JPH01320327A

JPH01320327A - ブレーキ装置

Info

Publication number: JPH01320327A
Application number: JP63152024A
Authority: JP
Inventors: Susumu Fukuzaki; 福崎　進
Original assignee: Tokico Ltd
Current assignee: Hitachi Ltd
Priority date: 1988-06-20
Filing date: 1988-06-20
Publication date: 1989-12-26

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は車両のブレーキ装置に関する。

（従来の技術）従来より１例えばディスクブレーキの液圧室等にブレー
キ液を充填する場合、一般的には、キャリパに設けた空
気抜き弁体であるブリーダ螺子を緩めて、外気とディス
クブレーキの液圧室を連通させておき、マスクシリンダ
側から、ブレーキ液を圧送し、前記ブリーダ螺子部分か
ら空気を排出し、ブレーキ液を充填していた。

この方法は、一般ユーザーも利用できることから大変便
利であるが、充填に時間がかかるという問題があった。

そこで、第３図に示すような、キャリパ１に設けたブリ
ーダ螺子２を利用して真空充填する方法が考えられる。

まず、このブリーダ螺子２について詳述すると、キャリ
パｌには液圧室３と外部とを連通させる連通孔４が設け
られており、この連通孔４にはブリーダ螺子２が螺着し
ている。このブリーダ螺子２内には、ブリーダ螺子２の
上端面と下部側面とを連通させるための空気抜き用の孔
５が設けられいる。この孔５の開閉は、第４図に示すよ
うに、ブリーダ螺子２のシート面６と連通孔４の内壁面
に形成されたシート受面７との接触・離間によって行な
われる。すなわちシート面６とシート受面７とを接触（
線接触）させることによって、空気抜き用の孔５は閉じ
て液圧室３等はシールされ、またシート面６とシート受
面７とを離間させて、その間にクリヤランスを設けるこ
とによって、空気抜き用の孔５は開き、液圧室３等と外
部とは連通ずるようになる０通常、シート面６はシート
受面７と接触し、液圧室３等をシールしている。

このような、ブリーダ螺子２から、液圧室３等にブレー
キ液を充填するときは、ブリーダ螺子２と一体の螺子締
付部８を回して、ブリーダ螺子２を緩め、シート面６と
シート受面７との間にクリヤランスを持たせて、液圧室
３等と外部とを連通させた後、ブリーダ螺子２の先端に
真空ポンプ９を接続させて真空ポンプ９によって、液圧
室３等の空気を排出させる。モして液圧室３内等を真空
に近い状態に保った後、真空ポンプ９に設けられた切替
バルブｌＯをブレーキ液貯槽１１側に切り替え、負圧に
よって、ブレーキ液を液圧室３等に充填させている。

（発明が解決しようとする課題）しかしながら、上記従来の技術にあっては、負圧によっ
てブレーキ液を液圧室等に充填、すなわち真空充填させ
ていたため、液圧室等をある程度の真空状態に保つ必要
があった。そこで、ブリーダ螺子より真空ポンプによっ
て、液圧室等の空気を強制的に排出させていたが、空気
排出中、ブリーダ螺子の連通孔との螺合部分より外気が
液圧室等に吸い込まれて、真空を保つことができず、ブ
レーキ液の真空充填ができないという問題が生じた。

本発明は上記問題点を解決することを課題としてなされ
たものである。

（課題を解決するための手段）上記問題点を解決するために本発明は、ブレーキ液路中
にブリーダ螺子を設けたブレーキ装置において、前記ブ
リーダ螺子と前記ブリーダ螺子の装着座部との間に、前
記ブリーダ螺子を緩めた状態で、前記ブリーダ螺子の螺
子部を介して外気とブレーキ液路とが連通ずるのを防止
する、シール部材を設けた構成としたものである。

（作　用）以上のように構成したので、ブレーキ液をブリーダ螺子
よりブレーキ液路内に充填する場合、まずブリーダ螺子
を緩めた後、たとえば。

真空ポンプによってブレーキ液路内の空気を真空に近い
状態に排出する。このとき、ブリーダ螺子とブリーダ螺
子の装着座部との間には、ブリーダ螺子を緩めた状態で
、ブリーダ螺子の螺子部を介して外気とブレーキ液路と
が連通ずるのを防止するシール部材が介装されているの
で、負圧となったブレーキ液路内にブリーダ螺子の螺子
部より外気が吸い込まれることはない、したがってブレ
ーキ液路内は真空に保たれる。

