JPH0452096Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は自動車用空気調和装置にかかわるもの
で、とくに冷風バイパス方式の自動車用空気調和
装置に関するものである。

［従来の技術］ 従来より、自動車用空気調和装置としてクーラ
ーユニツトのエバポレータにより空気を除湿・冷
却してこれを冷風となし、この冷風をヒータコア
により加熱して温風とし、これら冷風および温風
をエアミツクスするとともに、このエアミツクス
通路とは異なる冷風バイパス通路に上記冷風をバ
イパスさせ、これを必要に応じてベント吹出し口
から吹き出すことにより運転者のフイーリングを
向上させるようにした冷風バイパス方式のものが
ある。

この方式の自動車用空気調和装置について第１
図ないし第４図を参照しながら概説する。第１図
はこの自動車用空気調和装置の模式的な断面図で
あつて、その空調装置ケース１には、ブロワー
２、クーラーユニツトのエバポレータ３、ヒータ
コア４を設けてある。

上記ブロワー２を介して車外あるいは車室内か
ら取り込んだ空気を上記エバポレータ３により除
湿・冷却し、ヒータコア４によりこれを温風とす
るもので、ヒータコア４に設けたエアミツクスド
ア５およびこのエアミツクスドア５に連動する補
助ドア６の開閉状態に応じて冷風および温風の混
合割合を決定し、次段の分配箱７内のエアミツク
スチヤンバー８にこれを供給するようになつてい
る。

なお、上記空調装置ケース１の上部には冷風バ
イパス用の隔壁９を設けることにより、エバポレ
ータ３からの冷風のみを分配箱７に供給するため
の冷風バイパス通路１０と、ヒータコア４部分を
バイパスするエアミツクス用の冷風通路１１とを
形成し、。冷風バイパスドア１２の開閉によつて
エバポレータ３からバイパスする冷風の供給を制
御するようになつている。

また、第３図に示すように、上記エアミツクス
チヤンバー８を通過した空調空気は、デフロスト
出口１３、ベント出口１４、フツト出口１５を通
つてそれぞれデフロスト吹出し口、ベント吹出し
口およびフツト吹出し口（ともに図示略）から車
室内に吹き出すようになつている。なお、上記デ
フロスト出口１３、ベント出口１４およびフツト
出口１５には、デフロストドア１６、ベントドア
１７およびフツトドア１８をそれぞれ回転開閉可
能に設けてある。

さらに、第２図および第３図に示すように、上
記冷風バイパス通路１０からの冷風がベント室１
９からの空調空気と合流して吹き出す部分すなわ
ちバイパス吹出し口２０に、左右のベント吹出し
口に冷風を分配制御する風配コントロールドア２
１を設け、そのドア軸２２のまわりに風配コント
ロールドア２１を回動制御することにより適宜の
傾きとすることによつて吹出し風量を調節し、左
右のベント吹出し口から空調空気を吹き出すよう
にしてある。

しかして、風配コントロールドア２１を冷風バ
イパス通路１０内に突出するように設けてあるの
で、この風配コントロールドア２１に案内されて
冷風が第１図および第２図中左側（助手席側）の
ベント吹出し口からより強く吹き出すこととな
り、左右の温度コントロール性が悪いという問題
がある。

なお、上記風配コントロールドア２１を設けな
い場合でも、冷風バイパス通路１０を形成した空
調装置ケース１ないし分配箱７には、冷風バイパ
ス通路１０とほぼ直交する衝突壁２３を形成して
あるため、冷風バイパス通路１０から供給された
冷風がこの衝突壁２３に沿つてバイパス吹出し口
２０に向うこととなり、風配コントロールドア２
１がない状態では風配コントロールドア２１の第
１図および第２図中右側（運転席側）のベント吹
出し口の方に冷風の風量および強度ともに強くな
つてしまうという問題がある。

