JPS61105205A - 自動車用空気調和装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、エアミックス方式の自動車用空気調和装置
にあって、特にブロアとエアミックスドアとの制御に関
するものである。

（従来の技術） この種の自動車用空気調和装置として、例えば特開昭５
８−２２７１１号公報に示されているように、空気が乗
員の顔部に向けて吹き出されるベント又はパイレベルに
吹出モードを設定した場合にエアミックスドアをフルヒ
ート位置とならないように開度規制することは公知であ
る。これは−春や秋の中間期のように車室内温度が外気
温度よりも低い場合にヒータコアを通過して加熱された
空気が乗員の顔部に吹き出されて不快感を与えるのをエ
アミックスドアの開度規制を行うことによって避けるた
めである。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、上記従来例にあっては、ブロアの回転数
は、エアミックスドアの開度が規制される範囲内で中速
程度までは上昇するようになっているので、折角エアミ
ックスドアの開度を規制して吹出空気温度の上昇を押さ
えたのにかかわらず、その押さえた比較的高い温度の空
気が乗員の顔部に比較的急激に当たり、以前として不快
感を伴うという問題点があった。

そこで、この発明にあっては、エアミックスドアの開度
規制と同時にブロアの回転数を低速に固定し、乗員のフ
ィーリングを著しく向上させることができる自動車用空
気調和装置を提供することを課題としている。

（問題点を解決するための手段） しかして、この発明に係る自動車用空気調和装置は、第
１図に示すように、空調ダクト１内にブロア５とヒータ
コア７とが配置され、このヒータコア７を通過する空気
の割合がエアミックスドア１０により言周節されるよう
になっている。このエアミックスドア１０がヒータコア
７側の通路を開いた場合はエアミックスドアスイッチ１
４により検出される。また、空調ダクト１から車室内に
吹き出される空気の吹出モードを選択する吹出モード選
択手段２０が設けられ、この吹出モード選択手段２０に
より乗員の顔部に向けて空気を吹き出す吹出モードが選
択された場合はモード検出スイッチ２１により検出され
る。そして、このモード検出スイッチ２１の出力があっ
た場合には前記エアミックスドア１０の開度が開度規制
手段１００により規制されると共に、前記エアミックス
ドアスイッチ１４及びモード検出スイッチ２１の双方の
出力があった場合は前記ブロア５が低速固定手段２００
により低速に固定されるようになっている。

（作用） したがって、吹出モード選択手段２０によりベントモー
ド又はパイレベルモードが選択された場合には、開度規
制手段１００によりエアミックスドア１０の開度が制限
されて最大暖房とはならないし、また、この場合におい
て、エアミックスドア１０がヒータコア７側の通路を開
いているときは、低速固定手段２００によりブロア５の
回転数が低速に固定されるので、乗員はその顔部に殆ど
加熱空気を受けることなく、そのため上記課題を達成す
ることができるものである。

（実施例） 以下、この発明の実施例を図面により説明する。

第２図において、空調ダクト１の最上流側には内気人口
２と外気人口３とが２股に分かれる形で形成され、その
分かれた部分に内外気切換ドア４が設けられ、この内外
気切換ドア４により空調ダクト１内に導入すべき空気を
内気と外気とに選択するようになっている。

ブロア５は、空調ダクト１内に空気を吸い込んで後流側
に送風するためのもので、このブロア５の後流側にエバ
ポレータ６とヒータコア７とが配置されている。

エバポレータ６は、図示しないコンプレッサ等と共に冷
房サイクルを構成し、通過する空気を冷却するようにな
っており、このエバポレータ６の温度又は該エバポレー
タ６を通過した空気の温度がモードセンサ８により検出
される。また、ヒータコア７は、エンジンの冷却水が循
環する温水サイクルに挿入されて通過する空気を加熱す
るようになっており、その温水サイクルには水温スイッ
チ９が設けられ、ヒータコア７に流入する水の温度が所
定値以下であると、この水温スイッチ９が閉じられる。

