JPS6098235A - サスペンシヨン装置 - Google Patents
サスペンシヨン装置Info
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- JPS6098235A JPS6098235A JP20675283A JP20675283A JPS6098235A JP S6098235 A JPS6098235 A JP S6098235A JP 20675283 A JP20675283 A JP 20675283A JP 20675283 A JP20675283 A JP 20675283A JP S6098235 A JPS6098235 A JP S6098235A
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- JP
- Japan
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- cylinder
- inner cylinder
- outer cylinder
- suspension device
- liquid chamber
- Prior art date
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- Granted
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 title claims abstract description 21
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims abstract description 10
- 239000007788 liquid Substances 0.000 claims description 21
- 239000002783 friction material Substances 0.000 claims description 2
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 claims description 2
- 239000012530 fluid Substances 0.000 abstract description 4
- 239000012528 membrane Substances 0.000 description 15
- 239000000463 material Substances 0.000 description 9
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 8
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 2
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 2
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 1
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 1
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/06—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using both gas and liquid
- F16F9/08—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using both gas and liquid where gas is in a chamber with a flexible wall
- F16F9/088—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using both gas and liquid where gas is in a chamber with a flexible wall comprising a gas spring with a flexible wall provided within the cylinder on the piston rod of a monotubular damper or within the inner tube of a bitubular damper
