JPH0127892B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0127892B2 JPH0127892B2 JP56200679A JP20067981A JPH0127892B2 JP H0127892 B2 JPH0127892 B2 JP H0127892B2 JP 56200679 A JP56200679 A JP 56200679A JP 20067981 A JP20067981 A JP 20067981A JP H0127892 B2 JPH0127892 B2 JP H0127892B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- temperature
- heat exchange
- heat
- amount
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
- B60H1/00828—Ventilators, e.g. speed control
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は加熱能力が小さいときに搭乗員に冷感
を与えるのを防止したカーエアコン制御装置に関
する。
を与えるのを防止したカーエアコン制御装置に関
する。
特に本発明は空調ダクトの空気吹出口から放出
された空気が、そのまま直接に搭乗者に到達せず
に、専ら車室の温度を調節するために役立つよう
な吹出モードを有したカーエアコン制御装置に関
する。こうした吹出モードは、たとえば吹出口に
設けられた風向板を搭乗者を避ける方向に手動な
どで操作することによつて得ることができるし、
また搭乗者からもつとも離れた吹出口から空気を
吹出すようにすることによつても得ることができ
る。
された空気が、そのまま直接に搭乗者に到達せず
に、専ら車室の温度を調節するために役立つよう
な吹出モードを有したカーエアコン制御装置に関
する。こうした吹出モードは、たとえば吹出口に
設けられた風向板を搭乗者を避ける方向に手動な
どで操作することによつて得ることができるし、
また搭乗者からもつとも離れた吹出口から空気を
吹出すようにすることによつても得ることができ
る。
従来、加熱能力の不足に対して搭乗者の冷感を
補償するようにしたカーエアコン制御装置はいく
つか提案されている。しかし、それらはいずれも
その目的のために送風装置の送風量を低下させる
ものである。すなわち、空調ダクトから吹き出さ
れた空気が直接に乗員の身体に到達することを前
提として、低温空気が直接に乗員にあたることに
よる冷感を防ぐため送風量を低下ないしは送風停
止するものであつた。
補償するようにしたカーエアコン制御装置はいく
つか提案されている。しかし、それらはいずれも
その目的のために送風装置の送風量を低下させる
ものである。すなわち、空調ダクトから吹き出さ
れた空気が直接に乗員の身体に到達することを前
提として、低温空気が直接に乗員にあたることに
よる冷感を防ぐため送風量を低下ないしは送風停
止するものであつた。
しかるに、上述した非直接の吹出モードにおい
ては、加熱能力の低下に加え送風量を低下させる
ことで、車室へ供給する熱量が著しく減少するの
で、冷感を除く効果がなく、逆に車室内温度が速
やかに上昇しないという不具合を生じることとな
る。
ては、加熱能力の低下に加え送風量を低下させる
ことで、車室へ供給する熱量が著しく減少するの
で、冷感を除く効果がなく、逆に車室内温度が速
やかに上昇しないという不具合を生じることとな
る。
本発明は上記の問題に対処するためになされた
もので、上述した非直接の吹出モードにおいて、
可能な限り乗員に暖房感を与えることを目的とす
るものである。
もので、上述した非直接の吹出モードにおいて、
可能な限り乗員に暖房感を与えることを目的とす
るものである。
本発明は車室へ放出する熱量が放出空気の温度
だけでなく風量との積によつて与えられることに
着眼し、熱交換器において充分な加熱能力が得ら
れないときに、送風量を増加させることにより、
車室への放出熱量をなるべく大きな値に保つこと
を特徴とする。
だけでなく風量との積によつて与えられることに
着眼し、熱交換器において充分な加熱能力が得ら
れないときに、送風量を増加させることにより、
車室への放出熱量をなるべく大きな値に保つこと
を特徴とする。
なお、本発明は空調ダクトの吹出口から相当距
離だけ離れた位置に仮眠設備を設けたトラツク用
