JPS60977Y2 - 自動車用急速暖房装置 - Google Patents
自動車用急速暖房装置Info
- Publication number
- JPS60977Y2 JPS60977Y2 JP1980131759U JP13175980U JPS60977Y2 JP S60977 Y2 JPS60977 Y2 JP S60977Y2 JP 1980131759 U JP1980131759 U JP 1980131759U JP 13175980 U JP13175980 U JP 13175980U JP S60977 Y2 JPS60977 Y2 JP S60977Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- reactor
- tank
- cooling water
- engine
- automobiles
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Description
【考案の詳細な説明】
本案は自動車用急速暖房装置の改良に関するものである
。
。
従来、通電により発熱する発勢体＋ｍいて、エンジンの
冷却水温度が上昇するまでの間、温風を得るようにした
自動車用急速暖房装置は公知であるが、この急速暖房装
置では、大容量のバッテリーを必要として、自動車用に
不向きと：いう問題があった。
冷却水温度が上昇するまでの間、温風を得るようにした
自動車用急速暖房装置は公知であるが、この急速暖房装
置では、大容量のバッテリーを必要として、自動車用に
不向きと：いう問題があった。
本案は前記の問題点に対処するもので、タンクと、同タ
ンク側の物質と化学反応して発熱する物質を具えた反応
器と、同反応器を加熱して上記各物質を分解する反応器
加熱手段と、タンク側の物質を上記タンクと上記反応器
との間に循環させる循環装置と、エンジンの冷却水温度
が所定温度以下の時はタンク側の物質を反応器へ送るよ
うに上記循環装置を制御し同冷却水温度が所定温度以上
になると反応器を加熱するとともにタンク側の物質をタ
ンクへ戻すように上記反応器加熱手段と上記循環装置と
を制御する制御装置とよりなることを特徴とした自動車
用急速暖房装置に係り、その目的とする処は、大容量の
バッテリを必要としない改良された自動車用急速暖房装
置を供する点にある。
ンク側の物質と化学反応して発熱する物質を具えた反応
器と、同反応器を加熱して上記各物質を分解する反応器
加熱手段と、タンク側の物質を上記タンクと上記反応器
との間に循環させる循環装置と、エンジンの冷却水温度
が所定温度以下の時はタンク側の物質を反応器へ送るよ
うに上記循環装置を制御し同冷却水温度が所定温度以上
になると反応器を加熱するとともにタンク側の物質をタ
ンクへ戻すように上記反応器加熱手段と上記循環装置と
を制御する制御装置とよりなることを特徴とした自動車
用急速暖房装置に係り、その目的とする処は、大容量の
バッテリを必要としない改良された自動車用急速暖房装
置を供する点にある。
本案の自動車用急速暖房装置は前記のように構成されて
おり、乗員がエンジンを始動腰次いでヒータスイッチを
入れたとき、エンジンの冷却水温度が所定温度よりも低
ければ、制御装置が循環装置を制御して、タンク内の物
質を反応器内へ送り、反応器内の物質と化学反応させて
これを発熱させる。
おり、乗員がエンジンを始動腰次いでヒータスイッチを
入れたとき、エンジンの冷却水温度が所定温度よりも低
ければ、制御装置が循環装置を制御して、タンク内の物
質を反応器内へ送り、反応器内の物質と化学反応させて
これを発熱させる。
このとき、送風機等から反応器の周りへ送風されるので
、温風が瞬時に得られて車内へ送られ、暖房、ガラスの
霜取り等に使用される。
、温風が瞬時に得られて車内へ送られ、暖房、ガラスの
霜取り等に使用される。
一方、エンジンの冷却水温度は時間の経過とともに上昇
する。
する。
この冷却水温度が所定温度よりも高くなれば、制御装置
が反応器加熱手段を作動し、反応器を加熱して、上記各
物質を分解させると同時に循環装置を制御して、反応器