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［発明の利用分野］
本発明は自動車の車体、工作機械等を支持するためのサ
スペンション装置に関する。
スペンション装置に関する。
［背景技術］
一般的に内部に油を封入したシリンダとピストンとの相
対移動によるサスペンション装置では、ピストンの外周
面とシリンダの内周面及びピストンロッドの外周面とシ
リンダとの間で放射方向の相対変位を規制している。従
ってこの放射方向変位規制部分に摩擦が生じ、振動発生
部からの振動が微小振幅である場合に振動伝達率が大き
くなる原因となる。
対移動によるサスペンション装置では、ピストンの外周
面とシリンダの内周面及びピストンロッドの外周面とシ
リンダとの間で放射方向の相対変位を規制している。従
ってこの放射方向変位規制部分に摩擦が生じ、振動発生
部からの振動が微小振幅である場合に振動伝達率が大き
くなる原因となる。
これに対して内外筒の間をコード入りゴム膜等で閉止し
、内外筒の軸方向相対変位時のオリフィス通過抵抗で振
動を減衰するサスペンション装置では、内外筒の放射方
向変位を規制する手段がないので、偏荷重の作用する部
分には使用不可能であった。
、内外筒の軸方向相対変位時のオリフィス通過抵抗で振
動を減衰するサスペンション装置では、内外筒の放射方
向変位を規制する手段がないので、偏荷重の作用する部
分には使用不可能であった。
［発明の目的］
本発明は上記事実を考慮し、内外筒の軸方向相対移動に
より振動を減衰するサスペンション装置であっても、偏
荷重を確実に支持して振動を減衰することができるサス
ペンション装置を得ることが目的である。
より振動を減衰するサスペンション装置であっても、偏
荷重を確実に支持して振動を減衰することができるサス
ペンション装置を得ることが目的である。
［発明の概要〕
本発明に係るサスペンション装置では、内外筒の間へ放
射方向の内外筒相対変位を規制し且つ軸方向に滑動して
内外筒相対変位を可能とするガイド手段を設けることに
より内外筒の放射方向相対変位を規制しつつ振動を適切
に減衰するようになっている。
射方向の内外筒相対変位を規制し且つ軸方向に滑動して
内外筒相対変位を可能とするガイド手段を設けることに
より内外筒の放射方向相対変位を規制しつつ振動を適切
に減衰するようになっている。
［発明の実施例］
第１図には本発明の実施例に係るサスペンション装置１
０が示されている。
０が示されている。
このサスペンション装置１０は外筒１２と内筒１４とが
同軸的に配置されている。外筒１２の一端は蓋板１２Ａ
で閉止されており、この蓋板１２Ａには連結棒１６が固
着されている。この連結棒１６は例えば自動車の車体へ
連結されるようになっている。
同軸的に配置されている。外筒１２の一端は蓋板１２Ａ
で閉止されており、この蓋板１２Ａには連結棒１６が固
着されている。この連結棒１６は例えば自動車の車体へ
連結されるようになっている。
外筒１２の他の一端からは内筒１４が挿入されている。
この内筒１４の外周と外筒１２の端部との間にはコード
入りゴムＩＩ＠ １ ａが掛は渡されており、外筒１２
と内筒１４との間を閉止している。
入りゴムＩＩ＠ １ ａが掛は渡されており、外筒１２
と内筒１４との間を閉止している。
このコード入りゴム膜１８は外筒１２と内筒１４との軸
方向相対移動時に弾性変形する。
方向相対移動時に弾性変形する。
内筒１４の上端部は蓋板１４Ａで閉止されており、軸方
向中央部にはコード入りゴム膜２０が張設されて内筒１
４の上下を遮断している。また内筒１４の下端部は蓋板
１４Ｂで閉止されている。
向中央部にはコード入りゴム膜２０が張設されて内筒１
４の上下を遮断している。また内筒１４の下端部は蓋板
１４Ｂで閉止されている。
ここに内筒１４は蓋板１４． Ｂとコード入りゴム膜２
０との間が空気室２２とされ、コード入りゴム膜２０と
蓋板１４Ａとの間が第１液室２４とされている。一方外
筒１２の内部は第２液室２６となっている。
０との間が空気室２２とされ、コード入りゴム膜２０と
蓋板１４Ａとの間が第１液室２４とされている。一方外
筒１２の内部は第２液室２６となっている。
内筒１４には蓋板１４Ａヘオリフイス２８が固着されて
蓋板１４Ａの一部を貫通している。これによってオリフ
ィス２８は第１液室２４と第２液室２６とを連通してい
る。
蓋板１４Ａの一部を貫通している。これによってオリフ
ィス２８は第１液室２４と第２液室２６とを連通してい
る。
内筒１４の外周と外筒１２の内周との間にはガイド手段
としてのポール３０が介在されている。
としてのポール３０が介在されている。