（実施例）次に本発明の一実施例を第１図にもとづいて説明する。

図において、１２はディスクブレーキのキャリパである
。キャリパ１２は車両の非回転部分に設けられた取付ブ
ラケット１３の支持ピン（図示せず）によって、ディス
ク１４の軸方向に、摺動自在に取り付けられている。

また、ディスク１４の一側のキャリパ１２には油圧シリ
ンダ１５が形成され、ピストン１８が摺動自在に嵌合し
ている。

このシリンダ１５及びピストン１Ｂに対向してディスク
１４の他側のキャリパ１２には二叉状の爪部１７が突設
している。そしてピストン１Ｂにはディスク１４側が開
口した凹部１８ａが形成され、この凹部１１３ａに断熱
材のインシュレータ１８がピストン１８の開口縁よりわ
ずかに突出して嵌合している。

このインシュレータ１８の突出した面と爪部１７との間
には、一対のパッド１８が設けられ、この一対のパッド
１８によって、２７１１８間に位置するディスク１４が
挟まれるようになっているりすなわちピストン１Ｂにマ
スクシリンダ（図示せず）からの油圧力がかかるとディ
スク１４の一側のパッド！９はディスク１４側に向けて
摺動し、ディスク１４を圧接する。またその反力でキャ
リパ１２はピストン１Ｂの伸び側と反対方向に移動し、
爪部１７と共にディスク１４の他側のパッド１９がディ
スク１４を圧接する。これによってディスク１４は一対
のパッド１９によって挟まれて制動され、ディスク１４
に固定された車輪は停止する。

図中、２０はパッドスプリングである。

次に本発明の要部であるブリーダ螺子２１に介装された
シール部材について説明する。

ピストン１６の底面１８ｂ（図において左側）とシリ゛
ンダ１５との間にはブレーキ液路である液圧室２２が設
けられ、液圧室２２と外部とを連通ずる連通孔２３がキ
ャリパ１２に形成されている。この連通孔２３の螺子部
に空気抜き弁体であるブリーダ螺子２１が、その上部を
外部に突出させて螺合している。ブリーダ螺子２１は液
圧室２２等の空気を排出させるために、また液圧室２２
等にブレーキ液を充填するために使用するもので、その
内部には、上端面と下部側面とを連通させる、空気抜き
用の孔２４が形成されている。また外周の中間下部には
連通孔２３に螺合する螺子部が形成されている。さらに
ブリーダ螺子２１の下端はシート面２５となっており、
このシート面２５が連通孔２３の壁面に形成されたシー
ト受面２５ａに接触することによって液圧室２２等をシ
ールするようになっている。第１図はブリーダ螺子２１
を締めつけて、液圧室２２等をシールした状態を示して
いる。２６はブリーダ螺子２１の螺子締付部で。

この螺子締付部２６とキャリパ１２のブリーダ螺子２１
の装着座部２７との間には、ブリーダ螺子２１の螺合部
分のシール性を向上させる合成ゴム製のシール部材２８
が介装されている。なお、このブリーダ螺子の装着座部
２７はシール部材との密着性を良くするために平坦に加
工されている。

このシール部材２８は円錐台のシール部材２８の底面に
リング状に切欠き部２８を設けて、その底面に２つのリ
ップ２８ａ、２８ｂを形成したもので、この２つのリッ
プ２８ａ、２８ｂによって、シール部材２８の変形量が
大きくなりシール部材２８のシール性が高まる効果があ
る。また、２つのリップ２８ａ、２８ｂとなっているこ
とによって、ブリーダ螺子２１の締付は量が変化しても
連通孔２３と外部との間のシール性を良く保つことがで
きる効果をも有している。

このブリーダ螺子２１によって液圧室２２と外部とを連
通させる場合は、ブリーダ螺子２１の螺子締付部２Ｂを
若干緩めて、シート面２５とシート受面２５ａとの間に
クリヤランスを持たせ、空気抜き用の孔２４を通して連
通させる。このとき螺子締付部２６の緩めの範囲は、緩
めによってシール性が損なわれないように、シール部材
２８の有効シール範囲以内すなわち締付は量が変化して
も連通孔２３と外部とのシール性を良く保つ範囲内で緩
めるようにする。