側の物質から分離したタンク側の物質をタンクへ戻すよ
うにする。
が反応器加熱手段を作動し、反応器を加熱して、上記各
物質を分解させると同時に循環装置を制御して、反応器
側の物質から分離したタンク側の物質をタンクへ戻すよ
うにする。
従ってエンジンの冷却水温度が上昇するまでの間の暖房
時に大容量のバッテリを必要としないものである。
時に大容量のバッテリを必要としないものである。
次に本案の自動車用急速暖房装置を第１図に示す一実施
例により説明すると、１がエンジン、２が既存のヒータ
システムで、エンジシ冷却水を配管４によりエンジン１
と熱交換器３との間に循環させる一方、送風機５を駆動
して得た温風を車内へ送るようになっている。
例により説明すると、１がエンジン、２が既存のヒータ
システムで、エンジシ冷却水を配管４によりエンジン１
と熱交換器３との間に循環させる一方、送風機５を駆動
して得た温風を車内へ送るようになっている。
また６がタンク、７が反応器、８，９が同タンク６と同
反応器７を連絡する配管、１０が同配管８，９間に設け
たコンプレッサ、１６，１７が上記配管９，８の途中に
設けたバルブ、１１が同バルブ９と上記コンプレッサ１
０とを連絡する配管、１２が同コンプレッサ１０と上記
バルブ１７とを連絡する配管、１３が排気管、１４が同
排気管１３から上記反応器７内に延びたカム熱管、１５
が上記配管４の途中に設けた水温センサ、１′８が王妃
加熱台１４の途中：に設けたバルブ、１９が送風機、：
：２０がビニ多スィッチ、２１力坪記タング・に設けた
圧カセ１！／＋で、タンク６には水素・Ｈ２力□、・’
ｆｆＭｓｍ７に″ｃ１チタン化鉄ＦｅＴｉが、それぞれ
収′紬・されセい冶。
反応器７を連絡する配管、１０が同配管８，９間に設け
たコンプレッサ、１６，１７が上記配管９，８の途中に
設けたバルブ、１１が同バルブ９と上記コンプレッサ１
０とを連絡する配管、１２が同コンプレッサ１０と上記
バルブ１７とを連絡する配管、１３が排気管、１４が同
排気管１３から上記反応器７内に延びたカム熱管、１５
が上記配管４の途中に設けた水温センサ、１′８が王妃
加熱台１４の途中：に設けたバルブ、１９が送風機、：
：２０がビニ多スィッチ、２１力坪記タング・に設けた
圧カセ１！／＋で、タンク６には水素・Ｈ２力□、・’
ｆｆＭｓｍ７に″ｃ１チタン化鉄ＦｅＴｉが、それぞれ
収′紬・されセい冶。
：なおチタン化鉄は、第４図にテ：シた１’ｅＴｉ線上
りも右上の領域では水素と化合しくＦｅＴｉ線よりも左
下の領域では分解して水氷を出ｔ！、ｔｉこ５ｄＯｋ□
９のチ多ン化鉄はｓｏＯｋｇの水素と結杏可能セ、ＩＱ
００＊ｃａｌ／ｈの熱量を祐分間得ようどすると、ｍｍ
７．’５ｋｏのチタン化鉄奥反応器７に収量−？６込要
があ乞。
りも右上の領域では水素と化合しくＦｅＴｉ線よりも左
下の領域では分解して水氷を出ｔ！、ｔｉこ５ｄＯｋ□
９のチ多ン化鉄はｓｏＯｋｇの水素と結杏可能セ、ＩＱ
００＊ｃａｌ／ｈの熱量を祐分間得ようどすると、ｍｍ
７．’５ｋｏのチタン化鉄奥反応器７に収量−？６込要
があ乞。
次に前記自動車用急速暖房装置の作用を説明する。
乗員かエンジンｉ＋＆ｏ動し：□の枳己二タスイツチ２
０を入孔るとミ配管４１を流れる土ンジン冷却水の温度
が水温セッサ１５１こより検出され、エンジン沌却水温
庭が所雉温度よりも：低・ければ、バルブ１６，１７か
実蟲欠印方向に開ゐ）孔る□と同時にコンラ°レツ−１
（１作動じ１て、タンク６内の水素が配管８→コンプレ
ツサ１０→配管９を介し反応器７内へ送り込まれる。
０を入孔るとミ配管４１を流れる土ンジン冷却水の温度
が水温セッサ１５１こより検出され、エンジン沌却水温
庭が所雉温度よりも：低・ければ、バルブ１６，１７か
実蟲欠印方向に開ゐ）孔る□と同時にコンラ°レツ−１
（１作動じ１て、タンク６内の水素が配管８→コンプレ
ツサ１０→配管９を介し反応器７内へ送り込まれる。
このとき反応器７内は、第４図のＦｅＴｉ線よりも右上
側にあり、「、４ａｔｍ （イ参照）程度で、チタン化
鉄が水素と化合して、発熱する。
側にあり、「、４ａｔｍ （イ参照）程度で、チタン化
鉄が水素と化合して、発熱する。
一方、送風機１９．が駆動しており、送風機１９ｂ）ら