このポール３０に対応した内筒１４の外周部には凹部３
２が形成されており、これによって内筒１４の軸方向へ
のポール３０の移動量が凹部３２の長さに規制されてい
る。なお本実施例においてはこのポール３０が上下２段
に亘って間隔を隔てて配置されている。またポール３０
が介在される部分の内筒１４と外筒１２との間の間隔は
ポール３０の外形よりも大きく形成されおり、これによ
ってポール３０が自由に上下動できるようになっている
。
２が形成されており、これによって内筒１４の軸方向へ
のポール３０の移動量が凹部３２の長さに規制されてい
る。なお本実施例においてはこのポール３０が上下２段
に亘って間隔を隔てて配置されている。またポール３０
が介在される部分の内筒１４と外筒１２との間の間隔は
ポール３０の外形よりも大きく形成されおり、これによ
ってポール３０が自由に上下動できるようになっている
。
内筒１４の蓋板１４Ｂには連結棒３４が取り付けられて
おり、この連結棒３４の先端が例えば自動車の車輪軸へ
連結されるようになっている。
おり、この連結棒３４の先端が例えば自動車の車輪軸へ
連結されるようになっている。
次に本実施例の作動を説明する。
連結棒３４が車輪軸へ、連結棒１６が車体へ連結される
と外筒１２へは車体の荷重が加わる。これによって第１
液室２４、第２液室２６の圧力が上昇し、この圧力がコ
ード入りゴム膜２０を介して空気室２２へ伝達されるの
で、空気室２２が縮小して圧力が上昇し車体荷重を支持
する。
と外筒１２へは車体の荷重が加わる。これによって第１
液室２４、第２液室２６の圧力が上昇し、この圧力がコ
ード入りゴム膜２０を介して空気室２２へ伝達されるの
で、空気室２２が縮小して圧力が上昇し車体荷重を支持
する。
車体又は車輪に振動が生ずると、外筒１２と内筒１４と
は軸方向（第１図上下方向）に相対移動する。これによ
って第１液室２４、第２液室２６の液体はオリフィス２
８を通って一方から他方への疏通を繰り返す、このため
液体の内部抵抗で振動が減衰される。
は軸方向（第１図上下方向）に相対移動する。これによ
って第１液室２４、第２液室２６の液体はオリフィス２
８を通って一方から他方への疏通を繰り返す、このため
液体の内部抵抗で振動が減衰される。
軸方向以外の成分を持った偏荷重が作用した場合には、
放射方向の荷重をポール３０が支持するので、外筒１２
と内筒１４とは正確に同軸状態が維持されつつ振動が吸
収される。
放射方向の荷重をポール３０が支持するので、外筒１２
と内筒１４とは正確に同軸状態が維持されつつ振動が吸
収される。
ポール３０は凹部３２によって若干の移動が可能−ある
ため、振動が微小振幅である場合には、外筒１２と内筒
１４との間で転動し、大振幅である場合には、ポール３
０が外筒１２又は内筒１４に対して滑動することになる
。従って微小振幅時には転勤による転がり摩擦となって
抵抗力が小さく振動伝達率を低く抑えることができる。
ため、振動が微小振幅である場合には、外筒１２と内筒
１４との間で転動し、大振幅である場合には、ポール３
０が外筒１２又は内筒１４に対して滑動することになる
。従って微小振幅時には転勤による転がり摩擦となって
抵抗力が小さく振動伝達率を低く抑えることができる。
第２図には本発明の第２実施例に係るサスペンション装
置が示されている。
置が示されている。
この実施例では内筒１４の外側にリテーナ３６が取り付
けられており、このリテーナ３６へ形成される凹部へ複
数個のポール３８が収容されている。これらのポール３
８はその最上段のポール３８がリテーナ３６内の循環案
内路（図示省略）を転動して最下段位置まで案内された
後に、外筒１２の内周面を転動して再び最上段へと至る
いわゆるリニアベアリングを構成している。従ってこの
リニアベアリングは外筒１２と内筒１４とが大きく相対
移動した場合にも外筒１２の内周面と転動することにな
り、振動伝達率を低減する役目を有している。
けられており、このリテーナ３６へ形成される凹部へ複
数個のポール３８が収容されている。これらのポール３
８はその最上段のポール３８がリテーナ３６内の循環案
内路（図示省略）を転動して最下段位置まで案内された
後に、外筒１２の内周面を転動して再び最上段へと至る
いわゆるリニアベアリングを構成している。従ってこの
リニアベアリングは外筒１２と内筒１４とが大きく相対
移動した場合にも外筒１２の内周面と転動することにな
り、振動伝達率を低減する役目を有している。
第３図には本発明の第３実施例が示されている。この実
施例では内筒１４の外周へリング形状のゴム４０が設け
られている。このゴム４０の内周面は内筒１４の外周へ