のカーエアコン制御装置として適しており、特に
仮眠中のアイドリング状態で冷却水温が環境温度
に応じて著しく低下するデイーゼルエンジン搭載
車に用いるに一層効果を発揮する。
離だけ離れた位置に仮眠設備を設けたトラツク用
のカーエアコン制御装置として適しており、特に
仮眠中のアイドリング状態で冷却水温が環境温度
に応じて著しく低下するデイーゼルエンジン搭載
車に用いるに一層効果を発揮する。
以下本発明を添付図面に示す実施例について説
明する。この実施例は公知の冷風混合方式の自動
車用空気調和装置に本発明を適用したもので、全
システムを示す第１図において車室前部に設置さ
れる通風ダクト１の上流側には外気導入のための
外気吸入口１ａと内気循環のための内気吸込口１
ｂとが設けてあり、両吸込口は内外気ダンパ２に
よつて開閉される。通風ダクト１内には下流側に
向つて、ブロワモータ３、冷房サイクルc.c.の１部
をなすエバポレータ４、エンジンEGの冷却水サ
イクルHCの一部をなすヒータコア５を通る空気
とそのバイパス通路６を通る空気との比を調節す
る温度調節ダンパ（Ａ／Ｍダンパ）７が順に配置
されている。通風ダクト１の最下流部は、ダクト
内で温度調節された空気を車室内の上部、下部に
吹出すための上、下吹出口１ｃ，１ｄが設けてあ
り、両吹出口は吹出口ダンパ８によつて開閉され
る。
明する。この実施例は公知の冷風混合方式の自動
車用空気調和装置に本発明を適用したもので、全
システムを示す第１図において車室前部に設置さ
れる通風ダクト１の上流側には外気導入のための
外気吸入口１ａと内気循環のための内気吸込口１
ｂとが設けてあり、両吸込口は内外気ダンパ２に
よつて開閉される。通風ダクト１内には下流側に
向つて、ブロワモータ３、冷房サイクルc.c.の１部
をなすエバポレータ４、エンジンEGの冷却水サ
イクルHCの一部をなすヒータコア５を通る空気
とそのバイパス通路６を通る空気との比を調節す
る温度調節ダンパ（Ａ／Ｍダンパ）７が順に配置
されている。通風ダクト１の最下流部は、ダクト
内で温度調節された空気を車室内の上部、下部に
吹出すための上、下吹出口１ｃ，１ｄが設けてあ
り、両吹出口は吹出口ダンパ８によつて開閉され
る。
制御装置１０は温度制御および各種の運転モー
ド制御を行なうために、各種の情報信号を受けて
予め設定された制御プログラムに基いて処理を実
行し、前記符号１〜８の温度調節機能要素の作動
を電気的に指令するものである。
ド制御を行なうために、各種の情報信号を受けて
予め設定された制御プログラムに基いて処理を実
行し、前記符号１〜８の温度調節機能要素の作動
を電気的に指令するものである。
そして、制御装置１０に各種の情報を入力する
手段として、車室内の温度に応じたアナログ電圧
信号Tr′を生じる感熱抵抗を含む内気温センサ２
１、外気の温度に応じたアナログ電圧信号
Tam′を生じる感熱抵抗を含む外気温センサ２
２、エンジン水温に応じたアナログ電圧信号
Tw′を生じる感熱抵抗を含む水温センサ２３、エ
バポレータ４の出口の空気温度に応じたアナログ
電圧信号TE′を生じる感温抵抗を含む温度調節ダ
ンパ７の開度に応じたアナログ電圧信号Ar′を生
じるポテンシヨメータを含む開度センサ２５、お
よび温度設定、風量設定、運転モード選定等のス
イツチ群の操作によつてデジタル信号を生じるス
イツチパネル２６が設けてある。スイツチパネル
２６は表示パネルも兼ねる。
手段として、車室内の温度に応じたアナログ電圧
信号Tr′を生じる感熱抵抗を含む内気温センサ２
１、外気の温度に応じたアナログ電圧信号
Tam′を生じる感熱抵抗を含む外気温センサ２
２、エンジン水温に応じたアナログ電圧信号
Tw′を生じる感熱抵抗を含む水温センサ２３、エ
バポレータ４の出口の空気温度に応じたアナログ
電圧信号TE′を生じる感温抵抗を含む温度調節ダ
ンパ７の開度に応じたアナログ電圧信号Ar′を生
じるポテンシヨメータを含む開度センサ２５、お
よび温度設定、風量設定、運転モード選定等のス
イツチ群の操作によつてデジタル信号を生じるス
イツチパネル２６が設けてある。スイツチパネル
２６は表示パネルも兼ねる。
また、制御装置１０からの電気的指令によつて
機械要素を作動させる手段として、エンジンEG
から冷房サイクルCCへの駆動力を断続する電磁
クラツチ３１、暖房サイクルHCにおけるヒータ
コア５への冷却水循環路を開閉する電磁弁３２、
および内外気ダンパ２、温度調節ダンパ７、吹出
口ダンパ８の開閉駆動力をエンジン負圧によつて
与える電磁弁制御の負圧作動器３３，３４，３５