の風が反応器７′の周りを通過するとき暖めら１ｈて、
温風になり、車内へ送られて、暖房、ガラ・スの霜取り
等に使用される。
の風が反応器７′の周りを通過するとき暖めら１ｈて、
温風になり、車内へ送られて、暖房、ガラ・スの霜取り
等に使用される。
エンジン１の冷却水温度は時間の経過とともに上昇する
。
。
この冷却水温度が所定温度よりも高くなれば、バルブ１
６，１７が破線矢印方向に開かれると同時にバルブ１８
が開かれ、排気管１３内の排気ガスが配管１４内にも流
れて、反応器７内が加熱され、第４図のＦｅＴｉ線より
も左下の口になって、水素の分解反応が行われ、水素が
配管９→バルブ１６→配管１１→コンプレツサ１０→配
管１２→バルブ１７→配管８を経てタンク６へ戻される
。
６，１７が破線矢印方向に開かれると同時にバルブ１８
が開かれ、排気管１３内の排気ガスが配管１４内にも流
れて、反応器７内が加熱され、第４図のＦｅＴｉ線より
も左下の口になって、水素の分解反応が行われ、水素が
配管９→バルブ１６→配管１１→コンプレツサ１０→配
管１２→バルブ１７→配管８を経てタンク６へ戻される
。
また上記作用により反応器７内の圧力は低下し、温度は
上昇するので（ロ→ハ参照）、水素の分解反応が一層促
進されることになる。
上昇するので（ロ→ハ参照）、水素の分解反応が一層促
進されることになる。
タンク６内が所定圧力になると、圧力センサ２１により
、バルブ１６，１７，１８が閉じられると同時にコンプ
レッサ１０が停止する。
、バルブ１６，１７，１８が閉じられると同時にコンプ
レッサ１０が停止する。
この状態は、エンジン１の冷却水温度が充分に上昇した
状態であり、それからは既存のヒータシステム２により
温風を得ることになる。
状態であり、それからは既存のヒータシステム２により
温風を得ることになる。
−・ □第２図は反応器７をエンジン１
の冷却水により加熱するようにした他の実施例、第３図
は既存のヒータシステムの送風機５とダンパ２２□とを
用いて、反応器７の周りに送風するようにした他の実施
例である。
の冷却水により加熱するようにした他の実施例、第３図
は既存のヒータシステムの送風機５とダンパ２２□とを
用いて、反応器７の周りに送風するようにした他の実施
例である。
ま／こ前記第１図ゐ実施例装置ではＦｅＴｉ＋Ｈ２＃
ＦｅＴｉＨ２＋熱の可逆反喉を起して発熱させているが
、ＬａＮｉ１．＋３Ｈ２ｄ ＬａＮ１Ｊ（、十熱或ハＣ
ａＣ１□＠ ４ＮＨ３＋’４ＮＨ３ｃ−ＣａＣ１□＠晒
Ｈ３＋熱の可逆反応を起して発熱させるようにしてもよ
い。
ＦｅＴｉＨ２＋熱の可逆反喉を起して発熱させているが
、ＬａＮｉ１．＋３Ｈ２ｄ ＬａＮ１Ｊ（、十熱或ハＣ
ａＣ１□＠ ４ＮＨ３＋’４ＮＨ３ｃ−ＣａＣ１□＠晒
Ｈ３＋熱の可逆反応を起して発熱させるようにしてもよ
い。
第１図は本案に住る自動車用急速暖房装置の一実施例を
示す系統図、第２．３図は他の実施例を示す系統図、第
４曲は反応器内での可逆反応を示す説明図である。 □１・・・エンジン、４・・・エンジン冷却水用配管、
６・・・タンク、７・・・反応器、８〜１２・・・循環
装置、１４・・・反応器加熱手段、１５〜１８・・・制
御装置。
示す系統図、第２．３図は他の実施例を示す系統図、第
４曲は反応器内での可逆反応を示す説明図である。 □１・・・エンジン、４・・・エンジン冷却水用配管、
６・・・タンク、７・・・反応器、８〜１２・・・循環
装置、１４・・・反応器加熱手段、１５〜１８・・・制
御装置。
Claims (1)
- タンクと、同タンク側の物質と化学反応して発熱する物
質を具えた反応器と、同反応器を加熱して上記各物質を
分解する反応器加熱手段と、タンク側の物質を上記タン
クと上記反応器との間に循環させる循環装置と、エンジ
ンの冷却水温度が所定温度以下のときはタンク側の物質
を反応器へ送るように上記循環装置を制御し同冷却水温
度が所定温度以上になると反応器を加熱するとともにタ
ンク側の物質をタンクを戻すように上記反応器加熱手段
と上記循環装置とを制御する制御装置とよりなることを
