JPS609955B2 - 自動二輪車用空気懸架装置の空気圧力異状検出装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、前、後輪を各独立した前、後部空気懸架装置
によりそれぞれ懸架した自動二輪車において、上記各空
気懸架装置の空気圧力が異常低下したとき「 これを操
縦者に警報するようにした「自動二輪車用空気懸架装置
の空気圧力異状検出装置に関する。

自動二輪車は、一般に停車状態では操縦者が足を接地さ
せて車体を起立状態に保持するものであるから、この停
車状態での搭載荷重は、操縦者が両足をステップにかけ
た走行状態でのそれよりも当然に小さい。

ところで、各空気懸架装置の適正な空気圧力は、全搭載
荷重を考慮して決定すべきであるから、各空気懸紫装置
の空気圧力を検出してその適否を判断する場合「 これ
を停車状態で行うと、その判断に適正を欠くことがある
。０ そこで、本発明は、全搭載荷重が作用する車両の
走行状態でのみ前，後部の空気懸架装置の空気圧力を検
出して、各空気懸架装置の空気圧力の異常低下を的確に
判断し、警報器を正しく作動させるようにした前記装置
を提供することを目的とす夕る。

以下、図面により本発明の一実施例について説明すると
、第量〜４図において自動二輪車Ｍの車体Ｆには前、後
部空気懸架装置Ｓｆ，Ｓｒをそれぞれ介して前、後輪Ｗ
ｆ，Ｗｒが懸架されており「前０部空気懸架装置Ｓｆに
その空気圧力を検出する第１空気圧力検出装置Ｓ，が、
また後部空気懸架装置Ｓｒにその空気圧力を検出する第
２空気圧力検出器Ｓ２が設けられ、さらに自動二輪車Ｍ
の車途計Ｍｓには車遠検出装置Ｓｓが設けられる（第４
図）。

第１〜第２空気圧力検出装樽Ｓ，，Ｓ２は「いずれも圧
力スイッチより構成され、検出する空気圧力が規定値以
上のときに高レベルの出力信号を発するようになってい
る。これら空気圧力検出袋贋Ｓ，，Ｓ２の出力レベルを
空気圧力の変化に対応して示すと次表の通りである。第
１表 またも車遠検出装置Ｓｓは第２＄ ８図に示すように「
車速計Ｍｓの指針軸川こ連動して回転する回転板２と「
その回転板２の周縁部近傍に設けた光電装層３と、その
光電装暦３の出力信号を反転させる反転回路４とより構
成される。

回転板２の周綾部にはト規定値（例えば１６紘ノｈ）未
満の車速に対応する回転角範囲に亘って切欠部覇が形成
される一万勺光電装層３はｔ投光器６と受光器７とを備
えておりＬ投光器６から発せられた光が、２車遠が規定
値未満のときは切欠部Ｓを通過して受光器１に達するか
も車速が規定値以上になると回転板２の回転に伴いその
周緑部に遮ぎられて受光器７には達し得ないようになっ
ている。投光器６の光が受光器７に到達しない場合には
「光電装層２３の出力は低レベルであり、したがって反
転回路４から、車途が規定値以上であることを示す高レ
ベルの出力信号が発せられる。その反転回路４の出力レ
ベルも副ち車遠検出装置Ｓｓの出力レベルを車遠の変化
に対応して示す３と次表の通りである。

第２表 第４図において、第１および第２圧力検出装置Ｓ，，Ｓ
２の出力信号は第ｌＡＮＤ回路８音こ送られ〜ィンバー
タ９により反転された第ｌＡＮＤ回路蚤の出力信号と車
速検出装置Ｓｓの出力信号とが第か州Ｄ回路１０１こ送
られ「 さらに第が州Ｄ回路亀８の出力信号がタイマ回
路１川こ送られ〜そのタイマ回路１１の出力により警報
器量２が作動するようになっている。

警報器１２にはランプ，ブザー等が使用され〜それは自
動二輪車Ｍの計器盤に設置される。以上において、第し
第２ＡＮＤ回路簿，富 いィンバ−夕鯵およびタイマ
回路富川ま本発明の信号処理装置富藷を構成する。