要するに、第４図に示すように横軸に風配コン
トロールドア２１の回転角（風配コントロールド
ア２１が右側全閉位置にあるときを０度、左側全
閉位置にあるときを180度とする）を取り、縦軸
に風量を取つたグラフで説明すると、左右それぞ
れの吹出し口から吹き出される風量は、風配コン
トロールドア２１の回転状態にしたがつて変化す
るが、左側に非常に強く、かつ左右のバランスに
偏りがあることがわかる。つまり、このような従
来の空気調和装置においては、冷風の温度コント
ロール性が悪く、左右のベント吹出し口における
空調空気の調節が困難であるという問題がある。

また、エアミツクスチヤンバ８においてエアミ
ツクスされた空調空気の主流がベント室１９に流
入してきたときに、上述のようにバイパスされて
きた冷風により右側あるいは左側に偏向されるこ
とにより、たとえば上記主流が温風であれば右側
が暖かく、左側が冷たい（あるいはその逆）とい
う現象が発生する等の問題がある。つまり、上述
のように折り曲げられた冷風の通路により風量分
布が変化し、さらにこの風量分布変化によつて温
度分布も変化してしまうという問題がある。

なお、上述のような諸問題を解決するために実
公昭51−41718号、実公昭52−2990号、あるいは
特開昭57−178914号などのように左右の吹出し口
に一対のエアダンパないし調節ドアを設けたもの
もあるが、第１図ないし第３図に示したような、
ブロワー２、エバポレータ３およびヒータコア４
が一列に並んだ直列型の空調装置の場合には、上
記衝突壁２３が必要であり、上記一対のエアダン
パ等を均等位置にセツトする（その開度を同一）
と右側の風量が強くなり、また右側を全開時に左
側の風量をアツプさせたいときにも、右側の風量
を絞らないと左側の風量がアツプしないというよ
うに、まだ左右の風量および温度コントロールを
良好に行なうことができないものである。

さらに、上記風配コントロールドア２１のドア
軸２２が分配箱７の内側を向いているので、第２
図中左方からくるバイパス冷風が抵抗となつて操
作性が悪いという問題もある。

［考案が解決しようとする問題点］ 本考案は以上のような諸問題にかんがみなされ
たもので、横方向から供給されてくる冷風を車室
内に向つて前方に誘導しさらに左右のベント吹出
し口にそれぞれ案内かつ吹き出すにあたつて、そ
の左右ベント吹出し口への空調空気の風量調節機
能、およびエアミツクスされた空調空気とバイパ
スしてきた冷風との温度コントロール性能、なら
びに風配コントロールドアの操作性を向上させた
自動車用空気調和装置を提供とようとするもので
ある。

［問題点を解決するための手段］ すなわち本考案は、冷風バイパス通路をバイパ
スさせた冷風を左右に振り分けるために、二枚な
いしは二系統の風配コントロールドアを互いに開
閉反対方向に連動するようにバイパス吹出し口に
設けるとともに、その回転軸を風配コントロール
ドアの上流側に設けたことを特徴とする自動車用
空気調和装置である。

［作用］ 本考案による自動車用空気調和装置において
は、風配コントロールドアを二枚ないしは二系統
としてそれぞれの開閉状態が反対方向となるよう
にこれを連動させている。すなわち、たとえば、
右側の風配コントロールドアが全開のときには左
側の風配コントロールドアは全閉であり、右側が
全閉のときには左側は全開であつて、左右いずれ
かの側に位置する衝突壁により多少その側から多
くの風量が吹き出すこととなるが、上記二枚の風
配コントロールドアが連動しているため、たとえ
ば右側の風量を多くしても、左側に全く風量がい
かないということはないもので、風量の適正な分
配と向上を図ることが可能である。したがつて、
エアミツクスされてきた空調空気との温度コント
ロール性も良好である。

また、風配コントロールドアのドア軸をその上
流側に設けたので、風配コントロールドアはバイ
パスしてきた冷風の下流側において開閉されるこ
ととなり、風配コントロールドアの操作性も向上
させることができる。

