JPS61104157A - 燃料噴射弁 - Google Patents
燃料噴射弁Info
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- JPS61104157A JPS61104157A JP59224372A JP22437284A JPS61104157A JP S61104157 A JPS61104157 A JP S61104157A JP 59224372 A JP59224372 A JP 59224372A JP 22437284 A JP22437284 A JP 22437284A JP S61104157 A JPS61104157 A JP S61104157A
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- JP
- Japan
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- fuel
- fuel injection
- valve
- dead volume
- injection valve
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
- F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
- F02M61/18—Injection nozzles, e.g. having valve seats; Details of valve member seated ends, not otherwise provided for
- F02M61/188—Spherical or partly spherical shaped valve member ends
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M51/00—Fuel-injection apparatus characterised by being operated electrically
- F02M51/06—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle
- F02M51/061—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means
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- F02M51/06—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle
- F02M51/061—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means
- F02M51/0625—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures
- F02M51/0664—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures having a cylindrically or partly cylindrically shaped armature, e.g. entering the winding; having a plate-shaped or undulated armature entering the winding
- F02M51/0671—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures having a cylindrically or partly cylindrically shaped armature, e.g. entering the winding; having a plate-shaped or undulated armature entering the winding the armature having an elongated valve body attached thereto
- F02M51/0675—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures having a cylindrically or partly cylindrically shaped armature, e.g. entering the winding; having a plate-shaped or undulated armature entering the winding the armature having an elongated valve body attached thereto the valve body having cylindrical guiding or metering portions, e.g. with fuel passages
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M51/00—Fuel-injection apparatus characterised by being operated electrically
- F02M51/06—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle
