JPS6099286A - 娯楽用乗物の走行方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、娯楽用乗物の走行方法に関する。

従来、娯楽用乗物として例えばコースタは、前進のみで
あってスリル感と面白さに不足を感じる欠点があった。

また、乗物を強制的に発進するために大きなフライホイ
ールと定トルククラッチ等からなる発進装置を使用する
コースタも知られているが、設備の複雑化と故障の多発
化及び人身事故の危険性が問題となっている。

本発明はこのような問題点を解決し、乗客が低位置にて
楽に乗物に乗降出来ると共に、人身事故発生の危険（ム
チ打ち事故）を全く無くし、さらに複雑で故障の虞のあ
る発進装置を必要とせず、機構・構造が簡素で故障が少
なく安全性が高く、かつ敷設面積が減少出来、さらに乗
客は十分にスリルを楽しむことが出来る娯楽用乗物の走
行方法の提供を目的とし、そして本発明の特徴とする処
は、中間谷部よりも後方及び前方を高位置となるように
傾斜させて後方斜面部及び前方斜面部を形成しかつ該中
間谷部にはねじり状の宙返り部を有する軌条を敷設し、
該宙返り部と上記後方斜面部との間の低位置にプラット
ホームを設けると共に、上記軌条を走行する乗物を後方
に引揚げるための引揚機構を後方斜面ｉ（１；に設け、
上記低位置のプラントホームに停止している乗物をまず
該引揚機構にて後方斜面部の所定位置まで引揚げて後、
乗物を放下して発進させ、後方斜面部を加速しつつ降下
前進させて、上記宙返り部にて適数回の前宙返りを行な
い、つづいて１）１１方斜面部の途中まで登りつめてリ
ターンさ・Ｕ、丙度宙返り部にて適数回の後宙返りを行
なって後に、元の上記プラン１−ボームに到達させ、最
終的に該プラットボームＸに停止させるようにした点に
ある。

以下、図示の実施例に基つぎ本発明を詳説する。

第１図及び第２図において、１は軌条であり、娯楽用の
乗物２はこのｉｌｔ条１に沿って走行するが、宙返りを
しても乗物２が一１ｉ１を条１から脱落しないように、
乗物２の車輪３・・・は軌条１の上下から挟持状として
転動し、さらに乗物２が１ｉｌｔ条１に対して左右横触
れをするのを防止するように横方向に軌条１を押付けて
転動する市軸３を（＝Ｊ設されることも好ましい。この
り１条１は円形や角形その他の種々の横断面の部材を一
本でもって構成しても、二本でもって構成しても、ある
いは三本以上で構成しても自由である。また乗物２ば図
のように複数連結列車状としても、又は単数であっても
、自由である。しかして、この軌条１は第１図で明らか
なように中間谷部４よりも後方及び前方を高位置となる
ように傾斜させて後方斜面部５及び前方斜面部６が形成
されている。ここで前方とは娯楽用乗物２の発進する方
向であって、第１図では右側が相当する。そしてまず乗
客が発進方向に顔が向く方向に乗物２に乗った場合から
説明する。すなわぢ乗客は全員第１図の右方向に向いて
座席に着くのである。そしてこの中間谷部４の略中央部
にはねじり状の宙返り部７が形成されている。この宙返
り部７ば第２図の平面図でも分るように略鉛直平面内で
３６０度の宙返り、をなずようにねしられて構成されて
いる。従って軌条１全体は平面図では概略−直線状をな
していて敷設面積は非常に小である。なお宙返り部７を
第３図のように螺線状にねしって構成し、１回又は複数
回の宙返りを行なうようにするも自１１１である。

しかして８はプラットホ−ムてあって乗客が乗物２に乗
降出来る場所であるが、該プラットホーム８は、宙返り
部７と後方斜面部５との間の讐囲において、低位置であ
るところの中間谷部４に、設けられている。そして、９
は、乗物２を後方に引揚げるための引揚機構であり、プ
ラットホーム８乃至後方斜面部５に設レノられており、
具体的には、プラントボーム８の前方端８ａ近傍に設Ａ
Ｊられた駆動鎖車１０と、該鎖車１０を回転駆動する図
示省略の電動モータと減速機等から成る駆動装置と、後
方斜面部５の上方端１１近傍の遊転鎖車１２と、両鎖車
１０．１２間にループ状に掛合された引揚チェーン１３
等から引揚ＮＨ１１，Ｅ９が構成され、第１図の実線位
置から仮想線の位置まで、乗物２を後方つまり乗客の背
の側に移動して後方斜面部５を引揚げるものであり、図
示省１昭するが、引揚チェーン１３の一部と乗物２とは
、係脱自在に連結されて引揚りられ、後述のように後方
斜面部５を自重で走行１；イ下するときには連結が解脱
される係止装置が乗物２若しくはチェーン１３のいずれ
か一方、又は両者にイ」着されている。またチェーン１
３はループ両端に配設された鎖車１．０．１２の間の範
囲では、ガイドローラや別の遊転鎖車等が適宜配設され
るが、図示省略しである。もちろん駆動装置及び駆動鎖
車１０を図例以外の位置に配設するも自由である。また
、引揚チェーン１３の代りにゲーブルを用いたり、ラン
クとピニオンギアにより構成するも自由である。