［実施例］ つぎに、本考案の一実施例を第５図ないし第８
図にもとづき説明する。ただし、第１図ないし第
４図と同様の部分には同一の符号を付し、その詳
述は省略する。

第５図は本考案の一実施例による自動車用空気
調和装置の、第２図と同様な部分の構造を概略的
に示すもので、前記ベント室１９の側部に位置す
るバイパス吹出し口２０の部分に一対の風配コン
トロールドア３０Ｒ，３０Ｌを設けてある。しか
して、この右側の風配コントロールドア３０Ｒお
よび左側の風配コントロールドア３０Ｌの回転軸
３１および３１Ｌは、これをバイパス吹出し口２
０の部分、あるいは少なくともバイパス吹出し口
２０より外側に設け、その下流側にそれぞれの風
配コントロールドア３０Ｒ，３０Ｌが位置するよ
うに構成する。

さらに、右側の風配コントロールドア３０Ｒお
よび左側の風配コントロールドア３０Ｌはリンク
部材３２により一体的に操作可能とし、かつそれ
ぞれ開閉状態が反対になるように開閉制御できる
ものとする。より具体的には、たとえば右側の風
配コントロールドア３０Ｒが全開のときには左側
の風配コントロールドア３０Ｌは全開であり、右
側の風配コントロールドア３０Ｒが全開のときに
は左側の風配コントロールドア３０Ｌは全開であ
つて、このリンク部材３２は第７図に示すように
分配箱７の上部外部に位置させてこれを設け、任
意のワイヤあるいはその他のリンク機構（図示
略）等を介して任意の駆動機構により駆動する。
たとえばアクチユエータ（図示略）等により回転
駆動するものとする。

こうして構成において、第４図と同様な関係を
グラフとした第８図に示すように、左右の風配コ
ントロールドア３０Ｒ，３０Ｌのバランスがよ
く、風量が確保できるとともに、その操作性も良
好である。

より具体的に述べると、アクチユエータ等によ
り一方の右側の風配コントロールドア３０Ｒを回
転させると、他方の左側の風配コントロールドア
３０Ｌの開度もこれに応じて変化し、第８図に示
すように、それぞれの開度に応じた風量が第４図
に示した場合よりも均等に供給されることとな
る。なお、第８図においては、右側の風配コント
ロールドア３０Ｒが全閉位置にあるときを０度、
全開位置にあるときを90度としてある。

また、風配コントロールドア３０Ｒ，３０Ｌの
それぞれの回転軸３１Ｒ，３１Ｌがバイパス吹出
し口２０付近にあつて、風配コントロールドア３
０Ｒ，３０Ｌそのものがバイパス吹出し口２０よ
り分配箱７の外方に位置するので、風配コントロ
ールドア３０Ｒ，３０Ｌは、バイパス吹出し口２
０から吹き出す冷風の風向きに逆らわずに操作す
ることができ、その操作が容易である。

したがつて、どちらか一方の風配コントロール
ドア３０Ｒあるいは３０Ｌを多少回転させただけ
で、他方の風配コントロールドア３０Ｌあるいは
３０Ｒが閉鎖されたときと同等の状態となつて、
その風量が確保されないという問題が生ずること
はないものである。

すなわち、空調空気の最大風量を得ることがで
きる場合は、左右のベント吹出し口に均等に空気
が吹き出る状態であるが、従来の空調装置におい
ては上流向きに風配コントロールドア２１（第２
図参照）を設けているので、冷風バイパス通路１
０の抵抗ないし障害となるが、本考案においては
風配コントロールドア３０Ｒ，３０Ｌを下流向き
にしてあり、かつまた左右の風配コントロールド
ア３０Ｒ，３０Ｌのいずれか一方に余分な通風抵
抗がかかることが少なく、比較的通路面積の大き
いバイパス吹出し口２０またはベントセンターダ
クト内に風配コントロールドア３０Ｒ，３０Ｌが
位置するため、冷風バイパス通路１０から吹き出
す冷風への障害が少ないものである。したがつ
て、冷風バイパス通路１０からバイパス吹出し口
２０にかけて通気抵抗が低減されることとなつ
て、空調空気の風量を確保することが可能である
とともに、左右のベント吹出し口に相対的に配分
を均等とした吹出しを実現することができる。