- F02M51/08—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle specially for low-pressure fuel-injection
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
【発明の利用分野〕
本発明は、電子制御燃料噴射装置の燃料噴射弁の改良に
関するものである。
関するものである。
（発明の背景〕
フ
電子式の制御装置（コントロール二二ツに力１ら送られ
る信号に従い接触しているシートから離隔することによ
り燃料が噴射されるように形成された可動バルブと、こ
の可動バルブの下流に設けられ噴射された燃料に旋回力
を与えて微粒化を促進させるスワールオリフィスを備え
、絞弁上流で、かつ、吸気管集合部に取り付けられる燃
料噴射弁は、可動バルブとスワールオリフィスとの間に
ある容積を有する空間を持つことになる。この空間はデ
ッドボリウムであり、このデッドボリウムが生じるのは
構造上避けることができない。このデッドボリウムをシ
ート部の上部に設けたものとして特開昭５２−４３０３
２が知られている。
る信号に従い接触しているシートから離隔することによ
り燃料が噴射されるように形成された可動バルブと、こ
の可動バルブの下流に設けられ噴射された燃料に旋回力
を与えて微粒化を促進させるスワールオリフィスを備え
、絞弁上流で、かつ、吸気管集合部に取り付けられる燃
料噴射弁は、可動バルブとスワールオリフィスとの間に
ある容積を有する空間を持つことになる。この空間はデ
ッドボリウムであり、このデッドボリウムが生じるのは
構造上避けることができない。このデッドボリウムをシ
ート部の上部に設けたものとして特開昭５２−４３０３
２が知られている。
このデッドボリウムがアイドル運転時の燃料噴射弁１回
当りの噴射量（容量）より大きいとき、燃料温度が上昇
し、かつ、アイドル運転時より少ない噴射量が噴射され
たとき減圧沸騰を起こす。
当りの噴射量（容量）より大きいとき、燃料温度が上昇
し、かつ、アイドル運転時より少ない噴射量が噴射され
たとき減圧沸騰を起こす。
即ち、減速時において可動バルブが開いて燃料がある圧
力をもって噴射されたとき、この噴射された燃料はデッ
ドボリウム容積より噴射量が少ないため、減圧沸騰現象
を起こし、この理由は、デツドボリウム内で急激に大気
圧に減圧されること及び燃料温度が高いことと相俊って
減圧沸騰する。
力をもって噴射されたとき、この噴射された燃料はデッ
ドボリウム容積より噴射量が少ないため、減圧沸騰現象
を起こし、この理由は、デツドボリウム内で急激に大気
圧に減圧されること及び燃料温度が高いことと相俊って
減圧沸騰する。
このため、この条件下で運転中の車輛は激しいサージに
見舞われ、運転性悪化となって現れる。
見舞われ、運転性悪化となって現れる。
未
Ｘた。アイドル運転時においても、回転が不安定になる
、いわゆるラフアイドル現象となって現れると云う欠点
を有する。上記した欠点は、ガソリン蒸気圧が高い程、
高度が高くなる程燃料温度が低い所で現われる。例えば
、ガソリン蒸気圧１．０ｋｇ／ｃｓｒ 、高度２０００
ｍａ度のところでは、燃料温度が３０℃付近で上記した
激しいサージ、ラフアイドル現象が現れる。
、いわゆるラフアイドル現象となって現れると云う欠点
を有する。上記した欠点は、ガソリン蒸気圧が高い程、
高度が高くなる程燃料温度が低い所で現われる。例えば
、ガソリン蒸気圧１．０ｋｇ／ｃｓｒ 、高度２０００
ｍａ度のところでは、燃料温度が３０℃付近で上記した
激しいサージ、ラフアイドル現象が現れる。
以下従来の燃料噴射弁を第３図により説明する。
第３図は縦断面図である。燃料噴射弁は絞弁上流で、か
つ、吸気管結合部に取り付けられており、図において、
１は可動バルブ、２はコイル、３はシート部、４は燃料
入口、５はデッドボリウム、６はスワールオリフィスで
ある。制御装置を介し通電されるコイル２の電磁力によ
り可動バルブ１はシート３より離れる。このとき、燃料
ポンプ（図示せず）によって圧送されてきた燃料は、燃
料入口４を経由して可動バルブ１とシート３の隙間より
、プレッシャレギュレータ（図示せず）によって制御さ
れたある圧力で噴射される。噴射された燃料は、デッド
ボリウム５を満たした後、スワールオリフィス６により
旋回力を与えられ微粒化されてエンジンに供給される。
つ、吸気管結合部に取り付けられており、図において、
１は可動バルブ、２はコイル、３はシート部、４は燃料
入口、５はデッドボリウム、６はスワールオリフィスで
ある。制御装置を介し通電されるコイル２の電磁力によ
り可動バルブ１はシート３より離れる。このとき、燃料
ポンプ（図示せず）によって圧送されてきた燃料は、燃
料入口４を経由して可動バルブ１とシート３の隙間より
、プレッシャレギュレータ（図示せず）によって制御さ
れたある圧力で噴射される。噴射された燃料は、デッド
ボリウム５を満たした後、スワールオリフィス６により
旋回力を与えられ微粒化されてエンジンに供給される。
そして第３図の構造においては、デッドボリウムの容積
がアイドル運転時の１回当りの燃料噴射量容量より大き
く形成されている。
がアイドル運転時の１回当りの燃料噴射量容量より大き
く形成されている。
ここで、数値を以て説明すると、デッドボリウム５が２
１ｍｍ’、アイドル運転時の設料噴射弁の１回当りの噴
射量が７ａｍ３ とし、燃料圧力を１ｋｇ／＋ｍ’とす
る。この条件で燃料温度が低いときはデッドボリウム５
の容積２１！ｌ”はアイドル運転時燃料噴射弁が３回噴
