプの間でシール
   として働らくように半径方向外方へ延在し； 前記栓体が前記遠方端近くで前記圧力キャップ内の室間
   口よりも大きな断面寸法を有し、これにより、前記室間
   口内への前記遠方端の挿入がその間のシールを形成して
   、前記内部室への前記栓体の挿入が内部に収容された空
   気の圧縮を生じさせ弾性球状体。 （７）前記内部室内で前記球状体をより良好に固定する
   だめ前記栓体が長手方向に凸状をなしている特許請求の
   範囲第６項記載の球状体。 （８）前記栓体が組立中に前記圧力キャップの中空開口
   と係合するように前記フランジの近傍に円形溝を特徴と
   する特許請求の範囲第６項記載の球状体。 （９）張１１冒〜Ｊ１゛１部が挿入可能部に対向する前
   記フランジに取ｆ・１けられ、前記ハウジング内のカッ
   プ領域に受け入れられるように、張出し開口を有する張
   出し項Ｈ＜１４が前記球状体内へ伸びて内部空隙に連結
   されている特許請求の範囲第９項記載の球状体。 （１０１水ＩＥプレーギアキュムレータ用の弾性球状体
   と圧力ギへ′ノブとの組合せにおいて、弾性球状体が、
   遠方端と近方端とほぼ円形の断面形状をイジする内部空
   隙とを有する弾性挿入栓体と、／−ル用に前記栓体の近
   方端に取付けられたフランジとをイロー 圧力キャンプが、内部端と外部端と内部室と該内部室を
   該内部端に連結する室間口とを有し、該室間口は前記栓
   体の遠方端とほぼ同じ直径寸法を有すると共に前記栓体
   の近方端よりも小さい直径寸法を有し、これにより、前
   記栓体が挿入されると前記内部室内の空気が圧縮される
   、 ことよりなる、前記組合せ。 ０１）前記球状体と前記圧力キャンプとの組合せ中、前
   記室間口と係合するように、円形溝が前記フランジ近傍
   の前記栓体上に設けられている特許請求の範囲第１０項
   記載の組合せ。 （１２）前記球状体が外方へ膨張するにつれて前記球状
   体に接触させるために、前記内部室上には隆起部が形成
   されている特許請求の範囲第１０項記載の組合せ。