固着されており、その外周面には低摩擦材料である外皮
４２が固着されている。この外皮４２の外周面が外筒１
２の内周面へ接触している。
施例では内筒１４の外周へリング形状のゴム４０が設け
られている。このゴム４０の内周面は内筒１４の外周へ
固着されており、その外周面には低摩擦材料である外皮
４２が固着されている。この外皮４２の外周面が外筒１
２の内周面へ接触している。
ゴム４０は圧縮とせん断の剛性比の大きな弾性体であれ
ば全て適応可能である・ 従ってこの実施例では外筒１２と内筒１４の微小相対移
動に対してはゴム４０が弾性変形し、大きな相対移動に
は外皮４２が外筒１２の内周面と滑動する。またこのゴ
ム４０は圧縮とせん断の剛性比が大きいので外筒１２と
内筒１４の放射方向相対移動を制限して偏荷重に酎える
ことができる。
ば全て適応可能である・ 従ってこの実施例では外筒１２と内筒１４の微小相対移
動に対してはゴム４０が弾性変形し、大きな相対移動に
は外皮４２が外筒１２の内周面と滑動する。またこのゴ
ム４０は圧縮とせん断の剛性比が大きいので外筒１２と
内筒１４の放射方向相対移動を制限して偏荷重に酎える
ことができる。
第４図には本発明の第４実施例に係るサスペンション装
置が示されている。このサスペンション装置は高周波振
動も吸収できるようになっている。
置が示されている。このサスペンション装置は高周波振
動も吸収できるようになっている。
即ち外筒１２の一部に設けられた小室４４は連結管４６
を介して空気室２２と連通されている。
を介して空気室２２と連通されている。
しかしその小室４４には第２液室２６との間を遮断する
ための膜材４８が張設されている。この膜材４８はコー
ド入りゴム膜等の非線形特性を有する膜材であればよい
６また連結管４６は可撓管であってもよい。
ための膜材４８が張設されている。この膜材４８はコー
ド入りゴム膜等の非線形特性を有する膜材であればよい
６また連結管４６は可撓管であってもよい。
これによってこの実施例では、高周波振動時にオリフィ
ス２８が目詰まり状態となっても、膜材４８が変形する
ので、第２液室２６の体積変化が可能となって振動伝達
率を小さくすることができる。なお膜材４８は非線形特
性を有するので、その変形量が制限されており低周波振
動時には、オリフィス２８の流体通過を確保し振動減衰
を妨げることはない。
ス２８が目詰まり状態となっても、膜材４８が変形する
ので、第２液室２６の体積変化が可能となって振動伝達
率を小さくすることができる。なお膜材４８は非線形特
性を有するので、その変形量が制限されており低周波振
動時には、オリフィス２８の流体通過を確保し振動減衰
を妨げることはない。
なおこの実施例において連結管４６と小室４４とを遮断
し、連結管４６を省略することによっても同様の効果を
得ることができる。
し、連結管４６を省略することによっても同様の効果を
得ることができる。
第５図は本発明の第５実施例に係るサスペンション装置
が示されている。この実施例においても高周波振動を吸
収する手段が採用されている。
が示されている。この実施例においても高周波振動を吸
収する手段が採用されている。
この実施例では前記実施例の膜材４８の変形量を制限す
る手段として、膜材４８の前後に規制板５０．５２が張
設されている。これらの規制板５０．５２には貫通小孔
５４が穿設されており、第２液室２６の液体圧力及び連
結管４６の気体圧力をそれぞれ膜材４８の表裏面へ伝達
できるようになっている。しかし膜材４８はこれらに規
制板５０．５２１こよってその変形量が制限されている
ので、低周波振動時にはオリフィスにおける液体流通を
確保し、且つ高周波低振幅時には第２液室２６の体積変
化を可能としてそれぞれ振動を吸収するようになってい
る。
る手段として、膜材４８の前後に規制板５０．５２が張
設されている。これらの規制板５０．５２には貫通小孔
５４が穿設されており、第２液室２６の液体圧力及び連
結管４６の気体圧力をそれぞれ膜材４８の表裏面へ伝達
できるようになっている。しかし膜材４８はこれらに規
制板５０．５２１こよってその変形量が制限されている
ので、低周波振動時にはオリフィスにおける液体流通を
確保し、且つ高周波低振幅時には第２液室２６の体積変
化を可能としてそれぞれ振動を吸収するようになってい
る。
その他の構造は前記第４実施例と同様であり同様の効果
を得ることができる。
を得ることができる。
次に第７．８図には本発明の実験例が従来製品と比較し
て示されている。これらの実験例は本発明の第１実施例
の外筒１２、内筒１４間へ３００ｋｇの抑圧荷重を加え
、連結棒３４には自動車用タイヤを連結し、このタイヤ
