JPS609928B2 - 自動車用空気調和装置のヒ−タユニツト - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、自動車用空気調和装置のヒータュニ２ットに
関し、特に、構成を簡易化すると共に頭寒足熱機能の精
度を向上させたヒータユニットに関する。

従来、自動車用空気調和装置のヒータユニットは例えば
実関昭５３−８２１６６号に開示され第１〜４図に示す
ように、ヒータケース１を備え、ヒータケース１は導入
空気ａの温度を調節するヒータコア２及びヱアミツクス
ドア３の組合わせを設けたヒータユニット部４と、ここ
を通過した空気ｂ及び／又はｃを導入するェアミックス
チャンバ５とを有している。

前記ェアミックスドア３は、導入空気ａの一部又は全部
をヒータコア２に送ったり、或いはヒータコア２に全然
通さないように空気の流れを調節する。

ヒータコア２を通らない比較的低温の空気を矢印ｂ、そ
れを通過して加熱された空気を矢印ｃで表わしている。
このようにヒータユニット部４を通過した空気ｂ及び／
又はｃは、隔壁６の通口７（第３図斜線部）を経て前記
ェアミツクスチャンバ５に入る。

隔壁６は、空気ｂ及びｃに乱流を起させこれらが混合し
易くする。上記ェアミックスチャンバ５は、第４図のよ
う夕に、上方寄りにベンチレータ吹出口８とデフロスタ
ー吹出口９を有し、下部にフロア吹出口１０を有してい
る。

また、ェアミツクスチャンバ５内には、各吹出口を開閉
するベンチレータドア１１、デフロスタードア１２、フ
ロアードア１３が夫々０設けられている。これらのドア
は、第２図に示すリング機構により一定の位相関係で同
時に開閉操作を行なわれる。

即ち、各ドア１１，１２，１３の支軸にはリンタク１４
，ｉ５，１６が固着され、これらは中間リンク１７，１
８，１９を介して中央のメインリンク２０‘こ連結され
ている。

連結方法は、夫々長孔とこれに係合するピンとによって
いる。また、中間リンク及びメインリンクは、夫々ピン
によってヒータケース軍｝こ回動可能に枢着されている
。そして、メインリンク２Ｗまケーブル舞亀を介して乗
員により回敷操作される。この回動操作の基準を示した
第５図又は第６図の表示板２２が、インストルメントパ
ネル中に設けられている。

各表示板には〜前記ケーブルｇ亀を操作する手動レバー
を摺動させるためのスリット２３が夫々設けられトこれ
らにＶＥＮＴｓ ＢノＬ？ ＨＥＡＴ，ＤＥＦ、又はＦ
ＡＣＥ，ＦＧＯＴ？ ＤＥＦの文字が付されている。い
まも手動レバーをＶＥＮＴ又はＦＡＣＦの位置に合わせ
たとすると「 これは比較的低温の風を車内上方に吹出
させることを意味し、そのため各リンクの回動により前
記ドア亀軍が全開しトドア軍２，ａ３が閉じることにな
る。

このとき〜ェアミックスドア３は「一般にヒータコア２
を閉じて空気ｃを減らすように別に操作される。次に、
手動レバーをＢノＬ又はＦＡＣＥ？ＦＯＯＴの中間に合
わせとするともドア軍翼，亀３が半開き（第４図仮想線
位置）になり、ドア亀２が閉じたままとなる。従っても
比較的低温の空気又は風蛇がペンチレｈタ吹出口８から
吹出しｔ比較的高温の風ｃがフロア吹出口亀Ｑから吹出
し〜頭寒足熱の状態が得られることになる。なお「Ｂノ
１（バィレベル動作）とは「 このように頭寒足熱機能
を得るこを意味する。次に、手動レバーをＨＥＡＴの位
置に合わせたとすると「ドア亀軍が閉じちドア軍藷が全
開となり「ドア１２が幾らか開くことになる。

このときは〜普通、ェアミックスドア３は空気ａを殆ん
ど全部ヒータコア２に送るように操作される。従って、
温風ｃがフロア側に強く吹出して車内を暖めると同時に
、若干の温風がデフロスター吹出口ｇから吹出してト寒
冷時のフロントガラスの曇りを防止することになる。さ
らに、手動レバーをＤＥＦの位置に合わせると、ドア１
２のみが開き「他は閉じてフロントガラスの曇りを急速
に解消する作用が得られる。