射することによって充満され、それ以後は１ ｋｇ／ａ
＃のめ圧力をもつテスワールオリフイス６を経由してエ
ンジンに供給される。 −。
１ｍｍ’、アイドル運転時の設料噴射弁の１回当りの噴
射量が７ａｍ３ とし、燃料圧力を１ｋｇ／＋ｍ’とす
る。この条件で燃料温度が低いときはデッドボリウム５
の容積２１！ｌ”はアイドル運転時燃料噴射弁が３回噴
射することによって充満され、それ以後は１ ｋｇ／ａ
＃のめ圧力をもつテスワールオリフイス６を経由してエ
ンジンに供給される。 −。
しかし、燃料温度が上昇しである温度に達し減圧沸騰の
条件を満たすと、デッドボリウム５に噴射された燃料は
沸騰するためデッドボリウム５を液体のまま満たすこと
かで°きなくなる。減圧沸騰した燃料は蒸気状となりス
ワールオリフィス６を経由し、エンジンに供給されるが
、噴射量（供給量）が不安定となり、車輛は烈しいサー
ジを起こす。
条件を満たすと、デッドボリウム５に噴射された燃料は
沸騰するためデッドボリウム５を液体のまま満たすこと
かで°きなくなる。減圧沸騰した燃料は蒸気状となりス
ワールオリフィス６を経由し、エンジンに供給されるが
、噴射量（供給量）が不安定となり、車輛は烈しいサー
ジを起こす。
アイドル運転時も上記したラフアイドルとなる。
本発明は上記の状況に鑑みなされたものであり、アイド
ル運転時、減速運転時の燃料の減圧沸騰を防止し良好な
運転性を維持できると共に、最適空燃比制御を行なうこ
とができる燃料噴射弁を提供することを目的としたもの
である。
ル運転時、減速運転時の燃料の減圧沸騰を防止し良好な
運転性を維持できると共に、最適空燃比制御を行なうこ
とができる燃料噴射弁を提供することを目的としたもの
である。
本発明の燃料噴射弁は、制御装置から送られる信号に従
い接触しているシートから離隔することにより燃料が噴
射される如く形成された可動バルブと、該可動バルブの
下流に設けられ上記噴射された燃料に旋回力を与えるよ
うに形成されたスワールオリフィスと、該スワールオリ
フィス及び上記シート間に設けられたデッドボリウムと
を有し絞弁上部の吸気管集合部に設けられてなり、上記
デッドボリウムの容積が、アイドル運転時における燃料
噴射弁の一回当りの噴射量と等しいか、もしくは小さく
形成されているものである。
い接触しているシートから離隔することにより燃料が噴
射される如く形成された可動バルブと、該可動バルブの
下流に設けられ上記噴射された燃料に旋回力を与えるよ
うに形成されたスワールオリフィスと、該スワールオリ
フィス及び上記シート間に設けられたデッドボリウムと
を有し絞弁上部の吸気管集合部に設けられてなり、上記
デッドボリウムの容積が、アイドル運転時における燃料
噴射弁の一回当りの噴射量と等しいか、もしくは小さく
形成されているものである。
［発明の実施例］
以下本発明の燃料噴射弁を実施例を用い従来と同部品は
同符号で示し同部分の構造の説明は省略し、第１図によ
り説明する。第１図は第３図のＡ部と同部分の詳細図で
あり、第３図とは形状的には同じであるが、燃料噴射弁
１回当りの燃料噴射容量とデッドボリウム容積との関係
が異なっている。従来の構造においては、デッドボリウ
ム５の容積が、上記した如く、１回当りのアイドル運転
時の燃料噴射量よりも大きくなっている。アイドル運転
時の１回当りの燃料噴射量が７ｍｍ３のときのデッドボ
リウム５と、減速時のサージの有無の実験結果を第２図
に示す、第２図は横軸にデッドボリウムをとり縦軸に減
速時のサージの有無をとり、デッドボリウムとサージの
有無の関係を示している。第２図において、斜線Ｂはア
イドル運転時の１回の噴射量が７１１Ｗ１１１ のとき
、デッドボリウムが、７〜約１１ｍ１のとき減速時のサ
ージが生じていることを示している。従って、本実施例
の第１図に示す燃料噴射弁においては、デッドボリウム
５の容積が、アイドル運転時の燃料１回当りの噴射量と
等しいか、もしくは小さく形成されている。
同符号で示し同部分の構造の説明は省略し、第１図によ
り説明する。第１図は第３図のＡ部と同部分の詳細図で
あり、第３図とは形状的には同じであるが、燃料噴射弁
１回当りの燃料噴射容量とデッドボリウム容積との関係
が異なっている。従来の構造においては、デッドボリウ
ム５の容積が、上記した如く、１回当りのアイドル運転
時の燃料噴射量よりも大きくなっている。アイドル運転
時の１回当りの燃料噴射量が７ｍｍ３のときのデッドボ
リウム５と、減速時のサージの有無の実験結果を第２図
に示す、第２図は横軸にデッドボリウムをとり縦軸に減
速時のサージの有無をとり、デッドボリウムとサージの
有無の関係を示している。第２図において、斜線Ｂはア
イドル運転時の１回の噴射量が７１１Ｗ１１１ のとき
、デッドボリウムが、７〜約１１ｍ１のとき減速時のサ
ージが生じていることを示している。従って、本実施例
の第１図に示す燃料噴射弁においては、デッドボリウム
５の容積が、アイドル運転時の燃料１回当りの噴射量と
等しいか、もしくは小さく形成されている。
このように本実施例の煙流噴射弁は、デッドボリウムが
、アイドル運転時における燃料噴射弁の１回当りの噴射
量と等しいかもしくは小さく形成されているので、デッ
ドボリウム内における燃料の減圧沸騰を防止でき、上記
のサージ及びラフアイドルを阻止できる。従って、減速
時における快適な運転性を確保できると共に最適空燃比
制御ができる。尚、絞弁の下流側に１個々の気筒につい
て本実施例と同様の噴射弁を設けた場合に比較し、本実
施例は絞弁上流で、かつ、吸気管集合部に噴射弁が取り