なお、１４・・・はｉｌＬ条１を支持する支持脚部材で
あり、地面１５の適宜位置に立設され、後方斜面部５、
前方斜面部６及び宙返り部７を地面１５から高い位置に
強固に支持している。

しかして、このような軌条１に沿って娯楽用乗物２を走
行させる方法について以下述べると、まず乗客は地面か
ら直接に又は低い階段を登って、第１図に実線で示され
たように低位置のブラットボーム８に停止中の乗物２に
乗込み、乗客の肩や腰をロックして宙返りしても乗物２
から外へ放り出されないようにされた安全装置にて座席
に固縛状とされる。その後引揚チェーン１３等から成る
引揚機構９によって矢印への如く乗物２は後方斜面部５
の所定位置まで引揚げられて、所定の位置：Ｉ−ネルギ
ーが与えられる。仮想線は乗物２が該ｉ’ｉＩ’ｉ定位
置まで引揚げた状態を示す。

その後、前記係止装置を１ηｉ脱して、引揚機構９から
乗物２を放下ずれば、後方斜面部５を矢印Ｂのように発
進して前進し、宙返り部７にて′ｐｉ数回の宙返りを、
矢印Ｃの如く行ない、さらに矢印りの如く前方斜面部６
の途中まで登りつめる。このときの高さは、前述の位置
エネルギーから、走行摩擦抵抗や空気抵抗その他のｔａ
械的ＩＤ失分を差引いた分だけ、低くなってしまうが、
なお十分に矢印Ｅ、Ｆで示す如く、来客の背の方向に後
進し、宙返り部７で後方宙返りを適数回行なうだりの位
置エネルギーを確０；シている。即ち、引揚機構９によ
り引揚げられる高さく引揚１！石さ）は、後方１１返り
を行なうに十分なエネルギを付与する３Ｉ、うに設定す
る。また、リターンする前方斜面部６の最大傾斜角度β
は後方斜面部５の最大傾斜角度αよりも大きく設定する
。（但し、乗物２は前方斜面部６の上方端１６及び後方
斜面部５の上方端１１のぎりぎりいっばいまで登らない
ことが多いから、この最大傾斜角度β、αは、実際に乗
物２が移動する範囲におりる最大の傾斜の角度を指すも
のと、定袈する。） このように矢印Ｆの如く後方宙返りをしてから、ブラッ
トボーム８の位置又はその近傍にて制動力を作用させつ
つこのプラントボーム８を通過して後方斜面部５を矢印
Ｇのように再度登らせる。このときに登りつめる高さは
、仮想線の当初の高さよりもかなり低い位置までである
。その後リターンして、矢印Ｈのように十分に遅い速度
で前進し、プラットボーム８の位置又はその近傍にて第
２回目の制動を掛けて最終的に停止する。乗客は低位置
のプラットボーム８に降りることが出来る。

勿論、矢印ＧとＨの走行を省略して（プラットホーム８
を矢印Ｇ方向に通過させずに）、矢印Ｆの後に直ちにプ
ラントホーム８に停止してもよい。

即ち、第１回目の制動力の作用で強力に停止させてもよ
い。

従って、乗客は最初に斜面部５を後方に引揚げられて、
適度の恐怖感をたかめられる。そして矢印Ｃのような前
宙返りだりでなく、矢印Ｆのような後宙返りの非常なス
リルを楽しむことが出来るのである。なお、２回に分け
て乗物２に制動力を作用させた場合にば、矢１月Ｉのよ
うに最後に後方斜面部５を前進するときの速度は低減し
ているから、ブラットホーム８又は乗物２に設けられる
制動装置は著しく小？ｖ化が出来るのである。

なお、乗物２が４，１面部５の高位置から発進する方向
に対し、乗客全員が背を向りる方向に＋１つだ場合、又
は乗客の一部のめがそのように座った場合には、矢印Ｂ
及びＣの光進滑１：にと初回宙返りか最大スピードであ
りかつ乗客の背の方向と、なるからスリル満点である。