従来のヒータユニットはし上記のように作用する。■し
かし〜３枚のドア亀翼〜軍３を用いる機造であるから、
これらを操作するりンク機構等が複雑でコストが高くな
る欠点がある。また「■各吹出口に１枚のドアを設けて
いるのでｔェアミックスチャンバ５内の限られた断面の
中で吹出口の面積が少なくなり〜通気抵抗が大となって
吹出し風量を減らす原因となっている。本発明は上記し
た従来の欠点に着目してなされたものでも各吹出口の合
理的配置によりドアの共用化を可能にし、よってリンク
機構の簡易化によるコストの低減と「吹出口の面積拡大
による風量増加とを図ることが可能な自動車用ヒータユ
ニットを提供することを目的とするものである。

かかる目的を達成するために本発明にあってはもヒ山タ
コア及びェアミックスドアにより空気の温度調節を行な
うヒータユニット部と「 ここを通過した空気を導入す
るヱアミックスチャソバとを有するヒータケースを備え
た自動車領空気調和装置のヒータユニットにおいても前
記ヒータケースはそのヱアミツクスチャンバの上方に「
ベンチレータ吹出口とデフロスター吹出口を有し、且つ
同ェアミックスチヤンバの下部にフロア吹出口を有しも
ヱアミツクスチャンバは〜ベンチレータ吹出口と他の両
吹出口を蓮適する通○を持った隔壁によりも王室と副室
に区画され「王室には「前記ヒータユニット部から入る
空気をベンチレータ吹出口と隔壁の通□とに配分するペ
ンチレ−夕ドアを設け「副室には隔壁の瀬口から入る空
気をデフロスター吹出口とフロア吹出口に配分するフロ
ア‐■デフロスタドアを設け「該フロア−。デフロスタ
ドアにより、前記フロア吹出口とデフロスタ吹出口とを
開閉する構造としてある。以下〜第７図〜第竃母図に示
す実施例により本発明を詳細に説明する。

まず「第？〜竃３図において「本実施例のヒータユニッ
ト蚤Ｑ；ま従来と同機にヒータケース３軍を備えても、
る。

ヒータケース３川ま、導入空気ａの温度を調節するヒー
タコア３２及びェアミックスドア３蜜の組合わせを設け
たヒータユニット部３８と〜 ここを通過した空気ｂ及
び／又はｃを導入するェアミックスチャンバＳ覇とを有
している。上記導入空気ａは、通常、プロアによりェバ
ポレータ（図示せず）を通して送られて来る。前記ヱア
ミックスドア３３は、導入空気ａの一部又は全部をヒー
タコア３２に送り「或いはヒータコアに全然通さないよ
うに空気の流れを調節する。ヒータコァ３２を通さない
比較的低温の空気を矢印ｂ「それを通加した加熱された
空気を矢印ｃで表わしている。このようにヒータユニッ
ト部３４を通過した空気ｂ及び／又はｃは、隔壁３６の
薄口３７（第９図斜線部）を経て前記ェアミックスチヤ
ンバ３５に入る。

隔壁３６は、空気ｂ及びｃに乱流を起させ、これらが混
合して適宜の均一な温度に達し易くする。上記ェアミツ
クスチャンバ３５は、第１０図のように、上方にベンチ
レータ吹出口３８とデフロスター吹出口３９を有し、下
部にフロア吹出口４０を有している。

ここで、ベンチレータ吹出口３８はェアミックスチャン
バの上方寄り側部に設けてよく、また斜め上方に傾斜し
ていてもよい。また、デフロスター吹出口３９もやや低
い位置から斜め上方に開口させることも可能である。ま
た、ェアミツクスチャンバ３５内は隔壁４１により王室
４２と副室４３とに区画され、隔壁４１はベンチレータ
吹出口３８と他の吹出口３９，４０を蓮適する通口４４
を有している。