を第６図に示される如く台形突起５６が突出したドラム
５８へ押圧させ、ドラム５８を矢印Ａ方向へ回転するこ
とによって生ずる突起乗り越しによる伝達力（Ｐ−Ｐ（
１１ｉ）を調べた状態が示されている（第７図の車速は
ドラム５８の周速度に等しい）。図中従来品はシリンダ
とピストン及びその外周に設けられるコイルばねによっ
て構成される一般的なサスペンション装置を用いた場合
である。尚第８図は昨速（ドラム５８の周速）６０ｋｍ
／ｈの場合であり、０ｄＢ＝８５．５ｋｇである。
て示されている。これらの実験例は本発明の第１実施例
の外筒１２、内筒１４間へ３００ｋｇの抑圧荷重を加え
、連結棒３４には自動車用タイヤを連結し、このタイヤ
を第６図に示される如く台形突起５６が突出したドラム
５８へ押圧させ、ドラム５８を矢印Ａ方向へ回転するこ
とによって生ずる突起乗り越しによる伝達力（Ｐ−Ｐ（
１１ｉ）を調べた状態が示されている（第７図の車速は
ドラム５８の周速度に等しい）。図中従来品はシリンダ
とピストン及びその外周に設けられるコイルばねによっ
て構成される一般的なサスペンション装置を用いた場合
である。尚第８図は昨速（ドラム５８の周速）６０ｋｍ
／ｈの場合であり、０ｄＢ＝８５．５ｋｇである。
このように第７．８図かられかるように、本発明の実験
例ではいずれの車速及び周波数においても伝達力を低減
して振動を確実に吸収できることが明らかになった。
例ではいずれの車速及び周波数においても伝達力を低減
して振動を確実に吸収できることが明らかになった。
［発明の効果コ
以上説明した如く本発明に係るサスペンション装置では
、ガイド手段により内外筒の軸方向相対移動を可能とし
つつ放射方向の相対変位を規制するので、偏荷重をも確
実に吸収することが可能となる優れた効果を有する。
、ガイド手段により内外筒の軸方向相対移動を可能とし
つつ放射方向の相対変位を規制するので、偏荷重をも確
実に吸収することが可能となる優れた効果を有する。
第１図は本発明に係るサスペンション装置の第１実施例
を示す縦断面図、第２図から第４図は本発明の第２実施
例から第４実施例を示す第１図に相当する縦断面図、第
５＠は本発明の第５実施例を示す拡大部分図、第６図は
本発明の実験例に用いる突起を示す断面図、第７図は突
起乗り越しにより車体への伝達力を車速との関係で表わ
した線図、第８図は車速６０ｋｍ／ｈにおける突起乗り
越しの周波数に対する伝達力を示す線図である。 １０・争・サスペンション装置、 １２・・・外筒、１４・・壷内筒、 ２２・・舎空気室、２４・Φ・第１液室、２６争・４１
，２液室、 ２８−−−オリフィス、３０．３８−・・
ホーＪし、 ４０・・Φゴム。 代理人 弁理士 中 島 淳 第１図 第４図 第５図 第７図 ＋０ ２０３０４０５０６０７０８０ 庫速（Ｋｍ／ｈ） 第８図 ５０ ｔｏｏ １５０ ２００ 乙 ７ＩＩＸ般（Ｈｚｌ 手続補正書 昭和５９年 ２月１５日 特許庁長官 若 杉 和 夫 殿 １、事件の表示 昭和５８年 特許願 第２０８７５２号２、発明の名称 住 所 東京都中央区京橋−丁目１０番１号氏 名 （
５２７）ブリデストンタイヤ株式会社代表者服部 邦雄 ６、補正の対象 明細書 ７、補正の内容 明細書浄書（内容変更なし）
を示す縦断面図、第２図から第４図は本発明の第２実施
例から第４実施例を示す第１図に相当する縦断面図、第
５＠は本発明の第５実施例を示す拡大部分図、第６図は
本発明の実験例に用いる突起を示す断面図、第７図は突
起乗り越しにより車体への伝達力を車速との関係で表わ
した線図、第８図は車速６０ｋｍ／ｈにおける突起乗り
越しの周波数に対する伝達力を示す線図である。 １０・争・サスペンション装置、 １２・・・外筒、１４・・壷内筒、 ２２・・舎空気室、２４・Φ・第１液室、２６争・４１
，２液室、 ２８−−−オリフィス、３０．３８−・・
ホーＪし、 ４０・・Φゴム。 代理人 弁理士 中 島 淳 第１図 第４図 第５図 第７図 ＋０ ２０３０４０５０６０７０８０ 庫速（Ｋｍ／ｈ） 第８図 ５０ ｔｏｏ １５０ ２００ 乙 ７ＩＩＸ般（Ｈｚｌ 手続補正書 昭和５９年 ２月１５日 特許庁長官 若 杉 和 夫 殿 １、事件の表示 昭和５８年 特許願 第２０８７５２号２、発明の名称 住 所 東京都中央区京橋−丁目１０番１号氏 名 （
５２７）ブリデストンタイヤ株式会社代表者服部 邦雄 ６、補正の対象 明細書 ７、補正の内容 明細書浄書（内容変更なし）
Claims (1)
- （１）内外筒が軸方向相対移動可能とされ、外筒によっ
て形成される第１液室と、内筒によって形成される第２
液室との間へ介在されるオリフィス通過時の抵抗により
振動を減衰するサスペンション装置であって、前記内外