特徴とした自動車用急速暖房装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1980131759U JPS60977Y2 (ja) | 1980-09-18 | 1980-09-18 | 自動車用急速暖房装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1980131759U JPS60977Y2 (ja) | 1980-09-18 | 1980-09-18 | 自動車用急速暖房装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5755609U JPS5755609U (ja) | 1982-04-01 |
| JPS60977Y2 true JPS60977Y2 (ja) | 1985-01-12 |
Family
ID=29492027
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1980131759U Expired JPS60977Y2 (ja) | 1980-09-18 | 1980-09-18 | 自動車用急速暖房装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60977Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005212651A (ja) * | 2004-01-30 | 2005-08-11 | Denso Corp | 車両用補助暖房装置 |
-
1980
- 1980-09-18 JP JP1980131759U patent/JPS60977Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5755609U (ja) | 1982-04-01 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5528900A (en) | Instant automobile cooling system | |
| JPS60977Y2 (ja) | 自動車用急速暖房装置 | |
| JP3114369B2 (ja) | ヒートポンプ式空調システム | |
| JP5972044B2 (ja) | 車両用空調システムおよび車両用シート | |
| JPH01267346A (ja) | 自動車用ケミカル蓄熱器 | |
| JP2536218Y2 (ja) | 自動車用急速暖房装置 | |
| CN213472718U (zh) | 一种电动汽车的自动供暖系统 | |
| JPH02306068A (ja) | 金属水素化物を用いた車用冷却装置 | |
| JP5353263B2 (ja) | 蓄熱装置 | |
| JPS5810247B2 (ja) | 自動車用暖房装置 | |
| EP0073493A3 (en) | Air conditioner for automotive vehicle | |
| JPS61171605A (ja) | 自動車用蓄熱式空気調和装置 | |
| JPH0737727U (ja) | ヒートサイフォン式熱回収装置 | |
| US2107199A (en) | Heating and cooling system | |
| JPH0127934Y2 (ja) | ||
| JPH0341930Y2 (ja) | ||
| JPH1086645A (ja) | 蓄熱装置を備えた自動車用暖房装置 | |
| JPS61218416A (ja) | 自動車用暖房装置 | |
| JPS5813216Y2 (ja) | 冷却暖房システム | |
| JPS61193914A (ja) | 自動車用蓄熱式空気調和装置 | |
| JPS58573Y2 (ja) | 車両用ヒ−タ−の補助装置 | |
| JPS62110515A (ja) | 車両用暖房装置 | |
| JP2013241111A (ja) | 熱供給装置 | |
| JPS6277216A (ja) | 車両用蓄熱式暖房装置 | |
| JPS62174913U (ja) |