が設けてある。
機械要素を作動させる手段として、エンジンEG
から冷房サイクルCCへの駆動力を断続する電磁
クラツチ３１、暖房サイクルHCにおけるヒータ
コア５への冷却水循環路を開閉する電磁弁３２、
および内外気ダンパ２、温度調節ダンパ７、吹出
口ダンパ８の開閉駆動力をエンジン負圧によつて
与える電磁弁制御の負圧作動器３３，３４，３５
が設けてある。
なお、制御装置１０は自動車のイグニツシヨン
スイツチ１３の投入時に車載バツテリ１４から電
源供給を受け動作可能状態になる。
スイツチ１３の投入時に車載バツテリ１４から電
源供給を受け動作可能状態になる。
第２図に示すように制御装置１０は、予め設定
された制御プログラムに基いて情報処理を行なう
デジタルコンピユータ（マイクロコンピユータ）
１０ａ、信号入力手段２１，２２，２３，２４，
２５からのアナログ電圧信号を選択的にアナログ
−デジタル変換してコンピユータ１０ａに入力す
るアナログ入力用インターフエース１０ｂ，１０
ａから出力される機能要素３，３１〜３５の作動
指令信号を増幅する増幅回路１０ｃ、情報処理用
クロツク発生回路１０ｄ、および定電圧回路、イ
グニツシヨンスイツチ１３の投入直後にコンピユ
ータ１０ａの作動を開始させるイニシヤライズ回
路（いずれも図示せず）から構成してある。
された制御プログラムに基いて情報処理を行なう
デジタルコンピユータ（マイクロコンピユータ）
１０ａ、信号入力手段２１，２２，２３，２４，
２５からのアナログ電圧信号を選択的にアナログ
−デジタル変換してコンピユータ１０ａに入力す
るアナログ入力用インターフエース１０ｂ，１０
ａから出力される機能要素３，３１〜３５の作動
指令信号を増幅する増幅回路１０ｃ、情報処理用
クロツク発生回路１０ｄ、および定電圧回路、イ
グニツシヨンスイツチ１３の投入直後にコンピユ
ータ１０ａの作動を開始させるイニシヤライズ回
路（いずれも図示せず）から構成してある。
上記構成においてその作動を第３図に示す演算
流れ図とともに説明する。なお、この演算流れ図
は本発明の要点に係るブロワモータ３の速度調節
を示すが、その他の制御機能については公知技術
を参照し得る。
流れ図とともに説明する。なお、この演算流れ図
は本発明の要点に係るブロワモータ３の速度調節
を示すが、その他の制御機能については公知技術
を参照し得る。
いまコンピユータ１０ａが作動状態になると、
数百ｍsecの周期にて図示の空調制御プログラム
の演算処理を実行する。まず、信号入力ステツプ
101では、内気温センサ２１よりＡ／Ｄ変換器１
０ｂを介したデイジタル室温信号Tr、同様に外
気温信号Tam、水温信号Tw、エバ出口温信号
Te、エアミツクスダンパ開度信号Ar、設定温信
号Tsetを入力記憶し、必要吹出温TAO計算ステツ
プ102に進む。ステツプ102では信号入力ステツプ
101にて入力記憶したデータより必要吹出温度
TAOを次の計算式により求める。
数百ｍsecの周期にて図示の空調制御プログラム
の演算処理を実行する。まず、信号入力ステツプ
101では、内気温センサ２１よりＡ／Ｄ変換器１
０ｂを介したデイジタル室温信号Tr、同様に外
気温信号Tam、水温信号Tw、エバ出口温信号
Te、エアミツクスダンパ開度信号Ar、設定温信
号Tsetを入力記憶し、必要吹出温TAO計算ステツ
プ102に進む。ステツプ102では信号入力ステツプ
101にて入力記憶したデータより必要吹出温度
TAOを次の計算式により求める。
TAO＝Kset×Tset−Kr×Tr−Kam×Tam＋Ｃ
ただし、Kset、Kr、Kam、Ｃは予め定められ
た定数である。
た定数である。
次にステツプ103ではステツプ102で求めた必要
吹出温度に対応する目標とするエアミツクスダン
パ開度Swを計算する。
吹出温度に対応する目標とするエアミツクスダン
パ開度Swを計算する。
Sw＝100×（TAO−Te）／（Tw−Te−To）（％）
ただし、Toは定数で例えば15（℃）とする。
続いて、ステツプ104では、計算で求めた目標
ダンパ開度Swと現実のダンパ開度Arとを比較し
て、現実のダンパ開度Arが目標ダンパ開度Swに
接近するように負圧作動器３４への指令信号を出
す。
ダンパ開度Swと現実のダンパ開度Arとを比較し
て、現実のダンパ開度Arが目標ダンパ開度Swに
接近するように負圧作動器３４への指令信号を出
す。
次にステツプ105へ進み、水温が70℃以下か否
か判定し、判定がNOならばステツプ108へ進み、
たとえば第４図に示されるごとき通常の風量制御