筒間へ放射方向の内外筒相対変位を規制し、軸方向には
滑動して内外筒相対変位を可能とするガイド手段を設け
たことを又は外筒との軸方向相対移動量が制限された転
動体であることを特徴とした前記特許請求の範囲第れ、
他方との接触面に低摩擦材が取り付けられた弾性体であ
ることを特徴とした前記特許請求の範囲第１項に記載の
サスペンション装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20675283A JPS6098235A (ja) | 1983-11-02 | 1983-11-02 | サスペンシヨン装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20675283A JPS6098235A (ja) | 1983-11-02 | 1983-11-02 | サスペンシヨン装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6098235A true JPS6098235A (ja) | 1985-06-01 |
| JPH0437296B2 JPH0437296B2 (ja) | 1992-06-18 |
Family
ID=16528503
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20675283A Granted JPS6098235A (ja) | 1983-11-02 | 1983-11-02 | サスペンシヨン装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6098235A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS633535U (ja) * | 1986-06-25 | 1988-01-11 | ||
| JPS633534U (ja) * | 1986-06-25 | 1988-01-11 | ||
| KR20150070657A (ko) * | 2013-12-17 | 2015-06-25 | 현대자동차주식회사 | 벨로우즈의 카다닉 거동을 방지하기 위한 에어 스프링 구조 |
| CN108488294A (zh) * | 2018-06-19 | 2018-09-04 | 四川立地车辆底盘科技有限公司 | 车辆悬架气体弹簧 |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPS5420454U (ja) * | 1977-07-13 | 1979-02-09 | ||
| JPS5741097U (ja) * | 1980-08-21 | 1982-03-05 | ||
| JPS57163493U (ja) * | 1981-04-10 | 1982-10-15 | ||
| JPS58135388U (ja) * | 1982-03-09 | 1983-09-12 | 株式会社昭和製作所 | ２輪車のフロントフオ−ク |
| JPS59133823A (ja) * | 1983-01-20 | 1984-08-01 | Kayaba Ind Co Ltd | 弾性ベアリングおよび油圧緩衝器 |
-
1983
- 1983-11-02 JP JP20675283A patent/JPS6098235A/ja active Granted
Patent Citations (5)
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| JPS5420454U (ja) * | 1977-07-13 | 1979-02-09 | ||
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| JPS633535U (ja) * | 1986-06-25 | 1988-01-11 | ||
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| CN108488294A (zh) * | 2018-06-19 | 2018-09-04 | 四川立地车辆底盘科技有限公司 | 车辆悬架气体弹簧 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0437296B2 (ja) | 1992-06-18 |
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