尚、富恥ま主スイッチ、亀韓はバツテリである。次に上
記実施例の作用を説明すると先ず主スイッチ亀母を閉じ
る。

車途が規定値以下である場合にはも車速検出装置Ｓｓの
出力は低レベルであるから「第滋ＮＤ回路亀亀の出力は
低レベルでありｔしたがって第ＩＱ第２圧力検出装置Ｓ
，？Ｓ２の出力レベルに関係なく警報器富２は作動しな
い。

・前「後部両空気懸架装置Ｓｆ，Ｓｒの空気圧力が共に
規定値以上である場合は「第１３第２空気圧力検出装置
Ｓ，虜Ｓ２の出力が共に高レベルであるから〜それらを
入力される第ｌＡＮＤ回路８の出力も高レベルとなり」
それがインバータ９により低レベルに反転されるため第
がＮＤ回路畳Ｑの出力は低レベルであり〜 したがって
車速検出装置Ｓｓの出力レベルに関係なく警報器翼２は
作動しない。

車遠が規定値を上回りト且つ前、後部空気懸架装置Ｓｆ
，Ｓｒのいずれか一方または両方の空気圧力が規定値未
満である場合は〜車速検出装置Ｓｓの出力は高レベル、
第１母第２空気圧力検出装置Ｓ，９Ｓ２のいずれか一方
または両方の出力は低レベルとなるから、先ず第ｌＡＮ
Ｄ回路８の出力が低レベルとなってィンバー夕鮒こ高レ
ベルの出力を生じ〜 その高レベル出力と「車遠検出装
置Ｓｓの高レベル出力とが同時に第泌ＮＤ回路再Ｑ‘こ
入力されてもその出力も高レベルとなり「これによりタ
イマ回路富官が作動して一定時間（例えば６秒）経過後
し高レベルの出力を生じｔ警報器富２を作動する。第１
，第２空気懸架装置Ｓｆ，Ｓｒの空気圧力が共に規定値
以上であっても「例えば凹凸路面を走行する場合には、
懸架装置Ｓｆ亀Ｓｒの緩衝作用によりそれらの空気圧力
が瞬間的に規定値以下に低下し「 その都度第か州Ｄ回
路竃Ｑから高レベルの出力がタイマ回路１ｂ‘こ入力さ
れるが、その入力時間は瞬間的で〜 タイマ回路軍亀の
遅延時間を超えないので、タイマ回路鷲亀の出力は依然
低レベルに保たれ、警報器１舞が作動するには至らない
。

第５図は本発明の別の実施例を示すもので、それにおい
て前実施例と対応する部分には同一符号を符した。

先ず、車速が規定値未満の場合は、主スイッチ１４を閉
じると投光器６が発した光が受光器７蔓こ達することに
より「トランジスタＱ，，Ｑ２が閉状態となり、それに
伴ってトランジスタＱが開状態となる。そして抵抗Ｒ，
を介してトランジスタＱ４のベースに通電されることに
よりトランジスタＱ４が閉状態となって車遠検出装置Ｓ
ｓの出力部は接地状態となり、その結果車選検出装置Ｓ
ｓの出力信号は低レベルとなる。同時に信号処理装置量
３においては〜抵抗Ｒ３の存在によりコンデンサＣ，の
充電が始まるが、一定時間経過するまではコンデンサＣ
，の充電が一定値に達していないため、トランジスタＱ
のベース電位が充分に低下していないことによりトラン
ジスタＱ５，拠が開状態を維持し、それに伴なつてトラ
ンジスタＱ？が閉状態にあって警報器量２に通電される
。

コンデンサＣ，の充電が開始されてから一定時間経過す
ると、トランジスタＱ５のベース電位が充分に低下する
ことによりトランジスタＱ５は閉状態となり「 抵抗Ｒ
８，トランジスタＱ５および抵抗Ｒ４を介してコンデン
サＣ２に通電されてコンデンサＣ２の充電が開始される
とともに、さらに抵抗Ｒ５を介してトランジスタ公のベ
ースにも通電されることによりそのベースの電位が上昇
してトランジスタＱ６が閉状態となる。