ヒータコア７の前方にはエアミックスドア１０が設けら
れ、このエアミックスドア１０は、ヒータコア７を通過
する空気とバイパスする空気との割合をその開度ｅに応
じて調節するもので、リンク機構１１を介して電動式の
アクチュエータ１２に連結され、このアクチュエータ１
２によりヒータコア７側の通路を完全に閉じるフルクー
ル位置Ｆ、Ｃ，からヒータコア７側の通路を完全に開く
フルヒート位置Ｆ、Ｈ，まで回動されるようになつてい
る。アクチュエータ１２には、エアミックスドア７の開
度を検出するポテンショメータ１３と、エアミックスド
ア７がフルクール位置Ｆ、Ｃ。

から若干ヒート側に開いた場合に閉じられるエアミック
スドアスイッチ１４とを具備する。

前記空調ダクト１の後流側は、ベント吹出口１５、ヒー
ト吹出口１６及びデフロスト吹出口１７に分かれて車室
内に開口し、その分かれた部分にモードドア１８．１９
が設けられ、かかる吹出口１５〜１７及びモードドア１
８．１９によりモード選択手段２０が構成され、このモ
ード選択手段２０により車室内に吹き出される空気の吹
出モードを選択できるようにしである。即ち、図示のよ
うにベント吹出口１５を開くようにした場合は乗員の顔
部に空気が吹き出されるベントモード、モードドア１８
を中間の位置としてベント吹出口１５及びヒート吹出口
１６を半開とした場合は乗員の顔部と足元との双方に空
気が吹き出されるパイレベルモード、ヒート吹出口１６
のみを開くようにした場合は乗員の足元に空気が吹き出
されるヒートモード、デフロスト吹出口１７を開く場合
はフロントガラスの内面に向けて空気が吹き出されるデ
フロストモードとなる。そして、例えば前記モ″−ドド
ア１８が空調ダクト１に当接する部分にはモード検出ス
イッチ２１が設けられ、このモード検出スイッチ２１は
ベントモードとした場合に閉じられるようになっている
。

第２図において、前記ブロア５とエアミックスドア１０
とを制御するための回路構成例が示され、コントロール
ユニット２２はマイクロコンピュータ２３を有し、この
マイクロコンピュータ２３は、中央処理装置ＣＰＵ、読
出し専用メモリＲＯＭ。

ランダムアクセスメモリＲＡＭ、入出力装置Ｉｌｏ等を
もつそれ自体周知のものである。このマイクロコンピュ
ータ２３には、車室内の温度を検出する車室温度センサ
２４からの車室温度、外気の温度を検出する外気センサ
２５からの外気温度、車室内に射込む日射量を検出する
日射センサ２６からの日射量、前記モードセンサ８から
の検出温度、車室内の温度を設定する温度設定器２７か
らの設定温度及び前記ポテンショメータ１３からの開度
にそれぞれ相当するアナログ電気信号がマルチプレクサ
２８により選択され、Ａ／Ｄ変換器２９によりデジタル
電気信号に変換されて入力される。

また、このマイクロコンピュータ２３のＡ、ポートとＡ
２ポートには、前記水温スイッチ９．エアミツクスドア
スイツチ１４及びモード検出スイッチ２１からのオンオ
フ信号がバッファ３０ａ。

３０ｂを介し°ζ入力される。即ち、水温スイッチ９に
対して．エアミツクスドアスイツチ１４、モード検出ス
イッチ２１及びダイオード３１から成る直列回路３２が
並列に接続され、その接続点の信号がバッファ３０ａを
介してマイクロコンピュータ２３のＡ、ポートに人力さ
れ、直列回路３２におけるエアミックスドアスイッチ１
４とモード検出スイッチ２１との接続点の信号がバッフ
ァ３０ｂを介してマイクロコンピュータ２３のＡ２ポー
トに入力されるものである。したがって、水温スイッチ
９が閉じられた場合（前記温水サイクルの水温が所定値
以下の場合）、又はエアミックスドアスイッチ１４及び
モード検出スイッチ２１が閉じられた場合（前記エアミ
ックスドアがヒート側に開かれ、且つベントモードであ
る場合）にはＡ、ポートの入力信号は“Ｏ”となり、モ
ード検出スイッチ２１が閉じられた場合（ベントモード
である場合）にはＡ２ポートの入力信号が“０”となる
。