王室４２内には、ベンチレータ吹出口３８と隔壁の通□
４４を適宜開閉をし得るベンチレータドア４５が設けら
れ、副室４３には、デフロスター吹出口３９とフロア吹
出口４０を適宜開閉することが可能なフロア一・デフロ
スタドア４６が設けられている。

即ちデフロスター吹出口３９とフロア吹出口４０とは、
単一のフロア−・デフロスタドア４６を共用して開閉す
ることができ、したがって吹出口３９，４０毎にドアを
設ける必要はなく、ドアの数を減少させるこそができる
。

よって作動対象となるドアは２枚となることから、これ
らを操作するりンク等を単純な構成にすることができ、
低コスト化を図るとが可能となる。又ェアミックスチャ
ンバ３５内に収容配置する必要部材を減少させた分、各
吹出口３８，３９，４０の閉口面積を充分に確保するこ
とが可能となるのである。なおドァ４５，４６は、第８
図に示すリンク機構により一定の位相関係で同時に開閉
操作が行なわれる。

即ち「ドア４５，４６の支軸４７，４８にはリンク４９
，５０が固着されており、リンク４９は直接中央のメイ
ンリンク５１に連結され、リンク５０は、これに固定し
たロッド５０の先端に固着された中間リンク５３を介し
てメインリンク５１に連結されている。

メインリンク５１との連結方法は、リンク４９の場合こ
れの最孔にメインリンクに楯設したピン５４が係合する
ことにより行なわれ、中間リンク５３の場合、これに楯
設したピン５５がメインリンクの長孔に係合することに
よって行なわれている。

また、メインリンク５１と中間リンク５３は、適宜のピ
ン等によってヒータケース３１に回動可能に枢支されて
いる。一方、メインリンク５１にはこれを回動操作する
ためのケーブル５６の一端が連結され、これの池端は、
第１４図に示すインストルメントパネル中の表示板５７
の手動レバー５８１こ連結されていりる。

手動レバー５８はスリット５９内で摺動され、このスリ
ットに付した文字ＶＥＮＴ〜ＤＥＦの位置に移動される
。このように、手動レバー５８の位置を変えることによ
り、上記りンク機構を介してドア４５，４６の開閉位置
が調節される。

この手動レバー５８と、各ドアの位置（第１０図、Ａ〜
Ｅ，イ〜ホ）の関係を次表に示す。

上記の表において、風量配分は一例を示したものであり
、これ以外に自由に定めることができる。上記実施例の
ヒータユニットにおいて、バィレベル動作（Ｂ／Ｌ）に
ついて説明すると、第１１〜１３図に示すように、エア
ミツクスドア３３は導入空気ａの約半分をヒータコア３
２に通し、残りをそのままェアミツクスチャンバ３５に
送るように予じめ位置を設定される。

次いで、手動レバー５８をＢ／Ｌの位置に合わせると、
第１３図のようにドア４５が半開きとなり〜ドア４６は
フロア吹出口４０を全開とし、デフロスター吹出口３９
を全閉にする。

この結果、上方に位置する比較的低温の空気ｂがベンチ
レータ吹出口３８から出て車内の上部を冷却し、下方の
比較的高温の空気ｃがフロア吹出口４０から出て車内の
下部を暖めることになりも頭寒足熱の状態となる。

この場合、ベントドア亀５はほぼ水平に近い状態に位置
するので、空気ｂ，ｃの層を精度良く分離することがで
き、バイレベル動作の質を向上させることができる。

従って、Ｂ／Ｌの微調節が可能になるので「上記ドット
×，Ｙの位置でも所望のバィレベル動作を得ることが可
能になる。

′なお〜上記実施例において、ＨＥＡＴ及びＤＥＦ間に
ドットＺで示すポジションを１つ設けたが２つ以上にし
てもよい。

また、ＨＥＡＴの位置でフロア吹出口８０％、デフロス
タ−吹出口２０％の風量としたが、フロア吹出口１００
％としてもよい。一方、前記表示板５７のスリット６０
‘こはテンプコントロールレバー６亀が設けられ、これ
はヱアミックスドア３３と「 ヒータコア３２への温水
流量を制御する図示しないコックとして連動しているこ
とは勿論である。以上説明したように本発明は、ヒータ
ケースはそのェアミックスチャンバの上方に、ベンチレ
−夕吹出口とデフロスタ−吹出口を有し「且つ同ヱアミ
ックスチャンバの下部にフロア吹出口を有し、ェアミッ
クスチャンバは、ベンチレータ吹出口と他の両吹出口を
運通する通〇を持った隔壁により、王室と副室に区画さ
れ、王室には、前記ヒータユニット部から入る空気をベ
ンチレータ吹出口と隔壁の通〇とに配分するベンチレー
タドアを設け、冨山室には隔壁の通口から入る空気をデ
フロスタ−吹出口とフロア吹出口に配分するフロア−。