また既述のように発進方向に顔が向く方向として乗物２
に乗った場合には、引揚機構９により後方り゛１面部５
に、乗客の背の方゛向に引揚げられるから、乗客はぞく
ぞくするスリルへの期待感かたかめられる。このように
スリルへの趣が夫々異なるものであるから、乗物２の発
進方向に対し乗客の頗又は背のいずれが向こうとも自由
に選択出来る。

なお、引揚機構９により乗物２を第１図中の仮想線の如
く引揚げる高さは、次のように設定する。

つまり、真逆さまの状態にて乗客が落下しない十分な遠
心力をもって、乗物２が宙返り部７を前方宙返り及び後
方宙返りをする走行スピードが、得られるように、（十
分な位置エネルギを付与するように）高さを設定する。

また、前方斜面部６の上方端１６の高さは、後方斜面部
５の上方端１１の高さと同等とするか、又は（上述の説
明より）低（ともよいことが分る。

以上詳述した如く本発明は構成され、所期目的を有効達
成したものであり、プラントボーム８は中間谷部４に設
けられて低位置であるから、地面から直接に又は低い階
段を登るのみで、乗客は乗り降りが容易であり、エレベ
ータ等の昇降設備を別途備える必要もない。さらに、引
揚機構９は引揚チェーンやケーブル等で簡易に製作出来
かつ安付与すべく定トルククラッチや流体継手及びフラ
イホイールのような従来の大型の複雑な発進装置が省略
出来て、故障の発生率が著しく低減され、乗客のムチ打
ち事故の発生の心配もなく、安全性が向上出来た。

さらに軌条１の敷設面積は非常に小さくとも十分であり
、乗物２の１１１１進と後進の往復により軌条ｌを有効
利用してエネルギーを最も高効率で活用出来、しかも最
後に乗物２をプラットホーム８に停止させる制動装置は
小型のもので十分となった。

（第１図の矢印Ｇ、Ｈのようにし、あるいはこの矢印Ｇ
、Ｈの動きを人々２回以上繰返し、若しくは、矢印Ｆか
ら直しに停止させるようにしてもよいが、いずれの場合
も制動は容易である。）また乗客は前宙返りのスリルの
みならず後宙返りのスリルも共に味えるものである。そ
して乗客が乗物２の発進方向に対し前後いずれの方向に
向って乗ったにしても、従来のコースタでは味わえなか
った新鮮なスリル感を得れるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す全体正面図、′７Ａ２
図は同平面図、第３図は他の実施例を示す平面図である
。 ■・・・軌条、２・・・乗物、４・・・中間谷部、５・
・・後方斜面部、６・・・前方斜面部、７・・・宙返り
部、８・・・ブラットボーム、９・・・引揚機構、Ａ、
Ｂ、Ｃ，Ｅ。 Ｆ、Ｇ、Ｈ・・・矢印、α、β・・・最大傾斜角度。 特許出願人　泉陽機工株式会社

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、中間谷部４よりも後方及び前方を高位置となるよう
   に傾斜させて後方斜面部５及び前方斜面部６を形成しか
   つ該中間谷部４にはねじり状の宙返り部７ををする軌条
   １を敷設し、該宙返り部７と上記後方斜面部５との間の
   低位置にプラットボーム８を設げると共に、上記軌条１
   を走行する乗物２を後方に引揚げるための引揚機構９を
   後方斜面部５に設け、上記低位置のプラントホーム８に
   停止している乗物２をまず該引揚機構９にて後方斜面部
   ５の所定位置まで引揚げて後、乗物２を放下して発進さ
   せ、後方斜面部５を加速しつつ降下前進させて、上記宙
   返り部７にて通数口の前宙返りを行ない、つづいて前方
   斜面部６の途中まで登りつめてリターンさせ、再度宙返
   り部７にて通数口の後宙返りを行なって後に、元の上記
   プラットホーム８に到達させ、最終的に該プラントボー
   ム８に停止さセるようにした娯楽用乗物の走行方法。 ２、上記宙返り部７での１１を度の後宙返りを行って後
   、上記プラソレＩ；−ム８の位置又はその近傍位置にて
   上記乗物２に制動力を作用させて、該プラントボーム８
   を通過させずに直ぢに停止させるようにしたｑ４許請求
   の範囲第１項記載の娯楽用乗物の走行方法。 ３、上記宙返り部７での再度の後宙返りを行って後、上
   記ブラットボーム８の位置又はその近傍にて上記乗物２
   に第１回目の制動力を作用さ−Ｕつつ、該プラットボー
   ム８を通過させ、」二記後方斜面部５の途１．１．］　
   Ｈｐで登りつめてリターンさゼ、その後上記プラットホ
   −ム８の位置又はその近傍にて上記乗物２に第２回口の
   制動力を作用させて、乗物２を該プラノ１ボーム８に停
   止さゼるようにした特許請求の範囲第１項記載の娯楽用
   乗物の走行方法。