を適当な関数計算、あるいはメモリマツプのサー
チによつて行なう。ステツプ105の判定がYESな
らばステツプ106に進み、目標ダンパ開度が100％
か否か判定し、判定がNOならばステツプ108へ
進み通常の風量制御を行ない、YESならば目標
ダンパ開度が100％であり、かつ水温が所定値以
下となる送風条件を判定してステツプ107に進み、
水温低下による放熱量不足を補うように風量を増
加させる風量制御を行なう。すなわち水温低下時
のブロワ端子電圧Vbを次式により求める。
か判定し、判定がNOならばステツプ108へ進み、
たとえば第４図に示されるごとき通常の風量制御
を適当な関数計算、あるいはメモリマツプのサー
チによつて行なう。ステツプ105の判定がYESな
らばステツプ106に進み、目標ダンパ開度が100％
か否か判定し、判定がNOならばステツプ108へ
進み通常の風量制御を行ない、YESならば目標
ダンパ開度が100％であり、かつ水温が所定値以
下となる送風条件を判定してステツプ107に進み、
水温低下による放熱量不足を補うように風量を増
加させる風量制御を行なう。すなわち水温低下時
のブロワ端子電圧Vbを次式により求める。
Vb＝12×（TAO−Te）／ａ（Tw−Te）（Ｖ）
ただし、１２は電源の通常電圧を示す。また
Teはヒータコアの吸入空気温度で、エバ出口温
センサの検出温度となる。ａはヒータコアの温度
効率で、その仕様によつて異なるが、一般に0.7
近傍の数値となる。
Teはヒータコアの吸入空気温度で、エバ出口温
センサの検出温度となる。ａはヒータコアの温度
効率で、その仕様によつて異なるが、一般に0.7
近傍の数値となる。
以上のプログラムはくり返し実行され、温度調
節と吹出空量調節とを行なうが、エンジン水温の
低下時には、もしエアミツクスダンパ開度Ar＝
100％の条件が存在すると、ヒータコアが要求さ
れた高温空気を生成する能力なしとみなして、ブ
ロワモータ３の速度（印加電圧Vb）をエンジン
水温Twに対応して増加させることができる。こ
の結果、車室内への放出熱量として低下するのを
防ぎ、温度が著しく低下するのを防止することが
できる。このとき、吹出口から吹き出された空気
が直接に搭乗者にあたらないようになつていれ
ば、搭乗者が冷感を感じることもない。
節と吹出空量調節とを行なうが、エンジン水温の
低下時には、もしエアミツクスダンパ開度Ar＝
100％の条件が存在すると、ヒータコアが要求さ
れた高温空気を生成する能力なしとみなして、ブ
ロワモータ３の速度（印加電圧Vb）をエンジン
水温Twに対応して増加させることができる。こ
の結果、車室内への放出熱量として低下するのを
防ぎ、温度が著しく低下するのを防止することが
できる。このとき、吹出口から吹き出された空気
が直接に搭乗者にあたらないようになつていれ
ば、搭乗者が冷感を感じることもない。
なお、本発明の実施に際して空調ユニツト１は
上記実施例のようにいわゆるエアミツクス型のも
のを使用するほか、エバポレータとその下流に配
置したヒータコアと、そのヒータコアを通るエン
ジン冷却水の量を調節する弁機構とからなる、い
わゆるリヒート型のものを使用し、その弁機構を
調節するようにしても良い。
上記実施例のようにいわゆるエアミツクス型のも
のを使用するほか、エバポレータとその下流に配
置したヒータコアと、そのヒータコアを通るエン
ジン冷却水の量を調節する弁機構とからなる、い
わゆるリヒート型のものを使用し、その弁機構を
調節するようにしても良い。
また送風量の変化は連続的でも段階的としても
良い。
良い。
以上のように本発明は、エンジン冷却水温が下
がり、加熱器における暖房力不足の条件下におい
て、風量を増加させるようにしているので、熱源
媒体の温度が低下する場合にも、車室内の温度目
標温度にできる限り近づけることができるという
優れた効果を奏する。
がり、加熱器における暖房力不足の条件下におい
て、風量を増加させるようにしているので、熱源
媒体の温度が低下する場合にも、車室内の温度目
標温度にできる限り近づけることができるという
優れた効果を奏する。
第１図は本発明の一実施例を示す全体構成図、
第２図は第１図に示す実施例の電気系のブロツク
線図、第３図は第１図中のコンピユータの処理を
示す流れ図、第４図は第３図中のステツプ108の
処理内容を示す風量特性図である。 １……通風ダクト、１ｃ，１ｄ……吹出口、３
……ブロワモータ（送風装置）、５……ヒータコ
ア（加熱器）、１０……制御装置、２１……内気
温センサ、２２……外気温センサ、２３……水温