デフロスタドアを設ける構造とした。よってフロア‐−
デフロスタードアを共用して、デフロスター吹出口とフ
ロア吹出口とを開閉することができ、この両吹出口毎に
ドアを設ける必要はなく「ドアの数を減少させることが
できる。したがって作動対象となるドアは２枚となるこ
とから「 これらを操作するりンク等を単純な構成にす
ることができ、ドアの数の減少と相挨つて、ヒータユニ
ットの低コスト化を図ることができる。又このようにェ
アミックスチャンバ内に収容配置するドアの数を減少さ
せたことから、各吹出口の開□面積を充分に確保するこ
とができ、通気抵抗を低減して、吹出し風量の増大を図
ることができるもので０ある。

【図面の簡単な説明】

第１図は、従来のヒータユニットの縦断面図、第２図は
第竃図の右側面図、第３図は第１図のｍ−町線断面図、
第４図は第１図のＷ−Ｗ線断面タ図ト第５図は従来の空
調操作レバー用表示板の正面図、第６図は同様の表示板
の他の例の正面図、第７図は「本発明の一実施例に係る
自動車用空気調和装置のヒータユニットの縦断面図、第
８図は第７図の右側面図、第９図は第７図のＫ−Ｋ線断
０面図も第量０図は第７図のＸ−Ｘ線断面図、第１蔓図
は第７図の動作説明図「第１２図は第９図の動作説明図
、第１３図は第１０図の動作説明図、第１４図は空調操
作レバー用表示板の正面図である。 ３０……ヒータユニット、３１”“”ヒータケース、３
２……ヒータコア、３３……エアミツクスドア、３４…
…ヒータユニット部、３５……ェアミックスチャンバ、
３６・・…’隔壁、３７……通口、３８……ベンチレー
タ吹出口、３９……デフロスター吹出口、４０・…Ｗフ
ロア吹出口、４１……隔壁、４２…・・・王室、４３…
・・・劉室、４４・・・・・・通口、４５……ベンチレ
ータドア「４６……フロア−・デフロスタドア「４７，
４８…・・・ドアの支軸「 ４８９５０……リンク、５
１……メインリンク、６２……ロッド、５３……中間リ
ンク、５母ｓ ５５……ピン、５６……ケーブル、５７
……表示板、５８・・・・・・手動レバー、５９，６０
・…．・スリット、６１……テンプコントロールレバー
。 第１図第２図 第３図 第４図 第５図 第６図 第７図 第８図 第９図 簾軍○図 第３３図 簾蔓２図 第１３図 繋亀４図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ヒータコア及びエアミツクスドアにより空気の温度
   調節を行なうヒータユニツト部と、ここを通過した空気
   を導入するエアミツクスチヤンバとを有するヒータケー
   スを備えた自動車用空気調和装置のヒータユニツトにお
   いて、前記ヒータケースはそのエアミツクスチヤンバの
   上方に、ベンチレータ吹出口とデフロスター吹出口を有
   し、且つ同エアミツクスチヤンバの下部にフロア吹出口
   を有し、エアミツクスチヤンバは、ベンチレータ吹出口
   と他の両吹出口を連通する通口を持った隔壁により、主
   室と副室に区画され、主室には、前記ヒータユニツト部
   から入る空気をベンチレータ吹出口と隔壁の通口とに配
   分するベンチレータドアを設け、副室には隔壁の通口か
   ら入る空気をデフロスター吹出口とフロア吹出口に配分
   するフロアー・デフロスタドアを設けたことを特徴とす
   る自動車用空気調和装置のヒータユニツト。