また、ブリーダ螺子２１の上端には、一端が真空ポンプ
３０及びブレーキ液貯槽３１に切替バルブ３２を介して
連結したパイプ３３の他端が嵌合するようになっている
。

以上のように構成されたブリーダ螺子２１よりキャリパ
１２内の液圧室２２等にブレーキ液を充填する場合、ま
ずブリーダ螺子２１の螺子締付部２６７を、シール部材
２８の有効シール範囲以内で緩め、ブリーダ螺子２１の
シート面２５と連通孔２３のシート受面２５ａとの間に
クリヤランスを設けて、液圧室２２と外部とを連通させ
る。そして、ブリーダ螺子２１の上端に切替バルブ３２
を介して真空ポンプ３０とブレーキ液貯槽３１に連結し
たパイプ３３を連結させ、切替バルブ３２を真空ポンプ
３０側にすると共に真空ポンプを作動させて、ブリーダ
螺子２１の空気抜き用孔２４から液圧室２２等の空気を
強制的に排出させる。このときブリーダ螺子２１の螺子
締付部２６と、キャリパ１２のブリーダ螺子２１と装着
座部２７との間にシール部材２Ｂが介装されているので
、ブリーダ螺子２１の連通孔２３との螺合部分より液圧
室２２に外気が侵入することはない。

したがって、液圧室２２等をある程度の真空状態に保持
することができる。

そこで、切替バルブ３２をブレーキ液貯槽３１側に切替
えれば、負圧によってブレーキ液は液圧室２２等に充填
される。すなわち真空充填が行なわれる。ブレーキ液の
充填後はブリーダ螺子２１の螺子締付部２Ｂを締めて液
圧室２２等をシールする。

第２図は、シール部材の他の実施例で、ブリーダ螺子２
１が連通孔２３に締めつけられた状態を示めしている。

このものにおいては、螺子締付部２６の下側に鍔３４が
設けられており、この鍔３４と装着座部２７との間にシ
ール部材３５が設けられている。このシール部材３５は
第１図のシール部材２８が逆向きに装着されているもの
である。

この実施例においては、シール部材３５の２つのリップ
３５ａ、３５ｂが上方にあるので、キャリパ１２の上面
の装着座部２７の加工範囲が少なくてすみ、また、内側
のリップ３５ｂがブリーダ螺子２！とキャリパ１２との
間の螺子部にくいこまれ損傷する虞れがないものである
。

また、シール部材としては、前述の実施例のほか、伸縮
自在の弾性体からなるブーツを用い、この一端をブリー
ダ螺子に気密に嵌合させ、他端を装着座面に形成した溝
に係止させてもよい。

なお、本実施例においては、ディスクブレーキのシリン
ダに設けたブリーダ螺子にシール部材を介装したが、こ
れに限定されることなく、ドラムブレーキのホイールシ
リンダ装置にもこのシール部材を適用することができる
。

（発明の効果）以上詳細に説明したように１本発明によれば、ブリーダ
螺子とブリーダ螺子の装着座部との間にシール部材を介
装したものであるから、ブレーキ液路内に空気を吸い込
むことがなくなって、確実にブレーキ液の真空充填がで
きるようになる。

また、本発明は、キャリパ及びブリーダ螺子に大巾な変
更を加えることなく、シール部材のみを介装するだけで
確実に真空度を高めることができるすぐれた効果がある
。

さらに、このシール部材は外部に露出して設けられてい
るため、組付不良及び組付忘れを容易に発見することが
できる効果も有している。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２図は本発
明の他の実施例を示す断面図、第３図は従来のものの断
面図、第４図は第３図の■の部分の拡大断面図である。２１・・・ブリーダ螺子、　２７・・・装着座部２８・
・・シール部材特許出願人　ト　キ　コ　株式会社（ほか２名）牙１図才２図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）ブレーキ液路中にブリーダ螺子を設けたブレーキ
装置において、前記ブリーダ螺子と前記ブリーダ螺子の
装着座部との間に、前記ブリーダ螺子を緩めた状態で、
前記ブリーダ螺子の螺子部を介して外気とブレーキ液路
とが連通するのを防止する、シール部材を設けたことを
特徴とするブレーキ装置。