そして、このマイクロコンピュータ２３においては、か
かる入力信号に基づいてブロア５の回転数を制御するた
めの制御信号が求められて出力され、Ｄ／Ａ変換器３３
を介してアナログ信号に変換され、パワートランジスタ
３４で増幅されてブロア５への通電が制御されるように
なっていると共に、同じ（前記エアミックスドア１０を
制御するための制御信号が求められて駆動回路３５に出
力され、この駆動回路３５で増幅されて前記アクチュエ
ータ１２への通電を制御するようになっている。

第４図において、上記マイクロコンピュータ２３の制御
作動例がフローチャートとして示され、マイクロコンピ
ュータ２３は、まず図示しないメインスイッチが投入さ
れることによりスタートステップ３６から処理の実行を
開始し、次の判定ステップ３７において、Ａ２ポートの
入力信号がＯ″であるか否かを判定する。この判定ステ
ップ３７によりＡ２＝０と判定された場合は開度規制ス
テップ３８に進み、このステップ３８においては、前記
エアミックスドア１０の開度をｅ１以下となるように制
御する。即ち、第５図点線で示すように、熱負荷ＴがＴ
、以下であれば、その熱負荷Ｔに対応してエアミックス
ドア１０の開度を調節するが、熱負荷ＴがＴ、以上であ
ればエアミックスドア１０の開度をｅｌで一定に保つよ
うにする。

これは、Ａ２＝０ならば、前記モード検出スイッチ２１
が閉じられてベントモードとなっており、エアミックス
ドア１０をフルヒート位置Ｆ、Ｈ。

まで開くと、ヒータコア７で加熱された空気が乗員の顔
部付近に向けて吹き出されるので、これを防止するため
であり、このステップ３８により第１図に示した開度規
制手段１００が構成されている。

一方、判定ステップ３７によりＡ２＝０でない、即ち、
Ａ２＝１と判定された場合は通常制御ステップ３９へ進
む。このステップ３９においては、第５図実線で示すよ
うに、開度規制を解除して熱負荷Ｔの全領域においてエ
アミックスドア１０をフルクール位ｗＦ、Ｃ，からフル
ヒ）　位ｇ　Ｆ　。

Ｈ６まで熱負荷Ｔに応じて変化させるようにする。

上記ステップ３８．３９の処理が終了すると次の判定ス
テップ４０に進み、このステップ４０において、Ａ１ボ
ートの入力信号が“０”であるが否かを判定する。この
判定ステップ４０によりＡ。

＝０と判定された場合は低速固定ステップ４１に進み、
このステップ４１においては、第５図点線で示すように
、前記ブロア５の回転数を低速に固定する。これは、Ａ
Ｉ＝０ならば、前記水温スイッチ９が閉じられてエンジ
ンの冷却水の温度が低く、ヒータコア７の加熱能力が小
さい場合、又はベントモードにあってエアミックスドア
１０がヒータコア７側の通路を開いた場合であるから、
ブロア５の回転数を上昇させると、乗員の足元に冷たい
空気が吹き出され、又は乗員の顔部に向けて熱い空気が
急激に吹き出されてフィーリングを悪（し、このフィー
リングの悪化を防止するためであり、このステップ４０
により第１図示した低速固定手段２００が構成されてい
るものである。