付けられているため、上記サージの影響は顕著に現れそ
の防止効果は下流側の場合より著しい。
、アイドル運転時における燃料噴射弁の１回当りの噴射
量と等しいかもしくは小さく形成されているので、デッ
ドボリウム内における燃料の減圧沸騰を防止でき、上記
のサージ及びラフアイドルを阻止できる。従って、減速
時における快適な運転性を確保できると共に最適空燃比
制御ができる。尚、絞弁の下流側に１個々の気筒につい
て本実施例と同様の噴射弁を設けた場合に比較し、本実
施例は絞弁上流で、かつ、吸気管集合部に噴射弁が取り
付けられているため、上記サージの影響は顕著に現れそ
の防止効果は下流側の場合より著しい。
以上説明した如く本発明の燃料噴射弁は、アイドル運転
時、減速運転時の燃料の減圧沸騰を防止し良好な運転性
を維持できると共に最適空燃比制御を行なうことができ
る効果を有するものである。
時、減速運転時の燃料の減圧沸騰を防止し良好な運転性
を維持できると共に最適空燃比制御を行なうことができ
る効果を有するものである。
第１図は本発明の燃料噴射弁の実施例の第３図のＡ部と
同部分の詳細図、第２図は燃料噴射弁のある。 １・・・可動バルブ、３・・・シート部、５・・・デッ
ドボリウム、６・・・スワールオリフィス。
同部分の詳細図、第２図は燃料噴射弁のある。 １・・・可動バルブ、３・・・シート部、５・・・デッ
ドボリウム、６・・・スワールオリフィス。
Claims (1)
- １．制御装置から送られる信号に従い接触しているシー
トから離隔することにより燃料が噴射される如く形成さ
れた可動バルブと、該可動バルブの下流に設けられ上記
噴射された燃料に旋回力を与えるように形成されたスワ
ールオリフイスと、該スワールオリフイス及び上記シー
ト間に設けられたデツドボリウムとを有し絞弁上流の吸
気管集合部に取り付けられたものにおいて、上記デツド
ボリウムの容積が、アイドル運転時における燃料噴射弁
の１回当りの噴射量と等しいか、もしくは小さく形成さ
れていることを特徴とする燃料噴射弁。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59224372A JPS61104157A (ja) | 1984-10-25 | 1984-10-25 | 燃料噴射弁 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59224372A JPS61104157A (ja) | 1984-10-25 | 1984-10-25 | 燃料噴射弁 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61104157A true JPS61104157A (ja) | 1986-05-22 |
Family
ID=16812721
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59224372A Pending JPS61104157A (ja) | 1984-10-25 | 1984-10-25 | 燃料噴射弁 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61104157A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01315661A (ja) * | 1988-06-15 | 1989-12-20 | Japan Electron Control Syst Co Ltd | 内燃機関の電磁式燃料噴射弁 |
| WO2002014682A1 (de) * | 2000-08-11 | 2002-02-21 | Robert Bosch Gmbh | Sitzventilanordnung, insbesondere für ein kraftstoffeinspritzsystem einer verbrennungsmaschine |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS585464A (ja) * | 1981-05-30 | 1983-01-12 | ロ−ベルト・ボツシユ・ゲゼルシヤフト・ミツト・ベシユレンクテル・ハフツング | 噴射弁 |
-
1984
- 1984-10-25 JP JP59224372A patent/JPS61104157A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS585464A (ja) * | 1981-05-30 | 1983-01-12 | ロ−ベルト・ボツシユ・ゲゼルシヤフト・ミツト・ベシユレンクテル・ハフツング | 噴射弁 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01315661A (ja) * | 1988-06-15 | 1989-12-20 | Japan Electron Control Syst Co Ltd | 内燃機関の電磁式燃料噴射弁 |
| WO2002014682A1 (de) * | 2000-08-11 | 2002-02-21 | Robert Bosch Gmbh | Sitzventilanordnung, insbesondere für ein kraftstoffeinspritzsystem einer verbrennungsmaschine |
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