それに伴なつてトランジスタＱ７のベース電位が低下し
てトランジスタＱ７が開状態となり、その結果警報器１
２に通電されなくなることによりｔ警報器亀２は警報を
停止する。このように主スイッチ】４を閉状態にした直
後の一定時間だけ自動的に警報器１２に通電するように
構成することにより、警報器ｉ２および警報器１２を作
動させるための回路の故障の有無を主スイッチ１４の操
作に付随してその都度診断することができるものである
。

車透が規定値を超えると「投光器６が発した光が遮断さ
れて受光器７は受光しなくなるので、トランジスタＱ，
，Ｑ２は開状態となり、それに伴なつて抵抗Ｒｏを介し
てトランジスタＱ３のベースに通電されてトランジスタ
Ｑのベース電位が上昇することにより「トランジスタＱ
３は閉状態となる。

その結果「トランジスタＱ４はそのベース電位が低下す
ることにより開状態となって、車遠検出装置Ｓｓの出力
信号は高レベルとなる。この状態において、前「後部両
空気懸架装置Ｓｆ，Ｓｒの空気圧が共に規定値以上であ
って第１，第２空気圧力検出装置Ｓ，，Ｓ２のスイッチ
が閉状態にあるときには、トランジスタＱ５はそのベー
ス電位が低電位に保たれていることにより開状態にあり
、それに伴なつてトランジスタＱ７が開状態にあって警
報器１２には通電されない。

車速が規定値を超えていて車速検出装置Ｓｓの出力信号
が高レベルの状態において、前〜後部空気懸架装置Ｓｆ
，Ｓｒのいずれか一方または両方の空気圧が規定値未満
となり、第１，第２空気圧力検出装置Ｓ，，Ｓ２のいず
れか一方または両方のスイッチが開状態となると、コン
デンサＣ，は抵抗Ｒ２，Ｒ３を通じて放電し始め、一定
時間後にはトランジスタＱ５がそのベース電位の上昇に
伴なつて開状態となる。その結果、コンデンサＣ２が抵
抗Ｒ５争Ｒ６を通じて放電し始め、トランジスタＱ６の
ベース電位が低下するに伴なつてトランジスタＱが開状
態となり、抵抗Ｒ７を介してトランジスタＱ７のベース
に通電されてそのベース電位が上昇することにより「ト
ランジスタＱ７が閉状態となって警報器亀２に通電され
「警報器１２が警報を発する。以上のように本発明によ
れば、車速が規定値以上にあり、且つ前、後部空気懸架
装置のいずれか一方または両方の空気圧力が規定値未満
に低下し、そしてその低下した状態が一定時間以上持続
したときに警報器を作動するようにしたので「全搭載荷
重を車体にかけた走行状態において前、後部空気懸架装
置の空気圧力の適否を的確に判断することができ、しか
も走行中、空気懸架装置の緩衝作用に起因した空気圧力
の変動により警報器が謀作動することを防止できるもの
である。

図面の簡単な説擬 図面は本発明の実施例を示すもので〜第茸図は自動二輪
車の側面図し第２図は車遠検出装置の正面図「第３図は
その要部の拡大縦断面図、第４は第１実施例の電気回路
図し第５図は第２実施例の電気回路図である。

Ｍ……自動二輪車〜Ｓ，……第１空気圧力検出装贋「Ｓ
〆…”第２空気圧力検出装贋、Ｓｆ・・…・前部空気懸
架装置へＳｘ……後部空気懸架装暦ト軍蟹…岬警報器も
富３……信号処理装置。

第亀図 第２図 第８図 策噂図 第５図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 前輪を懸架する前部空気懸架装置の空気圧力が一定
   値未満に低下したときに、その状態を検出して出力信号
   を発生する第１空気圧力検出装置と、後輪を懸架する後
   部空気懸架装置の空気圧力が一定値未満に低下したとき
   に、その状態を検出して出力信号を発生する第２空気圧
   力検出装置と、車速が一定値を超えたときに、その状態
   を検出して出力信号を発生する車速検出装置と、前記両
   空気圧力検出装置および車速検出装置の各出力信号を入
   力されるようになっており、前記両空気圧力検出装置の
   いずれか一方または両方から入力され、かつ前記車速検
   出装置からの入力が一定時間以上持続したとき出力信号
   を発生する信号処理装置と、その信号処理装置の出力信
   号により作動する警報器とよりなる、自動二輪車用空気
   懸架装置の空気圧力異状検出装置。