一方、上記ステップ４０においてＡ、＝０でない、即ち
、Ａ、＝１と判定された場合は自動制御ステップ４２へ
進む。このステップ４２においては、第５図実線で示す
ように、空調装置の能力とバランスする熱負荷Ｔｏを中
心として左右対象となるよう熱負荷Ｔに応じてブロア５
の回転数を制御するものである。

上記実施例においては、前述したようにエアミックスド
アスイッチ１４とモード検出スイッチ２１を含む直列回
路３２が水温スイッチ９と並列に接続されてコントロー
ルユニット２２への入力回路を構成しているので、直列
回路３２を外部により脱着することで自動車のグレード
に対応することが容易となる利点を有する。即ち、前記
直列回路３２を取り除いた場合には、常にＡｚ””１で
あるためステップ３８の処理が省略されだけであり、水
温スイッチ９をコントロールユニット２２に接続したも
のにあって、この直列回路３２を接続するか否かのみに
よって開度規制機能を持たせたり、持たせなかったりす
ることができ、そのいずれにおいてもコントロールユニ
ット２２におけるハードウェアとソフトウェアを共通し
て用いることができ、回路の汎用化が計れるものである
。

尚、上記実施例においては、ベントモードの場合のみエ
アミックスドア１０の開度規制を行うようにしたが、ハ
イレベルモードにあっても同様に開度規制を行うように
してもよいし、また、モード検出スイッチ２１は、モー
ドドア１９をアクチュエータで動かす場合はその操作ス
イッチが兼ねることになるものである。

（発明の効果） 以上述べたように、この発明によれば、エアミックスド
アがヒータコア側の通路を開き、且つ乗員の顔部に向け
て空気が吹き出す吹出モードに設定されている場合には
、エアミックスドアの開度を所定値以下に規制すると共
に、ブロアの回転数を低速に固定するようにしたので、
かかる場合に加熱された空気が乗員に当たるのを防止す
ることができ、乗員のフィーリングを向上させることが
できるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明に係る自動車用空気調和装置を示す構
成図、第２図はこの発明の一実施例における自動車用空
気調和装置の本体部分を示す構成図、第３図は同上に用
いたコントロールユニットを示すブロック図、第４図は
同上のコントロールユニットにおけるマイクロコンピュ
ータの制御作動を示すフローチャート、第５図は同上に
おけるブロアとエアミックスドアとの制御特性を示す特
性線図である。 １・・・空調ダクト、５・・・ブロア、７・・・ヒータ
コア、１０・・・エアミックスドア、１４・・・エアミ
ックスドアスイッチ、２０・・・吹出モード選択手段、
２１・・・モード検出スイッチ、１００・・・開度規制
手段、２００・・・低速固定手段。 特許出願人　　ヂーゼル機器株式会社 Ｑ）マ 第４図 第５図 Ｏ 太←　熱負荷（Ｔ）−＋−小

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. １．空調ダクトと、この空調ダクト内に配置されたブロ
   ア及びヒータコアと、このヒータコアを通過する空気の
   割合を開度により調節するエアミツクスドアと、このエ
   アミツクスドアがヒータコア側の通路を開いたことを検
   出するエアミツクスドアスイツチと、前記空調ダクトか
   ら車室内に吹き出される空気の吹出モードを選択する吹
   出モード選択手段と、この吹出モード選択手段により乗
   員の顔部に向けて空気を吹き出す吹出モードが選択され
   たことを検出するモード検出スイツチと、このモード検
   出スイツチの出力があつた場合に前記エアミツクスドア
   の開度を規制する開度規制手段と、前記エアミツクスド
   アスイツチ及びモード検出スイツチの双方の出力があつ
   た場合に前記ブロアを低速に固定する低速固定手段とを
   具備することを特徴とする自動車用空気調和装置。
2. ２．エアミツクスドアスイツチとモード検出スイツチと
   は直列に接続されて直列回路を構成し、この直列回路を
   、ヒータコアへの水温を検出する水温スイツチと並列に
   接続したことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の
   自動車用空気調和装置。