なお、上記実施例では左右の風配コントロール
ドア３０Ｒ，３０Ｌをアクチユエータ等に連結す
るために、ひとつのリンク部材３２を採用した例
を示したが、アクチユエータ等に一対のリンク部
材を連結し、この一対のリンク部材のそれぞれを
両風配コントロールドアに連結するようにしても
よい。また、上述の実施例のように左右二枚の風
配コントロールドアに限らず、左右それぞに二枚
以上の風配コントロールドア（左右で計四枚以
上）を有し、かつそれぞれの側での二枚以上の風
配コントロールドアが互いに同一方向に回動する
ように構成してある二系統の風配ドアを有する空
気調和装置の場合にも左右で開閉方向を反対に連
動させるようにしてもよい。

［考案の効果］ 以上説明したごとく本考案によれば、左右の風
配コントロールドアを互いに開閉反対方向に連動
させ、かつその回転軸を冷風の上流側に位置させ
たので、温度コントロールが良好な空調空気を充
分な風量をもつて吹き出すことができるととも
に、その操作性も良好である。

なお、こうした結果を、従来の構成どおりのア
クチユエータなどを用いることにより得ることが
できるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の自動車用空気調和装置の模式的
な要部断面図、第２図は第１図の−線概略断
面図、第３図は第１図の−線概略断面図、第
４図は風配コントロールドア２１の開度と風量と
の関係を示すグラフ、第５図は本考案の一実施例
による自動車用空気調和装置の第２図と同様な部
分を示す要部断面図、第６図は風配コントロール
ドア３０Ｒ，３０Ｌ部分の要部斜視図、第７図は
同部分の第３図と同様な部分を示す要部断面図、
第８図は風配コントロールドア３０Ｒ，３０Ｌの
開度と風量との関係を示すグラフである。 １……空調装置ケース、２……プロワー、３…
…エバポレータ、４……ヒータコア、５……エア
ミツクスドア、６……補助ドア、７……分配箱、
８……エアミツクスチヤンバー、９……冷風バイ
パス用の隔壁、１０……冷風バイパス通路、１１
……冷風通路、１２……冷風バイパスドア、１３
……デフロスト出口、１４……ベント出口、１５
……フツト出口、１６……デフロストドア、１７
……ベントドア、１８……フツトドア、１９……
ベント室、２０……バイパス吹出し口、２１……
風配コントロールドア、２２……ドア軸、２３…
…衝突壁、３０Ｒ……右側の風配コントロールド
ア、３０Ｌ……左側の風配コントロールドア、３
１Ｒ……回転軸、３１Ｌ……回転軸、３２……リ
ンク部材。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ブロワーを介して取り込んだ空気を除湿・冷却
   して冷風とするエバポレータと、 この冷風を加熱して温風とするヒータコアと、 前記エバポレータによる冷風をバイパスさせる
   冷風バイパス通路を形成した空調装置ケースと、 ミツクスチヤンバー、ベント室およびバイパス
   吹出し口を有するとともに、前記冷風バイパス通
   路からの前記冷風の流れが該ベント室において屈
   曲し該バイパス吹出し口に至るようにした分配箱
   とを備えた自動車用空気調和装置であつて、 前記冷風バイパス通路からの前記冷風の流れが
   屈曲した直後の下流側に前記バイパス吹出し口を
   位置させ、 このバイパス吹出し口に設けた左右風配コント
   ロール用の二系統の風配ドアを互いに開閉反対方
   向に連動させるとともに、その回転軸を冷風の上
   流側に設けたことを特徴とする自動車用空気調和
   装置。