センサ（検出手段）。
第２図は第１図に示す実施例の電気系のブロツク
線図、第３図は第１図中のコンピユータの処理を
示す流れ図、第４図は第３図中のステツプ108の
処理内容を示す風量特性図である。 １……通風ダクト、１ｃ，１ｄ……吹出口、３
……ブロワモータ（送風装置）、５……ヒータコ
ア（加熱器）、１０……制御装置、２１……内気
温センサ、２２……外気温センサ、２３……水温
センサ（検出手段）。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 空調ダクト内に送風装置と、少なくとも加熱
器を含む熱交換装置と、熱交換された空気を搭乗
者の定常位置に対して実質的に直接に対向しない
ようにして前記送風装置によつて車室に放出する
ことができる吹出装置とを有するカーエアコン制
御装置において、 前記加熱器の熱源媒体の温度を検出する温度検
出手段と、 各種条件に基づいて前記熱交換装置の熱交換量
の調節を行なう熱交換量調節手段と、 前記熱交換量調節手段が最大熱交換位置であ
り、かつ前記温度検出手段によつて検出される前
記熱源媒体の温度が所定値以下となる送風条件を
判定する判定手段と、 該判定手段の前記送風条件の判定時に、前記送
風装置の送風量を増加させる送風量制御手段と を備えることを特徴とするカーエアコン制御装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20067981A JPS58101815A (ja) | 1981-12-11 | 1981-12-11 | カ−エアコン制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20067981A JPS58101815A (ja) | 1981-12-11 | 1981-12-11 | カ−エアコン制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58101815A JPS58101815A (ja) | 1983-06-17 |
| JPH0127892B2 true JPH0127892B2 (ja) | 1989-05-31 |
Family
ID=16428439
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20067981A Granted JPS58101815A (ja) | 1981-12-11 | 1981-12-11 | カ−エアコン制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58101815A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7650927B2 (en) | 2007-03-16 | 2010-01-26 | Honda Motor Co., Ltd. | Outlet temperature calculation correction from ambient/water temperature |
| CN111412583B (zh) * | 2020-03-31 | 2021-12-31 | 广东美的制冷设备有限公司 | 空调器电辅热功率检测方法、装置、空调器及可读存储介质 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5122446U (ja) * | 1974-08-07 | 1976-02-19 | ||
| JPS5387553U (ja) * | 1976-12-20 | 1978-07-18 | ||
| JPS6021082B2 (ja) * | 1978-05-16 | 1985-05-25 | 株式会社デンソー | 車両用室温制御装置 |
| JPS56138639A (en) * | 1980-03-31 | 1981-10-29 | Diesel Kiki Co Ltd | Control device for blower motor |
-
1981
- 1981-12-11 JP JP20067981A patent/JPS58101815A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58101815A (ja) | 1983-06-17 |
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